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本发明公开了一种分步焙烧回收废旧锂电池制取阴极活性材料的方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：A、将废旧锂电池电极活性材料颗粒进行分步焙烧。首先将电极活性材料颗粒在含氧气氛中充分焙烧；待电极材料充分反应后，切换含氧气氛至还原性气氛，使得电极材料焙烧产物被充分还原。焙烧过程中的气相产物直接由尾气处理装置收集处理；B、将分步焙烧后的固相产物进行磁选分离和碳酸浸出提纯；C、将Li2CO3浸出液及钴、镍、锰等产物进行过滤、干燥；本发明可实现废旧锂电池的高效回收和资源化利用，可广泛应用于新能源汽车和储能等领域的退役锂离子电池回收。
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本发明涉及新能源助力车服务设备领域，尤其涉及一种电动助力车新型多功能充电桩及其管理系统，一种电动助力车新型多功能充电桩，包括装置壳体、前轮限位坡、限位锁、RFID感应器、交互组件、信号天线、充电组件和电源接口；一种电动助力车新型多功能充电桩管理系统，用于管理控制上述多功能充电桩，所述管理系统包括充电桩终端、个人终端和远程服务器；采用本发明，整体结构简单，造型新颖，可以有效的保护定位助力车前轮，通过丰富的交互组件进行功能及服务的选定，完成停放或充电作业；整体实现了充电桩的智能物联，改善了充电桩的闲置或拥挤问题，充电停靠两用的充电桩，也能丰富充电桩的使用场景，提升用户粘性，便于线上线下协调管理。
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本发明涉及一种基于多因素融合的电池系统功率限值估算方法，属于新能源电池领域。该方法包括以下步骤：S1：依据电池系统温度和SOC作为基础影响因子；S2：计算电池系统最高单体电压和最低单体电压对电池系统功率限值估算的影响，在计算出电池系统功率限值基础值，需要考虑在电芯一致性差时电压因素的影响，并对基础值进行修正；S3：时间修正因子计算。考虑电池系统温度、SOC、单体电压、故障状态以及时间的限制，准确估算动力电池在当前状态下的功率限值。避免负载端过渡使用导致电池系统过充、过放及高温故障，同时避免故障状态下的系统滥用，保护电池系统安全，延长电池系统寿命。
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本发明涉及一种柴油机发动机盖体环保制造工艺，采用国内成熟、先进的变频熔炼、高低温连续浇筑生产工艺；采用冷却水、型砂、树脂砂回收再利用技术、生产加工循环控制处理等多项节能新工艺技术和节能装备技术。该工艺技术不但满足燃油柴油机发动机的需要，而且也满足许多新能源柴油机发动机的需要；同时该产品不但能提高发动机的功率，降低能耗，还能减少柴油机尾气排放，大大降低对环境的污染。
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本发明涉及新能源设备技术领域，提供一种利用磁流变液实现自动收缩的节能环保风力充电桩，包括风力充电桩，所述风力充电桩的顶端活动连接有风力扇，所述风力充电桩的左右两侧均固定连接有收线箱，该利用磁流变液实现自动收缩的节能环保风力充电桩，通过当风较大时，风吹动齿轮，齿轮转动向里侧移动的动力大于连接线带有的弹力，两侧电磁板靠近，通过电磁板的特性，两者之间距离越近，其两者之间的磁场越强，根据磁流变液的特性，磁流变液悬浮体的内侧的材料为高磁导率、低磁滞性的微小软磁性颗粒和非导磁性液体混合而成，磁感线产生的磁场使磁流变液悬浮体原本为固体状态转换成液体状态。
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本发明公开了一种基于光能路面的LED显示屏，涉及新能源公共交通领域，具体方案为：从下至上依次包括底板、LED显示层和碾压层；底板为绝缘材料或底板与LED显示层之间设有第一绝缘层，还包括光能发电层，光能发电层包括将光能转换为电能的发电组件并与LED显示层电性连接，碾压层包括覆盖或部分铺设在LED显示层上的透明材料；显示层包括多个与光能发电层电连接的发光二极管；通过光能路面的设置，可将光能转换为电能，供给周边的电器设备使用，经过多次碾压测试，本公司光能路面仍处于正常使用状态；同时通过光能路面的具体设置，大幅度减小了整体的维护费用，且提高了整体的使用寿命；通过LED显示层的设置，为智慧城市打下坚实的基础。
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本发明涉及发电机的控制技术领域，为了解决现有技术中，新能源的充电过程中能量损失大的问题，提供了一种智能充电方法，包括以下步骤：S1、发电机组连接被充电池，在接收到启动信号时，被充电池反向给启动控制单元提供电能启动发电机组；S2、发电机组启动，开始充电，发电机组先后给定不同的输出电压，检测不同的输出电压对应的实际电流，根据电流差从预设的容量判断表中识别出被充电池的电池容量；S3、根据识别出的电池容量控制发电机组对被充电池进行充电。本发明还提供了一种发电机组。
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本发明涉及一种网联环境下考虑换道行为的HEV能量管理分层控制方法，属于新能源汽车领域。该方法包括1)考虑换道行为的经济驾驶车速决策方法：根据车‑车通讯、车‑路侧设备通讯提供的网联信息，预测前方车辆信息，采用混杂MPC决策最优换道行为和最优速度；2)能量管理优化控制方法：基于HEV模型，通过跟踪优化的速度轨迹，对HEV进行能量分配，获得优化控制量。本发明从车速和动力系统优化两个维度，以节省能源并提高交通效率，为设计安全、节能、高效、智能的混合动力汽车奠定基础。本发明可以广泛应用于不同类型混合动力汽车经济驾驶和能量管理中。
本发明涉及一种基于凸优化考虑电机热状态的混合动力汽车能量管理方法，属于新能源汽车领域。该方法包含以下步骤：S1：根据汽车的参数，建立汽车的纵向动力学模型；S2：根据所选择的循环工况，计算汽车的需求转矩、需求功率；S3：建立各部件动力学模型，以及电机热状态模型S4：通过凸优化拟合方法，对动力系统各部件模型凸化处理；S5：对传动系统的各部件工作状态及电机热状态进行约束；S6：确定目标函数，建立凸优化框架；S7：利用凸优化工具箱，在保证约束条件有效情况下下，计算最佳功率分配。本发明弥补了现有混合动力能量管理方法忽略电机工作状态的缺点，同时本发明的优化算法计算时间快，结果准确。
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本发明涉及一种集成电源分配功能的车身控制模块、控制方法及车辆，所述车身控制模块包括MCU和Limp Home芯片，MCU与Limp Home芯片通信连接且两者相互独立工作；其特征在于：所述MCU通信连接有驱动芯片，所述驱动芯片包括E‑Fuse芯片、高边驱动芯片和MOSFET管，MCU通过所述驱动芯片来实现对车载电源的检测、分配从而驱动用电器工作。本发明将电源分配高度集成于车身控制模块上，减少了不必要的蓄电池放电，延长蓄电池馈电的时间，且将本发明进一步运用到新能源车上，完全取消单独的车辆配电盒，避免了续航里程变短的问题，进一步增加了系统的实用性，也更加符合电子电气架构向控制器演进的趋势。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，具体公开了高粘度介质用蓄能装置，包括调压器和缸体，缸体上滑动连接有活塞，调压器用于给活塞施加外力，缸体与主流道之间设有连通通道，缸体中活塞与连通通道之间的空腔称为腔室一，连通通道包括均与主流道连通的入口通道和出口通道，腔室一始终同时连通入口通道和出口通道，入口通道和出口通道中其中一个连接在腔室一侧壁上则另一个连接在腔室一的底部；入口通道和出口通道上均设有单向阀，以使得介质只能从入口通道流入腔室一而从出口通道排出腔室一。本方案用以现有技术的涂胶系统减压阀易损坏存在的更换成本高而现有蓄能器又不能应用于高粘度导热胶供应系统压力稳定工况的问题。
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本发明公开了一种光能路面铺设结构，涉及新能源公共交通领域，具体方案为：从下至上依次包括底板、光能发电层和碾压层；底板为绝缘材料或底板与光能发电层之间设有第一绝缘层，光能发电层包括将光能转换为电能的发电组件，碾压层包括覆盖或部分铺设在光能发电层上的透明材料；通过光能路面的设置，可将光能转换为电能，供给周边的电器设备使用，经过多次碾压测试，本公司光能路面仍处于正常使用状态；同时通过光能路面的具体设置，大幅度减小了整体的维护费用，且提高了整体的使用寿命；通过LED显示层的设置，为智慧城市打下坚实的基础。
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本发明公开了一种扑灭复合型火灾的高效灭火剂及其制备方法，用于对多种类型的火灾进行扑灭，属于灭火剂技术领域；该灭火剂包括以下组分：0.1‑0.2份增稠剂、0.6‑0.8份稳定剂、0.1‑0.2份助悬稳定剂、0.2‑0.5份氟碳表面活性剂、0.6‑1.8份发泡剂、0.3‑0.6份乳化剂、0.03‑0.05份泡沫成型剂、0.3‑0.5份阻燃剂、0.03‑0.05份防腐剂以及95‑98份水固混合体系(原料粉体15％、分散剂3％、分散助剂0.3％、去离子水81.7％)；本发明的灭火剂能够对多种类型的火灾起到良好的灭火效果，解决了单一灭火剂无法扑灭复合型火灾的技术问题，灭火效果包括新能源电池火灾灭火效果显著，且绿色环保。
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本发明属于新能源汽车领域，具体涉及电池箱多孔板冲裁装置，包括底板，所述底板的上端焊接有框架，所述框架的上端固定安装有气缸，所述气缸的下端设置有气缸杆，所述框架内滑动套接有气缸杆，所述气缸杆的外侧滑动套接有第一弹簧，所述第一弹簧的下端焊接有套筒，所述气缸杆的外侧滑动套接有套筒，所述套筒的下端铰接有压圈，所述压圈的下端接触连接有料板，所述底板内滑动套接有导向杆。本发明通过在支撑板上设置支撑框，转动支撑框内的螺纹杆使得压板向下移动带动凸块与料板接触，使得料板便于固定，使得料板在进行冲裁过程中保持稳定，避免冲裁时料板移动，导致冲裁孔产生误差。
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本发明提供一种中压配电网的可靠性评估方法：采集配电网的原始数据；构建开关树和断路树；上行搜索备用电源点或新能源接入点的供电范围，初始化负荷节点编号i为0；i＝i+1，上行搜索负荷点i到开关树根级别的开关级别集合；上行搜索负荷点i到断路树根级别的断路级别集合；计算负荷点i的可靠性指标；判断i是否达到最大负荷点数量，计算系统和馈线的可靠性指标。本发明采用动态链表模型存储可靠性级别树信息以减少冗余存储，降低存储复杂性。计及设备故障、备用切换等对负荷点可靠性的影响，基于可靠性级别提出统一的负荷点可靠性指标计算模型。由于可靠性级别树具有简化配电网的特性，且计算过程中只使用上行搜索方式，具有较高的计算效率。
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一种低维锰氧化物纳米晶体的制备方法，属于功能材料技术领域。本发明以去离子水，氢氧化钠和稀硫酸为溶剂，用无定形二氧化锰纳米颗粒为“种子”合成低维锰氧化物纳米晶体，无需表面活性剂，成本较低，生产容易扩大。制备出的低维锰氧化物纳米材料晶体结构和形貌丰富，合成产物粒径尺寸、形貌均匀。采用本发明方法制备出的低维锰氧化物可广泛应用于锂离子电池、太阳能电池、超级电容器等新能源器件，也可适用于催化剂载体、信息材料等领域，应用前景广阔。
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本发明提供了一种便携式电动汽车电池检测装置和方法，属于新能源汽车技术领域。它解决了现有的汽车电池检测十分麻烦的问题。本检测装置包括负载模块、GAN通讯模块和控制模块，负载模块和GAN通讯模块均与控制模块电联，负载模块和GAN通讯模块还均与同一个快充插头连接且负载模块和GAN通讯模块能通过快充接头与车辆快充口对接，控制模块上连着有能接收信号的4G通讯模块，控制模块能通过4G通讯模块下载协议解析并通过GAN通讯模块反馈给车辆的整车控制器。本发明能让车辆即不需要开去4S店又不用拆卸电池即可完成检测，只需要将本检测装置的快充插头插在车辆上即可等待检测结果，十分便利。
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本发明涉及一种风电场运行风险评估方法，属于新能源电力设备安全评估技术领域。包括以下步骤：S1：建立风速预测模型，对风电机组风速进行预测；S2：风电机组运行可靠性评估；S3：风电机组功率损失与运行风险计算；S4：风电场状态集合确定及各状态的概率；S5：风电场各状态的功率损失与风电场运行风险计算。本发明将风电功率预测误差及风电机组实时停运概率作为风电场运行风险的考虑因素，并定量分析机组在无电网约束和限功率两种运行条件下的功率损失，能够更准确地评估风电场的运行风险。
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本发明涉及新能源材料技术领域，具体涉及一种利用萃取技术制备锂电池三元前驱体的方法。包括以下主要步骤：使用萃取有机相萃取料液中的镍、钴和锰离子，获得负载有机相；用特定反萃水相来反萃该负载有机相，控制好反萃条件，使镍、钴、锰的反萃过程与前驱体结晶过程同步进行，前驱体形核与生长被限制在反萃过程中形成的超细液滴内，实现对晶粒粒径的有效控制和三种元素在原子水平上的均匀混合，进而获得超细镍钴锰三元前驱体。本技术方案融合萃取与超细粉体制备等技术特点，解决了现有技术中的制备方法过程复杂且成本较高的技术问题。本方案在实际生产中便于操作控制，非常适合大规模工业生产，具有产品质量稳定、生产效率高、成本低等优点。
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本发明公开了一种基于端到端的边缘计算车牌识别方法，包括以下技术和方法：在停车车牌提取过程中，有效解决全天候、多尺度以及空间信息变换等给识别带来影响的因素；采用了基于端到端训练的车牌识别算法模型；在车牌识别过程中，将车牌图像以及通过车牌特征定位信息传入到矫正模块进行车牌矫正，最后利用VGG16端到端的识别算法模型进行车牌预测分析每个字符的类别并返回置信度模型，此模型补充优化了传统车牌识别对固定场景泛化性能不强、新型车牌(新能源、军警牌)拟合欠佳所带来的识别效果不好的问题。本发明提供了端到端的识别算法模型，通过部署到了我们边缘计算/PDA硬件平台上进行车牌提取识别，帮助停车场或路内车牌识别效果提升、减少了人工介入、加快了入场出场车辆通行效率，为停车场的无人值守做了较大的技术支撑。
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本发明提供了一种鱼骨仿生耗能支撑装置及耗能减震方法。所述装置包括：鱼骨仿生外套筒、内衬筒和固定单元；其中，鱼骨仿生外套筒包括鱼骨状耗能段；内衬筒包括内衬筒体；固定单元包括X组固定件。所述方法包括采用上述的鱼骨仿生耗能支撑装置来进行耗能减震工作。本发明能够改进现有的能源支撑结构在某支撑部位出现屈服就会发生倒塌的问题，提出的鱼骨仿生耗能支撑装置具有较大的冗余度，并且可实现局部替换；还能够解决风电、光伏等新能源建筑的单体规模越来越大，以及对支撑结构的抗振动要求也越来越高等问题。
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本发明涉及新能源设备领域，具体涉及一种新型波浪能浮子振荡发电装置，它包括主体横梁，所述主体横梁中间设置有电动机，所述电动机左端连接有轴承，所述电动机右端连接有放卷筒，所述轴承与放卷筒下端连接有垂直支撑柱，所述主体横梁两端连接有齿条柱，所述齿条柱上设置有浮子筒，所述浮子筒上端连接有发电机，所述发电机上端连接有平衡导轮，采用组合式结构与陀螺体浮子相结合，陀螺体浮子结构不受潮差变化的影响，可进行全天候工作，陀螺体形状对入射波向适应能力较强，可接受各个方向的入射波浪，对环境荷载的适应能力更强，可靠性更高，检修与维护也较为方便，能够很好的利用波浪能发电，清洁环保，结构紧凑，原理简单，值得推广。
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本发明涉及一种用于电动汽车动力总成构型的分析方法，属于新能源汽车动力总成部件技术领域。该方法包括：动力总成构型生成搜索方法，动力总成构型的工作模式集合建立方法，动力总成构型的拓扑结构池建立方法，动力总成构型的性能分析方法。本发明缩短了构型的可行性判断的时间，降低了性能分析的计算量，从而解决动力总成构型性能分析时间成本高等问题。
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一种碳材料负载二氧化锡纳米片复合材料的制备方法，属于功能复合材料技术领域。本发明是以碳材料和二水二氯化锡及二水柠檬酸钠为原料，经混合搅拌、水热合成、固液分离、清洗和干燥后，制备出形貌可控的碳材料负载二氧化锡纳米片复合材料。本发明方法简单，操作方便，以水为溶剂，生产成本较低，不污染环境，便于推广应用。采用本发明方法制备出的碳材料负载二氧化锡纳米片复合材料可以广泛应用于锂离子电池、太阳能电池、超级电容器等新能源器件，也可适用于催化剂载体、信息材料等领域。
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一种车辆智能化平台设计方案及车载网络集控器（T‑BOX）是基于4G/5G等无线数字通讯技术和车辆总线编解码技术来实现智能手机和远程云计算、服务器与车内各智能部件互联互通，从而达到智能手机、计算机显示和控制的目的。本发明根据目前大部分汽车或新能源车上面的部件已经智能化和总线化的特点，设计了一种车辆智能化平台方案，发明了一种车载网络集控器，此平台和装置能很经济地解决人们的便利性、车辆的智能化和未来智能技术和功能的可扩展性。使整车既能增加“亮点、卖点”，又使车企采用了此技术方案后，可以说10年不落后，不在技术上打倒了重来，造成人力和资金的无用耗费。另外，也具有很强的价格竞争优势，有非常高的实用性。
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本发明公开了一种三容水箱串级控制系统，包括储水箱及设在储水箱上方且从下往上依次设置的下水箱、中水箱及上水箱；所述储水箱与上水箱之间通过进水管相连通且进水管上设有用于将储水箱中的水送至上水箱的水泵，所述水泵的进液端与储水箱之间设有电磁阀Ⅰ、出液端与上水箱之间依次设有电磁阀Ⅱ及电磁阀Ⅲ，所述电磁阀Ⅱ与电磁阀Ⅲ之间设有电动调节阀；该系统还包括用于给各用电部件供电的电源。本发明对进入副回路的扰动的克服能力较强，提高其稳定性及工作可靠度，并且能够使用新能源作为供电电源，符合节能环保的社会需求。
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本发明涉及一种插电式混合动力汽车传动系统的评价与参数优化方法，属于新能源汽车领域。该方法包括以下步骤：S1：建立插电式混合动力汽车ICE模型、EM模型、传动系统模型、电池模型及其容量衰退模型；S2：建立构型方案(行星排)成本优化目标函数；S3：基于动态规划算法建立燃油消耗评估模型与动力性能评估模型；S4:建立多目标优化问题，依照结果生成构型方案优选等级，得到相对最优的构型方案。S5：基于粒子群算法(POS)优化该传动系统参数。
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本发明涉及一种废物处理循环利用的热风力发电方法及其设备。现有的热风塔为垂直进风,由于角度原因,风速、风的强度均达不到“龙卷风”形成的要素;喷嘴热力不均匀,达不到冷热空气混合燃烧的目的,产生不了抽吸作用,发电率转化率低,效果不佳。本发明通过垃圾发酵、沼气处理、通过其热风力发电设备发电垃圾进行了无害化处理,无二恶英毒气产生,保护了环境;变废为宝,一举两得,转化为新能源时沼渣生产复合肥综合利用。热风力发电设备会形成强力的旋风和强烈的抽吸作用,转化率高,其效果最好。
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本发明涉及一种基于深度强化学习算法的燃料电池汽车能量管理方法，属于新能源汽车领域。该方法包括：S1：获取燃料电池汽车状态信息；S2：搭建燃料电池汽车能量管理系统模型；S3：利用深度强化学习算法构建燃料电池汽车能量管理策略，求解包含燃油经济性以及燃料电池效率的多目标优化问题，从而得出最优能量分配结果。本发明将深度强化学习算法应用于燃料电池汽车能量管理制，具有良好的优化性以及实时性；同时在奖励函数中考虑了燃料电池的工作效率，为能量管理提供了新思路。
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