全部
▼
959
0
本发明属于汽车热管理技术领域，涉及一种电动汽车热管理系统，包括冷媒回路、电池回路、暖风回路、电机回路；其中冷媒回路中设有制冷剂，所述电池回路、暖风回路、电机回路中均设有冷却液。本发明中电动汽车热管理系统通过冷媒回路、暖风回路、电池回路、电机回路的相互关联耦合，充分利用电机等余热，可实现乘员舱热管理、电池热管理、电机热管理独立或相互关联运行不同功能场景，达到热管理系统的冷却和加热功能需求。该热管理系统的功能场景全面，成本较低，系统简单、便于控制。乘员舱加热和电池加热共用一个高压电加热器HVH，空调箱可实现燃油车及新能源车完全共用，易于实现平台化。
1216
0
本发明涉及一种基于变分模态分解的锂离子电池剩余使用寿命预测方法，属于新能源技术领域。针对锂离子电池退化过程具有高度非线性和随机性，且现有的基于单一模型的锂离子电池剩余寿命预测方法预测精度不高。为了解决了单一预测模型普适性低的问题，提出了一种将锂离子电池原始容量失效序列分解为具有不同特征的多个尺度的分量序列进行剩余使用寿命预测的方法。按以下步骤进行预测：S1：改进的变分模态分解数据预处理；S2：滑动窗口预测模型构建；S3：高斯过程回归预测模型构建；S4：容量预测区间；S5：根据失效阈值得到寿命预测区间。
984
0
一种锰酸锌/牛奶碳复合材料是由锰酸锌75%~80%，牛奶碳20%~25%组成，均为质量百分含量；本发明的锰酸锌/牛奶碳复合材料纯度高，可高达99.3%，形貌好，颗粒均匀性好，整体分布均匀，比表面积大，导电率高；本发明方法可广泛应用于制备锰酸锌/牛奶碳功能材料，制备过程不会出现团聚现象，结构稳定性好不会出现碳结构垮塌，采用本发明制备的锰酸锌/牛奶碳功能材料，具有简单易得，成本低廉，导电性好等优点，可广泛应用于锂离子电池、太阳能电池等新能源器件，也可适用于生物医学、气敏元件、信息材料等领域。
本发明公开了一种基于优化运行的离网型微电网电动汽车有序充放电负荷建模方法及其求解方法，为离网型微电网提供优化的日前调度计划，首先建立目标函数，确定约束，修正数据，在MATLAB中通过工具箱Yalmip调用GUROBI优化软件进行求解，采用本发明的技术具有如下有益效果：把电动汽车负荷建模从复杂的非线性混合整数规划问题简化为线性混合整数规划问题，以微电网运行费用最小为目标，同时考虑新能源出力对电动汽车负荷的影响。模型通过调用GUROBI进行求解，便于工程人员学习使用，通用性较好，可广泛应用。
1009
0
本发明涉及一种智能网联捷运系统及运行控制方法，属于轨道交通领域。通过云平台的控制，该系统的车辆既可以单车运行，也可以根据运量大小实时进行多车无物理连挂的智能多车编组运行；在线路折返站设置折返线；通过增加折返线的长度，增加折返线上停靠车辆的数量；可以在折返线和车辆检修中心储备车辆，实现大运量编组；可以在车辆故障或应急救援时，实现多维度检修或救援。该系统基于云平台技术、大数据技术、移动通信技术、新能源车辆技术和车辆控制技术来实现智能网联捷运。
1204
0
本申请涉及一种固态电解质材料、固态电解质层及其制备方法，属于新能源技术领域，本申请提供的固态电解质材料的制备方法，包括如下步骤：1)将去离子水与有机溶剂按比例混合，制成混合溶剂；2)将步骤1)制备的混合溶剂分别与含La3+离子的可溶盐类、含Ba2+离子的可溶盐类、氟化铵混合形成三种溶液，将此三种溶液在超声波辅助下混合制备得到LaxBa1‑xF2+x(0<x＜1)释出物，并经后处理得到干燥的LaxBa1‑xF2+x(0<x＜1)固态电解质材料。本申请制备得到的固态电解质材料粒径均匀，离子电导率优于高能球磨法制备得到的固态电解质材料，且工艺简单，不需要经过长时间的球磨和高温烧结。
831
0
本发明公开一种考虑VSC无功越限调整策略的混联电网概率潮流算法。针对VSC发生无功越限时，若VSC输出无功功率调整策略设计不当，将导致交直流交替迭代次数大幅增加，从而严重降低概率潮流分析速度的问题；提出一种新的VSC输出无功功率的调整策略，并研究了考虑VSC无功越限调整策略的交直流混联电网概率潮流算法。该算法应用蒙特卡洛仿真法模拟新能源出力及负荷的不确定性。同时，由于VSC输出无功功率调整得当，使得在蒙特卡洛仿真法的各次确定性计算中交直流交替迭代次数大幅减少，从而显著地提高了概率潮流分析的速度。
785
0
本发明提供了一种用于汽车的四驱系统及其控制方法，该四驱系统包括控制单元(1)、车身稳定控制器(2)、方向盘转角传感器(3)、车轮转速传感器(4)、前桥驱动装置(5)、后桥驱动装置(6)和动力电池(7)。该控制方法包括：首先，计算驾驶员实际需求扭矩和后桥动态需求扭矩；然后，用驾驶员实际需求扭矩减去后桥动态需求扭矩得到前桥动态需求扭矩；最后，比较前桥动态需求扭矩与前桥驱动装置自行计算的前桥最大可输出扭矩并取二者中扭矩值较小者得到前桥执行扭矩，比较后桥动态需求扭矩与后桥驱动装置自行计算的后桥最大可输出扭矩并取二者中扭矩值较小者得到后桥执行扭矩。本发明能够更好地提高新能源汽车的行驶能力。
886
0
本发明涉及一种可钎焊的高强度铝合金复合板材及其制备方法和应用，复合板材具有复合层结构，包括上阻挡层、芯层和下阻挡层；芯层的材质为6XXX系铝合金，其含有0.88～1.21wt％的Mg元素；上、下阻挡层的材质为铝合金，其含有0.05～0.25wt％的Zr元素；上、下阻挡层的纵截面中，平行于轧制方向的晶粒截距为X，垂直于轧制方向的晶粒截距为Y，X与Y的比值为2.5～9，X至少为100μm；上、下阻挡层中都至少有90％的晶粒纵截面具有<110>晶体取向；上、下阻挡层的厚度大于Mg元素的扩散深度；制备方法包括熔铸、均匀化退火、热轧、复合热轧、冷轧和退火；可钎焊的高强度铝合金复合板材经钎焊处理和时效处理后用作新能源汽车的水冷板。本发明的方法简单，产品的性能优良。
1110
0
本发明公开一种电池管理系统集成测试平台，包括用于形成待测电池管理系统运行所需的仿真环境模型的仿真模块，与仿真模块信号连接、用于与待测电池管理系统进行信号交互测试的控制模块，以及用于分别对待测电池管理系统、仿真模块和控制模块供电的电源模块。如此，在进行测试时，首先启动电源模块分别为待测电池管理系统、仿真模块和控制模块供电，然后通过仿真模块设计出与待测电池管理系统运行环境相匹配的仿真环境模型，并使待测电池管理系统运行在该仿真环境模型内，最后控制模块按照预设HIL测试指令与待测电池管理系统进行信号交互，简单、方便地完成待测电池管理系统的测试，大幅节省了测试成本，满足了新能源汽车企业的HIL测试需求。
780
0
本发明用车头风导流管结构，结合用风力自控装置方法，利用车头风的风速力引导入管，会聚了车头风的压力，降低了车头风阻，加大了管内风速力，是人为的改变风速，风压，风力作用力点的结构环境来发电，为轿车省油节能，开发了车用新能源，保护环境，节省公路充配电设施。
1147
0
本发明涉及一种自能电动车,包括前轮电机及后轮电机,能量转换方式及电器电路程序设计。使电动机在输入电流时将电能转换成机械能,在受机械惯性力的作用下将机械能转换成电能。自能电动车行驶于平坦路面时,后轮电机将电能转换成机械能作功驱动前进,前轮电机受机械惯性力的旋转作用下,将机械能转换成电能充入蓄电池供后轮电机使用。当遇到坡度较大的路面时,将前后轮电机由电能转换成机械能驱动前进,当行驶于下坡路面时,可将前后轮或电机转换成发电状态,需要倒车时,启动控制器,转换电流输入方式,将正极电路转换成负极电路,负极电路转换成正极电路,使电机反转形成倒车,利用能量转换方式再生能源,是一种新能源的再生方式,使未来各种电动车在一次性充足电后,在行驶途中永不停车充电或更换电池,是一种创新型的节能环保技术产品。
1177
0
本发明提供了一种电池包侧面柱碰模拟试验系统及方法，涉及汽车安全检测技术领域，解决了现有技术存在的对于新能源电动汽车的侧面柱碰撞测试，试验成本较高，试验效率较低的技术问题。该电池包侧面柱碰模拟试验系统包括电池包固定装置以及移动壁障，其中：电池包固定装置设置有基座和可调节夹持部，电池包固定装置通过基座固定在刚性墙面上，可调节夹持部滑动固定在基座上，可调节夹持部能固定待测电池包；移动壁障上设置有柱碰头和制动装置，移动壁障的移动方向垂直于基座所在的平面，移动壁障能带动柱碰头沿垂直方向撞击待测电池包。本发明用于提高电池包侧面柱碰试验效率，降低电动汽车的开发成本。
1213
0
本发明涉及动力电池技术领域，具体涉及一种用于动力电池的在线监测系统，包括：数据获取模块，用于获取历史的电池数据、待测电池组的数据以及路况信息；阈值确定模块，用于根据未报警时的电池数据的最值计算安全阈值，并根据路况信息对安全阈值进行修正；故障判定模块，用于根据修正的安全阈值确定报警时的电池数据所对应的单体电池故障类型；模型训练模块，用于以各组电池数据所对应的单体电池故障类型为样本，利用监督学习方法进行训练，得到故障诊断模型；单体诊断模块，用于将待测电池组的数据导入故障诊断模型，得到待测电池组的单体电池故障类型。本发明解决了新能源汽车经过陡坡或者颠簸的路况时可能出现误判的技术问题。
955
0
本发明公开模型驱动图卷积神经网络潮流计算方法，步骤包括：1)建立电力系统线性潮流方程；2)对电力系统线性潮流方程进行去中心化处理，得到节点特征状态更新方程；3)根据节点特征状态更新方程建立模型驱动的图卷积方程；4)根据所述模型驱动的图卷积方程建立模型驱动的图卷积神经网络；5)获取电力系统基本数据，并输入到模型驱动的图卷积神经网络中，得到电力系统潮流。本发明能够适应拓扑与新能源不确定性。
1025
0
本发明涉及一种并联式混合动力汽车的能耗优化方法，属于新能源技术领域。方法包括1.经验存储池，其中存储的内容为实施者初始搜集的以及按照本方法实施后加入的a个车速工况下对应的b个电机输出转矩、发动机输出转矩以及相应的能耗值而组成的数据库；2.可更新的随机选择权重参数及按照一定规律对其进行收敛的函数；3.能耗约束函数，在函数的约束条件下可计算得到总能耗；4.返回进行总能耗比较、存储至经验池的函数；5.循环接口及最优存储及更新的内存，使方法能够持续进行优化，并存储策略及进行他用。
1094
0
本转子轴中空的永磁电机发明专利涉及一种永磁电机，尤其是直驱永磁节能电机与新能源电机。其转接法兰（1）采用止口定位、螺钉紧固，形状与尺寸根据需要设计；有绕组定子铁芯（4）的绕组可以根据需要设计为高压和低压两种；转子（5）的转轴为中空轴,中空轴的外径和轴孔内径大小根据输送量的需要设计，其转子表面可以为表贴永磁体和内嵌永磁体两种形式，并根据极对数确定永磁体的数量；轴承（7）选用调心滚子轴承，其型号根据功率、转速、转矩以及工况要求选择。具有体积小、重量轻、成本低、节约能源，效率高与精度高，可输送多种介质等特点。
1215
0
本发明属于新能源汽车领域，具体属于一种余热回收装置，其公开了一种可对热泵空调系统补焓的热能利用装置、该利用装置的应用方法以及加装了该利用装置的热泵空调系统，通过在热泵空调系统中增设热能利用装置，利用三电系统的余热对热泵空调系统作补焓，在低温环境下工作时可提高热泵空调的表现状态，从而降低压缩机的压缩比，进一步节约电能。
756
0
本发明涉及一种高效率的电动汽车直流快充系统，属于新能源汽车领域。该系统包含直流快充桩的桩体与输出直流母线、AC/DC变换器、DC/DC变换器、电容、配电变压器和电网；配电变压器的一端连接至电网，另一端连接至AC/DC变换器的AC端，AC/DC变换器的DC端与电动车直流快充桩的输出直流母线相连；DC/DC变换器的一端与电容相连，另一端与直流快充桩输出直流母线相连并通过控制来吸收AC/DC直流输出电流中的低次谐波；通过配电变压器二次侧绕组变比的设计，减小三相交流侧电压，使AC/DC的直流输出满足主流电动车电池组电压范围的最低值。本发明仅需单级AC/DC功率变换，小功率DC/DC只吸收谐波电流，避免了全部充电功率流过额外的DC/DC变换器，从而节省了成本和提高了直流快充系统的效率。
1120
0
本发明涉及一种双行星排混联双模传动系统，属于新能源汽车领域。该系统包括动力耦合机构、发动机、扭转减振器、第一电机、第二电机、动力电池，逆变器、总成控制器和控制器局域网，其中动力耦合机构包括减速器、第一行星排、第二行星排、离合器和制动器；总成控制器包括发动机控制单元、整车控制单元、电机控制单元和动力电池控制单元。通过控制离合器和制动器的状态可以实现两种适用于不同速比区间的输入型功率分流模式和复合型功率分流模式，双模的切换解决了输入型功率分流模式在高速行驶时发生功率循环而导致传动效率下降的问题，使动力传动系统在更广的速比区间内维持高的传动效率。本发明降低了生产成本，提高了整车的工作效率。
1236
0
本发明公开了一种电池散热的控制系统，应用于新能源汽车，所述控制系统包括：多个供电单元，每个供电单元由多个供电电池组成，供电单元用于输出驱动电流；多个驱动装置，一一对应地设置于每个供电单元的下方，用于将供电单元和连接总线电连接，并根据驱动控制信息移动供电单元；多个温度检测装置，一一对应地设置于驱动装置上，用于检测驱动装置附近的温度并输出温度检测信息；处理器，与驱动装置和温度检测装置电连接，用于根据温度检测信息生成对应的驱动控制信息，并将驱动控制信息发送至对应的驱动装置；连接总线，设置于驱动装置下方，用于获取并传递供电单元输出的驱动电流。本发明还公开了一种电池散热的控制方法。
1228
0
本发明公开了一种汽车节气门的自动返回结构,其包括节气门整体和电子传感整体主轴、复位弹簧、活动卡盘、复位限位卡块,还包括上述节气门被拉至最大进气量或至设定节气量时如果继续拉动节气门,节气门就会自动返回原位。本发明的有益效果为:当驾驶人在初学行驶、紧急情况、疲劳驾驶或酒后违章驾驶时即使错把油门当刹车踩,当节气门被开至最大或至设定节气量时如果继续往下踩油门踏板,节气门就会自动返回,使汽车发动机返回待速状态,从而对车辆进行减速或停车。避免交通事故的发生。而且当车停稳后驾驶人只要松开油门踏板,系统即会自动恢复原位,继续正常工作。本发明结构简单,不仅适用于各种汽车,也适用于新能源车,电力机车、火车、飞机、轮船的改进安装。而且成本低廉,有利于推广使用。若配合发明“汽车油门踏板自动结构”(申请号200910173110.7)共同使用效果更佳。
886
0
在本人原有的大规模利用太阳能电解水制作新能源和制肥、制氧的两项发明技术的基础上,更发明运用一般工业压缩液态空气和大规模利用太阳能发电来将空气压缩成液态后,利用空气中的液态氮沸点为-196℃,而液态氧沸点为-183℃的温差,可先将氮气提取出来作为工业用途,而将液态氧给予150个大气压强储入氧气瓶、罐、或大箱中贮存运输:或直接将液态空气贮存运输,在使用时再分别回收氮、氧,只需制作简单的释放和回收氧气或氮气的装置,将其安装在需制冷的冷库、制冰厂、冷藏室、车、船和冰箱、柜及空调冷气机中,利用液态氧和液态空气释放极低温度的氧气或氮气来实现制冷功能。
本发明涉及一种计及需求响应灵活性和不确定性的负荷聚合商经济调度方法，属于电力系统需求响应调度领域。该方法采用多时段调度，利用新能源激励电价和自身灵活性进行调度安排，使自身收益最大；具体包括以下三部分：电网调度层：通过信息采集系统下达调度容量和任务，获得电力；聚合商决策层：聚合商通过制定调度协议实现电网和用户的互动，向电网调度层分配和上报满足电网要求的可调度容量，并向负荷响应层下达调度计划；负荷响应层：根据与聚合商签订的协议，结合自身习惯和需求，通过智能控制终端采集用电信息以及接受调度信号，执行聚合商的调度任务。本发明实了聚合商收益最大化，使系统灵活性更强。
1141
0
本发明涉及一种基于地图数据的深度强化学习型混合动力汽车控制方法，属于新能源汽车与智能网联汽车的交叉领域。该方法包括：处理地图数据，建立环境模型；预规划目标速度轨迹；建立车身模型与混合动力系统模型，根据整车动力学对行驶过程进行受力分析并且确定混合动力系统功率平衡关系；车辆转向控制影响分析；建立基于深度确定性策略梯度的混合动力汽车控制策略训练模型，以整车的加速度与转向角以及混合动力系统的发动机与变速器为控制对象，建立控制策略的状态空间、动作空间以及奖励函数，并且进行阶梯式迭代训练过程。本发明能实现混合动力汽车的智能网联化自动驾驶。
808
0
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种电动车电池更换装置；包括换电池组件，还包括举升组件；举升组件包括立柱、升降电机、第一丝杆、第一丝杆螺母和滑台构件，立柱的数量为四个，每个立柱的上方固定连接有升降电机，每个升降电机的输出端与第一丝杆固定连接，每个第一丝杆上转动连接有第一丝杆螺母，每个第一丝杆螺母连接有滑台构件；将电动车四个轮胎放置于滑台构件上，通过第一丝杆的转动，带动第一丝杆螺母上升，再带动滑台构件上升，进而将电动车抬起，此时，利用换电池组件对电动车进行换电，节省人工劳动力的同时，避免机械直接顶紧车体，避免对车体的损伤，有利于避免经济损失。
964
0
本发明专利公开了汽车无线充电线圈的封装结构，具体道路工程的技术领域。汽车无线充电线圈的封装结构，包括框架，所述框架的顶部设有开口，所述框架内设置有支撑板，所述支撑板与框架围合成线圈槽，所述支撑板的顶部设有用于将开口密封的盖板，所述框架、支撑板和盖板均由TPU制成，所述框架内还设有用于在盖板发生破损后保持线圈槽密封的密封机构。采用本发明技术方案克服了现有的封装结构无法同时满足汽车和线圈均能在其上正常工作的问题，可用于架设能使新能源汽车在行驶过程中进行无线充电的路面。
821
0
本发明公开了一种提高双馈风电并网电力系统故障电压的控制方法。其包含以下步骤：(1)计算双馈风电机组在故障瞬间的电气量结合电网参数计算故障发生的位置和过渡电阻；(2)计算双馈风电机组功率控制范围内最大故障电压所需的有功功率控制参考值；(3)计算双馈风电机组功率控制范围内最大故障电压所需的无功功率控制参考值；(4)在故障发生瞬间将双馈风电机组转子侧变流器外环功率参考值切换为计算的功率参考值，即可实施控制。针对现有双馈风电机组电压控制方法的不足，本发明能够准确刻画故障期间双馈风电机组的功率控制能力，在其功率控制范围内可最大限度地提升故障电压，有效避免新能源电源的低压脱网，有利于故障后的电网电压恢复。
1068
0
本发明公开了一种基于堆栈降噪自动编码器的概率潮流在线计算方法，主要包括以下步骤：1)建立SDAE概率潮流模型。2)获取所述SDAE概率潮流模型的训练样本。3)初始化所述SDAE概率潮流模型。4)对所述SDAE概率潮流模型进行训练，从而得到训练后的SDAE概率潮流模型。5)获取计算样本。6)将步骤5得到的计算样本数据一次性输入步骤4中训练完成的SDAE概率潮流模型中，得到所述训练目标，从而判断所有训练样本的潮流可解性；计算可解样本的潮流值。7)统计概率潮流指标。本发明可广泛应用于电力系统的概率潮流在线计算，特别适用于新能源高比例接入导致电力系统不确定性增强的情况。
950
0
本发明提供一种汽车产业转型升级信息监测系统，包括数据采集模块、汽车信息数据库、数据处理模块、评价模块和可视化模块，其中数据采集模块用于采集多个地图软件中充电桩的信息数据、加氢站管理系统中的加氢站信息数据、政务系统中与汽车产业转型升级相关的政务信息和专利数据库中相关专利信息；汽车信息数据库用于存储采集模块采集的数据；数据处理模块从汽车信息数据库中抽取信息并进行融合，将融合后的数据建立分析模型；评价模块用于计算评价各类汽车产业转型升级指数；可视化模块用于图形或表格的方式展示。通过监测、融合、评价多种维度、多种类型的传统汽车、新能源与智能网联汽车的数据，保证监测和评价的准确性和可靠性。
北方有色为您提供最新的重庆有色金属理论与应用信息，涵盖发明专利、权利要求、说明书、技术领域、背景技术、实用新型内容及具体实施方式等有色技术内容。打造最具专业性的有色金属技术理论与应用平台！
