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发明的大规模利用太阳能的技术措施,是有鉴于目前人类利用太阳能尚因条件等限制而规模很小,故发明在沙漠(主要是沙漠侵袭日渐荒漠化地区)和海滩、荒岛、江河湖泊滩涂及荒无人居地带,大规模建设太阳能发电设施发电使用,这种电能如距离等原因无法直接使用或输送,可将所发的电能进行电解水以制成可供储存、运输的氢、氧新能源,以供人类使用。此一发明技术现实可行,投资小,具有多种巨大环保价值,与水、火、热核发电比较,不存在任何环保风险;还能阻击沙漠对人类家园的吞食侵袭;一旦建成便能永久地享用取之不尽的清洁能源,其社会和经济价值皆是难以估量的。
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本发明提出一种汽车辅助驻车控制方法、系统、设备、介质及程序，所述方法是在起步停车功能被激活后，根据激活时刻的车速V0与坡度查表得到制动距离后墙LLim与可继续行驶距离LTar，根据判断车辆行驶距离L是否大于LTar‑LLim，选择启动距离控制模式或者车速控制模式，在距离控制模式下，车辆以保障车辆运动距离小于LTar为控制目标参数运行，并在车速满足激活自动驻车功能的车速时，激活自动驻车功能，逐步卸载车辆轮端扭矩。在车速控制模式，则逐渐控制车速下降。本发明基于新能源汽车电机制动功能与AutoHold功能结合的方式，在不增加成本的前提下可减少驾驶员在堵车工况下在加速与制动踏板反复切换的概率，降低驾驶劳动强度，为驾驶员提供一种便捷易用的驾驶体验感。
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本发明公开了一种水烛香蒲状MoS2/碳纳米纤维复合材料及其制备方法和应用，属于电化学新能源材料技术领域。该MoS2/碳纳米纤维复合材料是以竹炭纤维作为模版、硫脲作为硫源、二水合钼酸钠作为钼源，通过水热合成后再高温煅烧的方法制得，所制得的复合材料具有独特的水烛香蒲状形貌和一维碳纳米导电骨架，将该复合材料用作锂硫电池硫正极插层，能够有效抑制多硫化锂穿梭效应且加快多硫化锂的氧化还原反应，从而极大降低硫正极的极化作用并提升其循环稳定性和库伦效率。
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本发明公布了一种便于梯次利用的电池组包方法。本发明将锂电池包内部的小模块设计为可直接用于第二梯次应用领域的标准模块，这些标准模块既满足电池整包PACK对模块的技术要求，也满足下一梯次利用产品的技术要求。这些标准模块可以根据电动汽车电池包的要求进行串并联得到需要的电压和容量；当整包电池组电量衰减不能支撑汽车使用时，可将包内标准模组梯次利用到四轮低速电动车、电动摩托车、电动自行车领域，其后第三梯次利用于储能领域。本发明的优点是标准模块可批量自动化制造利于控制质量和成本，整车电池包由模块堆垛而成新品开发周期短成本低，电池包故障维修更换模块方便，本发明契合国家新能源梯次利用产业政策，商业应用前景广阔。
本发明涉及基于点激光及2D相机的新能源车自动充电定位控制方法、标定方法及车辆姿态计算方法。控制方法，包括⑴车辆寻位阶段；⑵相机定位阶段；⑶车辆姿态纠正阶段。本发明不断迭代计算出偏移量，使得机器人在此偏移量下，拍照点、测量点所测量状态与标定模板时一致，即可认为此偏移量正是车相对标定模板时的位置姿态偏移，将此偏移量补偿至模板动作的轨迹后，新轨迹就适用于当前车的位置，可以完成充电等操作。
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悬臂式升降电动汽车充电桩发明专利涉及新能源汽车的充电桩设备，尤其民用建筑地下车库中的充电桩设备。领域技术人员提供了一种悬臂式升降电动汽车充电桩，以解决现有背景技术中的存在的技术问题。壁挂式、落地式充电桩的适用主要有如下问题：第一，壁挂式充电桩。驾驶员使用壁挂式充电桩后，时常忘记将充电线重新缠绕在充电桩上，因此会导致一些安全问题，例如充电电缆在地上反复拖拽、摩擦导致其破损，以致出现漏电的安全问题等。第二，落地式充电桩。因落地式充电桩占用部分停车位，所以在驾驶员停车时易发生安全问题。此外，地下车库内部分离墙面过远的停车位不易安装电缆，以致无法安装落地式充电桩。
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本发明涉及新能源电动车领域，具体涉及一种具有自动充电和续航的电动汽车。包括能量回收模块(1)、能量补充模块(2)、充电器(3)、电池组(4)和控制系统(5)，所述能量回收模块(1)、能量补充模块(2)和控制系统(5)电性连接，控制系统(5)和充电器(3)电性连接，充电器(3)和电池组(4)电性连接。可利用自然界的风能量为汽车充电，从而解决电动车续驶里程短的问题，实现在行驶和非行驶过程中，对电池组的充电，增加续航里程。
本发明涉及一种基于PMP的插电式混合动力汽车模型预测控制的能量管理方法，属于新能源汽车领域。该方法包括：S1：利用GPS设备和车速传感器获取单车历史出行工况数据；S2：利用单车历史出行工况数据离线训练ELM模型得到ELM车速预测模型；S3：建立并联PHEV模型和锂离子电池温升模型；S4：根据电池温升模型确定代价函数；S5：将上层车速预测模型得到的结果放入基于PMP的模型预测控制器中，通过求解一个多目标多约束优化问题，得到最优的转矩分配。本发明算法实时性好；同时在代价函数中考虑了电池温度对电池健康的影响，为能量管理提供了新方向。
本发明提供了一种基于特征值法的磷酸铁锂电池SOH估算方法及存储介质，涉及新能源汽车电池管理系统技术领域，包括通过预设电压设定值以及根据电压设定值分析电池在充电过程中的电压及容量数据，以确定电压压差设定值，并在确定电压压差设定值后，统计每100秒内电池的充入量，用于计算得出区间内的累计充电容量；对磷酸铁锂电池的寿命进行循环充电测试，统计磷酸铁锂电池全寿命周期内累计充入容量与总电池容量之间的函数关系，并基于所述函数关系实现磷酸铁锂电池SOH的估算。解决了传统方法无法在线估算磷酸铁锂电池SOH的问题，还克服了由于磷酸铁锂电池较长的平台期，所导致的估算方法的触发条件在实际中较难达到的技术问题。
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本发明涉及一种电动车辆单双源充电装置和控制方法，属于新能源技术领域。该充电装置包括动力电池系统、高压配电盒和电池管理系统BMS、充电机1、充电机2、充电机1控制系统和充电机2控制系统；其中，动力电池系统为充电对象，输出总正、总负与高压配电盒连接，高压配电盒内部通过连接铜排，并联输出两路充电回路，即充电1回路和充电2回路，分别通过充电接口输出到充电机1和充电机2，充电机实现与动力电池充电；本发明适应于大于双源的多源充电装置，控制原理同上。同时，运营商可以根据实际运营需要，或者电网波峰波谷对电价的影响，合理配置单源多源充电，降低运营成本。
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本发明提供一种光能发电固态镁基储氢系统的能源管理系统，包括光能发电固态镁基储氢系统，包括用于监测所述光能发电固态镁基储氢系统的电压、电流、温度、氢流量的参量监测系统以及用于采集所述参量监测系统数据的数据采集器，所述数据采集器通过传输通信单元与中央控制器连接，还包括通过传输通信单元连接到所述中央控制器的上位机和云端在线服务器，所述上位机具有人机交互界面。本发明提供的光能发电固态镁基储氢系统的能源管理系统能够对关键环节状态量进行实时监测和保护，并利用人机交互界面实现对系统的可视化在线管理，从而提高了光能发电固态镁基储氢系统的安全管理，运行和维护能力。本发明在新能源制氢能储氢领域具有良好的推广价值。
本发明涉及一种双模构型多目标条件下基于帕累托最优性的参数优化方法，属于新能源汽车领域。该方法包括：S1：构建双模构型不同构型模式下稳态动力学方程及基于传动效率最大化的模式切换策略；S2：搭建计及部件转动惯量的混合动力传动系统瞬态动力学方程；S3：基于动态规划算法构建包括工况相关经济性成本和传动系统部件成本在内的经济性评价指标以及以百公里加速时间量化的动力性评价指标；S4：通过切比雪夫的聚合方法构造多目标优化函数，基于多目标进化算法MOEA/D得到双模构型有关工况相关经济性成本，动力传动系统部件成本和以加速性能为评价指标的动力性的最优帕累托前沿。本发明为构型优化提供更广阔的设计空间。
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本发明属于新能源材料技术领域，具体涉及一种三元电池用无纺布正极集流体及其制备方法。本发明研制的产品包括无纺布基布以及涂布于所述无纺布基布上、下表面的功能涂层；所述无纺布基布为纳米碳纤维无纺布；所述纳米碳纤维无纺布中，包括Si元素和C元素，所述Si元素以Si‑C化学键与所述纳米碳纤维无纺布的C元素结合；所述功能涂层包括海藻酸锂和氧化石墨烯。在制备时，在纳米碳纤维无纺布的制备过程中，加入纳米二氧化硅进行高温炭化反应；另外，将功能性涂层涂覆液涂布于纳米碳纤维无纺布表面，待涂覆结束后，烘干至含水率为5‑10％后，热压，再经二次干燥至恒重，即得产品。
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本发明涉及一种单电机电动汽车的多模式动力耦合系统，属于新能源汽车技术领域。该系统包括发动机、第一行星齿轮机构，第二行星齿轮机构，制动器，离合器，同步器，逆变器，动力电池，电机，电机动力输出齿轮轴，变速器，动力输出齿轮轴，主减速器及差速器总成。本发明通过控制离合器、制动器与同步器的接合与分离，从而改变电机与发动机的耦合方式，实现电机与发动机转速耦合驱动、电机与发动机转矩耦合驱动、电机单独驱动和发动机单独驱动，提高了该系统的加速性能，解决了发动机低负荷效率低的问题，并降低了系统路径转换效率损失。
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本发明涉及一种考虑电机热状态的插电混合动力汽车预测型能量管理方法，属于新能源汽车领域，包括以下步骤：S1：构建基于BP神经网络的速度预测器，对未来时间窗内的行车速度进行预测；S2：根据插电式混合动力汽车参数，构建车辆与动力系统各部件动力学模型；S3：以燃油消耗和电机温升为目标函数，构建基于模型预测控制的预测型能量管理框架；S4：采用PMP算法最小化目标函数，在预测域内求解最优的转矩分配，使得发动机工作在高效率区域，且电机温度维持在安全范围以内。本发明考虑了插电式混合动力汽车行驶过程中的燃油经济性和电机热状态，在减少能源消耗的同时，防止电机过热，可有效降低电机故障率。
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本发明的名称是镶嵌结构复合金属氢分离膜，属新能源化工领域。一种镶嵌结构复合金属氢分离膜，采用金属钯或钯合金3利用相关技术使其与高渗氢的致密金属如钽、钒等基板1相结合，在易氧化的钽、钒等金属表面形成一层金属氧化保护膜来阻止基板表面形成氧化层2，从而形成氢气分离与提纯的结构效果。其特征在于：采用了金属钯或钯合金颗粒利用相关技术使其以高速冲破钽、钒等金属基板表面的氧化层，使其部分镶嵌进入基板中，形成特殊的镶嵌结构的金属氢分离膜。
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本发明涉及新能源技术领域，且公开了一种基于养殖箱水位变化自动关闭进水的风力抽水装置，包括养殖箱，所述养殖箱的上表面的前侧固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部设置有风叶，所述风叶的背面转动连接有棘轮，所述棘轮的背面设置有抽水装置，所述抽水装置包括抽水壳体。该基于养殖箱水位变化自动关闭进水的风力抽水装置，当导水板转动至进水管位置时，此时转子与抽水壳体内壁之间的间距增大，由于弹簧的弹力势能作用，此时导水板与转子逐渐分离，从而将进水管处的水流导入至出水管位置，实现通过风力带动自动抽水功能，动力传送的过程中不需要使用到电能，防止了野外不方便通电的现象，且避免了养殖池内触电的风险。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是指一种单缸单冲程发动机驱动直线型增程器，其包括发动机和发电机，所述发动机包括：缸体，缸体整体呈圆柱型，所述缸体内滑动连接有活塞板，所述活塞板固设有输出轴，所述输出轴的两端贯穿缸体且与缸体滑动连接，输出轴的一端连接发电机；进气组件，用于对所述缸体输送空气；供料组件，用于对所述缸体输送燃料；排气组件，用于排出所述缸体内燃烧后的废气。本发明发动机工作时可以带动输出轴来回移动，输出轴与发电机连接，可以将一部分机械能通过发电机转化为电能存储起来，本增程器发动机部分体积较小，占用空间较小，且对于能源的转化效率较高。
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本申请提出了一种防火报警方法、系统和电子设备，涉及新能源汽车技术领域。其中，上述防火报警方法包括：整车控制器检测到目标车辆处于未充电状态时，首先，获取设置于目标车辆不同位置处的温度传感器采集的温度数据。如果目标位置处的温度数据高于对应温度阈值时，获取设置于目标车辆的摄像头采集的目标车辆周围环境的图像数据。然后，根据目标位置处温度传感器采集的温度数据和/或所述图像数据，生成报警信息。最后，将报警信息发送给车辆云平台，由车辆云平台发送给目标车辆对应的用户。从而在车辆无人看管的情况下，自动监测车辆的安全状态，在车辆自身异常或环境异常时，及时触发应急措施，降低车辆燃烧的风险。
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本发明涉及一种基于模型预测控制的电动汽车整车电池热管理方法，属于新能源汽车领域。该方法包含如下主要步骤：S1:建立包含传动系统、电池包的电‑热‑老化多状态估计和冷却系统在内的系统模型；S2:设计模型预测控制器的状态估计器和代价函数；S3：将车速预测和控制系统耦合；S4：实时监测环境温度，找到和环境温度相关的最佳电池温度参考值，并与控制器耦合。本发明算法复杂度低，有着很好的可行力；同时在控制系统中考虑到了电池的温度管理、老化管理和冷却系统的能耗管理，为整车电车热管理系统提供了新思路。利用本发明方法可以进一步实现系统且高效的电池热管理策略。
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本发明涉及一种燃料电池汽车自适应等效消耗最小化能量管理方法，属于新能源技术领域。采用周期性更新等效消耗最小化能量管理策略中的等效因子的方式，保证使用更新后的等效因子进行功率分配能使储能电池荷电状态在短期未来时间内朝着最快收敛于目标参考值的方向变化；采用智能算法预测车辆在短期未来时间范围内的需求功率时序数据，将预测所得需求功率数据用于局部优化以确定短期最优等效因子；以等效消耗最小化策略为基础，辅以局部优化方法自适应调节其等效因子，提升了储能电池荷电状态维持能力，最大程度保障了动力系统的燃料经济性。本发明以等效氢气消耗近似最优的功率分配比例保障动力系统具有近似最优的燃料经济性。
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本发明提供了一种生产软磁用四氧化三锰的低温焙烧方法，包括将锰转化为碳酸锰的步骤，其特征在于，将碳酸锰转入充满惰性保护气的分解炉，升温至420℃～460℃焙烧，并于420℃～460℃下保持5～20min，分解生成氧化锰，然后向分解炉中通入N2O，使分解炉中N2O的体积浓度保持为28％～32％，继续焙烧10min，得到四氧化三锰。焙烧温度降低至500℃以下，反应时间短，实现了四氧化三锰的低温制备，降低了能耗。避免了中间相三氧化二锰的生成，提高了四氧化三锰成品的纯度，所获得的四氧化三锰的纯度在99.5％以上，不仅可用于制备高端软磁铁氧体的原料，而且可用于制备新能源电极材料。稳定性和操作可控性好，延长了设备使用周期。
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本申请涉及新能源车辆技术领域，特别涉及一种车辆的充电方法及装置，其中，方法包括：接收用户远程发送的充电控制指令；检测车辆的实际状态，并在实际状态为休眠状态时，唤醒处于休眠状态的车辆；根据充电控制指令解析目标充电方案，控制处于唤醒状态的车辆拉起充电机，并按照目标充电方案解锁充电枪以为车辆充电，并推送车辆的当前执行状态至用户。本申请实施例可以根据充电控制指令解析目标充电方案，并控制处于唤醒状态的车辆拉起充电机，从而按照目标充电方案解锁充电枪以为车辆充电，并且用户可以通过远程实时查看充电状态，大大的提高了车辆的自动化程度，提升了用户的充电体验，有效的满足用户充电的多样化需求。
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本发明属于新能源技术领域，涉及风力发电装置，具体涉及一种摇臂式风电用电机机械制动器。针对现有技术中用于风电电机的机械制动器结构复杂、体积大从而导致成本高的问题，本发明的技术方案是：包括滑轴，所述滑轴上设置有被动钳体和主动钳体，所述被动钳体和主动钳体固定连接，所述被动钳体上设置有闸片Ⅰ，所述主动钳体上设置有闸片Ⅱ，所述被动钳体与闸片Ⅰ固定连接，所述主动钳体与闸片Ⅱ为活动连接，所述闸片Ⅱ上设置有直线传动机构，所述直线传动机构上设置有用于驱动直线传动机构运动的摇臂，所述摇臂上铰接有电动推杆。本发明用于风力发电装置的制动。
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本发明属于电力系统领域，具体涉及一种基于细粒度数据驱动的电网可靠性评估方法；所述方法包括利用蒙特卡洛法随机抽取电网系统状态数据；计算电网系统开断前后系统直流潮流的功率差值；将功率差值和其他电力数据作为待测样本的输入特征向量输入到潮流模块中；计算出待测样本回归结果和分类结果，确定问题样本；将问题样本的输入特征向量输入到最优潮流模块模块中，计算出问题样本的分类结果，确定故障样本；对故障样本进行最小切负荷分析处理，根据分析结果，结合方差系数计算得到故障样本的不确定性，输出故障样本的可靠性评估结果。本发明可广泛应用于大电网的运行可靠性在线计算，特别适用于高比例新能源大规模接入后的场景。
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本发明提供了一种大规模贮能电池组管理系统及其方法，包括至少一个蓄电池组基础模块SBBM，所述SBBM包括并联电池容量单元PBCU、并联电池均衡单元PBBU、并联电池测量单元PBMU、电池参数通信节点BPCN、以及本地数据通信中心LDCC，其中，每个PBCU均连接一个PBBU和一个PBMU，一行所述PBMU通过第一级CAN总线将其测量值传输至所述BPCN，所述SBBM内所有的BPCN均通过第二级CAN总线将电池参数数据传输至所述LDCC，本系统适应新能源电力站点的贮能应用需要，解决了高压与高功率贮能电池组系统管理的问题。
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本发明涉及一种山地环境下电动汽车交流充电桩的智能多通讯系统及方法，属于新能源及通信技术领域。在该智能多通讯方法中结合了230MHz无线专网通信、PLC通信以及GPRS/CDMA无线公网通讯多种通讯方式，主要包括主站层、通讯信道层和交流充电桩通讯单元层，主站层负责数据的管理及应用，通讯信道层进行消息识别和环境判别并选择对应的通讯方式，交流充电桩通讯单元层负责不同的通讯方式中数据的发送及命令执行；该方法包括以下步骤：S1：消息触发及初始化；S2：消息识别：主站层从采集的对象信息中识别出电网交易信息、平台监控数据的消息；S3：通讯环境判断：对通讯环境值进行计算判断；S4：根据判断结果选择通讯方式。本发明可以有效保证交流充电桩通讯的实时性及并发性，提高通信质量降低通信成本。
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本发明涉及一种单电机混合动力汽车多模耦合动力驱动系统，属于新能源汽车动力总成部件技术领域，包括发动机、两行星齿轮机构、两制动器、两离合器、电机总成、主减速器及差速器总成、若干齿轮等。本发明通过控制两个离合器和两制动器的接合与否改变电机与发动机的耦合方式以及电机相对于变速器的位置，实现电机与发动机转速耦合、转矩耦合，提高了该系统的加速性能，解决了发动机低负荷效率低的问题，并降低了系统路径转换效率损失。
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