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本发明公开了一种长轴距低地板轻量化全独立悬架客车，车身骨架由下车体骨架、前围骨架、侧围骨架、后围骨架和顶盖骨架组成，各骨架均由铝合金制成，动力电池组安装于下车体骨架的中部，在下车体骨架的前端设置前驱动转向桥，后端设置后驱动桥。本发明针对传统客车结构的特点，通过各系统的优化创新设计，通过轻量化悬架设计开发，铝合金车身骨架设计，实现长轴距及低地板结构，设计搭载新能源纯电动或混合动力驱动系统，应用轻量化材料，具有绿色节能、强度高、重量轻、低地板等特点，使客车具备较好的动力性、舒适性和车辆操控性能。
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本发明公开了一种保证消防安全的电池模组集中式仓储与充放电箱体系统，应用在储能系统与新能源汽车电池领域，包括一到多个箱体组合而成的箱体系统及一侧的水槽，箱体包括出库门、消防门、复合式传感器、消防喷头、位于箱体内部可将电池推出出库门和消防门的双向运动机构。主要用以解决现有箱体系统中个别箱体发生火情时，分仓喷射灭火气体无法彻底扑灭箱体内电池火势的问题，以防止火势延烧到其他箱体进一步扩大灾情。本发明可及时检测到火情并将电池推出消防门至水槽淹没，保证箱体系统的其他箱体的安全，实现充电站点的绝对安全可靠；同时由于正常的电池模组的取放操作是在箱体的出库门一侧，不会被水槽所干涉。
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本发明公开了一种用于加油或充电小门的具有锁销的锁结构。所述用于加油或充电小门的具有锁销的锁结构包括壳体、按压件、按压复位弹簧、锁销、销子复位弹簧以及拉簧，所述按压件和锁销均滑动设于壳体上，所述按压件用于推动锁销移动，所述按压复位弹簧用于复位按压件，所述销子复位弹簧用于复位锁销，所述拉簧的一端转动设在壳体上，所述拉簧的另一端滑动设于按压件上，拉簧的另一端根据按压件上的路径进行移动。本发明用于加油或充电小门的具有锁销的锁结构即可适用于新能源汽车又可适用于燃油车。
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该发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种动力电池包安装及自动脱离装置。设置于动力电池包固定孔上，用以控制动力电池包板与汽车底板之间的固定和脱离，包括安装板、电机、齿轮减速器和紧固销，所述安装板的外侧边缘设有若干圆周均布的螺栓孔，所述螺栓孔内设有将安装板固定在汽车底板上的固定螺栓，所述电机设置在安装板朝向汽车车顶一侧的表面中部，所述齿轮减速器设置在安装板朝向地面一侧的表面中部，所述电机的输出端与齿轮减速器的输入端连接，所述齿轮减速器的输出端与紧固销的一端固定连接，本技术方案用以解决现有技术中动力电池包的安装过程复杂，且动力电池包着火时无法自动快速与车辆脱离，造成损失增大的问题。
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本发明公开了热力泵系统培养箱,包括机体，所述机体内固定设置有热力泵，所述热力泵右侧设置有温控腔，所述温控腔与热力泵之间设置有进气管，所述进气管内固定设置有电磁阀，所述温控腔内抵接设置有环形板，所述环形板外周缠绕设置有循环水管，本发明工作中，通过热力泵进行热量的产生，通过水系统进行热量的调节与控制，在培养箱未与机体连接时，热力泵产生的热能被保存在机体内，只有在培养箱与机体插配连接时，热能进入到流通腔内对培养腔内进行温度控制，减少培养箱被取出时温控腔内的热能浪费，且通过设计隔断块使箱门未关闭时，热量不会流失到外界空间造成浪费，本装置结构紧凑，自动化程度高，降低新能源的浪费。
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本发明涉及一种双电机电动汽车的多模式耦合驱动系统，属于新能源汽车技术领域。该系统包括第一电机、第二电机、行星齿轮机构，制动器，离合器，同步器，逆变器，动力电池，第一齿轮轴，第二齿轮，主减速器及差速器总成。本发明通过控制离合器、制动器与同步器的接合与分离，从而改变第一电机与第二电机的耦合方式，实现第一电机与第二电机转速耦合驱动、第一电机与第二电机转矩耦合驱动、第一电机单独驱动和第二电机单独驱动，实现了两个电机扭矩和转速的最优分配，提高了经济性和加速性能。
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本发明公开一种用于增程式汽车的热管理系统及增程式汽车，涉及新能源汽车技术领域，能够合理利用PTC和发动机产生的热量，保证加热效率的同时提升能源利用率。该用于增程式汽车的热管理系统包括发动机冷却回路、空调采暖回路、四通阀以及用于控制四通阀开关的控制单元，空调采暖回路中设有相互串联的水加热PTC和空调暖风芯体，发动机冷却回路与空调采暖回路通过四通阀选择性连通；控制单元用于根据空调控制器的预设温度、PTC出水目标温度T1和发动机水温T2控制四通阀的开关状态，使得发动机产生的热量和/或水加热PTC产生的热量通过空调暖风芯体输出。该增程式汽车应用有上述方案所提的用于增程式汽车的热管理系统。
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本发明提出一种电池安全监测的数据质量诊断方法、装置及储存介质，方法包括以下步骤：数据标签、数据提取、数据排序、数据清洗、数据切片、数据统计、数据聚合、问题报警，其中数据清洗在于建立数据字段格式标准后，对不符合标准的数据进行标记、剔除和修复。区别于传统技术手段，本发明不基于统计方法判定数据质量问题，而是基于新能源汽车本身的特征，对数据质量进行判断和处置，在不需要增加总持成本的前提下，优化数据质量判定方法在故障真实发生时，可能发生误判的问题。
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本发明提供一种基于双水伞相互切换的平流微水发电装置，包括机架与传动机构、伞绳线盘机构、伞绳控制机构、水伞与伞绳机构、发电机及变流与控制箱。本申请采用传动齿轮和单向齿轮的相互啮合来构成单向增速齿轮组，利用平流微水对张开水伞的拉力，加速对另一水伞的收拢后实现相互切换，并按先后顺序依次释放控制伞绳和动力伞绳，达到控制水伞依次处于收拢或者张开状态，从而拉动发电机断续正、反向旋转发电的目的；本发明提供的平流微水发电装置，是一种便携、低成本、绿色环保的新能源发电设备，能够在极低速平流微水中采集水流动能，当水伞较大时具有较高的发电功率，特别适合在小溪、大江和具有低速稳定洋流的地方进行大规模电力生产。
本发明涉及一种基于MPC和凸优化算法的纯电动汽车自适应巡航控制方法，属于新能源汽车技术领域。该方法具体包括：S1：根据跟车控制性能要求，建立预测模型；S2：根据S1建立的模型，通过MPC算法，预测车辆未来时刻的速度输出；S3：根据S2中MPC算法中求出的速度输出和S1中建立的模型，求出车辆未来时刻的功率需求；S4：根据S3得出的功率需求，用凸优化算法求解最优的转矩分配，使得两个电机工作在高效率区域，电池输出电量最少。本发明通过跟车控制与能量优化，将前后两车保持在一个安全的距离范围的同时，获得最优的能量管理策略而不影响模型预测控制的实时性运用，不仅缓解交通压力，还能减少能量消耗。
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本发明涉及一种考虑能量回收效率的有级变速器档位控制方法，属于新能源汽车领域该方法包括步骤：判断车辆当前行驶状态，当检测到车辆处于减速状态时进入能量回收模式；根据变速器当前所处档位确定下一时刻可选择的档位；基于历史车速与筛选的档位集合预测电机下一时刻的转速和转矩容许集合；根据电机的转速和转矩容许集合，查询电机效率MAP图，确定下一时刻的电机效率容许集合；预测下一时刻的车辆加速度，如果与当前时刻加速度的差值小于设定阈值，则保持档位不变，否则进入下一步骤；比较电机效率容许集合中的各元素值，使电机效率最大的档位作为下一时刻的最佳档位。本发明能够在保证合适换档频率的同时尽可能回收能量。
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本发明公开了一种厌氧条件下制备含光脱羧酶催化剂及烃类燃料的方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：第一步：将含有光脱羧酶基因的转基因工程菌株进行细胞裂解和酶纯化，在可见光及厌氧条件下进行分装，分别获得含光脱羧酶的破碎细胞和/或粗酶和/或纯酶；第二步：以助溶溶剂配制含脂肪酸的原料；第三步：将含脂肪酸的原料和含光脱羧酶的催化剂添加到反应器中，采用含氧气的惰性气体置换反应器中的空气，封闭反应器；第四步：采用含蓝光的光源照射反应器以启动反应，控制光源光强、反应器温度、pH值和反应时间，催化脂肪酸脱羧得到烃类燃料；本发明通过在厌氧条件下制备含高活性光脱羧酶催化剂，实现光脱羧酶高效催化脂肪酸脱羧制备烃类燃料，可广泛应用于新能源和环保等领域。
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本发明提出了一种电池包飞毯侧面柱碰撞试验方法及试验系统，试验方法包括如下步骤：安装用以承载移动台车的移动飞毯；安装碰撞柱；移动台车按整车整备质量进行配重；移动台车定位，使碰撞角度为目标角度；移动飞毯以设定的速度和线路行进，使移动台车上的电池包撞击碰撞柱。本发明可按需求设置碰撞角度，解决了现有试验方法无法调整碰撞角度的技术问题；移动台车可以进行任意配重并调整移动台车上重心，而且移动台车也具有车轮，电池包与碰撞柱撞击时，移动台车还可围绕碰撞柱和自身重心旋转运动，从而使移动台车最大程度的模拟纯新能源汽车电池包飞毯侧面柱碰撞的工况，可更好地考察电池包承受抵御外部侵入的防护性能。
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本发明涉及新能源汽车制造领域，公开了一种汽车门环一体式成型方法及模具，以生产结构强度高的轻量化汽车门环；包括以下步骤：步骤1、对不同材料不同厚度的热成型钢进行落料，得到汽车门环各个部分的落料片，即获得A柱、B柱上端区、B柱下端区和门槛区落料片；并将各部分的落料片拼焊成汽车门环坯料；步骤2、选用热成型钢进行A柱和B柱的补丁板落料，得到A柱补丁板落料片和B柱补丁板落料片；步骤3、将A柱补丁板落料片和B柱补丁板落料片分别点焊到汽车门环坯料上A柱和B柱上端区的对应位置；步骤4、将点焊完成的汽车门环坯料进行加热；步骤5、将加热完成的门环坯料送到热冲压设备处进行热冲压，并在热冲压后进行整形得到汽车门环。
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本发明涉及新能源汽车充电桩技术领域，公开了一种基于普通直流充电桩改制动力电池充电检测设备的方法，通过在普通的直流充电桩上增加控制器和电流互感器，利用控制器采集动力电池的充电数据，并上传到云端服务器中进行分析处理，最后得到动力电池的检测报告，能够实现在电动汽车充电的同时完成对动力电池的安全检测，保障了动力电池的安全性。本发明具有改造过程简单、改造成本低和提高了电动汽车的使用安全性的有益效果。
本发明公开了一种机械式油门刹车组合一体起步防倒溜防油门当刹车踩结构，其包括车辆制动器踏板本体、机械式节气门本体等组成，即是把原本车辆的油门踏板向下踏逐渐加油的方式改进为踏板向上抬逐渐加油的方式并连接组合安装于车辆制动器踏板本体上，利用驾驶人在车辆起步时松开制动器踏板本体的同时，制动器踏板本体本身弹簧向上抬的张力来带动油门拉索给车辆逐渐加油，使车辆前进或倒车，本发明的有益效果为：让驾驶人上坡起步就和现有的自动挡轿车一样轻松容易，还能有效避免驾驶人误把油门当刹车踩引发的各种交通事故。本发明结构简单、成本低廉，适用于各种新旧车辆和新能源动力车、电力机车改进安装，有利于大力推广使用。
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本发明公开了一种光束导电灭雷供电装置，它主要由等离子导电光束发射器（1）、导电体（2）高压电接收装置（3）、高压线（4）、变压器（5）等组成。等离子导电光束发射器（1）连接导电体（2），导电体（2）连接在高压电接收装置（3）上，用高压线（4）连接高压电接收装置（3）和变压器（5）。采用了结构简单、便于建造的光束导电灭雷供电装置后，实现了雷电的完全利用，把雷电变成了绿色环保的新能源，杜绝了雷电对人类威胁和危害，还能减少了现有能源的消耗。
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本发明提供一种电池管理控制系统，应用于新能源汽车中；该电池管理控制系统包括车载装置、多个电池包以及主控制器。主控制器设置于电池包之外，且与多个电池包进行无线通信。主控制器用于接收电池包提供的电池参数并进行监控。电池包与主控制器进行无线通信，以将电池包内采集的电池参数通过无线通信发送给主控制器。每个电池包包括多个电池组、多个参数采集模块以及从控制器。每个参数采集模块对应一个电池组，用于采集对应的电池组的电池参数。从控制器与多个参数采集模块建立自组网通信，用于接收多个参数采集模块采集到的电池参数。
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本发明涉及新能源领域，具体是一种可共享充电的共享充电桩及服务器，其中共享充电桩，包括充电箱和旋转机构；所述旋转机构包括底座、竖杆、连接杆、环体和夹板；所述底座上端面中间位置固接竖杆，竖杆的外圈上均匀固接有多个连接杆的一端，连接干的另一端固接环体的内圈，环体上滑动连接有夹板，夹板呈C形状，夹板的开口端超向竖杆，夹板的端面固接充电箱的后侧板；该共享充电桩，通过旋转机构，实现对充电箱位置的调节，服务于充电桩周边所有位置点的汽车，提高充电桩的利用率，减少充电桩的架设，降低建设充电桩所需成本和减少后期维护。
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一种中大型车用镁合金电池箱及其制造方法，属于新能源汽车电池箱技术领域，其公开了将所述箱体分拆为左箱体、右箱体、水道底板、前端板、后端板、第一加强肋隔板和第二加强肋隔板后进行焊接的结构和方法；所述左箱体包括左底板、左侧板和若干个电池安装座，所述右箱体包括右底板、右侧板和若干个电池安装座，均采用镁合金一体式三级板挤压型材构成；所述左底板、水道底板、右底板焊接合缝构成整块水道箱底；其有益效果是将整块水道箱底分成左中右三个部分进行制作，减小了整体制作的结构体积；将其中左部分水道箱底作为左底板与左侧板结合电池安装座共同构成左箱体可以有效增加左箱体的整体连接强度。
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本发明公开了一种废旧锂电池资源化回收工艺，包括以下步骤：将新能源动力电池根据型号不同进行分类、放电处理并拆解成单体电芯，用溶剂对单体电芯进行淋洗、浸泡、真空抽滤，滤液为电池的电解液；采用溶剂对单体电芯的正、负极片进行浸取，回收粉料与集流体；将符合元素分离要求pH的浸取液直接进行元素分离，将不符合元素分离要求pH的浸取液分离出来并调节其pH直至符合元素分离要求pH后再进行元素分离；将经过元素分离步骤后的浸取液进行循环利用。本发明的废旧动力锂电池的回收工艺路线短，通过浸取液的循环减少了资源的消耗，安全环保，回收率高，可有效地对废旧动力锂电池的有价值成分进行回收利用。
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本发明公开了一种灌液式消防的电池模组仓储与充放电箱体系统，应用在新能源汽车电池领域，包括若干箱体组成的箱体系统；箱体包括出库门、复合式传感器、消防喷头、充电插座、托盘、滑槽、储液盒；还包括电源、蓄液池、控制模块、可控通断开关、控制阀。目前仓位发生火情时，通常将灭火媒质喷射到着火电池部位，但这种做法只能压制火焰而无法彻底灭火，而本发明能在仓位发生火情，复合式传感器将检测到的烟火信号后，传递给控制模块，控制模块通过可控通断开关和控制阀控制电路的断开及管路的接通，向箱体内的储液盒灌满水直至完全淹没电池，进行彻底的消防灭火，且不影响到其他仓位。
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本发明涉及一种可重构的DC/DC变换器，属于电力电子技术和新能源技术领域。本发明包含一个拥有三个外部端口的DC/DC变换器，三个端口分别连接直流负载或电源，内部的DC/DC变换器用于实现两个内部端口间的功率变换。本发明还包含第一切换开关和第二切换开关，第一切换开关将外部端口Ⅰ或外部端口Ⅲ连接到内部端口Ⅰ，第二切换开关将外部端口Ⅱ或外部端口Ⅲ连接到内部端口Ⅱ。本发明可实现内部的两端口DC/DC变换器的分时复用，以实现三个外部端口所连接的直流负载或电源中的任两个之间的功率变换，从而减少了功率器件的数量。本发明实施例，电网对储能电池的充电和储能电池对电动汽车的充电都只通过一个基本的两端口DC/DC变换器，显著提高了充电效率与设备利用率。
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本发明涉及燃料电池分布式发电领域，更具体的说是一种发电联合氨电化学制储用的电热氧产供系统，解决了分布式发电系统需要大量高压氢气储存罐的问题。它包括空气分离装置、电化学合成氨反应器、氧气储罐、储能电池、发电装置、液氨储罐、第一换热器、第二换热器、第三换热器、第四换热器、氨燃料高温固体氧化物燃料电池和尾气燃烧器，氨燃料高温固体氧化物燃料电池的阳极和阴极出口均与尾气燃烧器连通，尾气燃烧器的输出端分别与第一换热器、第二换热器、第三换热器和第四换热器的热端入口连通。它消除新能源发电系统的波动性和随机性。
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本发明涉及配电系统技术领域，具体涉及一种基于数据湖的电网总体平衡分析系统；利用大数据分析算法服务建立流域水情（流域来水、水库蓄能比等）与全网水电发电能力的关联关系，然后根据近期水情、水电实际发电情况估算当日水电可调能力，进一步加入火电开机情况、跨省跨区联络线计划与国分调电厂计划、新能源实时发电水平，得到当日各省网最大最小可调能力。另一方面，根据当前用电负荷走势，结合昨日数据对比，滚动计算日内高峰、低谷时段负荷大小。旨在实现电网平衡的智能分析，提升现有调度控制系统的智能运行评估水平。
本发明涉及交通设备技术领域，尤其为一种基于单轨导向、汽车轮胎运行、接触网供电的交通车辆及交通系统，包括地面轨道、交通车辆和充电桩和接触网，交通车辆沿地面轨道前进或后退，且通过接触网供电，在地面轨道上每隔一段距离设置站台用于停靠，每个站台上设有充电桩，本发明投资小，见效快，车辆和道路建设成本低，既可以在现有道路上改建，也可以单建轨道公路；新能源，清洁环保，燥音低，电力驱动，设有大功率电池组，充电方便，可在特定路段脱离接触网运行；爬坡能力强、转弯半径大；运载能力强，可认组合成几节车厢，每个轮胎都有动力；组网灵活方便，可以作为城市轨道的辅助客运，也可以作为中小城市的轨道交通。
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本发明属于新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种汽车用电池减震支架，包括底座，底座固定连接有下固定座，下固定座左右两侧均设有第一减震块，下固定座前后两侧均设有第二减震块，下固定座底部设有第一弹性垫，下固定座一侧对称设有第一凸台，下固定座另一侧设有第二凸台，上固定座左右两侧均设有第三减震块，上固定座前后两侧均设有第四减震块，上固定座上侧设有第五减震块，上固定座设有第三凸台，底座设有装配通孔，装配通孔设有装配螺栓，本发明解决了电池在汽车行进过程中因震动而造成电池故障的问题，并且结构简单，散热性好。
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本发明公布了一种电动汽车充电系统，包括用于供汽车充电的充电桩，还包括安装于客户手机端的APP、智慧充电云平台以及充电站，其中APP包括充电桩搜索模块和预约充电模块以及远程控制充电桩开始/结束充电的用户控制模块，充电桩搜索模块可以显示出周围的充电桩位置，预约充电模块可供用户选择某个充电桩在指定时间内预约充电；智慧充电云平台，用于与APP和充电站信息通信，其包括数据存储模块以用于进行信息大数据交互和存储，以及中央处理模块；充电桩内嵌有充电控制模块，其用于接收智慧充电云平台从APP端获取的信息来对车辆发起或结束充电操作。本发明提供的充电系统，使用方便快捷，大大推进新能源汽车的使用。
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