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分隔纯电动载货汽车驱动和载货A+B两个结构，将原本A牵引车能量供应结构转移至B挂车结构，使A牵引车可以轻量化、小型化、舒适性设计，同时B挂车在装卸货时完成储能，在A牵引车拖挂B挂车运送货物时由B挂车供应能量给A牵引车，A牵引车配备小型电池组，可以脱离B挂车独立行使，满足低成本、高效率物流运营需求。
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一种电动汽车动力电池SOH在线估算的方法：S1.电池SOH预测模型的建立及优化，采用具有输出-输入反馈机制的改进Elman网络算法：OIF?Elman网络；S2.电池SOH模型输入参数的选择：电池内阻、电流和温度作为模型的输入参数；S3.在Matlab7.1环境下运行；S4.验证。本发明在样本点较少时，无论在训练速度上，还是在预测精度上，OIF?Elman网络明显优于Elman网络。OIF?Elman网络提高了网络的泛化能力，既降低了对训练样本个数的需求，又能提高预测精度，在动力电池剩余寿命(SOH)预测中可以成功应用。
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本发明公开了一种电动汽车快速换电的实用方法，即车与车之间、在普通车位环境下快速更换电池；又公开了一种配套的换电及被换电的车辆；还公开了一套实现移动换电的设备装置，包括支撑固定底座、旋转搬运臂系统、抽推柱系统、抓取钩系统、抽拉式电池支架等，支撑固定底座于换电车辆的箱体中，旋转搬运臂系统安装于固定座上平面，其围绕平行于车架的轴可旋转，其臂顶部装置抓取钩系统；抽推柱系统安装于车架大梁侧，提供水平推拉动力；电池支架装置于被换电车辆；该发明兼容多种车型、适用于普通车位环境，实用可靠，易产业化，真正破解了续航短、充电难等电动汽车市场推广瓶颈。
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本申请涉及一种电池电子部件，包括控制器、电源电路和多个前端采集芯片；电源电路与控制器的电源输入端电连接，用于对控制器提供驱动电压；多个前端采集芯片以菊花链方式依次级联；多个前端采集芯片的输入/输出端与汽车的电池系统中的电池单体一一对应电连接，用于采集各电池单体的数据，并将采集到的数据通过菊花链依次传输至控制器；其中，位于菊花链首部的前端采集芯片与控制器通信连接，用于向控制器上传获取到的各电池单元的数据，并接收控制器下发的各项控制命令，通过菊花链将各控制命令依次传递至各前端采集芯片。其有效简化了电池电子部件的电路结构，降低了电路成本。
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本发明属于电力系统调度领域，涉及一种在电力系统负荷波谷时段最低点的紧急调控域调度的方法。当电网系统出现低谷最低点时紧急调度的问题，即紧急调控域调度的方法。系统将通过上面两阶段的调度策略保证了对整个电网运行的稳定性。当决策变量x的值达到紧急调控时，电网中所有发电机组的运行状态在协调控制状态下均以达到最低状态时，再通过与整个电网运行状态协调调度下利用弃核、弃风、弃光策略g(xi,α(k))进行调度。
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本发明涉及一种安装在带有滚轮装置上的重力发电机或系统，包括主轴，主轴上装有受力斜齿桶、轮毂，受力斜齿桶与主轴通过轴承连接，轮毂直接连接在主轴上，轮毂上装有发电机外壳，发电机线圈装在发电机外壳里，受力斜齿桶上装有磁芯，轮毂上装有油缸，油缸由油缸活塞和油压驱动箱组成，油压驱动箱末端装有活动推力爪，活动推力爪与受力斜齿桶配合，油缸活塞末端装有受力板。带有滚轮的装置在运行过程中，由于本身的重量，必然会产生一个向下的压力，作用于滚轮，滚轮的一部分也会产生一定的形变，利用这种压力产生形变回收能源。在通过回收转化装置收集这一部分的能源，用于装置后续的运行。
一整套无排放、无污染、无资源损耗、安全性高的太阳能和风轮传动高压发电组合设备，它主要由：大型太阳能光伏发电系统、大型造风机、风流管道、齿轮减力机、大型风轮传动高压发电机组、变压器、电源导电线、导电线、配电盘等为母发电组合设备和几个或多个由大型造风机、风流管道、齿轮减力机、大型风轮传动高压发电机组与一些配套装置等组成的子发电组合设备共同组成。其特征在于：母发电组合设备中的大型太阳能光伏发电系统所产电能供给大型造风机工作，造风机所产风能通过风流管道带动大型风轮传动高压发电机组发电，这样母发电组合设备所产电能通过相应配套设备使数个子发电组合设备发电，最终将所产大量电能并入电网。
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本发明提供一种模组散热装置，包括橡胶支撑垫、换热器和加热膜，该橡胶支撑垫上平行开设有多条用于放置换热器和加热膜的容置槽，该橡胶支撑垫上铺设有导热垫。本发明通过设置加热膜和换热器分别用于加热和制冷电池包，导热垫提供均匀温控，整体结构新颖，能够实现加热和冷却的功能集成，加热冷却效率高；通过模组散热装置对各个电池组进行冷却、加热，控制更加精细化。
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一种能够解决电动车不能长时间工作的方法。这种方法是在各个地方大规模类似加油站的加电站,方便快捷的更换电瓶。可促使以电为能量的车在规模投入使用,有效缓解资源短缺问题,减少污染,价值低廉。
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本实用新型涉及一种飞跨电容五电平逆变器，包括16个高频MOSFET管和6个飞跨电容；16个高频MOSFET管均分为两组，每组的8个高频MOSFET管通过源极和漏极相串联而构成一条桥臂；第1条桥臂中形成Pa1节点、Pa2节点、Pa3节点、A节点、Na3节点、Na2节点、Na1节点；第2条桥臂中形成Pb1节点、Pb2节点、Pb3节点、D节点、Nb3节点、Nb2节点、Nb1节点；各飞跨电容分别连接于Pa1节点与Na1节点之间、Pa2节点与Na2节点之间、Pa3节点与Na3节点之间、Pb1节点与Nb1节点之间、Pb2节点与Nb2节点之间、Pb3节点与Nb3节点之间；A节点和D节点构成飞跨电容五电平逆变器的输出端而与电网相连接。本实用新型能够进一步提高逆变器的性能和效率。
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本实用新型公开一种电动空压机起停系统，包括空压机、干燥器、四回路保护阀、储气筒依次连接形成控制管路，还包括压力检测装置和控制器；干燥器包括机械调压阀、排气阀、回流阀、过滤筛和单向阀，过滤筛和单向阀分别安装在空压机与四回路保护阀间的控制管路上，机械调压阀和排气阀连接组成的排气支路与过滤筛和单向阀的管路并联，回流阀所在的回流支路与单向阀的管路并联；压力检测装置的一端连接在机械调压阀与排气阀间的管路上，另一端与控制器连接，压力检测装置用于监测机械调压阀与排气阀间的管路压力，并将监测压力信号传输给控制器，控制器与空压机连接。该电动空压机起停系统既能实现干燥器的正常工作，还能实现空压机的起停。
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本实用新型提供一种电池模组，包括：模组本体和绝缘支架，模组本体包括外壳、正极连接板和负极连接板，外壳内收容有电芯模块，正极连接板和负极连接板设置于外壳的第一侧面，绝缘支架的一端与正极连接板连接，绝缘支架的另一端与负极连接板连接。本实用新型提供的技术方案解决了现有的电池模组的安装空间十分有限，容易发生短路风险的问题。
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本申请实施例公开了一种具有承载及转向功能的动力单元，该具有承载及转向功能的动力单元包括了支架、电驱动组件、驱动车桥、副车架、回转支撑和油缸，在将动力单元应用在自卸车上时，回转支撑用于连接于自卸车的整车支架，驱动车桥通过电驱动组件获取动力，且用于固定驱动车桥的支架与副车架进行铰接，基于此通过支架和回转支撑的设置，能够使自卸车的整车支架与驱动车桥之间具备可转动和摆动的连接关系，在自卸车工作过程中，回转支撑的旋转可以带动副车架与前车件产生旋转角度，副车架可以与整车车架之间形成一定的角度，这样前车车轮与地面摩擦产生的侧向力就可以为整车提供充足的转向力，提高整车转向灵活性，降低对电驱动组件的功率需求。
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本发明公开了一种农作物秸秆生物质能发电装置控制方法，其特征在于：包括送料装置、送气装置、气化炉、除尘器、冷却塔、净化器、烘干器、储气罐、发电机；本发明结构简单、能量转化效率高、排放的气体中废气成本少污染小。
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本发明提出了一种电机驱动控制系统及电动汽车。该电机驱动控制系统，包括电机控制单元和电机驱动模块，所述电机驱动模块连接于所述电机控制单元，其中所述电机控制单元包括芯片MC56F826，提升了电机的控制精度，保证电动汽车行车的平稳性和安全性。
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本发明提供一种整车热管理功能测试系统及方法，其通过将整车布置在转毂台架上行驶，HIL控制柜对热管理系统进行故障注入、IO信号模；用转毂台架调节驱动电机、发动机、动力电池的工作负载。HIL控制柜操作车辆台架行驶挡位、车速、油门和制动踏板深度；控制板卡模拟热管理IO信号；调节车载空调挡位、电池冷却加热、发动机冷却加热、驱动电机冷却加热；控制充电放电负载对车进行充电放电；分析测试采集的数据，验证整车热管理功能、传感器故障的影响。
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一种周向绕组的功率电机，其特征在于，包括定子、转子及电子控制系统组成开关磁阻式无刷电机，转子包括120°相差的三相转子磁极如436、437、438，定子包括定子磁芯和圆型周向绕组，定子磁芯具有与轴向及径向分别垂直的三相圆周槽，槽内分别放置三相周向绕组311、312、313，槽口两侧均匀分布且对齐的三相定子磁极对如284、285、286，相邻磁极间为磁极距如287、288、289，采用定子时序分相、转子空间分相，在电子控制系统控制下作为开关磁阻电动机或发电机，克服了传统绕组端部的漏磁和损耗，使电机极数不受绕组制约、相数易于调整、节省耗材、降低温升、提高功率和效率，以及对供电电池损耗小、可靠性强。
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本发明公开了包括有检测器和主控器，将检测器安装在客车座椅下和电池仓内，由车载直流24V供电，检测器通过无线与主控器连接，对异常气体和环境温度实时监测，主控器通过直流24V供电，通过CAN总线和汽车仪表相连，所述的检测器检测到危害气体和环境温度，并把检测到的数据无线发送给主控器，主控器发现检测器传输过来的异常气体浓度或者环境温度超过设定的阈值，主控器将开启相应的声光报警，并传输数据到汽车仪表盘，提示司机采取措施靠边停车打开车门。本发明采用zigbee无线连接，方便安装且单点损坏会自动重新组网恢复通信，可靠性高。传感器可以检测易燃品的挥发气体、温度、二氧化碳等多种异常，可以方便的安装在车厢、电池仓等关键点，检测预警多种危险。
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本发明提供了一种新型封装的电动汽车驱动电机热电偶温度传感器，包括平行电极、结合点、内层绝缘套管、中层绝缘套管、外层绝缘套管、接线端、热缩管和插接端子。平行电极的结合点外依次套有不同直径、不同长度的绝缘套管，平行电极的接线端附近套有热缩管，接线端与插接端子连接。本发明体积小、热容小、精度高、温度响应迅速、引线柔软、耐高温、高绝缘、抗干扰等，特别适用于电动汽车驱动电机复杂的温度分布测试。
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本发明提供一种充放电式DC-DC转换电路。在储能装置充电时，对第一开关管和第二开关管进行交替导通控制，通过由第一半导体开关管、第一开关管、第二开关管、耦合电感L及电容C2构成同步整流BUCK电路对储能装置进行充电，同时通过磁集成的耦合电感L的第一绕组、第二半导体开关及电容C3对负载供电；在储能装置放电时，储能装置的正极输出直流电通过由耦合电感L、第二开关管、第二半导体开关及电容C3构成高升压比BOOST电路为负载供电，同时由第一开关管和电容C1对第二开关管的输入端所产生的电压尖峰进行有源钳位，并在电容C1电压达到预设电压值时将电容C1中的电能反馈回储能装置以进行充电，从而提高直流电的转换效率和利用率以及功率密度比，且降低成本。
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本发明提供了一种分布式轮毂电机供电系统，包括：动力模块以及控制模块；其中：所述动力模块的数量与车轮的数量相对应，每个动力模块均分别与所述控制模块连接；所述每个动力模块均分别包括：储能单元、轮毂电机以及一个所述车轮；所述储能单元的输出端连接所述轮毂电机的输入端，所述轮毂电机的输出端连接对应的所述车轮；所述每个动力模块用于：响应所述控制模块的控制，以为对应的所述车轮提供动力；且在部分动力模块发生故障的情况下，未发生故障的动力模块独立运行，以带动对应故障的车轮行驶；所述储能单元用于：独立的为所述每个动力模块中的所述轮毂电机供电。
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本发明实施例的方法中，首先采集发电组件相关联的电流信号和状态数据；然后对采集到的电流信号进行高频调幅处理后生成故障信号，并对所述故障信号进行重采样；接着对重采样结果进行处理并放大后得到电流信息分量；在对采集到的状态数据进行预处理后，通过强化学习模型计算生成状态信息分量；最后，基于电流信息分量和状态信息分量计算故障程度评价参数，根据故障程度评价参数估计故障程度值。本发明实施例的技术方案通过电流信号和状态数据两个数据来源相结合的方式可以提高质量检测的准确性，电流信号和状态数据的预处理过程也在降低数据维度的同时保证了故障信息，而这些处理有效提升了后续模型计算得准确性。
本申请实施例提供了一种液压制动和再生制动复合系统、其控制方法及系能源汽车。该复合系统包括控制器、制动液膨胀箱、制动主缸、分离器阀、第一排气阀、第二排气阀、储能器、液压泵和制动装置；控制器分别与制动主缸、分离器阀、第一排气阀、第二排气阀、储能器和液压泵连接；制动液膨胀箱与制动主缸的入口连接，制动主缸的出口通过管道与分离器阀的第一接口连接，分离器阀的第二接口分别与第一排气阀的第一接口和液压泵的出口连接，第一排气阀的第二接口分别与制动装置和第二排气阀的第一接口连接，第二排气阀的第二接口分别与储能器和液压泵的进口连接。本实施例不仅能够防止管道内产生气泡，保证制动液的传输速率，而且具有再生制动功能。
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本发明公开一种两种以上的不同金属材料，通过压铸工艺实现汽车底盘的制造。采用在压铸底盘中预埋钢管纵梁，利用钢管的回弹性，能够在碰撞事故中防止夹持乘员；钢管纵梁和U型横梁内安装电池组，并为其提供耐高温保护，当电池燃烧时钢管不被烧穿，钢管的尾喷口远离车尾来保证电池组燃烧时不会引燃车身。复数条钢管，内置电池，将大容量电池组分割成若干个小能量的电池组，提升了防止燃烧的安全性能。车身底盘与后尾箱底盘可以伸缩来延长车身，使轿车或皮卡变成房车。
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本发明公开了一种农业生态温室，包括室顶、及用于支撑室顶的支撑件，室顶包括能源块，能源块包括透光部及环绕于透光部四周的能源部；透光部包括第一透光体和第一软膜，第一透光体内形成第一透光腔，第一软膜固定于第一透光腔内并将第一透光腔内分隔为气腔和液腔，气腔的四周凹陷用以盛放温控蒸发液；能源部包括光伏板、及固定于光伏板上的第二透光体，第二透光体内形成第二透光腔，光线经过第二透光腔照射于光伏板上。在阳光较弱时，实现对作物加强光照的作用，还能通过能源部发电给供给农业生态温室内的人工光源进行补光；在阳光较强时，降低对作物的光照，防止作物晒伤，并还能通过能源部发电进行蓄能。
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本发明提供一种车载放电装置，其中：高压储能模块提供直流电能；功率变换模块将来直流电能转换为交流电能对插座供电；电阻模块与参考电源模块串联，多个开关之间串联后再与第一部分电阻并联，且插座的多个电极与多个开关之间通过机械传动方式一一对应连接；电极在有物体插入该电极时，通过机械传动的方式关闭对应连接的开关，当物体被拔出该电极时，断开对应连接的开关；电压采样模块采样第二部分电阻两端电压，并将第二部分电阻两端的电压采样信号发送至控制器模块；控制器模块判断是否有电器插头插入插座，若有，则控制功率变换模块进行供电，若没有，则控制功率变换模块断电。本发明可以避免生活中的一些异常触电情形，提高安全性。
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本发明实施例涉及电源保护技术领域，公开了一种电源保护电路；该电路在市电过压时，电压检测电路导通使得逻辑转换电路的第二控制端置高电平，则所述第三输入端置低电平且第三输出端置高电平，从而驱动电路导通，使得第一控制端置高电平从而控制继电器断开市电与车载电源的连接，实现车载电源输入端的断电，车载电源的过压保护，本发明实施例提供的电源保护电路不需要辅助电源，损耗较低。
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本发明涉及一种电动汽车减速器外壳，该电动汽车减速器外壳包括上壳体和下壳体，上壳体与下壳体之间用定位销定位，并通过六角螺栓连接；该电动汽车减速器外壳采用高强度铝合金材料浇铸，取代一般的铸铁材质的减速器外壳减轻了重量，在减速器外壳的结构设计上将原来非常厚重的加强块均采用加强肋板与加强筋取代，在强度要求满足的情况下减轻了减速器的重量，在连接的部位将整体的连接部位进行挖槽，在满足强度需求的情况下，减轻了减速器的重量。
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本实用新型提供一种双电机功率模块的电容壳，属于汽车控制器的技术领域，解决现有技术的产品安装不方便的技术问题。包括壳体(1)，所述壳体(1)内安装有多个第一电容和第二电容，所述第一输出端子(11)和第二输出端子(12)均穿过所述壳体(1)侧面并留有伸出段，在所述第一输出端子(11)和第二输出端子(12)之间安装有用于增加支撑力的支撑座(2)，所述第一电容的输出端子分别与所述第一控制模块、支撑座(2)连接，所述第二电容的输出端子分别与所述第二控制模块、支撑座(2)连接。本实用新型用以完善电容的安装，满足人们对电容与控制器连安装方便的要求。
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