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本实用新型采用一个双向逆变电源完成交、直流的转换，并在逆变、配电控制载体及高压配电箱的配合下实现行车供电、停车充电及车外供电。行车时逆变、配电控制载体控制双向逆变电力电子模块完成直流转换为交流的电力转换，向变压及整流器、空调压缩机及其他交流负载提供交流供电；充电时双向逆变电力电子模块将充电插座输入的交流电转换成直流电为车载动力电池充电；当停车向车外供电时，双向逆变电力电子模块将车载动力电池输入的直流转换为交流并通过充电插座向车外供电。本实用新型采用一个逆变设备为整车多个设备供电，减少整车逆变器配置数量，同时由于逆变、配电控制载体具有强大的运算能力，智能化大大提高，满足整车各种需求。
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本实用新型提出一种电子电力实验装置及系统。其中，电子电力实验装置包括：底板、测试设备、信号输出设备以及用电负载，信号输出设备通过输入端口与底板相连，用电负载通过输出端口与底板相连，底板设有电源、主控模块和拼装电路模块，拼装电路模块通过输入输出连接器与主控模块相连；拼装电路模块通过采样测试连接器连接测试设备，拼装电路模块包括驱动模块、功率模块、电感模块、滤波模块、交流输出模块和上位机模块。端口包括直流输入输出端口和交流输入输出端口。本实验装置采用模块化的设计方式，并提供不同参数的各功能模块，利用底板可进行电源的初步结构设计，利用电源可以搭建不同的实验系统，通过实验系统可以测试电源的实际工作特性。
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本实用新型公开了一种动力电池的FPC采集装置，包括：FPC线路采集板，用于安装在电池电芯表面，FPC线路采集板的两端均设置有出线结构，且FPC线路采集板的中间内部刻蚀有与出线结构电连接的线路；用于采集电池电芯温度的温度检测件，安装在FPC线路采集板上并与出线结构电连接，FPC线路采集板的两侧均布置有温度检测件；用于获取电池电芯电压的电压检测件，安装在FPC线路采集板上并与出线结构电连接，FPC线路采集板的两侧均布置有所述电压检测件。采用两端出线，中间为刻蚀线路，减小了连接线的路径，并且减少了布线数量，解决了动力电池箱内走线复杂度高以及线束种类多的问题，从而降低了线束连接风险，保证了数据采集稳定性，降低了风险隐患。
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本发明属于汽车热管理技术领域，具体涉及一种冷却水管集成器，包括安装在机舱横梁上、且位于驱动电机上方的集成器主体，所述集成器主体前端设有若干第一连接口，所述集成器主体后端设有若干第二连接口，所述集成器主体内设有连通第一连接口和第二连接口的连通机构，所述第一连接口和第二连接口上均安装有冷却水管总成。其目的是：通过冷却水管集成器，对位于驱动电机上方的冷却水管进行集成，即把各个冷却水管的中部统一用冷却水管集成器进行替代，再利用集成器主体内部的连通机构，完成各个连接口的连通，避免管路多且走向杂乱，更甚者导致干涉问题发生的问题，利于机舱管线的布局。
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本申请涉及一种汽车热管理系统，包括制冷介质回路，制冷介质回路包括压缩机、空调箱、第一支路和第二支路，空调箱包括蒸发器与冷凝器，冷凝器的进口连通于压缩机的出口，冷凝器的出口通过第一支路连通于蒸发器的进口，并通过第二支路连通于压缩机的进口，蒸发器的出口连通于压缩机的进口，第一支路上设有第一节流件，以控制制冷介质流入所述蒸发器的流量以及对流入所述蒸发器的制冷介质节流降压。制冷介质回路中设置两条支路，压缩机流出的高温高压的制冷介质，流入冷凝器中并在冷凝器放热，经过换热后的制冷介质分为两路，一路由第一支路流入蒸发器中，使蒸发器表面温度降低，另一路由第二支路直接流回压缩机，通过分流满足不同温度下除湿。
一种用来使被污染的液体废物完全再循环的反应器(108),其产生一种清洁燃烧的可燃气体,可用的热能,以及固体沉积物,一个主要特点在于:在可燃气体中和在所产生的热能中的全部可供使用的能量比使该设备运行所需要的电能要多。这个特点被称作商业效率超过一,并且,这个特点在本质上确定了新反应器在完全符合能量守恒原理的条件下能够由液体分子中取出能量的能力。不同的实施例包括废汽车防冻液和废油的效率过一再循环,用来由原油中产生燃料,用来使海水淡化,以及用来使受到生物污染的液体废物比如城市废水再循环成一种清洁燃烧的可燃气体,对灌溉有用的富含养分的水,以及可以用作肥料的固体沉积物的一种新方法。
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一种同轴线对置转子差速电机，属于机电技术与汽车技术领域，包括电机外壳、定子、同轴线装配的对置形式的第一转子和第二转子；所述定子、第一转子和第二转子均为异步电机的定转子结构，第一转子和第二转子的电气参数相同，定子包括定子磁芯和定子绕组，所述第一转子与第二定子有效磁芯长度之和等于定子磁芯长度，定子绕组产生的磁场为第一转子和第二转子所共用；第一转子设置第一输出轴，第二转子设置第二输出轴，第一转子和所述第二转子之间允许灵活自由运转，两个转子被两个端盖轴向钳位；当定子绕组接通交流电源时，依据电磁原理对线圈垂向的三相旋转磁场进行轴向分割，使所述第一输出轴和第二输出轴面对不同阻力矩实现差速效应。
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本发明公开一种可控温的车载锂电池组，包括电池箱体及设置在其上方和下方的温度转换装置和调节液储备装置，温度转换装置和调节液储备装置之间通过管路连接，形成外部液体循环通道，电池箱体中设有锂电池单元，相邻锂电池单元之间夹设有调温单元，调温单元分别与温度转换装置和调节液储备装置管道连通，形成内部液体循环通道。与现有技术相比，本发明能根据环境温度的变化，将调节液储备装置中的换热介质泵入冷却室或加热室中进行冷却或加热后，导入调温单元中进行分配，再流回调节液储备装置中，重复循环完成对锂电池单元的工作温度的调节，提高使用安全性；锂电池单元改善了电池循环性能以及高倍率充放性能，提高了锂离子电池的容量和功率。
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本发明属于汽车能量回收领域，公开了一种滚珠桥式触点开关，包括平衡托架、平衡支架、导管、与所述能量回收装置连接的前触点开关和后触点开关；所述导管包括导管底部设置的钢珠滑动凹槽、及凹槽内的钢珠；所述前触点开关包括所述导管一端设置的第一触点和所述平衡托架上设置的与所述第一触点位置相对应的第二触点，所述后触点开关包括所述导管另一端设置的第三触点和所述平衡托架上设置的与所述第三触点位置相对应的第四触点，该滚珠桥式触点开关根据汽车运行状态识别和开启能量回收装置，实现了将回收制动能量和汽车的振动能量结合使用，同时，具有显著的经济价值和社会价值。
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本发明涉及一种动力电池行车加热控制方法，包括：在车辆行车过程中，若确定开启行车加热，启动行车加热；并将动力电池的当前平均温度至动力电池加热系统的最大加热温度Tmax这一温度区间等阶段划分为多个目标温度，再预测动力电池被加热到不同目标温度时动力电池所恢复的第一电量和动力电池加热系统所消耗的第二电量；从满足△Q大于0的多个目标温度中筛选出值最大的一个目标温度确定为动力电池的目标加热温度，使动力电池加热系统按照所述目标加热温度对动力电池进行行车加热；若多个目标温度对应的△Q均小于或等于0，则将动力电池加热系统的最大加热温度确定为动力电池的目标加热温度，对动力电池进行行车加热。
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本发明提供了一种车辆振动噪声控制系统，包括：监测模块、采集模块、处理模块、第一识别模块、第二识别模块以及控制模块，所述监测模块包括车载雷达以及车载摄像头；所述车载雷达以及所述车载摄像头的输出端连接所述采集模块的输入端，所述采集模块的输出端连接所述处理模块的输入端，所述处理模块的输出端连接所述第一识别模块的输入端，所述第一识别模块的输出端连接所述控制模块的第一输入端，所述第二识别模块的输出端连接所述控制模块的第二输入端。
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本发明提供了一种汽车底盘结构，包括结构架，该结构架的上侧配置有封闭板，所述封闭板的上侧面配置有设备安装架；所述结构架包括两个平行设置的承重梁，两个所述承重梁之间通过多个固定梁连接；所述封闭板与所述承重梁的上侧面贴合；所述设备安装架包括设置于封闭板上侧的矩形框，该矩形框内配置有至少两个平行设置的纵杆；矩形框和与其相邻的纵杆，以及相邻两个纵杆之间均设置有多个横杆，用于配合纵杆将所述矩形框限定而成的区域划分为多个安装区，所述安装区内配置有设备固定组件。本发明具有一定的通用性，能使用不同型号车辆的生产使用，同时其结构稳固，可监测承重梁的形变量，安全性高。
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本发明提出一种车载SiC DCDC变换器，包括壳体、盖体及设置于壳体内部的电抗器、主控电路板、接触器电路板及薄膜电容器，还包括：至少一个功率器件、至少一个功率器件转接PCB、叠层母排、驱动电路板及弹簧弹针；功率器件转接PCB对应设置于功率器件表面，将功率器件的栅极G及源极S的引脚与功率器件转接PCB焊接，形成第一焊接点，通过功率器件转接PCB上布线，将第一焊接点的位置在与引脚垂直的平面上转移，并通过焊盘扩大第一焊接点的接触面，形成焊盘接触面；叠层母排设置于功率器件转接PCB上方，功率器件的源极S及漏极D与所述叠层母排焊接，形成第二焊接点；驱动电路板设置于叠层母排上方，驱动电路板与壳体紧固连接；弹簧弹针尾端焊接于驱动电路板上，并设置于驱动电路板与叠层母排相对一侧，弹簧弹针具有压缩形变的头端经驱动电路板压缩，穿过叠层母排弹压连接在焊盘接触面，实现弹性连接。
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一种车载充电OBC与DC/DC电路，应用于车载充电领域，OBC与DC/DC电路中的第二副边电路(1023)包括：第一开关管(RS21)和第二开关管(RS11)；所述第一副边绕组(L4)的第一端与所述第一开关管(RS21)的第一电极耦合，所述第一副边绕组(L4)的第二端分别与所述第一直流端(P1)和所述第二副边绕组(L3)的第一端耦合，所述第一开关管(RS21)的第二电极与所述第二直流端(P2)耦合，所述第一开关管(RS21)的体二极管的阳极与所述第二直流端(P2)耦合；所述第二副边绕组(L3)的第二端与所述第二开关管(RS11)的第一电极耦合，所述第二开关管(RS11)的第二电极与所述第二直流端(P2)耦合，所述第二开关管(RS11)的体二极管的阳极与所述第二直流端(P2)耦合。该第二副边电路(1023)的结构简单，有利于简化OBC充电器中OBC电路结构。
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本发明提供一种基于NI‑PXI平台的纯电动汽车整车控制器硬件在环测试设备。由纯电动汽车整车控制器VCU，NI实时处理器，NI板卡，故障注入系统，PC机构成。具体为以NI实时处理器来运行仿真模型来模拟受控对象的运行状态，利用NI板卡模拟输入输出，通过I/O接口与被测VCU连接，利用Veristand软件把模型接口和板卡资源关联，从而组成一套实时仿真系统，在PC机上对VCU系统控制策略进行检测。本发明可以对整车控制器的控制策略进行验证测试，缩短整车控制器的开发周期，本发明灵活度高，可扩展性强，用户可根据实际使用需求在设备基础上进行功能扩展，经过硬件、模型的简单配置后可实现其他变型控制器的测试。
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本发明公开了复合材料老化寿命试验方法和算法及用途。将试样分别置于四个温度环境中经受湿热、高低温冲击和高低温交变循环和指定时间；用叠层组合试件测定试样的理化电气性能；将微气化膨胀振荡方程式的参数拟合；将参数动力学关联方程式(2)中常数拟合；用常数方程式(2)计算在任意温度环境中参数的新值；将参数的新值代回方程式(1)，评判或预测试样在任意时间的理化电气性能。最高老化温度可达298℃，不但突破了GB/T 20028、ASTM G 166、ASTM G 169、ISO 2578、UL 746B标准的局限性，而且线性相关系数R2更高出两个“9”的精度级，预测更准确。
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一种基于深度强化学习的双时间尺度电网电压优化方法，包括：分别对双时间尺度方法中的长时间尺度间隔和短时间尺度间隔进行划分；基于DQN算法进行长时间尺度电网电压优化，得到长时间尺度并联电容器组投切计划；基于DDPG算法进行短时间尺度无功电压优化，得到短时间尺度连续无功补偿装置出力计划。本发明实现各类无功补偿装置的优势互补，具备更强的无功电压优化能力，可在一天内各优化时刻点对电容器投切计划进行统筹安排，有效实现快速优化。
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本发明公开了一种基于清洁能源的电热氢综合能源多联供系统，所述基于清洁能源的电热氢综合能源多联供系统包括供电组件、制氢组件、燃料电池、第一换热组件和热网，供电组件可利用可再生能源发电，以便对用户提供电负荷，制氢组件与供电组件相连，制氢组件用于制造氢气，以便供电组件向制氢组件供电，燃料电池与制氢组件相连，以便氢气可进入燃料电池内，在供电组件电力供应不足时，氢气可在燃料电池内燃烧以产生电负荷，第一换热组件分别与燃料电池和热网连通，以便燃料电池产生的热量通过第一换热组件对热网加热。本发明的基于清洁能源的电热氢综合能源多联供系统具有结构简单、供能稳定、降低供热碳排放量等优点。
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本发明提供一种电力系统紧急调控域的控制方法。在系统紧急调控域运行区间，系统机组组合出力处于不可调整的紧急邻域状态，根据调度计划，在运行过程中对逐步的弃源命令进行修正，根据日前的能源价格等影响因素决定控制策略，可使控制技术更为合理。对于系统负荷减少到一定程度时对于弃核、弃风以及弃光的策略进行优化，实现合理控制。
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本发明公开了一种汽车中控箱的制造方法，采用低压铸造制造带水道的中控箱本体；采用CNC的方式冲洗带水流槽的水道盖板；再将水道盖板通过摩擦焊焊接到中控箱本体的水道上，焊接后的水道盖板与中控箱本体形成密封空腔。本发明采用低压铸造的方式制作带水道的中控箱本体、采用CNC的方式制作带水流槽的水道盖板，并将两者采用摩擦焊的方式进行焊接，形成一种全新的工艺，这种工艺方法制作中控箱的开模成本低，开模的周期短，工艺简化，生产出来的汽车中控箱的气密性和机械性能好，节省了生产成本，形成的中控箱集成度高。
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本发明涉及一种双电源驱动装置，包括电动机以及电源，所述电源通过一控制装置与所述电动机相连接，所述电源分为第一电源和第二电源，所述电动机为双绕组电动机。本系统可以将两种电源有效地结合起来，可以应用于混合动力和纯电动两种系统中，充分利用两种电源的优点，在保护电源的同时提供完整、持续的供电。
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本发明公开了一种电动秋千，所述电动秋千的结构包括秋千支架、太阳能板、风力发电机、储能电池、电控开关、电机、座椅和USB接口。所述支架上装有旋转轴承，旋转轴承与所述电机相连，用来带动秋千做钟摆运动；所述电控开关与所述电机相连，用来控制所述电机的旋转强度，从而控制秋千的钟摆强度；所述太阳能板和风力发电机与所述储能电池相连；所述储能电池与所述电机和所述USB接口相连，用来为所述电机和所述USB接口提供电源。本发明将风能和太阳能转换成电能，再将电能用于秋千运动和USB接口充电。利用所述电动开关可以调节秋千钟摆的强度；利用USB接口可以对手机等设备进行充电。
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本发明涉及一种以二氧化硫或二氧化碳为原料合成的燃料闭合循环燃烧发电的技术路线及其方法。该燃料的燃烧热值相当于0.5-1.5倍的标准煤。一切燃煤锅炉所排放的SO2和CO2烟气，都可以作为原料制备该燃料，尤其是用NaOH吸收合成的该燃料，充分燃烧后的产物是SO2或CO2烟气以及过氧化钠灰渣，此灰渣在常温下就可与水剧烈反应转化为NaOH，同时释放出大量热能，也能作为余热发电。由此构成了全闭合循环燃烧发电的技术路线，理论上除消耗水外不消耗SO2、CO2和NaOH等资源，原料成本十分低廉，而且整个闭合循环燃烧系统不排放二氧化硫和二氧化碳废气，降低灰渣排放量95%以上，符合可再生清洁能源的标准。
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本实用新型涉及充电导航技术领域，提供了一种充电桩智能推送系统，包括：电池管理系统BMS，汽车钥匙，与电池管理系统BMS及汽车钥匙通讯连接的整车控制器VCU，整车控制器VCU与车载导航通讯连接，整车控制器VCU与中控大屏通讯连接。对车辆SOC值的实时监测，车辆SOC值达到预设阈值时，提供可用充电站导航列表，便于用户的获取附件充电桩的位置，及时进行充电操作。
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本实用新型涉及一种汽车起步低速行驶模拟提示系统，包括：电源模块；与电源模块连接的信号接收模块、中控模块、音频放大模块、功放模块，所述信号接收模块的输出端连接中控模块的输入端，所述中控模块的输出端连接音频放大模块的输入端，音频放大模块的输出端连接功放模块的输入端，所述功放模块的输出端与扬声器连接；所述信号接收模块包括CAN总线模块及脉冲接收模块；操作模块，所述操作模块与中控模块连接，操作模块包括指示灯模块及音量调节模块。本实用新型可以解决纯电动汽车、插电式混合动力汽车在车辆起步且车速低于20Km/h时，能通过判断车辆的行驶状态发出相应的提示音，避免安全事故的发生。
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本实用新型提供一种车用燃料电池动力系统，包括：燃料电池堆、氢气供应系统、空气供应系统、DC/DC变换器、动力电池组、主驱动电机系统。本实用新型结合电动空气压缩机与驱动电机及车辆行驶工况特点，通过将电动空气压缩机电机与主驱动电机合并使用，省去电动空气压缩机的电机及电机控制器，在燃料电池系统运行时利用主驱动电机系统为空气压缩机提供能量，使其为燃料电池系统提供符合工况需求的空气。通过动力电池组辅助，使车辆启动的同时开展燃料电池系统的预热准备。使燃料电池动力系统结构和控制简化，减小了系统占用体积和重量，车辆启动时无需等待，进一步的降低系统能耗。
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本发明公开了包括滤波电容器内芯组、电容器封装外壳、上电极导电散热片、下电极导电散热片和导电定位螺栓，导电定位螺栓包括上导电定位螺栓和下导电定位螺栓，两个U字形凹槽导电散热主体的上电极导电散热片和下电极导电散热片相对向合拢包覆设置于滤波电容器内芯组外，且使电容器内芯组的两端芯极面分别对应电连通上电极导电散热片和下电极导电散热片的U字形凹槽底内底面，上、下电极导电散热片上设置的电极导电引出片上的引出片连接孔位分别与上导电定位螺栓和下导电定位螺栓的螺栓孔对齐定位。电容器散热结构简单紧凑，可避免使用铜排母线而需要进行折弯翻转才能连接至车载控制器，生产安装使用简单便捷，提高生产安装使用效率。
本发明属于电力系统微电网领域，涉及海岛/海洋平台独立微电网系统的容量配置最优选取方法。本发明包括：由实测或估测获得海岛/海上平台全年的负荷小时平均功率；从气象部门获取当地全年的自然条件小时平均数据；计算每一种发电设备单位容量全年的预测发电功率；初始全部发电设备及储能设备的数量；计算此时间段内全部发电设备的总发电量，负载的总用电量；计算全年的负荷缺电率和能量剩余率。本发明增加了对特殊自然条件对系统参数影响的修正因子；增加特殊地理环境对成本影响的修正因子；增加了海洋能发电设备和柴油机，使之既可以更好的利用可再生能源提供电力，又增强了系统的供电可靠性。
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本实用新型公开一种干燥器，包括机械调压阀、排气阀、回流阀、过滤筛和单向阀；所述过滤筛和单向阀串联在主管路上，所述机械调压阀和排气阀连接组成的排气支管路与过滤筛和单向阀所在的主管路并联，所述回流阀所在的回流支管路与主管路上的单向阀并联；所述机械调压阀与排气阀连接的管路上接有压力检测装置，所述压力检测装置集成在干燥器上。本实用新型通过压力检测装置检测机械调压阀与排气阀间的压力信号作为空压机起停的控制信号源，不需要太高的精度即可以实现，对元件要求不高，可靠性更高，且空压机的起停不影响干燥器的正常功能，既能实现干燥器的正常工作，还能实现空压机的起停，节省整车电能。
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