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本实用新型涉及新型高效特需供电电路,该电路包括AC/DC整流器、DC/AC逆变器、新能源接入单元,所述的AC/DC整流器、DC/AC逆变器通过DC_Bus连接,所述的新能源接入单元通过DC_Bus接入电路。与现有技术相比,本实用新型具有供电可靠性高、供电电能质量好、满足多用户和多需求的功能特点,并能抑制电力系统谐波污染、电力系统并联补偿设备谐振等优点。
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本实用新型公开了一种电机冷却系统，包括带有电子风扇的散热器，所述散热器的输出端连接有电子水泵，所述电子水泵的输出端连接有电机，所述电机的输出端设置有两条支路，其中一条支路上依次设置有单向阀一、水箱一和电磁阀一，另一条支路上依次设置有单向阀二、水箱二和电磁阀二，且两条支路的末端同所述散热器的输入端连接，所述水箱一内含有高浓度乙二醇水溶液，所述水箱二内含有低浓度乙二醇水溶液，本实用新型通过环境温度传感器和电机温度传感器实时监测车辆环境温度和电机工作温度，便于调整乙二醇水溶液的比例，使新能源汽车可适应温差较大的地区，增加新能源汽车的环境适应能力。
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本实用新型公开了一种模块化控制散热的储能系统，包括电池包、消防柜、汇流柜、电池簇控制箱、液冷主机、电池放置架、模块化液冷底盘、进水主管、液冷底盘进水管、出水主管、液冷底盘出水管、管路支撑架、上隔板、液冷管路。本实用新型的有益效果是：液冷板是模块化的，且能够与新能源车共用因此更有利于规模化，而且当新能源车的电池包退役后，其电池回收后剩余的液冷板能够直接用于本储能系统，节省了资源。电池模组也采用模块化设计由若干个模组直接组成电池包，省去了电池包的装配环节，便于大规模生产，也节省了物料和成本。采用模块化分布式的液冷设计后，还可以轻松地做到对储能系统的散热精确管理，储能系统内的温度分布更均匀。
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本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种可切换行驶模式的旋钮换挡器总成，包括壳体组件和设置在壳体组件上的旋钮组件，所述旋钮组件转动设置在壳体组件上方的面板上，所述面板对应旋钮组件上下两侧的位置分别设置挡位标识区和模式按键区，面板内部对应挡位标识区的位置设有随挡灯，对应模式按键区的位置设有灯板PCB，对应旋钮组件的位置设有旋钮光圈，壳体组件包括相连接的上壳体和下壳体，面板设置在上壳体上，上壳体和下壳体之间设有与旋钮组件电连接的主板PCB。本实用新型具有成本低廉、结构简单且轻量化等特点，有很好的推广和实用价值，推广应用后可提高新能源汽车设计时的布置灵活性，在满足新能源汽车空调性能要求的前提下，实现方案最优化。
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本申请公开了一种模拟电池包燃烧过程的实验系统，包括固定台架、灭火池、牵引电机、控制器、数据采集设备和存储器；所述固定台架用于放置进行燃烧实验的电池包，所述牵引电机用于牵引所述固定台架移动，所述灭火池中存蓄有灭火剂，所述灭火池设置在所述固定台架的移动路径上；所述控制器连接于所述牵引电机，所述数据采集设备用于采集燃烧实验过程中的数据，所述存储器连接于所述数据采集设备，所述存储器用于存储燃烧实验过程中采集到的数据。该系统能够有效提高模拟电池包燃烧过程实验的效率和稳定性，方便为新能源汽车的电池火灾监控预警提供依据，有利于改善新能源汽车的安全性。本申请可广泛应用于汽车电池技术领域内。
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本实用新型专利涉及新能源汽车领域，具体涉及一种用于电动汽车的动力电池保护装置，包括有一固定在动力电池仓内底部的微型直流水泵和一液位测量装置，一固定在动力电池仓外控制水泵的液位继电器，一控制液位继电器吸合的整车控制器，一动力电池仓，所述动力电池仓固定在电动汽车底盘上，所述动力电池仓的底面与水平面的夹角为2°~10°，所述水泵和液位传感器均固定在动力电池仓底面的最低端。解决了新能源电动汽车不能自动将动力电池仓内的积水排出的问题，避免动力电池仓内存在积水造成动力电池短路的现象发生，更避免了动力电池短路造成的安全事故的发生。
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本实用新型提供了一种动力电池的热管理测试系统，包括支撑壳体、假体发热模块以及冷却系统，冷却系统通过第一锁紧件固定于支撑壳体与假体发热模块之间，假体发热模块包括假体电池、发热部件以及第一导热垫。本实用新型所提供的一种动力电池的热管理测试系统使用假体发热模块取代了传统的真电池包和电池模拟器完成测试，取代了传统的测试所需的铜排、线束、PDU、BMS等硬件，结构简单，测试系统中的假体电池的成本仅是真电池包的5％，可以在新能源汽车的开发前期进行测试实验，无需等到真电池包数据冻结、电池其他硬件、软件到位后才进行测试实验，可以有效地节约新能源汽车的动力电池的研发时间和研发成本。
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本实用新型为了解决现有的新能源汽车不存在整理线路的装置需要消耗大量的时间来进行人工匹配安装，线路的一一匹配组装困难程度则越大，不利于快速安装，且容易造成安全隐患的问题，本实用新型提出一种具有方便组装功能的集线装置，包括集线装置板和外壳，集线装置板安装在外壳容置腔室内部，集线装置板的表面设有母端子，母端子可以与新能源汽车的控制系统直接连接，加热管引出电极线穿过集线装置板的穿线孔，通过螺钉和/或螺柱固定在对应的电极线端子固定孔中，再将通过集线装置板进行固定后的电极线引出去与控制系统进行电性连接，可以有效的解决多根加热管带来的多根连接线与控制系统连接困难的问题，使得整个加热管的安装效率提升。
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本实用新型公开了一种立柱式家用汽车充电桩，属于新能源汽车充电技术。本实用新型所述汽车充电桩主要由底座、桩体和电器控制箱组成，底座用于地面上的安装与固定，且通过中空机构的底座布设电源线，电源线接通到电器控制箱内进行电压电流适配，进而输出到充电枪上为新能源汽车充电。在本实用新型中，电器控制箱与底座之间设有桩体，桩体内部设置电缆，且设有收缩组件以实现充电线的收放，在使用的时候可抽出，避免充电线随意摆放在外部造成的损害，且老化磨损在充电的时候也会造成安全隐患。
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本实用新型公开了一种稳定性强的输电线路监测设备用太阳能板安装结构，包括摄像设备本体，所述摄像设备本体顶部固定连接有保护壳，所述保护壳顶部设有新能源发电组件，所述新能源发电组件与保护壳之间设有辅助机构，所述辅助机构包括环形壳体，所述环形壳体固定连接于保护壳顶部，所述环形壳体顶部通过轴承活动设置有闭合环形壳体的盖板，所述环形壳体内部固定连接有电磁铁，通过吹动太阳能板，而太阳能板会带动盖板和移动块进行旋转，并且在旋转的过程中拉动弹簧，在太阳能板旋转避免风力过大导致第一支撑架弯曲的情况发生，使太阳能板成功避开了较大的冲击力。
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本实用新型属于新能源技术领域，具体涉及一种边走边充路面充电系统。其包括磁场发生装置、充电装置、储能单元和控制系统，磁场发生装置设置于路面上和/或道路两侧，充电装置、储能单元和控制系统设置于车身上。本申请提供的边走边充路面充电系统，可以在电车行驶的过程中，通过充电线圈切割磁场发生装置所形成的磁场为储能单元补充电力，从而解决了现有技术中充电桩或电感无线充电系统无法为行驶车辆充电的技术难题，弥补了现有充电设施的不足，促进了新能源车辆的快速普及。
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本实用新型公开了一种太阳能风能双用路灯，属于新能源相关设备领域，包括灯柱和照明灯，所述的灯柱上设有照明灯，照明灯外部设有灯罩，灯柱顶端设有顶板，太阳能电池板一端内壁和顶板活动连接，太阳能电池板另一端内壁通过伸缩杆和顶板连接，顶板上安装升降柱，升降柱设有风力发电机，风力发电机上设有风轮，灯柱上设有水箱，水箱上设有输水管，输水管出口端设有喷盘，喷盘倾斜设置在灯罩下方。本实用新型保证最大程度的利用太阳能和风能，通过太阳能和风能的双重的新能源发电，避免路灯在阴天等天气不良的情况下的供电情况，满足各种情况下的路灯的长时间工作，减少发电对不可再生资源的利用，方便路灯的清洗的效果和效率。
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本实用新型公开了一种用铝箔红外反射节能降噪材料制作的车门防水膜组件，包括：节能降噪材料、丁基胶圈和离型纸，节能降噪材料的一面上涂布有丁基胶圈，丁基胶圈的外表面贴合离型纸，所述的节能降噪材料包括微米级闭孔泡棉、铝箔和PE阻燃薄膜，所述的微米级闭孔泡棉的一面贴合铝箔，微米级闭孔泡棉的另一面贴合PE阻燃薄膜。本实用新型可以节约新能源汽车的电能，使得电动车的车速和旅程不受影响，使得汽车内温暖舒适，隔音降噪效果好，驾驶人员不易疲劳，使得行车更安全和消费者身心更健康，推动新能源汽车的发展。
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本实用新型的名称为一种集成主动齿轮电机总成。属于新能源汽车电机制造技术领域。它主要是解决现有分段方式的电机输出轴和主动齿轮存在同轴度不够高、占用空间较大、重量大和可靠性不够高的问题。它的主要特征是：包括机壳、定子、转子、电机输出轴、主动齿轮、内滚珠轴承和外滚珠轴承；所述主动齿轮集成固定在电机输出轴上并与之一起旋转；所述电机输出轴为中空轴；所述内滚珠轴承和外滚珠轴承安装在主动齿轮两侧的电机输出轴上。本实用新型具有结构紧凑、输出大力矩、运转平顺和低噪音等特点，主要用于新能源汽车的驱动电机。
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本实用新型涉及一种针对单辆电动汽车可双枪同充的直流充电桩，包括电池包、BMS、A充电枪和B充电枪，所述电池包的正极总线分别连接A充电枪和B充电枪的正极，所述电池包的负极总线分别连接A充电枪和B充电枪的负极，所述BMS的充电通讯CANH线分别连接A充电枪的S+和B充电枪的S+端口，所述BMS的充电通讯CANL线分别连接A充电枪的S‑和B充电枪的S‑端口，所述BMS的低压辅助电源正极分别连接A充电枪的A+和B充电枪的A+端口，所述BMS的低压辅助电源负极分别连接A充电枪的A‑和B充电枪的A‑端口。本专利双枪功率智能动态分配，可同时为两辆新能源汽车充电，亦可以对单辆新能源汽车双枪同时超级快充，安全可靠，高效便捷。
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本实用新型公开了一种后纵梁总成，应用在新能源汽车车身结构领域，包括后纵梁前段和后纵梁后段，后纵梁前段和后纵梁后段沿车身前后方向呈前低后高的鹅颈结构，且后纵梁前段相对后纵梁后段向内弯折；后纵梁前段最前端设有两个片状翻边和一个L型翻边；吊耳横梁连接件竖向截面呈倒几字型结构；减震弹簧座板总成为两段式倒葫芦结构；端面连接板中部开设有梯形孔；梯形孔周边和端面连接板周边均设有由其本身结构卷曲而成的加强边。本实用新型通过合理的结构设计，保证后纵梁总成具有足够的强度和抗弯能力，可有效提高新能源汽车整个车身结构的安全性。
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本实用新型公开了一种旋转式焊接工作台，属于电动汽车新能源技术领域，解决了传统旋转工作台成本高、使用不便、过渡滑溜现象严重的问题。主要包括支撑机构、推转盘总成、转台板总成、连接在推转盘总成与转台板总成之间的连杆。本实用新型结构设计简单，实现容易，制造成本低，能够旋转自如而又不过分滑溜，不需要人为控制反向作用力，脚踏转动自如到位，使用方便，有效提高作业人员工作效率；旋转台表面无凸起，工件放置无障碍干扰；本实用新型实用性强，能广泛应用于焊接技术领域，尤其适用于新能源电动汽车技术领域。
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本实用新型公开了一种混合储能供电柜，其特征在于：所述的供电柜的柜体为多层结构，柜体的底部设有流液储能电池单元，同时柜体的中部设有锂离子电池储能单元；柜体的顶部设有液流电池控制单元和锂离子电池控制单元分别连接控制流液储能电池单元和锂离子电池储能单元；流液储能电池单元和锂离子电池储能单元同时连接设置在柜体的底部两侧的新能源发电输入单元、市电输入单元、直流供电输出单元、交流供电输出单元。由于采用上述的结构，本实用新型对现有的新能源发电、储能系统、充电桩进行整合；体积小巧轻便，安装方便，适用于各种场合。
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本实用新型为一种串联式电机控制器冷却结构。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决目前电机控制器中电容和IGBT散热问题。它的主要特征是：包括进水道、出水道、U型槽、连接水道、IGBT冷却层和电机控制器壳体；其中，所述进水道、出水道位于电机控制器壳体底部的一侧；所述U型槽位于与电容正对的电机控制器壳体底部；所述IGBT冷却层位于与IGBT正对的电机控制器壳体内部凸台；进水道与U型槽一端连接，U型槽另一端与连接水道一端连接，连接水道另一端与IGBT冷却层进口端连接，IGBT冷却层出口端与出水道连接。本实用型具有节省电机控制器内部空间、降低冷却系统复杂度、提高散热效率的特点，主要用于新能源汽车电机控制器的冷却。
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本实用新型涉及实现光伏电能的充分利用的新能源领域，具体是涉及一种并离网一体化光伏逆变电源。由防反二极管、切换接触器、功率管、变压器、控制器和检测报警等关键部件组成。并离网光伏逆变电源DCV+、DCV-端接蓄电池或光伏汇流箱输出端，L、N端接负载或电网。将离网逆变器与并网逆变器在硬件结构统一，形成有源逆变与无源逆变结合于一体，通过优化控制方式，形成并离网一体光伏逆变电源，达到一机两用的功能。随着光伏发电系统在我国的广泛推广和应用，相关电力变换系统及技术也会不断进步和发展，将光伏并网逆变和独立逆变供电系统结合一体的应用会更加受到用户欢迎，并有利于促进新能源事业的发展与应用。
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本实用新型属于采暖供热技术领域，具体涉及一种双体双媒蓄热供热装置。由蓄热高温保温罐和高温生活用水罐形成双罐体嵌套蓄热供热储存体，并采用满足生活需要的生活用水和适于蓄热保暖的蓄热供热的液体热媒构成双媒蓄热供热体；可有效利用阶段性谷价电或间歇式新能源电力(如光伏电力)进行持续采暖供热，可发挥电热水器和蓄热式采暖器两套设备之功效，充分利用系统资源提供全年全季节供能服务，减少了投资和安装空间，不仅大大提高了资源利用率，还可通过蓄热方式节省电费，并使间歇式新能源电力供热实现经济实用的有效系统，成为可能。
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本实用新型公开了一种射水灭火器，包括移动板、喷头和电动伸缩杆，所述移动板的正后方安装有扶手，且移动板的前端固定安装有均水管，所述均水管的右端连接有外接管，且均水管的上端设置有输水软管，所述输水软管远离均水管的一端与送水管相连接，且送水管的中部设置有固定环，所述固定环的外侧安装有支撑架，所述移动板的左端中部设置有固定块，所述活动杆的前端安装有电动伸缩杆。该射水灭火器，通过安装有万向轮的移动板，可直接将该装置移动至新能源纯电汽车电池包的正下方，并通过均水管和输水软管为送水管进行送水，并利用设于送水管上端的喷头将水喷出，可将水直接喷射到新能源纯电汽车的电池包上，降温灭火的效果好，速度更快。
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本实用新型公开的属于动力、储能电池管理系统技术领域，具体为一种电池自修复均衡系统，能够充分盘活存量资产，自修复装置可以标配在汽车4s店，作为电动汽车日常维护的重要设备，具体使用中可以和自修复外挂快速链接，采集信号，上传中心数据库，即时了解每个车辆电池健康状况。可有效维护现有的社会车辆，提高车辆利用率，盘活存量传统电动交通工具资产；提升维修能力，新能源汽车的维护能力是技术难点，标准化维护及自维护系统，使用简单，加以培训可以掌握，有效解决各4s店对新能源汽车的维护能力；引入并储换电运营模式，通过后装市场的维修，逐步引入“多通道并行管理”模式下的电池系统。
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本实用新型涉及汽车充电技术领域，并提供一种充电装置及系统，充电装置，包括固定部和第三电源转换器件，所述固定部包括第一电源转换器件、新能源储能电源、直流转换器件和第二电源转换器件，所述第一电源转换器件的两端分别用于连接交流电网和所述第二电源转换器件，所述直流转换器件的两端分别连接所述新能源储能电源和所述第二电源转换器件，所述第三电源转换器件的一端与所述第二电源转换器件耦合连接，所述第三电源转换器件的另一端用于连接电动车；所述第三电源转换器件设置于所述固定部处或所述电动车上。本实用新型中充电装置可以适用于有线充电或无线充电场合，扩大了充电装置的应用场景。
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本实用新型涉及一种用于净化城市环境的近地面车载空气净化设备，包括安装在汽车车体外侧或集成在车体内的壳体，所述壳体上设有车外进气口与车外出气口，所述壳体内设有气体过滤层，所述气体过滤层与进气口之间为集尘区，所述气体过滤层与出气口之间为净化区，所述气体过滤层倾斜设置在所属壳体内，且气体过滤层的高端位于进气口侧。本实用新型的车载城市空气净化设备将主要作为新能源电动车和普通燃油车的标准配置进行设计或作为已有新能源电动车和已有普通燃油车的外挂装置，利用车内能源净化城市交通近地面扬尘，减少扬尘对人体的伤害，同时能够利用普通燃油车和电动车的庞大保有量和增加量，在较小的投资内和不影响车辆正常使用的情况下大量安装，大面积的净化城市空气，可以集中更换滤芯和清理内部集尘。
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一种汽车差速器，包括外骨架，外骨架的上端具有内腔，内腔内设有二极管，二极管两端均连接有端子，内腔内还设有用于隐藏二极管、两个端子的台阶层，两个端子向上延伸至台阶层外并结合台阶层使得内腔形成通电插口，内腔基于台阶层的上表面在外骨架的一侧外壁还具有与内腔互通的安装部，安装部呈U状并且可安装密封件。本实用新型的有益效果在于，通过电插接的方式应用于纯电的新能源汽车，通过端子通电，并设置二极管用于有效防止电流反向击穿，从而解决传统的齿轮差速器不适用于纯电的新能源汽车的问题，同时设置端子、二极管的内腔还具有台阶层，台阶层将二极管藏于内，如此一来实现对二极管的保护，同时还能实现节能节排。
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一种充电桩用AI红外测温系统，包括安装仓、摄像头、主机箱和后台监测终端；安装仓内设有多组充电桩，安装仓内设有多组用于监测充电状态下电池温度的红外测温装置以及多组用于对新能源汽车电池降温或灭火的降温灭火装置；主机箱安装在充电桩上，主机箱内设有中央处理器、无线通信模块、数据处理模块、转换模块和数据接收模块；中央处理器通过无线通信模块通讯连接后台监测终端，中央处理器控制连接降温灭火装置和充电桩，中央处理器、数据处理模块、转换模块、数据接收模块和红外测温装置依次通信连接；摄像头安装在安装仓的内壁上并连接多组中央处理器。本实用新型能有效的对新能源汽车电池充电温度进行监测避免电池过热造成火灾情况的发生。
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本实用新型涉及车网融合模式下的电动汽车智能充放电互动协调控制装置，其包括供电设备，用于为互动协调控制设备、充放电设备和电动汽车提供供电电源；互动协调控制设备，用于协调控制供电设备与电动汽车的双向能量信息互动，并与配网自动化设备、新能源和可再生能源发电在线监测设备、智能交通设备与电动汽车智能充换电服务网络运营监控设备交互信息；充放电设备，用于实现电动汽车充放电；电动汽车用于消纳电网以及新能源和可再生能源发电模块电能，并通过传导式超高功率密度充放电模块和非接触式充放电设备向电网回馈电能。该结构划分清晰、运行性能卓越、且运行维护风险低、可靠程度高、响应速度快。
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本申请涉及一种智能家居系统，包括：终端、单片机、环境监测模块、电源供给模块、无线传输模块和智能家电；电源供给模块包括市电模块和太阳能发电模块，通过市电模块和/或太阳能发电模块分别为单片机、环境监测模块、无线传输模块和智能家电供电；环境监测模块获取环境参数并将所述环境参数发送至单片机；终端通过无线传输模块与单片机连接，单片机依据所述环境参数控制智能家电正常工作。本申请可以获取新能源并将新能源转换为供用电设备使用，节省家庭用电开支，有利于智能家居系统的推广，并且，不受网络信号强弱影响，不易受到非法入侵，从而提高系统的安全性与稳定性。
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