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本申请提供一种并网设备的控制方法、控制设备及存储介质，涉及新能源发电与储能技术领域。该并网设备的控制方法包括：获取电网端口的电压采样点的电网电压以及并网功率采集端口的并网功率值；若电网电压满足预设的并网电压条件，则判断并网功率值是否满足预设的并网功率条件；若并网功率值不满足并网功率条件，向DCDC变换器发送控制指令，以通过DCDC变换器调节储能端口的充放电功率，使得调节后的并网功率值满足并网功率条件。利用对储能端口充放电功率的调节，满足上层调度中心的功率限制，控制方法完备、成熟，兼容性强。
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本发明公开了一种安全可充电钾聚苯胺电池及其制备方法，其解决了现有可充电电池，存在原料成本高、操作复杂、且安全性差、由于金属锂稀少而无法经济在储能设备上得以广泛的应用、钾金属负极体积膨胀严重和枝晶生长严重的技术问题，本发明的安全可充电钾聚苯胺电池，其包括电池正极、电池负极、隔膜和电解质，其特征在于，所述电池负极为钾金属负极，所述电池正极为钾聚苯胺正极，所述电解液为有机液体电解质六氟磷酸钾盐溶液，所述电解质为交联聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)的聚合物凝胶构成的聚合物‑凝胶电解质；同时还提供了其制备方法，可广泛应用于新材料技术以及新能源技术领域。
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本发明专利属于新能源储能以及电力系统储能优化领域，涉及利用模型预测控制对混合储能系统DC/DC变换器进行控制，通过分析混合储能变换器在不同工作状态下的等效电路模型，建立预测模型，基于寻找变换器最优工作状态为目的建立寻优函数，对系统未来有限时间域内的状态进行预判进而确定当前得控制动作。本发明可以减小甚至消除负载阶跃给母线电压带来的冲击，混合储能系统变换器电感电流可以快速的跟踪参考值，提高混合储能系统对微电网能量需求的响应速度。在光伏扰动时亦可保证母线电压的稳定。
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本发明涉及新能源电池技术领域，具体地说，涉及硅藻土制备多级结构的硅锂电池负极的工艺。其工艺采用扩容法增加硅藻土的孔体积和比表面积，用沉积法来增加活性硅的含量和孔隙的数量，获得活性二氧化硅多级框架材料，再经过铝镁还原法制得硅二氧化硅多级框架材料，通过真空或者惰性气体保护下的高温处理使硅和二氧化硅相互融合形成最终的Si‑SiOx多级框架材料。处理过的Si‑SiOx多级框架材料制作为负极的固体电池在经过1000次循环后容量几乎没有出现明显的衰降，循环性能得到了大幅提升，提高了固态电池的使用寿命，同时低温铝镁还原法不需要高温就可以实现，减少了能源的消耗，降低了工业化生产的成本。
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本发明涉及一种汽车互换驾驶系统，包括：账号管理模块，用于注册账号的管理；个人信息管理模块，用于获取和管理车主的个人信息，所述车主包括新能源车主及燃油车主；车辆信息管理模块，用于获取车主的车辆信息，并对车辆进行估价；匹配模块，用于获取发起换车车主的换车请求信息，进行车辆信息匹配，并获取被匹配车主的换车意向信息；换车确认模块，用于根据换车发起车主的押金和支付信息，生成换车订单，根据互换车辆在换车地点的车况、里程、油量、电量、互尽提醒义务、及互交钥匙和行驶证确认信息，生成换车确认信息；换车结算模块，用于在获取到互换车辆在还车地点的车况、里程、油量、电量等确认信息后，生成换车费用结算信息。本发明满足了车主对不同用车场景的互换需求。
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一种基于甘蔗的蒸发驱动发电材料的制备方法，属于新能源技术领域。对甘蔗片材进行浸泡去除甘蔗内糖分，取得去糖后的甘蔗；将去糖后的甘蔗进行冷冻干燥，得到干燥的甘蔗，然后于、柠檬酸和三乙胺组成的改性溶剂中进行羧基化改性反应，再以丙酮和去离子水洗净后冷冻干燥，取得改性甘蔗；最后通过防水胶布将电极固定在改性甘蔗的上下表面，得到蒸发驱动发电材料。本发明构筑简单、操作便捷、成本低廉、适合大规模生成，所制备的器件可将溶液自发蒸发过程中的能量转换成电能，并通过合适的串/并联可用于电子器件的即时供电。
本发明提供基于金属纳米棒阵列涡流退火的太阳能电池及制备方法，涉及新能源太阳能电池器件技术领域，从下到上依次为衬底、透明导电阳极ITO、阳极缓冲层、金属纳米棒阵列层、光活性层、PCBM阴极缓冲层和金属阴极；本发明通过在阳极缓冲层于光活性层之间添加金属纳米棒阵列层，有效调控了阳极缓冲层与光活性层的层间接触特性，降低了器件内部层间能量损耗，能够有效提高器件开路电压，同时，金属纳米棒阵列层与光活性层的接触特性较好，能够有效优化光活性层的结晶生长，并进一步的提高器件短路电流特性。
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本发明属于新能源领域，具体涉及一种锂硫电池复合正极材料及其制备方法。本发明将多孔树枝状的木质素磺酸钠与片状的石墨烯通过化学键结合，利用两者的特殊物理结构，进一步拓展了导电添加剂的的空间结构，有效提高了其与活性材料硫接触的位点，最终制备的rGO@SL/S正极材料具有疏松多孔的3D结构，有效增大了硫与导电添加剂的接触空间，明显提高电池的导电性能和容量。
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本发明涉及一种可湿喷湿的水性单组分汽车漆及其制备方法，一种可湿喷湿的水性单组分汽车漆，包括底漆和面漆两部分。通过多重分散的底漆和面漆两部分的设计，本发明的可湿喷湿的水性单组分汽车漆可满足国内主流乘用车的技术标准，可广泛使用于乘用车、商用车及新能源汽车厂家，并具有效果颜料定向好、漆膜外观饱满及便于施工的优点。
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本发明涉及新能源领域，具体为太阳能房非感应式追踪的光电和光热一体化系统。目前市场上太阳能房采用的都是固定支架技术的光伏发电，感应式追踪技术由于其成本高、结构复杂很难适应于太阳能房的需求，市场上更是没有光电和光热系统一体化的技术，所以在光电转化率短期内难于有效提高的当下，让太阳能房的光电和光热系统不仅能够追日而且又具有实用性，就成为光电和光热行业所遇到的一个亟待解决的技术难题。本发明提供了一种分别采用不同的支柱、电机和机械传动机构、固定或活动的支架的不同组合体，构建成一个1维度或2维度追踪的光电和光热系统，很好地解决了上述的技术难题，本发明的发电及集热效率平均多增加了60%左右。
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一种电池储能电站参与电网二次调频特性分析方法及系统，建立电池组模型，选取铅酸蓄电池模块作为电池储能电站的主要能量来源；建立基于同步机标准三阶模型的主动支撑控制策略，为低惯量、弱阻尼的新能源电力系统提供必要的惯量特性与阻尼特性；分析了电力系统多时间尺度的调频过程，为了满足电力系统的多时间调频过程的需求，提出利用储能电站的能量吞吐能力、爬坡速率和额定电量等指标对储能电站提供调频辅助服务的灵活性进行衡量；最后提出基于主动支撑控制的储能电站参与系统二次调频的控制方法，对储能电站参与系统二次调频进行分析。能更好的辅助传统机组恢复转子转速，实现稳态频率零偏差，同时削弱电网频率的突然变化对电网的冲击影响。
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本发明涉及一种镁合金表面减震耐磨复合结构层的制备方法，属于合金表面处理技术领域。本发明制备方法包括镁合金基材脱脂、阳极氧化、表面活化预处理，金刚石粉预处理，复合光固化树脂制备，光固化打印，锰铜合金粉预处理，复合减震胶制备，空间网格灌封密封胶。本发明基于阳极氧化和光固化3D打印工艺在已压铸成型的镁合金表面建立一种基于新型复合光固化树脂的耐磨减震空间网格结构，并在该空间结构布设特定功能复合材料，进而在镁合金表面形成具有良好耐磨和减震性能的复合层，完全符合新能源车辆等具有较多复杂机械振动的服役条件下的应用要求。
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本发明涉及用电监测技术领域，具体涉及一种基于NBIOT通讯的智慧用电在线监测装置，包括通信模块、监测终端和控制器；由于电网对电能在发电侧与用电侧间是采取即发即用的方式，通过实时进行功率平衡来满足用电侧的需求，而新能源汽车在快速充电过程中，发电侧电能供给的功率调节具有滞后性，削弱了汽车的充电体验且不便于电网的平稳运行；故此，本发明通过设置在监测终端中的卡夹直接安装在用电终端的供电线路上，对其用电过程中的电参数进行监测，并利用安装在通信模块中的转换器，将监测到的电参数以卡槽中的识别卡进行标记并经天线传输到构建的NBIOT中，达到对充电桩用电状态的实时掌握，从而提升了智慧用电在线监测装置的使用效果。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，提供一种动力电池荷电状态下限控制方法、装置及车辆。本发明所述的动力电池荷电状态下限控制方法包括：检测至少一段时间内的最低环境温度和最低动力电池温度；根据所述至少一段时间内的最低环境温度和最低动力电池温度，预测所述至少一段时间之后的预设时间段内的最低动力电池温度；根据所述预设时间段内的最低动力电池温度，确定在所述预设时间段内的最低动力电池温度下能满足车辆的发动机启动功率需求的最低荷电状态值；根据所述最低荷电状态值，调整所述荷电状态的下限值。本发明可以保证在低温环境下电池的SOC值能够使车辆正常启动。
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本发明公开了一种绝缘粉末涂料及其制备方法。本发明的绝缘粉末涂料包括以下质量份的组分：环氧树脂：100份～250份；双氰胺固化剂：10份～50份；苯酚型酚醛固化剂：10份～20份；填料：100份～200份；促进剂：2份～20份。本发明的绝缘粉末涂料的制备方法十分简单，将各组分混合均匀后用双螺杆挤出机挤出、压片、冷却，再进行粉碎和筛分即得。本发明的绝缘粉末涂料成膜后漆膜绝缘性能优异、折弯性能优异、阻燃性能好、耐温等级高、抗老化和耐盐雾性能好、无缩孔/颗粒/针孔等缺陷，完全满足新能源汽车母排的绝缘防护要求。
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本发明涉及新能源汽车及其相关技术领域，公开了一种锁止机构，其包括锁座、锁扣、锁舌和弹力件，所述锁座上设有锁扣，所述锁扣与所述锁座活动连接，所述锁舌置于所述锁座内，所述锁舌与所述锁扣咬合连接，所述弹力件设于所述锁座内，所述弹力件的一端与所述锁座连接，所述弹力件的另一端与所述锁扣连接，所述弹力件用于压紧所述锁扣与所述锁舌，本发明提供的锁止机构具有结构简单，拆卸方便和结构可靠性高的特点。
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本发明提出一种实验室应急电源系统，包括：发电单元，用于发电产生电能；电池储能单元，电池储能单元用于输出存储的电能；并网动力柜，用于执行并网运行模式或者孤网运行模式，使发电单元和电池储能单元同时输出电能或者使发电单元或电池储能单元单独输出电能，以为实验室提供应急电源；能源管理单元，用于对并网动力柜进行控制，使并网动力柜执行并网运行模式或者孤网运行模式。本发明能够在实验室已有建筑物和设备的基础上，引入光伏、风电等新能源，并入实验室原配电系统，并进行集中管控和计量，从而联合提供多种能源，实现实验室的应急电源管理和节能减排效益最大化，提高了能源利用效率及实验室供电可靠性，同时降低了实验室供电成本。
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本说明书一个或多个实施例提供考虑表皮效应的单井循环系统地下水流场检测方法和装置，涉及新能源、可再生能源及水文地质技术领域，通过建立承压含水层中考虑表皮效应的单井循环浅层地热系统中地下水流动的数学模型，对控制方程、初始条件及边界条件分别利用拉普拉斯变换和有限傅里叶余弦变换两种积分变换方法，得出拉普拉斯域上的考虑表皮效应的单井循环浅层地热系统的地下水流场的解析解，以检测考虑表皮效应的所述地下水流场的降深分布，用来刻画含水层中地下水流场特征，揭示单井循环浅层地热系统中含水层的地下水流场在表皮效应影响下的变化和分布规律。
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本发明涉及新能源汽车相关领域，公开了一种带有电池供热功能的刹车片降温装置，包括车辆底盘，车辆底盘内固定连接设有箱体，箱体内设有气温调节腔，气温调节腔右侧连通设有滑动传输腔，滑动传输腔右侧连通设有左右移动腔，气温调节腔右端壁固定连接有主供热板,主供热板内设有开口向右的执行腔，通过磁块的升降检测温度并相应的控制电池的加热与降温，低温状态下通过利用刹车片热量对电池进行加热，保证电池的工作效率，高温状态下，通过水冷对电池与刹车片进行降温，避免电池过热，保证车辆的制动效益，同时在车辆途经下坡路段时，根据坡度大小自适应调节冷却水的流速，在保证冷却效率的同时减少水资源的消耗。
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本发明提供一种用于电动汽车的风光互补发电储电装置及发电计算方法，包括安装在汽车中网上的太阳能薄膜电池、光照传感器，设置在汽车顶部的风力发电装置、风力发电控制器，以及设置在汽车内的太阳能充电控制器、蓄电池，太阳能薄膜电池通过水平舵机、竖直舵机安装在汽车中网上，太阳能充电控制器与太阳能薄膜电动汽车电池、汽车中控、蓄电池、水平舵机、竖直舵机、光照传感器电连接，汽车顶部的风力发电装置与风力发电控制器电连接，风力发电控制器与蓄电池电连接，蓄电池与汽车中控电连接并为其供电。本发明将太阳能发电和风力发电集成到汽车上，提高了新能源电动汽车续航能力，延长蓄电池使用寿命。
本发明提供了一种基于改进模型预测控制(MPC)的多时间尺度火电‑光伏‑抽水蓄能联合优化调度模型，属于新能源发电调度技术领域。对于日前优化调度，在目标函数中引入了光伏未消纳量和火电污染物排放量，与火电运行费用加权得到综合指标，可使调度方案中光伏消纳量最大，同时减少污染物排放；对于日内滚动优化，以跟踪日前计划值为目标，考虑了光伏出力极限场景调节能力约束与抽水蓄能机组启停速率约束，并采用自适应调节预测时域与控制时域的MPC方法改进了传统MPC，使得日内滚动优化在功率平衡的基础上更加快速与经济。最后，以海南某区域电网进行算例分析，验证了本发明综合模型的有效性。
本发明涉及一种分布式电源规划技术领域，是一种基于K‑medoid聚类分析的分布式电源规划方法及装置，前者包括：获得各节点的节点线损灵敏度因子；以各节点线损灵敏度因子作为聚类特性指标，采用k‑medoid聚类分析对数据样本进行聚类，得到分布式电源的最优并网位置；采用基于支路电流变化的部分线损计算策略得到新能源发电的最优规划容量。本发明将配电网各节点的节点线损灵敏度因子作为聚类特性指标，采用k‑medoid聚类分析进行聚类，根据聚类结果，得到分布式电源的最优并网位置，整个过程计算效率高，能节省大量时间，提高了工作效率。
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本发明公开了一种以氢气为基础能源，充分利用质子交换膜特有的高效发电和电解水的电化学特性，在同一个系统中实现发电与制氢的一体化新能源动力系统。该动力系统发电与制氢分别采用了质子交换膜燃料电池技术和电解水技术。该动力系统既可将氢气与空气中的氧气化合发电驱动电动机，又可在外接电源（电网及太阳能等）的辅助下电解水制氢，解决了目前加氢站建设严重滞后的问题，集成度高，技术路线清晰，可广泛应用于乘用车、船只、航空、航天器等移动动力系统以及海岛供电站、山区电信基站、办公楼、厂房、住宅等固定能源和动力系统，动力系统运行时只产生水和氧，水可循环利用，可实现零排放和零污染，具有非常重要的环保意义。
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本发明公开了一种多电平直流微网架构及其控制策略，包括内模控制、内模解耦、MMC‑SST输出控制、能量管理四个部分。本发明可最大限度适应新能源的接入，提高系统的电能质量，实现能量的双向按需传输和动态平衡使用。仿真结果表明该系统不仅可满足不同运行方式的要求，保持稳定运行，还能够按照给定的功率因数运行，具有更快的瞬态响应速度，具有更强的鲁棒性，有利地验证了本文所提出的新型直流微网架构和控制策略的可行性和有效性，对下一代新型直流微网和能源互联网的建设肯有一定的指导意义。
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本发明提供了一种变电站低压母线间柔性互联系统及其控制方法，包括：多个变压器和多端口柔性互联器，所述多个变压器位于同一变电站中，在各条相邻的所述变压器出口母线上接入所述多端口柔性互联器实现多母线柔性互联。本发明针对同一变电站中各变压器出口侧的多条相邻母线，利用多端口柔性互联器取代母联开关，实现多母线的柔性互联。由于电力电子装置的可控性，实现多母线之间潮流交互。本发明在不增加短路电流的情况下实现多母线并列运行，提高新能源本地消纳能力，改善母线间的负荷平衡度，提高变压器负载率，降低变压器基础容量，提升供电可靠性，通过适当的控制亦可改善电能质量。
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本发明公开了一种高速公路绿化带资源回收再利用装置及方法，其中新能源再利用装置包括作为装置载体的车体，车体后部设置储存箱，车体上设置有用于修剪绿化带绿植的剪裁机构，剪裁机构通过机械臂与车体连接。本发明的有益效果是：本发明设计合理，使用方便，通过可以万向移动的机械臂带动特有的切削机构对绿植进行切削修剪，通过鼓风机形成负压，将残渣引流至物料管中，并输送至粉碎机构，很好的收集了残渣，通过定期对高速路的绿植，外加服务区的餐厨垃圾进行收集运送，可以将收集的资源运送至对应服务区的撬装沼气站中，有效的实现了资源再利用。
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本发明涉及新能源电池技术领域，尤其是涉及一种热管理装置及电池系统。热管理装置包括导热骨架；导热骨架内填充有相变材料。电池系统包括上壳体、下壳体、至少一个电池模组和至少一个上述的热管理装置；电池模组和热管理装置设置在上壳体和下壳体之间；热管理装置设置在电池模组与上壳体之间；和/或，热管理装置设置在电池模组与下壳体之间。本发明提供的热管理装置及电池系统，通过在电池系统内设置导热骨架，并在导热骨架内填充相变材料，进而提高电池模组向电池的外壳导热的效率，进而提高了电池模组的散热效率，提高了电池系统的散热能力，降低了电池的温度，提升了电池系统的使用安全与寿命。
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本发明涉及新能源技术领域，且公开了一种生物质能的高效燃烧炉，包括入料管，所述入料管左端的底部固定连接有漏料盒，所述入料管的内部转动连接有打散转轴，所述打散转轴的外侧固定连接有均匀分布的打散杆，所述打散转轴正面的一端固定连接有手摇杆，所述入料管的底端固定连接有碎散箱，所述碎散箱的右侧固定连接有两个转轴固定座。该生物质能的高效燃烧炉，使燃烧料被充分的搅散搅碎，确保了生物质能燃烧料的干燥，有效的调动燃烧料的燃烧空间，能方便燃烧料在燃烧箱内被充分有效的并且快速的燃烧殆尽，大大的节约了燃烧时间和燃烧所需要的物力资源能，有效的提高了该生物质能燃烧炉的燃烧效率。
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本发明制动用电动空压机控制方法，属于新能源汽车技术领域。将预先设定好的两个系统气压值信号分别设定为空压机启动和停止信号，并在系统气压值达到空压机的停止信号预设值时，延时一定时间再停机，使干燥器在延时时间内卸荷再生，卸荷后系统压力稳定在空压机停止的系统气压值或略大于该值。空压机设定的启动信号的气压值低于停止信号的气压值，在实际系统气压值低于启动信号设定的气压值时，空压机启动打气，在实际系统气压值高于设定的空压机停止信号的气压值时，空压机延时后再停机。该控制方式的起停空压机控制源一致，更有利于整车控制协调性，且由整车控制器整合信息，可加入更多起停判断因数，对整车主动安全性提高有明显的预留空间。
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本发明属于新能源电池技术领域，公开了一种基于石墨烯涂层的电池极耳及其制备方法，基于石墨烯涂层的电池极耳设置有极耳，极耳的上端面喷涂有石墨烯涂层；极耳的前端为使用端，极耳的尾端为焊接端，焊接端的下端插装在电池极片内部；焊接端与极片的接触长度为1mm‑30mm，在距离焊接端0.5mm‑5mm的区域内分别设置有一排对称的中空圆孔。中空圆孔减小极耳的横截面积，在电流超过安全要求时，极耳融断，起到保护电池作用，避免因为承载电流过大而造成的安全事故。利用石墨烯的优异导电性，将石墨烯涂层喷涂在极耳金属层上面，石墨烯涂层具有优异的导电性，可以有效降低极耳的阻抗，提高电池极耳的导电性，有利于承载大电流。
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