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本发明属于新能源环保技术领域，具体涉及一种高层建筑环保用风能收集装置，包括转轮，所述转轮包括轮体；数个推动片体，各个所述推动片体设置于轮体的外周，并与轮体成预先角度设置；架体，设置于所述轮体的内周并与轮体连接，所述架体用于固定所述转轮；数个集风部，设置于所述推动片体的外侧，所述集风部包括导风腔体、进风口、出风口，所述出风口与推动片体相对设置，本发明解决了现有风能收集装置需要较大的启动风力，使得风能的利用受到了限制，尤其是高层建筑物上，天台的风向存在扰动，即使是风力较大，其作用在收集装置上也会因风力的不集中而无法推动转轮旋转的问题。
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本发明公开了一种参与电力辅助服务的区域换电站系统及站间控制方法，包括若干换电站子系统、若干新能源电站子系统、中央调度控制器以及电网线路，所述换电站子系统进一步包括换电站充放电本体模块、换电站控制模块和换电电网接入模块，其中所述换电站充放电本体模块与所述换电电网接入模块电连接，由所述换电电网接入模块与主电网线路相连，所述换电站控制模块分别与所述换电站充放电本体模块、所述换电电网接入模块电连接，所述换电站控制模块根据数据交互信息决策该换电站子系统是否接入电网以及接入的目标功率大小，同时实现对换电站各设备的控制功能，在线监测站内包括电池电压、电流和发热量信息，接收换电站各设备信号。
本发明公开了一种超高倍率超级电容器复合正极材料NiSe2@CoSe2，属新能源存储领域。本发明采用简单的电沉积及还原处理制备了富含Se空位的NiSe2@CoSe2异质结，且它们之间具有特定的界面半共格的匹配关系；本发明制得的Vr‑NiSe2@CoSe2复合材料呈现出超高的倍率性能，电流密度增加至250A g‑1，其比容量仍能保持原始比电容的60.4％，这为构筑新一代高性能超级电容器提供了优质的候选正极材料。
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目前的波浪能发电装置难以同时高效采集海浪的势能和动能，波浪能利用率低，而且还存在抗海水腐蚀和生物污损能力差、组网能力弱等问题。本发明提供了一种波浪能发电装置，属于新能源、新材料技术领域。本发明通过复合材料浮体和仿生水母结构，采集海浪的势能和动能，通过第二浮体和第二浮箱内的液压系统，带动发电机发电。主体结构采用了复合材料和超疏水涂层，可以提高抗腐蚀性能和抗海生物污着能力。第一浮体和第二浮体具有升降功能，恶劣海况下可以下潜避免受到大风浪的破坏。本发明采用模块化的设计理念，通过连接装置可以实现更多个浮体发电装置的组装，系统扩展方便且灵活，组网能力强，具有非常广阔的工程应用前景。
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本发明属于新能源电极材料制备领域，特别涉及一种多孔纳米Na3V2(PO4)3的制备方法，该方法按照偏钒酸盐、铵盐、与去离子水混合后，搅拌溶解，并将酸与之混合得到酸溶液；先后加入醋酸钠、磷酸二氢铵、葡萄糖，升温搅拌直至形成凝胶；将上述混合物与去离子水混合后，经超声分散，再加入有机溶剂和可升华的化合物模板，通过水‑有机溶剂混合溶剂热法反应，产物经蒸馏除去混合溶剂后，再经焙烧、冷却、过滤、干燥、研磨后，即得到多孔纳米Na3V2(PO4)3粉末；本发明可制备结构可控、孔道无坍塌、表面无缺陷、模板无残留和比表面积大的多孔纳米Na3V2(PO4)3，该材料可直接用于钠离子电池正极或负极材料，也可通过复合制得活性更高的正极或负极材料。
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本发明公开了一种能源与交通网耦合下电动汽车负荷聚合调控优化方法，包括以下步骤：采集交通网络节点、交通网络路径长度、发电机组容量、用户行驶平均时间成本等数据，设置发电成本系数。计算电动汽车用户行驶和充电的时间成本、电力系统提供充电服务的供电成本。以降低电力系统提供充电服务的供电成本和用户的行驶充电过程中的时间成本为目标。基于能源与交通网耦合下的电动汽车负荷聚合调控优化模型，采用最短路径算法的求解各节点分布式电源出力和交通流分布。通过对电动汽车交通流的调控，可以有效改善交通网络中潮流的分布进而影响电动汽车充电需求的分布，改善电网潮流分布，促进新能源发电的消纳，提高整个系统的经济性。
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本发明公开了一种含石墨烯的双组份加成型导热硅橡胶及其制备方法，属于密封胶领域。该导热硅橡胶由A组分和B组分组成，所述A组分包含：α，ω‑二乙烯基聚二甲基硅氧烷，含氢聚硅氧烷，改性石墨烯，疏水气相二氧化硅，抑制剂；所述B组分包含：α，ω‑二乙烯基聚二甲基硅氧烷，氯铂酸‑二乙烯基四甲基二硅氧烷配合物，改性石墨烯，疏水气相二氧化硅；将A组分和B组分混合均匀即可。本发明采用了一种二氧化硅及长链硅烷双重改性的石墨烯作为功能填料，不仅可以使硅胶具有良好的导热性能，同时使其具备良好的力学性能及耐热性能，而且比重小，显著低于市场上常见的以三氧化二铝填充的导热硅胶，在新能源等领域有广泛应用。
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本发明提供一种纤维复合材料用环氧树脂组合物及其应用，按照质量份计所述环氧树脂的组成包括：环氧树脂40～80份、固化剂5～15份、固化促进剂0～10份、导热粉20～60份、增韧剂0～15份，其中，所述增韧剂和固化促进剂的质量份不包括0。所述环氧树脂制备的预浸料在130℃下固化10min，固化程度达到95％。所述环氧树脂制备的浸料经模压成型制备复合材料，所述复合材料具有优异的导热性能，主要用于制备新能源动力电池、储能电池及其它锂电池外箱体和模组支架。
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本发明涉及新能源充电连接器技术领域，并具体公开了一种充电枪、充电插座及充电系统，充电枪用于与电动装置的充电插座插接配合，充电枪包括枪头本体和冷却件，枪头本体设有充电公端子，充电公端子内形成有第一冷却腔，冷却件内形成有连通于冷却介质储存机构的第一冷却流路，且第一冷却流路还用于冷却充电插座。使用时，将枪头本体对准电动装置的充电插座，使充电公端子插接于充电插座，以对电动装置进行充电，同时，冷却介质储存机构内的冷却介质通过冷却件的第一冷却流路流入充电插座，以对充电插座进行冷却，避免充电插座在充电时过热，减少安全隐患，增强充电的安全性。
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本发明公开了一种产消者交易决策方法、存储介质和装置，属于电力系统领域。一种产消者交易决策方法，包括，基于产消者在可交易能源市场中的不同需求建立基于心理账户理论的多目标分段报价模型；以多目标报价为导向建立包含光伏、空调、储能等分布式资源的产消者报量协同优化模型；设计日前24时段多轮报价市场机制与产消者报价参数自动更新规则；建立产消者参与分布式交易模型，有助于基于市场主体设计切实可行的交易机制，充分调动其掌握的市场资源，保持其参与可交易能源市场的活跃度，促进能源交易经济高效进行，实现新能源就地消纳、实时平衡的目标。
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本发明公开一种火电厂余热回收和辅助调频系统及运行方法，包括：锅炉、主烟道、空气预热器烟道旁路、空气加热系统、给水回热系统以及低温余热回收系统；空气预热器烟道旁路包括烟道旁路挡板以及与空气预热器并联的烟道旁路，锅炉内烟气依次流过省煤器、脱硝装置(SCR)、主烟道的空气预热器和旁路烟道的高温烟气换热器和中温烟气换热器、低温烟气换热器以及除尘装置；烟道旁路内设置高温烟气换热器和中温烟气换热器；低温余热回收系统包括设置在锅炉的暖风器尾部烟道的低温烟气换热器、低温储热装置以及水媒介泵；本发明可以回收烟气余热，进而提高燃煤机组效率，同时可以提高机组变负荷速率，增加系统灵活性，促进新能源消纳。
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本发明涉及导电金属结构层领域，具体为一种铝箔离子反应多层结构薄膜制备方法，包括以下具体步骤：S1、将铝箔放入电解除油粉溶液中以对铝箔表面的杂质进行净化处理，得到铝箔A；S2、对铝箔A进行等离子处理以在铝箔A表面生成微纳凹凸点结构，得到铝箔B；S3、将镍催化活性材料采用碱性低温化学镀镍方式在铝箔B的表面生成镍膜层，得到铝箔C；S4、将电镀液采用电镀的方式在铝箔C的表面生成铜膜层，得到成复合铝铜箔。本发明能实现连续对铝铜箔进行生产的需求，能满足新能源汽车锂电池和太阳能光伏电池模组叠层软连接的需要，值得推广。
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本发明提供了一种精密砂型铸造型芯用复合涂料及其制备方法，所述复合涂料包括醇基表层涂料、醇基石墨烯涂料和醇基氯化物涂料；所述醇基石墨烯涂料包括硝酸钠和石墨烯；所述醇基氯化物涂料包括氯化锰。与传统的醇基涂料相比，本发明的复合涂料制备得到的涂层的厚度均匀、涂层结构致密，所述涂层可以有效降低Mg、Li等轻质元素的烧损量，减少铸件皮下针孔、气孔缺陷，生产周期短，对环境污染小，适用于精密砂型铸型型芯的涂刷，可实现军工装备与新能源汽车复杂结构精密铝合金铸件短周期低成本绿色铸造，经济效益明显。
本发明公开了一种含有多种储能装置的电量管理方法、装置、车辆及存储介质，属于新能源汽车技术领域，包括：当接收到任务消息时，分别获取车辆运行相关数据、动力电池相关数据和蓄电池电压；通过所述车辆运行相关数据和动力电池相关数据确定运行状态，通过所述运行状态执行相应的控制策略。本专利提供一种含有多种储能装置的电量管理方法、系统、车辆及存储介质，通过在车辆不同的运行模式下使控制器和采样芯片进入不同的模式，避免动力电池和蓄电池过放，同时通过定时唤醒控制器和采样芯片来监控动力电池状态。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种自发电式环保汽车能源利用系统。其技术方案包括：控制模块、发电模块、由发电模块供电的用于驱动汽车行走的驱动模块以及存储发电模块产生多余电能的储能模块；所述驱动模块动量回收产生的电能存储在储能模块中；所述控制模块控制发电模块产生的电能的输送及存储；还包括气刹模块，所述气刹模块由发电模块或储能模块供电。本发明通过发电模块的设置，在储能模块没有电量的情况下驱动汽车行走同时向储能模块存储电量，从而达到自发电的效果，有效的增加了续航里程。通过储能模块向气刹模块供电，提高了系统的集成度，同时提高了刹车的性能，优化了电量的分配。
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本申请涉及一种智能车库充电系统和方法。智能车库充电系统包括：转接模块，包括充电头和转接座，所述充电头与所述转接座电连接，用于对接待充电的车辆；充电座，连接于充电电源，用于对接所述转接模块的转接座；在所述充电头插接于所述车辆时，搬运器移动所述车辆至预设位置，将所述转接座对接所述充电座，所述充电座经所述转接座和所述充电头为所述车辆充电。上述的智能车库充电系统和方法在充电头插接待充电的车辆后，转接座跟随搬运器移动至车辆停靠的预设位置，将对接座插接于充电座，所述充电座经所述充电头和所述充电头为所述车辆充电，实现在智能车库为新能源车辆充电的功能。
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本发明公开了一种抑制电网过电压的协调控制方法及系统，本发明根据电网电压和调相机稳态置换量，构建抑制电网过电压的无功源控制策略，在无功源控制策略中，考虑SVC由于动作延时引起的电压反调，只在直流换相失败后根据电网电压轨迹触发SVC协调控制，在电网过电压的情况下，将调相机加入直流无功补偿系统，使其与原有的换流站滤波器、直流无功补偿电容器协调为新的直流无功补偿系统运行，根据电网电压情况控制调相机和SVC，实现了多类无功源抑制电网全过程过电压，提高了高比例新能源直流外送系统电压综合控制水平。
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本发明公开了一种多能互补综合能源系统中电‑热储能的容量配置方法，包括：搜集多能互补综合能源系统中，风电、光伏电站各自的历史归一化出力数据，以及光热电站集热器的理论输出热量序列和负荷历史数据；获取风电场、光伏电站、光热电站各自的装机容量；确定电、热储能的单位装机容量建设成本；建立多能互补综合能源系统中电‑热储能的容量优化模型，以出力数据、热量序列、负荷历史数据和装机容量作为约束条件；根据时序生产模拟计算，得出最优的储能电池配置、电加热设备容量、储热罐需增装容量。该方法综合考虑因素较多，输出的最优储能电池配置、电加热设备容量、储热罐需增装容量，进一步可提高综合能源系统的新能源利用率。
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本发明公开了一种基于运行松弛度的电气化铁路自适应频率响应方法，属于需求侧管理与电力系统频率控制领域。该方法首先建立适用于频率控制的列车运行策略优化模型，然后定义了列车运行松弛度以量化列车的频率调节能力，最后提出包含列车速度距离模式曲线在线更新和自适应下垂控制在内的电气化铁路自适应频率响应方法。该方法利用列车能在短时间内调整牵引功率的特点，根据列车运行状态自适应地提供合适的频率响应功率，能够在保证列车经济驾驶和准点到站的前提下有效提升电力系统的频率调节能力，对新能源规模化接入电力系统具有明显的支撑作用。
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本发明提供了一种铝硫电池用正极材料及其制备方法和应用，属于电化学和新能源产品领域，具有促进多硫化物转化的作用，能够提高电池循环性能及使用寿命。本发明将氧化石墨烯分散液和钴盐溶液混合，冷冻干燥后进行高温煅烧，得到所述钴单原子氮掺杂石墨烯，所述钴单原子氮掺杂石墨烯为纳米片状结构，且表面有褶皱。本发明制备方法简单、适用于工业化生产。
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本发明实施例公开了一种车辆能源补给站及其控制方法。车辆能源补给站包括：光伏组件、控制装置、制氢装置、储氢装置、加氢装置和充电装置；控制装置用于在第一时段，控制光伏组件停止工作，并控制电网为制氢装置供电，通过制氢装置制备氢气，储氢装置存储氢气，以使加氢装置为氢能汽车加氢，控制电网为充电装置供电，以使充电装置为电动汽车充电；控制装置还用于在第二时段，控制光伏组件为制氢装置和充电装置供电，以使加氢装置为氢能汽车加氢，充电装置为电动汽车充电；在第二时段中光伏组件无法供电时，控制电网为制氢装置和充电装置供电。本发明的技术方案，实现了为新能源车辆提供多种能源补给方式，以提升能源补给站的经济性和环保性。
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本发明涉及一种自监测的球轴承，属轴承监测与新能源领域。带电路板和传感器的隔板将外圈隔成左右腔，右腔内经大滚珠装有内圈；两组压电振子经螺钉、压环和隔垫装在左腔内，隔垫的外环上经筋板连接有带卡槽的内环；摆轴一端设有半轴、另一端设有大小轴台；半轴与小轴台轴线在存在倾角且其交点位于外滚道对称中心所在的半轴的横截面上；大小轴台分别套在隔板和内圈的内孔中，大轴台与内圈相连；带拨块的摆圈经小滚珠装在半轴上，拨块置于内环的卡槽内，拨块位于两组压电振子之间；压电振子由等厚的基板与其一侧粘接的压电片构成；摆轴及内圈随主轴转动时摆圈沿半轴轴向往复摆动，进而迫使压电振子弯曲变形并发电，用于轴承参数检测及发射。
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本申请适用于新能源发动机技术领域，提供了一种金属储氢材料供能系统及汽车，其中金属储氢材料供能系统利用金属氢化物吸氢放热和放氢吸热的特性，冷却或加热做功氢气，同时改变系统内做功氢气的压强，通过氢气膨胀机做功并带动发电电动一体机发电，充分利用了大自然能量及工业余热，有利于节能减排和创造经济效益。
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本发明公开了一种用电磁轴承的透平结构，涉及新能源发电技术领域；其包括透平转子Ⅰ、透平转子Ⅱ、轴承转子、轴承定子、轴承箱以及冷却结构，透平转子Ⅰ和透平转子Ⅱ固定连接，轴承转子的内圆与透平转子Ⅱ的外圆过盈配合，轴承定子固定在轴承箱内侧，轴承转子通过轴承定子提供的电磁力悬浮；冷却结构包括设于轴承箱上的冷却气进口和冷却气收集口，以使冷却气能够从冷却气进口进入于轴承箱腔室内，并经过轴承箱、轴承定子及轴承转子之间的间隙，与轴承定子及轴承转子换热后经冷却气收集口流出；通过实施本技术方案，旨在解决电磁轴承应用于高温透平设备存在使用温度高的技术问题，可有效保证高温透平设备用电磁轴承安全稳定运行。
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本发明涉及一种动能充电的移动电源，包括电源主体，所述电源主体正面有显示屏，所述电源主体侧面有USB插口，所述电源主体底侧有LED灯，所述电源主体内部有微型发电机、蓄电池，所述微型发电机和蓄电池通过内置导线连接，所述微型发电机和LED灯通过内置导线连接。由于现在机动车辆的普及，我们几乎每天都有一部分时间是呆在快速行驶的机动车辆，本发明通过内置的微型发电机，利用机动车行驶中产生的惯性振动动能，一种既经济又无污染的新能源，将其转化为电能，解决了移动电源无法随时充电的缺陷，节能环保。
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利用棕榈油生产生物柴油，其特征是取重量比60％棕榈油和40％甲醇，加入浓度为98％的工业硫酸5％、磷酸1％，加温搅拌1-2小时，温度控制在60-70度，然后沉淀12-24小时；继续加入变性醇加温搅拌1-2小时，温度控制在60-70度，然后沉淀12-24小时；取上层清液加入3-10％的过氧化氢，再加入0.5-2％的过氧化苯甲酰，加温搅拌0.5-2小时，温度控制在80-90度；最后沉淀、过滤。生产过程中排放的液体呈中性、生物柴油的润滑性能好，具有较好的低温发动机启动性能，是一种大有前途的新能源。
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本发明属于新能源汽车技术领域，涉及汽车换挡机构，具体地说是一种湿式二档自动变速器,包括后外壳，所述后外壳上连接有前外壳，所述后外壳的输入端设置有动力油泵，后外壳内与所述动力油泵相对一端设置有湿式变速离合器；所述动力油泵的输出端连接动力输入轴，动力输入轴的动力输入给湿式变速离合器，所述湿式变速离合器的动力输出给动力输出轴；所述动力输入轴转动支承于后外壳上，且动力输入轴另一端伸入前外壳内，且动力输入轴伸入前外壳的端部与电机连接盘相连接，动力输出轴转动支承于后外壳上，所述动力输入轴、动力输出轴相互平行设置。该变速器体积小、重量轻、额定转速高，额定驱动转矩大。
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本发明涉及一种电动机系统的主动电压控制方法及控制系统，其包括以下步骤：1)驾驶员踏板信号、转速和转矩信号、车速信号及SOC电压信号传输至整车控制器，由整车控制器计算期望工作点，得到目标转矩；2)根据期望工作点、电动机效率和电动机控制器得到电动机系统的效率特性曲线；3)在电动机系统的效率特性曲线内找到极大值点，其对应电压为期望控制电压；4)将期望控制电压和转矩分别发送给主动DC/DC转换器和电动机控制器；5)主动DC/DC转换器反馈的控制电压信号发送到整车控制器中，由PID闭环控制模块实现电动机系统电压的闭环控制。本发明可以广泛应用于各种电动机驱动的新能源电动汽车车辆中。
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本发明公开了一种钠离子电池凝胶态电解质的制备方法，属于新能源材料技术领域。本发明先以改性氧化石墨烯、预处理碳纤维、三聚氰胺溶液、多醛基海藻酸钠分散液和水为原料，经加热搅拌反应后，静置冷藏，真空干燥，制得干凝胶；再将干凝胶于惰性气体保护状态下，控制升温速率，于不同温度条件下，炭化和高温反应，制得炭化凝胶；随后利用碱液对炭化凝胶进行超声浸渍后，洗涤干燥，得碱浸炭化凝胶；将碱浸炭化凝胶用水合肼还原后，再经洗涤，干燥，即得产品钠离子电池凝胶态电解质。本发明所得产品具有良好的结构稳定性和电化学性能稳定性，且与有机电解液之间相容性好，可有效保障钠离子电池的安全和高效运行。
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本发明公开了一种多孔钙钛矿型氧化物电极材料的制备方法及其应用，属于新材料、新能源技术领域。该制备方法具体采用苯乙烯自沉淀，硝酸盐注入，煅烧三步法获得多孔钙钛矿型氧化物材料，在制备过程中减少了杂质相和多种缺陷的存在，实现了产物高纯度、高结构稳定性。该氧化物电极材料具有微孔结构和较高的比表面积，能够有效缓解充放电循环过程中的体积膨胀和结构坍塌，进而提高比容量，改善循环性能。本发明制备方法工艺简易、原料成本廉价、环保、易规模制备；所制备的多孔钙钛矿型氧化物锂离子电极材料具有高比容量，良好循环稳定性，在移动电源领域极具潜在实用价值。
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