有色金属新能源材料技术理论与应用

无烟煤改性硒/柠檬酸复合正极材料及其制备方法 1146     

 0

本发明公开了一种无烟煤改性硒/柠檬酸复合正极材料及其制备方法，属于电化学和新能源材料领域。本发明直接将无烟煤、硒粉和柠檬酸均匀混合，置于充满惰性气氛的高能球磨罐中机械球磨，得到无烟煤/硒/柠檬酸复合材料。该方法制备的无烟煤/硒/柠檬酸复合材料作为锂硒电池的正极，表现出了较高的可逆比容量和较好的循环稳定性能，该材料作为锂硒电池正极材料具有一定的应用前景。

硅碳复合材料的制备方法 1012     

 0

本发明提供了一种硅碳复合材料的制备方法，涉及新能源电池领域，该硅碳复合材料的制备方法，包括以下步骤：S1)先在纳米硅分散液中加入硅烷偶联剂进行反应，然后再加入氧化石墨烯进行反应，最后加入分散剂，混合均匀后得到氧化石墨烯包覆纳米硅的分散液；S2)在剪切搅拌状态下，将步骤S1)所得的氧化石墨烯包覆纳米硅的分散液喷入石墨与沥青Ⅰ的混合粉体中进行剪切造粒，得到前驱体颗粒；其中，石墨、沥青Ⅰ和纳米硅的质量比为1:(0.03～0.1):(0.05～0.2)；S3)步骤S2)所得前驱体颗粒经干燥处理后再进行烧结，使前驱体颗粒中的氧化石墨烯还原为石墨烯，得到硅碳复合材料。

纳米材料修饰橡胶-凝胶电解质薄膜及制备方法及用途 1197     

 0

本发明公开了一种纳米材料修饰橡胶‑凝胶电解质的制备方法及用途，属新能源材料技术领域。所述的纳米材料修饰的橡胶‑凝胶电解质薄膜，包含纳米材料，橡胶，有机电解液；纳米材料为10～40Wt％，橡胶为20～50Wt％，有机电解液为3～60Wt％。本发明制备方法路线简单，操作条件温和，制备工艺绿色环保，热稳定好，与金属界面相容性好，变形空间大且稳定，可有效防止储能装置短路和枝晶穿刺。更重要的是由于其吸附有机电解液能力突出，很好的提高了离子电导率和离子迁移数。

固体氧化物燃料电池及其制备方法 993     

 0

本发明属于新能源发电技术领域，具体涉及一种固体氧化物燃料电池及其制备方法。该固体氧化物燃料电池包括阳极层、阴极层和电解质层，其中，阳极层为泡沫镍，电解质层包括钼酸镧和/或镓酸镧、氧化钇稳定氧化锆、掺杂氧化铈或碱土金属铈酸盐，阴极层是亚钴酸镧基材料和/或锰酸镧基材料；本发明制备得到的电池具有面积大、厚度薄、电解质层薄膜致密的优点，同时，可以以很薄的厚度实现隔绝阴极和阳极的功能；该固体氧化物燃料电池通过磁控溅射技术制备得到，在制备过程中先以铜镍合金作为支撑物，而后通过刻蚀工艺形成泡沫镍阳极的方式，节省支撑材料，引入杂质少；通过两次镀膜制备得到电池部件，具有工艺简单的优点。

户外用太阳能降温装置 843     

 0

本发明提供一种户外用太阳能降温装置，涉及新能源及节能技术领域。该户外用太阳能降温装置，包括底座，底座的顶部固定连接有工作箱，底座的底部固定安装有轮架，轮架的底部通过转轴活动安装有移动轮，工作箱的顶部固定连接有出风管，出风管的底部贯穿工作箱并延伸至的内部，出风管的正面和背面均开设有出风孔，工作箱的正面通过合页活动连接有活动门。该户外用太阳能降温装置，设置有制冷片和扇叶，制冷片可以进行制冷，扇叶转动可以将制冷片周围的冷空气吹出，使使用者感受到凉风，相比传统的太阳能电风扇降温效果更好，通过将扇叶设置在工作箱内，可以有效避免扇叶在空气中转动吸尘，更适合户外的环境。

基于太阳能的便携式野外用水壶 1012     

 0

本发明涉及新能源技术领域，且公开了一种基于太阳能的便携式野外用水壶，包括固定外壳，所述固定外壳的内部上端与内套胆的上端固定连接，所述固定外壳的内部且位于内套胆的外侧固定安装有加热管，所述内套胆的上端外侧螺纹连接有旋盖，所述旋盖的顶端固定安装有太阳能电池板。在野外生活过程中，水是不可或缺的资源，野外的水中含有大量的寄生虫和细菌，直接引用会对人体造成伤害，通过太阳能电池板的设置，在取水后，可以通过将太阳能转换成电能对水进行加热，使得水中的寄生虫和细菌可以在高温的作用下被杀死，使得水可以保持干净，使得人们可以便于饮用，可以防止水中的细菌对人体造成伤害。

电动汽车综合增程技术及其整合方案 1042     

 0

本发明公开了电动汽车综合增程技术及其整合方案，包括：电动机与驱动桥构置方法、轮边省力驱动桥技术、轮轴省力驱动桥技术和附属馈能悬架技术。1）提出了电动机与减速器或差速器水平排列的构置方法，使电动机驱动效率更高。2）提出了有用阻力在动力点和支点中间的第二类省力杠杆，其机械利益总是大于1”的轮边省力驱动桥机构和轮轴省力驱动桥机构，使动力传输和驱动更科学、更合理。3）提出了由增程摇臂、齿条、主动齿轮、被动齿轮、棘轮、飞轮和发电机等构成的具有增程、增速和相对匀速运转的附属馈能悬架机构，可使电动汽车边行驶边充电，提高续航能力，减少用市电充电的次数，降低使用成本。本发明属于新能源汽车制造领域。

风电和光伏发电并网的谐波限值分配方法 992     

 0

本发明公开了风电和光伏发电并网的谐波限值分配方法，包括以下步骤：(a)计算风电场与光伏发电站在并网点处的谐波分布规律和统计特性；(b)计算谐波叠加系数；(c)推导出适用于风电与光伏发电的同时系数。本发明的目的在于提供风电和光伏发电并网的谐波限值分配方法，以解决现有技术中在谐波限值分配方面规定的谐波叠加系数和同时系数不适合于风电和太阳能光伏发电并网的问题，实现风电和太阳能光伏发电的稳定并网，提高新能源利用的可操作性。

加载测试装置 865     

 0

本发明涉及一种加载测试装置，用于对具有输入轴及多个输出半轴的新能源减速器进行P挡驻车性能的测试。加载测试装置包括支撑台及加载组件。支撑台起支撑及固定作用。加载组件安装于所述支撑台，且包括加载电机及多个加载单元。加载电机上具有用于与输入轴可拆卸地连接的动力加载轴。多个加载单元与多个输出半轴一一对应，每个加载单元均包括传动轴及制动件，传动轴与与之对应的输出半轴的末端传动连接，制动件受控提供制动同一加载单元内的传动轴的制动力。本发明提供的加载测试装置具有较高的安全性。

污泥资源化利用系统及其节能环保多孔燃烧器 1015     

 0

本发明公开了一种污泥资源化利用节能环保多孔燃烧器，采用套筒模式，包括被砌筑在其中的天然气环形进流通道、助燃气空气环形进流通道、热解气环形进流通道、风盘、燃气混合通道、空燃混合室、燃烧室等。该燃烧器能够同时对多种燃料进行混合控制燃烧，特别是可以在助燃气参与下直接利用炭化炉产生的热解气新能源，大幅度降低系统能耗，实现了能量循环利用，减少污染物排放，并具有造价低、结构简单、更换方便、耐用等优点。本发明还公开了一种应用上述燃烧器的污泥资源化利用系统。

单电机混合动力汽车多模耦合动力驱动系统 824     

 0

本发明涉及一种单电机混合动力汽车多模耦合动力驱动系统，属于新能源汽车动力总成部件技术领域，包括发动机、两行星齿轮机构、两制动器、两离合器、电机总成、主减速器及差速器总成、若干齿轮等。本发明通过控制两个离合器和两制动器的接合与否改变电机与发动机的耦合方式以及电机相对于变速器的位置，实现电机与发动机转速耦合、转矩耦合，提高了该系统的加速性能，解决了发动机低负荷效率低的问题，并降低了系统路径转换效率损失。

基于三端口DC/DC变换器的增程式电动汽车功率分配装置 972     

 0

一种基于三端口DC/DC变换器的增程式电动汽车功率分配装置，涉及直流变换器，属于新能源汽车动力系统设计与应用领域。解决了现有增程器的输出端与负载端附加变换器需要多个电子变换装置，造成系统的稳定性差、成本高且功率密度低的问题。本发明发动机带动发电机发电，发电机的电源信号输出端连接整流装置的电流信号输入端，整流装置的整流后信号输出端连接三端口DC/DC变换器的一个电源信号输入端；三端口DC/DC变换器的另一个电源信号输入端连接储能电池的电源信号输出端，三端口DC/DC变换器的信号输出端连接逆变器的信号输入端，逆变器的信号输出端牵引电机的电源信号输入端，所述牵引电机带动主减速器运动。本发明适用于增程式电动汽车使用。

用于车辆的液压助力制动调压系统 895     

 0

本发明提供了一种用于车辆的液压助力制动调压系统，包括壳体，所述壳体的中部设有中空状的容置空间，所述壳体的表面设有多个孔洞，所述孔洞与所述容置空间相贯通；目前，随着新能源汽车与混合动力汽车的大量普及，汽车的动力装置无法为真空助力器提供真空环境，因此，液压助力制动系统由于能量密度大，响应及时，助力比大等优点，逐渐发展起来。

高强度导热硅胶垫片及其制备方法 1087     

 0

本发明公开了一种高强度导热硅胶垫片及其制备方法，适用于新能源锂电池散热等领域，通过采用有机类可挥发稀释溶剂和偶联剂实现对碳纤维粉体材料的浸润分散和表面改性，碳纤维分散液刷涂于衬底垫片上表面，伴随有机类稀释溶剂的挥发，碳纤维可呈现平行于导热垫片平面的排布，发挥碳纤维材料沿着纤维轴向上的高导热性能，使垫片在垫片平面方向上具有良好的均热功能。定向排布的碳纤维材料可以起到类似骨架强化作用，极大的提高垫片的拉伸及撕裂等机械性能。在高温硫化过程中，碳纤维表面以化学键结合的含有不饱和基团的偶联剂可以与含氢硅油及垫片表面乙烯基产生交联反应，从而实现碳纤维材料层与垫片的牢固连接，便于后续压延加工。

汽车电力控制系统和方法 1350     

 0

本发明涉及一种汽车电力控制系统和方法。该系统包括设置于车辆进气栅格后方机舱内的涵道式发电机，所述涵道式发电机经第一电能处理电路与充放电控制装置电连接，所述充放电控制装置与蓄电池组电连接；所述充放电控制装置，用于在车辆行驶时，检测所述蓄电池组的剩余电量；当所述蓄电池组的剩余电量小于或等于第一阈值时，将所述第一电能处理电路传输的风电能充入所述蓄电池组；当所述蓄电池组的剩余电量大于或等于第二阈值时，停止向所述蓄电池组充入风电能，所述第二阈值大于所述第一阈值。本发明提供的技术方案可充分利用汽车行驶过程中的自然能源，并延长新能源汽车的续航里程。

基于实车运行大数据平台的细分市场商用车MD-VTD系统 895     

 0

本发明公开了一种基于实车运行大数据平台的细分市场商用车MD‑VTD系统，包括车辆性能传感器、数据采集模块、客户端、实时计算模块、智能远程通讯模块、数据库存储服务器、数据库处理服务器以及计算模型。该MD‑VTD系统是用户使用条件对汽车使用性能影响的集中体现，是依据大量行驶数据运用多元统计理论方法建立的路谱，反映了路面状况、驾驶行为和交通环境等因素对车辆各种性能的影响。该MD‑VTD系统作为车辆开发和评价的最基础的依据，可应用于车辆污染物排放量、燃油消耗量的评估以及新车型的技术开发和评估，是柴油车、混合动力汽车和新能源汽车的一项共性核心技术，用来评价车辆的能耗(油耗和电耗)等相关性能参数。

用于电动汽车的集成电机和变速器的同轴驱动桥及方法 1138     

 0

本发明公开了一种用于电动汽车的集成电机和变速器的同轴驱动桥及方法，涉及新能源汽车领域，该同轴驱动桥包括电机、变速器、差速器和中空轴；所述电机、变速器和差速器同轴布置；电机的一侧设置有差速器；所述差速器与变速器之间通过中空轴连接；所述中空轴置于电机的转子中心内；电机的驱动力经过变速器传递到差速器，经差速器传递到左侧输出部件和右侧输出部件上；通过将电机相对于驱动桥同轴布置，半轴穿过电机的空心轴实现，将电机与变速器同轴设置，集成电机和变速器的同轴驱动桥不会增加车辆悬架的簧下质量，不会对车辆平顺性产生不利影响。相对于轮毂电机，电缆布线费用水平降低，EMC问题减少，电机的水冷却系统简单方便。

一体式双充直流充电桩 852     

 0

本发明涉及新能源汽车技术领域，公开了一种一体式双充直流充电桩，包括充电桩壳体、线缆及设置在所述充电桩壳体内的电气元件，所述电气元件包括直流进线开关、直流继电器、直流采集模块、直流电能表、交流电压表、充电模块、主控制器、熔断器、防雷器、直流接触器、断路器、功率分配单元、刷卡装置、辅助电源、通讯模块，所述充电桩上设置有两个充电插座，所述的每个充电插座分别通过充电电缆连接一个与电动汽车充电接口连接的充电枪A和充电枪B；所述充电桩壳体设置有操作面板，所述操作面板包括LED触摸屏、刷卡装置、状态指示灯及急停开关，本发明集功率变换、充电控制、管理、查询、显示以及通讯于一体，实现对整个充电过程的智能化控制。

机械能纯电动车 828     

 0

该发明属新能源车辆技术领域，针对现有纯电动车行驶里程局限性，及充电桩等设施受场地、规模的制约性，因此就难以满足高速增长的有车一族出行便利性。本发明设想的新一代机械能纯电动车，就是在原纯电动车的基础上，增加一套类似风力发电机组工作原理的发电系统，即在纯电动车辆自有的电动机或转轴、轮毂甚至改进型风扇的运转过程中，通过加装的齿轮或皮带传送的动力，带动发电机运行而产生电流，电流经过车辆稳压变压器，给车载电瓶充电，保证电瓶持续的电量驱动电动机运转，真正达到一次充电无限行驶的目的。该技术适用于纯电动车辆(包括电动自行车、纯电动汽车)。

适用于虚拟同步发电机的转动惯量自适应控制方法 1013     

 0

本发明公开一种适用于虚拟同步发电机的转动惯量自适应控制方法，属于光伏并网逆变器控制领域，其特征是由系统参数确定转动惯量初始值J₀，根据虚拟同步发电机的功角特性，在频率变化过程中实时调整转动惯量。本发明最大限度发挥并网逆变器的控制灵活性，可以在频率和有功功率动态响应时抑制震荡，减小动态响应时间，同时兼顾了系统稳定性，提高了新能源并网的可消纳性。

用于电网多源最优协同控制的方法、系统及存储介质 858     

 0

本发明公开了一种用于电网多源最优协同控制的方法、系统及存储介质，本发明提供的一种用于电网多源最优协同控制的方法基于不同调频资源的动态响应特性，建立风光新能源与水火电间的自动发电控制多源最优协同控制模型，提升了电力系统的整体控制效果；通过文化基因樽海鞘算法将实时总调节功率△P输入到每个自动发电控制机组中，得到自动发电控制机组实时调节功率，使得算法寻优速度快，能够满足自动发电控制机组的实时在线调控需求，提升了整个区域电网的动态响应特性。

用于车辆的防盗系统和防盗方法 936     

 0

本发明提供一种用于车辆的防盗系统和防盗方法，涉及车辆安全领域。防盗系统包括：第一控制器，用于在接受到解锁请求后生成认证请求指令；第二控制器，与所述第一控制器连接，用于在接收到所述认证请求指令后与所述第一控制器进行认证交互，并在所述认证交互通过后生成解锁指令；及防盗锁，设置于所述车辆的换挡机构中，与所述第二控制器连接，用于根据所述解锁指令释放所述换挡机构中的N挡位，以解锁所述车辆。本发明的方案能够有效防止新能源电动车辆被盗。

基于RLS的锂电池全工况自适应等效电路模型 1110     

 0

本发明公开了一种基于RLS的锂电池全工况自适应等效电路模型，S1、建立锂电池DP离线模型；S2、获取锂电池的OCV‑SOC曲线；S3、利用锂电池放电结束时端电压响应曲线对DP离线模型进行参数辨识；S4、利用带遗忘因子的RLS对欧姆电阻已知的R‑DP在线模型剩余参数进行辨识；S5、建立全工况自适应等效电路模型：当工况电流恒定时，输出DP离线模型辨识结果；当工况电流时变时，输出R‑DP在线模型辨识结果。该方法可以显著提高模型精度及模型适应性，适用于新能源汽车锂电池等效电路模型参数辨识。

桩、枪分离式充电系统 1166     

 0

本发明属于新能源汽车充电技术领域，旨在解决充电枪易损坏、充电不安全的问题，具体涉及一种桩、枪分离式充电系统，包括分离设置的充电桩模块和充电枪模块；充电桩模块包括充电桩本体和第一供电接口，第一供电接口包括线缆收纳装置；充电桩本体的外侧设置有出线口，出线口设置有可以封闭腔室的启闭装置；充电线缆的悬臂端设置有第一充电接口；充电枪模块包括充电枪本体以及设置于其两端的第二充电接口和车辆对接充电口；第二充电接口为与第一充电接口相适配的连接部；充电枪模块为车主持有；通过本发明可实现充电枪私有化且与车辆的匹配，通过充电桩与充电枪的分离式设置，既能减少充电枪的损坏，又能提高充电安全性。

自动更换电池式充电桩及电池输送系统 883     

 0

本发明属于车辆充电设备技术领域，具体涉及一种自动更换电池式充电桩及电池输送系统，旨在解决现有技术中充电桩电池储备不足的问题。本发明提供的自动更换电池式充电桩，通过多个电池存储舱存储电池，同时垂直循环装置能够驱动多个电池存储舱进行循环运动，以使得电池存储舱内的电池依次为充电枪供电。本发明的自动更换电池式充电桩内部设置多个用于储存电池的电池存储舱，通过垂直循环装置自动更换电池为充电枪供电，保证充电枪自身电池储备供电充足，以便于对新能源汽车进行充电；本发明的充电桩随换随走，工作效率高，电池损坏小，有效解决了蓄电池充电桩充电时间长、工作效率低的问题。

高压储氢系统的控制方法 998     

 0

本发明涉及新能源汽车结构及控制技术领域，具体地指一种高压储氢系统的控制方法。对包含有多条供氢路径的储氢系统进行控制，采集每条供氢路径中管路进口处的高压储氢瓶的瓶内压力变化值和每条供氢路径的管路压力变化值，将采集到瓶内压力变化值和管路压力变化值与压力限值进行比对，判断该条供氢路径是否出现故障，若出现故障则控制该条供氢路径的出口处的电磁阀对该条供氢路径进行关闭，若无故障，开启供氢路径的出口处的电磁阀使该条供氢路径的高压储氢瓶向电堆供氢。本发明的控制方法极为简单高效，根据每条供氢路径的故障情况选择是否开启该条供氢路径，整个方法能够应对各种故障情况，确保电堆供氢的高效安全的进行。

新型防爆馈能轮胎 1197     

 0

本发明涉及新能源汽车技术领域，公开了一种新型防爆馈能轮胎，包括轮胎体、轮辋轴，轮辋轴的两侧固定两圈定子环，两圈定子环中间通过滚子轴承安装转子齿轮圈，轮胎体被均分成至少12个气压缸，各气压缸沿轮胎体的圆周排列，其彼此相互独立且各气压缸内均安装有活塞组件与回位弹簧，活塞组件设置于气压缸面向圆心一侧的端部，转子齿轮圈外边缘设置有棘轮齿，当轮胎体受力挤压时，活塞组件与棘轮齿的斜面匹配接触。与现有技术相比，本发明多个气压缸作为馈能机构组成部件，有效解决了扎胎导致的内部气压不稳定等问题，从而保障汽车在行驶中，即使遇到扎胎等情况导致轮胎漏气，汽车仍能正常行驶。

基于牵引网的轨道交通供电系统 998     

 0

本发明涉及一种轨道交通供电系统，至少包括外部电源、变流所和牵引网，外部电源可以是高压电网或和风能发电或和太阳能发电等孤岛电源，外部电源经变流所通过馈线与牵引网相连，在牵引网上并入储能电站，列车的牵引电力从牵引网获得；变流所之间不设环网供电网络，全线牵引负荷供电仅由牵引网提供，动力照明负荷供电在没有外部电源引入的地方也由牵引网经变流器或经储能电站提供；上下行牵引网既可以独立组成双回路电源，亦可以组成并联电路。本发明提出的供电系统，取消中压环网结构层，降低实时供电模式装机容量，以及将车载储能电池变为地面储能电站，从而实现降低建设、运营成本，提高运营可靠性，兼容风能、光伏能等新能源电源。

同侧集流装置、电池模组和电动车 883     

 0

本申请的实施例提供了一种同侧集流装置、电池模组和电动车，涉及新能源技术领域。该同侧集流装置通过将定位盖板安装在单体电池组的一端，以定位出单体电池组中每个单体电池的负极及正极，使得每个单体电池的正极与所述集流片上的至少一个正极耳对齐，每个单体电池的负极与所述集流片上的至少一个负极耳对齐，接着再采用集流片包括的正极耳与负极耳分别连接定位后的单体电池的正极与负极。如此，在焊接极耳与电极时无需对单体电池组进行翻转，减少了大量的焊接时间，同时，由于定位盖板已将集流片的各个极耳与单体电池组的各电极定位对齐，因此可以进行多目标焊接，进一步提高了焊接效率。

移动式汽车充电桩 910     

 0

本发明涉及充电桩技术领域，具体的说是一种移动式汽车充电桩，包括充电桩本体、蓄电机构、支撑机构、驱动机构和高度调节机构，所述充电桩本体的四个侧面上均安装有蓄电机构和支撑机构，所述支撑机构均位于充电桩本体的下部，所述蓄电机构均位于充电桩本体的上部，所述驱动机构安装在充电桩本体的中部外侧，本发明一种移动式汽车充电桩，采用太阳能电池板为充电桩提供电能，适合户外充电作业，充电桩四侧各设有一个折叠式太阳能板，延展状态下，能够有效提高太阳能板的受光面积，加大采电量，并将电能储存至内部蓄电设备内，以供新能源汽车充电使用，节能环保，收缩状态下，能够极大地缩小充电桩的受风面积，便于移动和运输。