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本发明涉及一种单电机混合动力汽车多模耦合动力驱动系统，属于新能源汽车动力总成部件技术领域，包括发动机、两行星齿轮机构、两制动器、两离合器、电机总成、主减速器及差速器总成、若干齿轮等。本发明通过控制两个离合器和两制动器的接合与否改变电机与发动机的耦合方式以及电机相对于变速器的位置，实现电机与发动机转速耦合、转矩耦合，提高了该系统的加速性能，解决了发动机低负荷效率低的问题，并降低了系统路径转换效率损失。
一种基于三端口DC/DC变换器的增程式电动汽车功率分配装置，涉及直流变换器，属于新能源汽车动力系统设计与应用领域。解决了现有增程器的输出端与负载端附加变换器需要多个电子变换装置，造成系统的稳定性差、成本高且功率密度低的问题。本发明发动机带动发电机发电，发电机的电源信号输出端连接整流装置的电流信号输入端，整流装置的整流后信号输出端连接三端口DC/DC变换器的一个电源信号输入端；三端口DC/DC变换器的另一个电源信号输入端连接储能电池的电源信号输出端，三端口DC/DC变换器的信号输出端连接逆变器的信号输入端，逆变器的信号输出端牵引电机的电源信号输入端，所述牵引电机带动主减速器运动。本发明适用于增程式电动汽车使用。
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本发明提供了一种用于车辆的液压助力制动调压系统，包括壳体，所述壳体的中部设有中空状的容置空间，所述壳体的表面设有多个孔洞，所述孔洞与所述容置空间相贯通；目前，随着新能源汽车与混合动力汽车的大量普及，汽车的动力装置无法为真空助力器提供真空环境，因此，液压助力制动系统由于能量密度大，响应及时，助力比大等优点，逐渐发展起来。
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本发明公开了一种高强度导热硅胶垫片及其制备方法，适用于新能源锂电池散热等领域，通过采用有机类可挥发稀释溶剂和偶联剂实现对碳纤维粉体材料的浸润分散和表面改性，碳纤维分散液刷涂于衬底垫片上表面，伴随有机类稀释溶剂的挥发，碳纤维可呈现平行于导热垫片平面的排布，发挥碳纤维材料沿着纤维轴向上的高导热性能，使垫片在垫片平面方向上具有良好的均热功能。定向排布的碳纤维材料可以起到类似骨架强化作用，极大的提高垫片的拉伸及撕裂等机械性能。在高温硫化过程中，碳纤维表面以化学键结合的含有不饱和基团的偶联剂可以与含氢硅油及垫片表面乙烯基产生交联反应，从而实现碳纤维材料层与垫片的牢固连接，便于后续压延加工。
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本发明涉及一种汽车电力控制系统和方法。该系统包括设置于车辆进气栅格后方机舱内的涵道式发电机，所述涵道式发电机经第一电能处理电路与充放电控制装置电连接，所述充放电控制装置与蓄电池组电连接；所述充放电控制装置，用于在车辆行驶时，检测所述蓄电池组的剩余电量；当所述蓄电池组的剩余电量小于或等于第一阈值时，将所述第一电能处理电路传输的风电能充入所述蓄电池组；当所述蓄电池组的剩余电量大于或等于第二阈值时，停止向所述蓄电池组充入风电能，所述第二阈值大于所述第一阈值。本发明提供的技术方案可充分利用汽车行驶过程中的自然能源，并延长新能源汽车的续航里程。
本发明公开了一种基于实车运行大数据平台的细分市场商用车MD‑VTD系统，包括车辆性能传感器、数据采集模块、客户端、实时计算模块、智能远程通讯模块、数据库存储服务器、数据库处理服务器以及计算模型。该MD‑VTD系统是用户使用条件对汽车使用性能影响的集中体现，是依据大量行驶数据运用多元统计理论方法建立的路谱，反映了路面状况、驾驶行为和交通环境等因素对车辆各种性能的影响。该MD‑VTD系统作为车辆开发和评价的最基础的依据，可应用于车辆污染物排放量、燃油消耗量的评估以及新车型的技术开发和评估，是柴油车、混合动力汽车和新能源汽车的一项共性核心技术，用来评价车辆的能耗(油耗和电耗)等相关性能参数。
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本发明公开了一种用于电动汽车的集成电机和变速器的同轴驱动桥及方法，涉及新能源汽车领域，该同轴驱动桥包括电机、变速器、差速器和中空轴；所述电机、变速器和差速器同轴布置；电机的一侧设置有差速器；所述差速器与变速器之间通过中空轴连接；所述中空轴置于电机的转子中心内；电机的驱动力经过变速器传递到差速器，经差速器传递到左侧输出部件和右侧输出部件上；通过将电机相对于驱动桥同轴布置，半轴穿过电机的空心轴实现，将电机与变速器同轴设置，集成电机和变速器的同轴驱动桥不会增加车辆悬架的簧下质量，不会对车辆平顺性产生不利影响。相对于轮毂电机，电缆布线费用水平降低，EMC问题减少，电机的水冷却系统简单方便。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，公开了一种一体式双充直流充电桩，包括充电桩壳体、线缆及设置在所述充电桩壳体内的电气元件，所述电气元件包括直流进线开关、直流继电器、直流采集模块、直流电能表、交流电压表、充电模块、主控制器、熔断器、防雷器、直流接触器、断路器、功率分配单元、刷卡装置、辅助电源、通讯模块，所述充电桩上设置有两个充电插座，所述的每个充电插座分别通过充电电缆连接一个与电动汽车充电接口连接的充电枪A和充电枪B；所述充电桩壳体设置有操作面板，所述操作面板包括LED触摸屏、刷卡装置、状态指示灯及急停开关，本发明集功率变换、充电控制、管理、查询、显示以及通讯于一体，实现对整个充电过程的智能化控制。
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该发明属新能源车辆技术领域，针对现有纯电动车行驶里程局限性，及充电桩等设施受场地、规模的制约性，因此就难以满足高速增长的有车一族出行便利性。本发明设想的新一代机械能纯电动车，就是在原纯电动车的基础上，增加一套类似风力发电机组工作原理的发电系统，即在纯电动车辆自有的电动机或转轴、轮毂甚至改进型风扇的运转过程中，通过加装的齿轮或皮带传送的动力，带动发电机运行而产生电流，电流经过车辆稳压变压器，给车载电瓶充电，保证电瓶持续的电量驱动电动机运转，真正达到一次充电无限行驶的目的。该技术适用于纯电动车辆(包括电动自行车、纯电动汽车)。
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本发明公开一种适用于虚拟同步发电机的转动惯量自适应控制方法，属于光伏并网逆变器控制领域，其特征是由系统参数确定转动惯量初始值J0，根据虚拟同步发电机的功角特性，在频率变化过程中实时调整转动惯量。本发明最大限度发挥并网逆变器的控制灵活性，可以在频率和有功功率动态响应时抑制震荡，减小动态响应时间，同时兼顾了系统稳定性，提高了新能源并网的可消纳性。
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本发明公开了一种用于电网多源最优协同控制的方法、系统及存储介质，本发明提供的一种用于电网多源最优协同控制的方法基于不同调频资源的动态响应特性，建立风光新能源与水火电间的自动发电控制多源最优协同控制模型，提升了电力系统的整体控制效果；通过文化基因樽海鞘算法将实时总调节功率△P输入到每个自动发电控制机组中，得到自动发电控制机组实时调节功率，使得算法寻优速度快，能够满足自动发电控制机组的实时在线调控需求，提升了整个区域电网的动态响应特性。
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本发明提供一种用于车辆的防盗系统和防盗方法，涉及车辆安全领域。防盗系统包括：第一控制器，用于在接受到解锁请求后生成认证请求指令；第二控制器，与所述第一控制器连接，用于在接收到所述认证请求指令后与所述第一控制器进行认证交互，并在所述认证交互通过后生成解锁指令；及防盗锁，设置于所述车辆的换挡机构中，与所述第二控制器连接，用于根据所述解锁指令释放所述换挡机构中的N挡位，以解锁所述车辆。本发明的方案能够有效防止新能源电动车辆被盗。
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本发明公开了一种基于RLS的锂电池全工况自适应等效电路模型，S1、建立锂电池DP离线模型；S2、获取锂电池的OCV‑SOC曲线；S3、利用锂电池放电结束时端电压响应曲线对DP离线模型进行参数辨识；S4、利用带遗忘因子的RLS对欧姆电阻已知的R‑DP在线模型剩余参数进行辨识；S5、建立全工况自适应等效电路模型：当工况电流恒定时，输出DP离线模型辨识结果；当工况电流时变时，输出R‑DP在线模型辨识结果。该方法可以显著提高模型精度及模型适应性，适用于新能源汽车锂电池等效电路模型参数辨识。
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本发明属于新能源汽车充电技术领域，旨在解决充电枪易损坏、充电不安全的问题，具体涉及一种桩、枪分离式充电系统，包括分离设置的充电桩模块和充电枪模块；充电桩模块包括充电桩本体和第一供电接口，第一供电接口包括线缆收纳装置；充电桩本体的外侧设置有出线口，出线口设置有可以封闭腔室的启闭装置；充电线缆的悬臂端设置有第一充电接口；充电枪模块包括充电枪本体以及设置于其两端的第二充电接口和车辆对接充电口；第二充电接口为与第一充电接口相适配的连接部；充电枪模块为车主持有；通过本发明可实现充电枪私有化且与车辆的匹配，通过充电桩与充电枪的分离式设置，既能减少充电枪的损坏，又能提高充电安全性。
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本发明属于车辆充电设备技术领域，具体涉及一种自动更换电池式充电桩及电池输送系统，旨在解决现有技术中充电桩电池储备不足的问题。本发明提供的自动更换电池式充电桩，通过多个电池存储舱存储电池，同时垂直循环装置能够驱动多个电池存储舱进行循环运动，以使得电池存储舱内的电池依次为充电枪供电。本发明的自动更换电池式充电桩内部设置多个用于储存电池的电池存储舱，通过垂直循环装置自动更换电池为充电枪供电，保证充电枪自身电池储备供电充足，以便于对新能源汽车进行充电；本发明的充电桩随换随走，工作效率高，电池损坏小，有效解决了蓄电池充电桩充电时间长、工作效率低的问题。
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本发明涉及新能源汽车结构及控制技术领域，具体地指一种高压储氢系统的控制方法。对包含有多条供氢路径的储氢系统进行控制，采集每条供氢路径中管路进口处的高压储氢瓶的瓶内压力变化值和每条供氢路径的管路压力变化值，将采集到瓶内压力变化值和管路压力变化值与压力限值进行比对，判断该条供氢路径是否出现故障，若出现故障则控制该条供氢路径的出口处的电磁阀对该条供氢路径进行关闭，若无故障，开启供氢路径的出口处的电磁阀使该条供氢路径的高压储氢瓶向电堆供氢。本发明的控制方法极为简单高效，根据每条供氢路径的故障情况选择是否开启该条供氢路径，整个方法能够应对各种故障情况，确保电堆供氢的高效安全的进行。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，公开了一种新型防爆馈能轮胎，包括轮胎体、轮辋轴，轮辋轴的两侧固定两圈定子环，两圈定子环中间通过滚子轴承安装转子齿轮圈，轮胎体被均分成至少12个气压缸，各气压缸沿轮胎体的圆周排列，其彼此相互独立且各气压缸内均安装有活塞组件与回位弹簧，活塞组件设置于气压缸面向圆心一侧的端部，转子齿轮圈外边缘设置有棘轮齿，当轮胎体受力挤压时，活塞组件与棘轮齿的斜面匹配接触。与现有技术相比，本发明多个气压缸作为馈能机构组成部件，有效解决了扎胎导致的内部气压不稳定等问题，从而保障汽车在行驶中，即使遇到扎胎等情况导致轮胎漏气，汽车仍能正常行驶。
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本发明涉及一种轨道交通供电系统，至少包括外部电源、变流所和牵引网，外部电源可以是高压电网或和风能发电或和太阳能发电等孤岛电源，外部电源经变流所通过馈线与牵引网相连，在牵引网上并入储能电站，列车的牵引电力从牵引网获得；变流所之间不设环网供电网络，全线牵引负荷供电仅由牵引网提供，动力照明负荷供电在没有外部电源引入的地方也由牵引网经变流器或经储能电站提供；上下行牵引网既可以独立组成双回路电源，亦可以组成并联电路。本发明提出的供电系统，取消中压环网结构层，降低实时供电模式装机容量，以及将车载储能电池变为地面储能电站，从而实现降低建设、运营成本，提高运营可靠性，兼容风能、光伏能等新能源电源。
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本申请的实施例提供了一种同侧集流装置、电池模组和电动车，涉及新能源技术领域。该同侧集流装置通过将定位盖板安装在单体电池组的一端，以定位出单体电池组中每个单体电池的负极及正极，使得每个单体电池的正极与所述集流片上的至少一个正极耳对齐，每个单体电池的负极与所述集流片上的至少一个负极耳对齐，接着再采用集流片包括的正极耳与负极耳分别连接定位后的单体电池的正极与负极。如此，在焊接极耳与电极时无需对单体电池组进行翻转，减少了大量的焊接时间，同时，由于定位盖板已将集流片的各个极耳与单体电池组的各电极定位对齐，因此可以进行多目标焊接，进一步提高了焊接效率。
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本发明涉及充电桩技术领域，具体的说是一种移动式汽车充电桩，包括充电桩本体、蓄电机构、支撑机构、驱动机构和高度调节机构，所述充电桩本体的四个侧面上均安装有蓄电机构和支撑机构，所述支撑机构均位于充电桩本体的下部，所述蓄电机构均位于充电桩本体的上部，所述驱动机构安装在充电桩本体的中部外侧，本发明一种移动式汽车充电桩，采用太阳能电池板为充电桩提供电能，适合户外充电作业，充电桩四侧各设有一个折叠式太阳能板，延展状态下，能够有效提高太阳能板的受光面积，加大采电量，并将电能储存至内部蓄电设备内，以供新能源汽车充电使用，节能环保，收缩状态下，能够极大地缩小充电桩的受风面积，便于移动和运输。
本发明涉及新能源技术领域，特别涉及一种减少管式PECVD插片划伤的方法及采用该方法的镀膜工艺。一种减少管式PECVD插片划伤的方法，该方法主要过程是将空舟放入PECVD炉管，在石墨舟上镀一层氮氧化硅膜，具体包括以下步骤：第一步：空石墨舟进入PECVD管；第二步：用氮气对PECVD管吹扫，去除PECVD管内的空气；第三步：对PECVD管进行抽真空；第四步：沉积氮氧化硅；第五步：用氮气对PECVD管吹扫，去除PECVD管内的SiH4/N2O气体；第六步：退出石墨舟。采用在石墨舟表面镀氮氧化硅膜为阻挡层的这种方式，降低石墨舟与硅片的直接接触，减少插片时的划伤，改善电池片的外观。
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本发明公开了一种旋转变压器电磁干扰噪声的测评及抑制方法，其通过测试与电路建模结合的方式，实现了旋转变压器系统耦合电磁噪声的准确评估；并基于评估模型定量设计了旋变电路的滤波电感，提高了旋转变压器输入和输出信号的质量。相比于传统旋变噪声抑制方法，本发明建立了电机驱动系统和旋转变压器系统的电磁干扰耦合模型，可以在新能源汽车设计阶段快速评估旋变系统所耦合的电磁干扰噪声，并且可以基于模型定量地设计噪声抑制方案，能有效减少设计成本。
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本发明涉及新能源技术技术领域，且公开了一种生物质能物料均匀分布粉碎助燃装置，包括安装架，所述安装架前部间转动卡接有转轴，所述转轴右端外壁固定安装有小带轮，所述安装架前部间固定安装有上部开设有进料口的粉碎筒，该生物质能物料均匀分布粉碎助燃装置，通过动力轴、大带轮、联动带、绞龙、进料通道、推块、回位弹簧和凸轮的设置，将不同大小的物料输送到搅拌装置内不同的位置，防止物料堆积，使搅碎充分，降低了生物质能的加工成本，通过安装架、转轴、小带轮、粉碎筒、刀具和进料口的设置，对物料进行搅碎，易于烘干，防止了环境污染。
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本发明涉及一种岩土热响应测试孔地埋管回填及密实度检测处理方法，属于新能源领域。包括以下步骤：若干测试孔完孔后，将地埋管下入孔底，和地埋管一起下入的还包括一个管径略粗长度与地埋管相等的注浆管；配好的回填浆液通过注浆管注入孔底，通过注浆管与孔壁的环空上返至地面；用清水将注浆管内回填浆液顶入环空，完成初步回填；从注浆管中下入孔中雷达，从下往上提的过程中生成测试孔的雷达探测剖面，确定空腔或蜂窝段深度和测试孔中方位；通过在注浆管下入射孔枪，射孔枪发射孔朝着空腔或者蜂窝段方向，在预定深度预定方位进行射孔；最后对注浆管进行再次注入回填浆液，回填浆液通过射孔通道进入空腔或者蜂窝段。
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本发明属于新能源汽车质量检测技术领域，公开一种避免车辆故障误删除的EOL检测方法，包括获取请求唤醒整车控制器的确认信息；当接收到确认信息时，执行工位对整车控制器的测试动作；当工位没有检测到控制器的故障码时，执行整车动态路试动作；获取整车动态路试的故障码信息并执行出厂检测动作；当出厂检测没有检测出故障码时，发送整车出厂入库信息；还公开一种检测装置及存储介质；本发明在出厂检测工位要求仅操作故障码读取功能，识别出车辆在进行动态路试过程中的历史故障，并不允许执行故障码删除操作；待确认故障全部清除且检测无故障码时，将整车出厂入库，很好的避免因故障被误删除而造成的整车带着质量问题进入市场。
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一种基于激光或红外技术的溶解气体随钻探测装置及方法，包括柱体，柱体内部设置有水气分离单元、气体预处理器、微型往复泵、激光或红外检测单元及信息处理器；工作时，通过本体两侧设置的上螺纹接口与下螺纹接口连接钻柱，流体由上螺纹接口流向下螺纹接口，流体在经过扩张口后形成局部涡旋，在局部涡旋及水气分离单元的作用下，流体中的溶解气体脱离水体，进入气体预处理器中，在微型往复泵的循环下，分离气体进入激光或红外检测单元内吸收往复反射的激光或红外后被转换为电流大小，通过信息处理器对油气、可燃冰等新能源浓度进行检测与储存，详细、精确的记录地层的油气资源的储存情况，具有反馈信息及时，数据详实，气体浓度检测下限较低的优点。
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本发明公开了一种三端柔性直流配用电网拓扑系统，所述系统包括三端交流配电系统、三条直流线路、四条公共直流母线，其中，三端交流配电系统中的第一交流配电系统通过所述四条公共直流母线中的第一条公共直流母线与所述三条直流线路中的第一条直流线路连接；三端交流配电系统中的第二交流配电系统通过所述四条公共直流母线中的第二条公共直流母线与所述三条直流线路中的第二条直流线路连接；三端交流配电系统中的第三交流配电系统通过所述四条公共直流母线中的第三条公共直流母线与所述三条直流线路中的第三条直流线路连接。采用该系统通过多点中压接入、支持新能源、储能、负载的更大范围、更大容量接入，提高配电网的可靠性与通用性。
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本发明涉及一种采用碲化薄膜太阳能电池制成的光伏路砖供电的路灯，包括智能路灯和路灯杆，智能路灯内包括LED照明灯、监控探头、光伏充电器、蓄电池、光照传感器、空气监测器和控制主板，路灯杆的上部设置了标志牌，标志牌通过螺栓与路灯杆固定连接；光伏充电器输入端与铺设在路上的光伏路砖相连接，光伏路砖采用碲化薄膜太阳能电池制成。该智能路灯上设置了光照传感器，可以通过天气情况来对路灯的点亮时间进行调节，并通过控制端来对智能路灯上的设备进行集中远程控制，将路灯集中控制，方便管理。且设置有光伏路砖进行连接供电，实现新能源供电，有助于节约能源，改善其使用效果。
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本发明涉及一种高效液态金属流体发电机，属于将热能或动能转变为电能的发电机技术领域。它主要包括机架1，磁铁2，蒸汽驱动装置4，密封胶圈7，发电机通道壳体8，其特征是它还包括串联在通道中的，防止漏电流的通流断电器5，连接通道6，它可以大大减小漏电流，从而发电效率大大提高，它可以广泛地应用于一般火力发电，新能源发电，及大型舰船的动力装置。
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本发明涉及一种发电采暖制冷季节性可调控的综合建筑供能系统，属于新能源技术领域。包括光伏光热辐射制冷装置、空气水双源复合热泵装置和储能装置；光伏光热辐射制冷装置包括集热机构，集热机构包括十片以上的光伏电池；空气水双源复合热泵装置包括室外水源换热器的制冷工质侧、室外空气源换热器、压缩机和室内空气换热器；储能装置包括储水罐、室外水源换热器的循环水侧和两个水泵；冬季，光伏光热辐射制冷装置、空气水双源复合热泵装置和储能装置实现采暖和发电；在夏季，光伏光热辐射制冷装置、空气水双源复合热泵装置和储能装置实现制冷和发电；在过渡季节，光伏光热辐射制冷装置的功能与普通光伏电池相同。
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