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本发明实施例涉及新能源电池领域，具体而言，涉及一种电动商用车电池包及电池包系统。该一种电动商用车电池包包括：电池箱体、第一层电池模组、第二层电池模组、连接组件、第一液冷装置、第二液冷装置、缓冲垫、电池管理装置、电池切断装置和多个固定件。电池箱体内部为空腔，第一层电池模组、第二层电池模组、连接组件、第一液冷装置、第二液冷装置、缓冲垫、电池管理装置和电池切断装置设置于空腔，各固定件的一端依次穿过第二层电池模组、连接组件和第一层电池模组，并与电池箱体的底部固定连接。该电动商用车电池包的续航能力强，安全性能高。
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本发明公开了一种作物发电用4‑11型LLC谐振变换器参数设计方法，涉及能量变换装置、新能源等技术领域。所述设计方法包括如下步骤：获取4‑11型LLC谐振变换器的fp、fr以及n；分别根据所述LLC谐振变换器满载及正反双向同频率谐振的条件或所述LLC谐振变换器空载及正反双向同频率谐振的条件，确定所述谐振变换器的谐振参数Lr、Lm、C1、C2与第一谐振频率fp以及第二谐振频率fr的第一关系和第二关系；根据所述第一关系和第二关系对所述谐振参数Lr、Lm、C1、C2进行求解。所述方法具有一般性，能够在不借助仿真计算的情况下使设计者得到准确的4‑11型LLC谐振变换器参数。
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本发明属于新能源汽车领域，特别涉及该领域的一种地埋式充电装置及充电方法。一种地埋式充电装置，包括控制主机，与所述控制主机连接的地埋式充电桩，设置在所述地埋式充电桩上的充电插头，其特征在于，所述的地埋式充电桩上设有若干感应器，所述的感应器与控制主机连接，与所述控制主机连接的指示牌，所述的地埋式充电桩上的充电插头与升降装置连接。本发明可以做到一台主机控制多台地埋式充电桩，且采用了充电入口自动化连接，同时地埋式充电桩不占用任何地面道路，从而有效的解决了以前各种充电桩的弊端，解决了制约电动汽车发展的瓶颈，能让充电桩得以快速的发展。
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本发明公开了一种用于电池生产线的堆垛机载货台自动灭火装置及方法，该灭火装置包括载货台，所述载货台的前、后两侧均安装防火卷帘门，所述防火卷帘门连接有驱动机构，且所述载货台上还安装有二氧化碳灭火器，所述二氧化碳灭火器于设置于所述载货台顶部的管路相连通，所述管路上安装有若干个喷头，所述载货台上安装有火灾检测装置，所述火灾检测装置和驱动机构均与消防系统的控制器通信连接。上述用于电池生产线的堆垛机载货台自动灭火装置及方法不仅能够在发生火灾的第一时间内迅速做出反应，并进行有效灭火，确保火灾不会蔓延；而且采用两次判别的方法，减少了误判率；为新能源企业安全顺利生产提供保障。
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本发明公开了一种用于车辆的网络拓扑结构及车辆，涉及车辆控制领域。所述用于车辆的网络拓扑结构用于连接车辆各控制单元，所述车辆具有独立网关，所述网络拓扑结构包括新能源CAN网段，其节点包括整车控制单元；动力CAN网段，其节点包括发动机控制单元；车身CAN网段，其节点包括空调系统控制单元；信息CAN网段，其节点包括车辆网模块；和底盘CAN网段；其中，每条CAN网段的一端均与对应的独立网关相连接。本发明还公开了相应的车辆。本发明的网络拓扑结构能够在各种车型中应用，优化车辆网络通信结构的同时，当车型变化时，降低ECU在不同车型配置时的变更程度，减少了研发时间，也降低了人工成本。
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本发明涉及一种山地环境下电动汽车交流充电桩的智能多通讯系统及方法，属于新能源及通信技术领域。在该智能多通讯方法中结合了230MHz无线专网通信、PLC通信以及GPRS/CDMA无线公网通讯多种通讯方式，主要包括主站层、通讯信道层和交流充电桩通讯单元层，主站层负责数据的管理及应用，通讯信道层进行消息识别和环境判别并选择对应的通讯方式，交流充电桩通讯单元层负责不同的通讯方式中数据的发送及命令执行；该方法包括以下步骤：S1：消息触发及初始化；S2：消息识别：主站层从采集的对象信息中识别出电网交易信息、平台监控数据的消息；S3：通讯环境判断：对通讯环境值进行计算判断；S4：根据判断结果选择通讯方式。本发明可以有效保证交流充电桩通讯的实时性及并发性，提高通信质量降低通信成本。
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一种光热转换技术设备是采用太阳能加热液体的方法，将光能储存在热容量高的液体中的技术设备，该技术设备由抛物面聚光装置、黑洞加热装置、高热容液体供应装置、及高温液体储存装置构成，其技术属于可再生能源领域。利用高温高热容液体降温时释放出的热量作为能源，可以替代化石燃料，用于取暖、加热、发电、以及驱动海、陆、空运载工具。使用该设备制备的高温高热容液体作为能源，不仅成本低、便于存储、运输、可重复利用，而且不受天气影响。该技术设备解决了现有的太阳能利用技术中，成本高、受天气状况限制的问题，因此，适用于作为新能源替代化石燃料。
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一种锂离子电池用高容量介孔碳纳米纤维及其制备方法，属于纳米材料和新能源技术领域。本发明方法采用纤维状柠檬酸钙为原料，经过碳化和除去模板即可得到介孔碳纳米纤维，不需要外加活化剂，操作流程简单。本发明介孔碳纳米纤维具有较大的比表面积、纤维内部均匀分布有大量的孔隙和通道结构。本发明介孔碳纳米纤维用作锂离子电池负极材料，相对于传统负极材料和现有的碳纤维材料，在比容量、循环稳定性和倍率性能上具有明显的优势，能够满足于发展迅速的动力锂离子电池的要求。
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本发明公开了一种城市道路监控装置用风光电互补供电系统，它是在有市电供电条件下增配了光伏组件、风力发电机和蓄电池，这些电源设备与监控装置中的交流负载、直流负载之间，配置了由高频开关电源、风光互补控制器、离网逆变器、交流配电单元、直流配电单元组成的电控部分。系统中多电源设备发电形式各异，互补性强，完全做到在极端恶劣天气或某个电源设备故障停电期间，所在区域的城市监控装置正常运行。系统运行期间优先使用光伏能和风能，市电作为上述两种新能源的应急替补能源。所备的蓄电池作为其它能源设备因故不运行期间临时替补能源，本发明采用多种供电运行模式，既经济又环保，而且运行可靠性高，特别适合城市主要街道或重要场所配套。
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一种制备纳米多孔金属薄膜的方法，通过磁控溅射工艺制备。本发明的方法制作工艺简单，并可以常温下制备出纳米多孔金属薄膜；所制备的多孔金属薄膜具有超薄、比表面积大、活性高、膜层均匀、易于微器件集成等特点，可以应用于催化、新能源领域，并可以直接作为超级电容器材料制备微型电容电极。
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本发明涉及一种支持电网稳定运行的智能用电方法及其智能用电设备，包括：确定用电设备的电源电压和电源频率；根据所述电源电压和电源频率以及预先设定的判据生成用电设备状态切换指令；根据所述用电设备状态切换指令，切换所述用电设备的工作状态。本发明提供支持电网稳定运行的智能用电方法及其智能用电设备，切实有效地提升了智能用电的可行性和时效性，对大规模间歇性新能源接入后电网的稳定运行具有重大意义。
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本发明公开了一种纤维网夹层汽车注塑挡板，其特征在于，所述汽车注塑挡板由上至下依次为第一塑胶层、第一纤维网层、第二塑胶层、第二纤维网层、第三塑胶层；所述第一纤维网层由玄武岩纤维纱和碳纤维纱交替网状编织而成。本发明的纤维网夹层汽车注塑挡板比现有技术的汽车挡板更轻便，同时韧性也更强，抗撞击能力得到了极大的提升。非常适合用于新能源汽车，在不降低汽车挡板韧性和强度的前提下，减轻了汽车挡板的重量，满足节能减排的要求。
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本发明属于光伏发电技术领域，特别公开一种应用于公路两侧的具备隔音功能的光伏组件系统，包括汇流箱、逆变器和固定在公路两侧的支架，所述支架上安装有具有隔音功能的隔音光伏发电单元，所述汇流箱、逆变器、隔音光伏发电单元之间电连接。该具备隔音功能的光伏组件系统的应用，有效的缓解道路噪音对附近居民的影响，合理利用空间发展新能源发电，减少碳排放。不仅使道路更加整洁、美观，还能为偏远地区提供用电便利，带来较大的经济效益和社会效益。
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本发明电动汽车增程动力装置属于电动汽车新能源的技术领域；解决的技术问题为：提供一种电动汽车增程动力装置，在车体下坡时多组发电机的输入轮与路面或车轮滚动发电存储，以此可大幅增加续驶里程，甚至可基本满足车的全部动力需求；采用的技术方案为：包括车体和设置在车体下面的多个发电组，发电组包括电动推杆、起落架、发电机、输入轮、水平器、感应装置和控制器，电动推杆的一端固定在车体上且其另一端与起落架固定连接，起落架下面固定安装有至少一个发电机，发电机的输入轴上固定安装有输入轮，水平器纵向安装在车体上，水平器的两个检测点分别设有感应装置，两个感应装置的输出端均与电动推杆控制器的输入端相连接。
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本发明涉及一种可重构环形母线的集群式直流充电系统的调度方法，属于电力电子技术与新能源汽车充电基础设施领域。本发明的调度方法主要应用对象为基于可重构环形母线的集群式直流充电站，通过调度系统引导进入充电站的车辆，使其进入合理的停车位，发挥可重构环形母线的最大优势，实现充电功率的高效分配。同时调度方法对于并发充电数较多而不能同时满足所有连接的电动车的直流充电需求时，将根据优先级采取平移重构算法自动调整和重构由多个分段母线组成的母线区段，实现最优的充电模块的组合和功率分配。本调度方案与可重构环形母线相结合，较之于已有的“充电堆”“柔性充电”等技术，可以大大减少连接开关的数量和系统的复杂度。
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本发明涉及一种聚乙烯吡咯烷酮诱导制备氯氧化铋多孔纳米片的方法，其特征制备步骤包括：将去离子水与乙二醇溶液搅拌混合后依次添加聚乙烯吡咯烷酮、五水合硝酸铋，完全溶解后加入氯化钠水溶液，随后在120‑200度高压釜中反应5‑24小时后，移去釜中上层溶液，收集底部白色沉淀产物；超声清洗后在50‑100度干燥，制得氯氧化铋多孔纳米片粉体材料。该制备方法具有工艺条件简单、易操作、产品易收集等优点，非常适合工业规模化生产制备。本发明获得的氯氧化铋纳米片是一种具有多孔结构的纳米片，其厚度为30‑40纳米，尺度为50‑200纳米，比表面积为25‑30平方米/克，具有优良的光催化性能且可多次循环利用，在环境治理、新能源、抗菌消毒、储能等方面具有重要的应用价值。
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本发明提供了一种磁吹系统、灭弧装置、单极断路器以及多极断路器，包括用于将断路器的动触头和静触头之间产生的电弧吹至灭弧室的磁吹线圈，所述磁吹线圈设置于具有设定电流的断路器主回路的分流支路，或，串联于具有设定电流的所述断路器主回路。动触头和静触头接通电路时有电流从磁吹线圈中流过产生磁通。触头断开产生电弧时，磁吹线圈因电流通过产生的磁通能够推动电弧向灭弧室运动，本技术方案结构简单，能够适应电流较小的应用场合，并且对接线端极性无要求，解决了难于分断小电流的困境，可以应用于直流交流场合，满足光伏发电系统等对小型断路器的要求，适应了新能源行业未来发展的需求。
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本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于确定移动充电车充电路径的方法以及实现所述方法的装置、充电管理系统和计算机可读存储介质。按照本发明一个方面的用于确定移动充电车充电路径的方法包含下列步骤：接收一个充电服务区域内关于充电服务的需求数据，所述需求数据包括该充电服务区域内每一待充电车辆的位置信息和所需的充电电量；基于所述需求数据生成至少一个服务队列，每个所述服务队列包括该充电服务区域内的待充电车辆的全体或子集和一个移动充电车；以及对于每个所述服务队列，为所属的移动充电车确定其到达该服务队列内的待充电车辆的最小连通路径作为充电路径。
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本发明提供一种用于智能车库的夹轮式电缆线对接充电装置及应用方法，涉及电动汽车充电技术领域，包括能与充电枪电连接的移动插头和能与电源连接的固定插座；移动插头包括插头、夹轮装置和连杆，插头通过连杆与夹轮装置中心处相连接；移动插头安装在电动汽车定位轮上，固定插座固定设置在与所述定位轮对应的停车架上，移动插头和固定插座充电时相接触配合。该发明结构设计合理，使用方便，尤其适用于梳齿式智能车库中，充电过程方便快捷，避免了充电的繁琐工序，适用于日益兴盛的新能源电动汽车领域，具有良好的社会经济效益。
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本发明提供了一种大规模贮能电池组管理系统及其方法，包括至少一个蓄电池组基础模块SBBM，所述SBBM包括并联电池容量单元PBCU、并联电池均衡单元PBBU、并联电池测量单元PBMU、电池参数通信节点BPCN、以及本地数据通信中心LDCC，其中，每个PBCU均连接一个PBBU和一个PBMU，一行所述PBMU通过第一级CAN总线将其测量值传输至所述BPCN，所述SBBM内所有的BPCN均通过第二级CAN总线将电池参数数据传输至所述LDCC，本系统适应新能源电力站点的贮能应用需要，解决了高压与高功率贮能电池组系统管理的问题。
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本发明属于新能源与新材料技术领域。选择餐余垃圾蟹壳作为碳点合成的起始原料，以金属氯盐作为催化剂和钝化剂，在水热条件下“一锅法”制备具有纳米磁核的荧光碳点(2～5nm)。所得磁性纳米荧光碳点不仅具有磁性，而且有丰富的表面官能团，有利于碳点产品的改性，从而在不同领域获得新的应用。本发明还将新型双水相萃取技术用于磁性纳米荧光碳点的分离纯化，工艺简单，分离效果好，为荧光碳点的分离提供了一种新的方法。
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本发明属于电动汽车更换电池领域，涉及一种底盘式电池解锁移载装置，用于底盘式电动汽车电池的自动解锁、锁止和移载。该解锁移载装置包括轨道组件、升降组件和解锁组件；所述升降组件包括位于底部的基座和位于顶部的升降平台；所述基座安装于轨道组件上，所述升降平台上安装解锁组件。本发明通过电池解锁移载装置，在底盘式电动汽车进行定位之后，可以自动移载到换电腔，并自动取放电池。本发明解决了对于大型、重型电池由于换电困难而只能通过充电方式补充电量的问题，不仅保护了电池，也为新能源汽车换电方式的发展提供了参考依据。
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本发明提供了一种天然气管道差压燃料电池发电系统。该系统包括加热装置，差压发电装置及燃料电池发电装置，加热装置的天然气进口管道与高压天然气管网相连，加热装置的天然气出口管道与调压装置的进口管道相连，且调压装置的出口管道与低压天然气管网相连；差压发电装置的天然气进口管道与加热装置的天然气出口管道相连，差压发电装置的天然气出口管道与低压天然气管网相连；燃料电池发电装置的燃料进口与低压天然气管网相连。本发明上述的发电系统很好地将天然气管网释放的压力能和新能源燃料电池发电技术相结合，利用燃料电池发电装置和差压发电装置形成的清洁能源发电系统有效地将天然气管网释放的压力能转换为电能，提高了天然气的利用率。
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本发明涉及一种考虑时序性和可靠性的配电网双层规划方法。该方法：根据气象资料、负荷功率统计数据，得到风电、光伏出力以及负荷的不同季节典型日功率时序曲线；基于机会约束规划方法建立配电网网架和分布式电源容量双层规划数学模型，包括目标函数和约束条件；利用粒子群优化算法对模型进行求解，并且利用最小生成树算法保证迭代过程中配电网的辐射性和连通性结构；得到目标网架和分布式电源容量的Pareto最优解集，生成最优规划方案。本发明（1）解决了传统含分布式电源的配电网规划方法因不能反映分布式新能源的典型出力特征而造成的不必要的配电网建设投资的问题；（2）将配电网供电可靠性纳入模型目标函数，使得在规划阶段即实现了一定的可靠性目标。
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本发明属于石油化工、新能源、废弃油酯综合利用、生物柴油生产、精细化工、绿色化工、有机合成领域，具体涉及一种低硫、无硫、高酯含量生物柴油的生产方法。本发明提供一种低硫、无硫、高酯含量生物柴油的生产方法，含水量较高的甲醇从反应体系中分离出来，单独脱水，脱水与反应体系在两个环境下不同时进行；并控制反应温度为50℃?70℃之间，不牺牲反应速率的前提下避免形成油的磺化以及其它副反应。所得产品经国家石油石化产品质量监督检验中心（广东）进行检测，检测结果为：硫含量为7.3mg/kg，酯含量为96.6%，检验报告编号为：No.201701398。此结果优于《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）》（GB/T20828?2015）。
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本发明公开了一种用于智能车库的磁吸式电缆线对接充电装置及应用方法,涉及电动汽车充电技术领域，包括能固定在车体上并能够随车移动的移动充电头和能固定在梳齿型停车架上的固定充电座，移动充电头包括插头、电缆和充电枪，电缆的一端连接充电枪，电缆的另一端电连接插头；插头包括定位凹槽或定位凸块、固定磁铁和电极触点；固定充电座包括定位凸块或定位凹槽、固定磁性钢块和弹性电极触点。本发明结构设计合理，使用方便，通过设置磁吸式对接装置，实现了梳齿结构的智能立体车库的充电功能，充电过程方便快捷，避免了充电的繁琐工序，扩大了使用范围，适用于日益兴盛的新能源电动汽车领域，具有良好的社会经济效益。
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本发明是关于一种车辆的制动控制方法和装置，属于新能源汽车领域。所述方法包括：获取制动踏板的控制信号；检测主缸压力是否大于压力阈值；在所述主缸压力不大于所述压力阈值时通过第一控制策略进行制动；在所述主缸压力大于所述压力阈值时通过第二控制策略进行制动；所述第一控制策略与所述第二控制策略用于控制再生制动力矩与液压制动力矩对车辆进行制动。本发明通过检测主缸压力，并根据主缸压力是否大于压力阈值来通过不同的制动控制策略对车辆进行制动，解决了相关技术中制动方法制动策略单一，无法根据车辆实际情况来调整制动过程，制动效果较差的问题；达到了制动策略多样，能够根据车辆实际情况来调整制动过程，制动效果较好的效果。
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