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本发明公开了一种低水头抽蓄电站群的协同发电系统和协同发电方法，其中协同发电系统包括具有多个低水头发电站的抽水蓄能电站群、调峰机组和调度中心，低水头发电站设置有子控制系统、提水设备和水轮机，调度中心通过连接子控制系统和调峰机组，以根据所述用电区域的用电规律向所述子控制系统发送控制指令和调整所述调峰机组的输出功率。本发明实施例通过基于低水头发电站的抽水蓄能电站群实现稳定的发电和蓄能，稳定利用新能源进行蓄能的同时还能够对较大用电区域进行输电，实现用电区域的发电和蓄电平衡，从而降低用电区域对现时电网的用电需求。
本发明公开了一种含有六重分子间氢键的自修复聚氨酯弹性体，该聚氨酯弹性体制备工艺简单、以2,6‑二氨基吡啶或2,6‑二氨基吡啶的衍生物为扩链剂，制备得到的聚氨酯弹性体具有良好的机械性能，最大拉伸量达到2500％以上，且弹性滞后较小、耐疲劳，将含该有六重分子间氢键的自修复聚氨酯弹性体反复拉伸100次，瞬时形变恢复率达到98％，反复拉伸1×104次后，形变恢复率仍大于95％；此外，含有六重分子间氢键的自修复聚氨酯弹性体在2s内可实现深30μm宽20μm划痕的100％自修复，而且修复后的聚氨酯弹性体力学性能优异，在柔性电子、表面镀层保护、生物医药材料、新能源以及航空航天等领域具有巨大的应用前景。
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本申请提供一种热管理系统和电动汽车。该热管理系统包括空调制冷剂回路、电机换热回路和电池换热回路，空调制冷剂回路包括压缩机(1)、车内换热器(2)、车外换热器(3)、节流装置、第一中间换热器(4)和第二中间换热器(5)，电机换热回路与第一中间换热器(4)换热连接，电池换热回路与第二中间换热器(5)换热连接。根据本申请的热管理系统，能够进行整车集成式热管理，充分利用系能源客车电池电力，提高新能源客车的续航能力。
本发明公开了一种需求侧资源主动响应的含风电互联电力系统负荷频率控制方法，通过设置响应死区和温度恢复功率，建立变频空调负荷主动响应模式，并设计相适应的线性自抗扰控制策略，给出多区域互联电力系统的线性自抗扰控制器参数整定。本发明用于平抑风电随机波动性，提高电网接纳能力，利用需求侧资源的灵活可调性提升含风电互联系统的负荷频率控制品质，在高风电波动下能使频差稳定在0.2Hz的允许偏差内，同时使系统联络线功率波动影响最小化，为新能源电力系统提供了可靠的频率稳定性。
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本发明涉及新能源发电技术领域，公开了一种可远离旋转中心安装的新型旋转式压电俘能器，包括旋转体、环型质量块和压电组件，旋转体的圆周外侧面上设有安装凹槽，安装凹槽内固定有压电梁底座，环型质量块套设在旋转体外侧，环型质量块的质心与旋转体的旋转中心在无重力的状态下重合，环型质量块与旋转体之间具有间隙，压电组件包括压电悬臂梁和压电片，压电悬臂梁位于环型质量块外侧面，压电片固定在压电悬臂梁上，本发明通过环型质量块的设置可使压电组件和系统环型质量块远离旋转中心安装，而工作时俘能器的质量中心依然位于旋转中心，环型质量块带动压电悬臂梁进行振动，控制了压电悬臂梁的振动范围，提高压电片的输出功率。
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本发明公开了一种多站融合系统低碳运行方法，克服了现有技术中多站融合系统低碳运行方法未充分考虑多站融合系统的运行特点和运营主体定位的问题，包括以下步骤：S1：对多站融合系统各个组成元素进行分类；S2：设定多站融合低碳运行目标；S3：采集汇总多站融合系统的运行数据和其他相关数据，滚动积累历史数据库；S4：设定多站融合系统低碳运行约束条件函数，并利用相关数据将约束条件数据化，形成约束域；S5：根据对历史数据库进行挖掘分析，得到对应的负荷预测曲线和新能源发电量预测曲线；S6：构建多站融合系统低碳运行策略模型；S7：对模型进行优化求解，得到优化的低碳运行日间策略。能从全局角度进行多站融合系统的低碳运行策略的制定。
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本发明公开了基于多种资源聚合的虚拟电厂调节能力评估方法及系统，属于配电网调控领域。现有的虚拟电厂聚合资源的优化调度技术不够精确，进而无法确保资源能够高效利用，无法实现资源效益的最大化。本发明的基于多种分布式资源聚合的虚拟电厂调节能力评估方法，建立物理解析模型，并选择评估指标，对各类资源的调节能力及响应能力进行评估；同时建立实时系统调度模型，并通过计算虚拟电厂的波动性参数和可靠性参数，建立考虑储能平抑新能源所带来的不确定性模型，评估各个场景下的虚拟电厂运行风险情况，从而能对各类资源的调节能力进行有效评估，充分考虑各类资源响应能力以及可靠性，使得各类资源的高效利用，实现资源效益的最大化。
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本发明属于新能源汽车充电技术领域，旨在解决充电桩占用面积大、功能单一且无法进行自我保护的问题，具体涉及一种充电桩系统包括充电桩模块、通信模块、能源模块和控制模块，其中，充电桩模块包括充电桩安装仓以及可旋转设置的充电桩，充电桩安装仓的长度方向与充电桩的长度方向垂直设置；通信模块配置为与卫星通信连接以获取充电桩所在区域的天气信息；能源模块配置为提供充电桩所需能源以及用户所用无线网络能源；控制模块基于通信模块获取的天气信息可设置充电桩模块的工作模式；通过本发明可实现充电桩的在恶劣天气下的自我保护。
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一种往复炉排气化耦合燃煤发电联产生物炭的装置及方法，属于新能源技术领域。生物质往复炉排气化炉包括往复炉排及设置在往复炉排上部的气化炉膛，往复炉排下部设有至少六个风室，往复炉排末端设有开口U型水冷绞龙，开口U型水冷绞龙出口设置生物炭水冷绞龙一，气化炉膛顶部出口与立式渐缩渐扩裂解器入口连接，立式渐缩渐扩裂解器出口与旋风分离器入口连接，旋风分离器下部出口设置生物炭水冷绞龙二，旋风分离器燃气出口通过引风机与大型燃煤锅炉连接，引风机与大型燃煤锅炉之间设有燃气阀门，立式渐缩渐扩裂解器入口设有旋转阀给料器，气化炉膛顶部的燃气放散口设有排空阀和放散燃烧器。本发明用于生物质气化耦合燃煤发电联产生物炭。
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本发明公开了一种燃料电池车辆混合低温冷启动控制方法，属于新能源车辆领域，有效的低温冷启动控制方法可以克服现有燃料电池车辆在低温环境下，冷启动速度慢，且耗费能量大等问题。该发明提供的方法从输入系统参数并计算冷启动需求，并根据启动过程将冷启动分为两个启动阶段，首先进入冷启动过程1阶段，此时为外部加热元件与动力电池及系统余热共同给燃料，待燃料电池达到可启动温度时进入冷启动2阶段，即混合启动阶段，此时供空单元和供氢单元开始工作，燃料电池小功率运行。本方法所描述的燃料电池车辆混合低温冷启动控制方法具有较快的启动响应能力，提升了燃料电池的安全性。
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本发明属于新能源电动车控制系统技术领域，具体公开了一种智能电动车控制系统，包括电池单元、电机控制器单元、中央控制单元和轮毂电机单元；电池单元包括一个主BMS和最多三个的分布式电池，主BMS对分布式电池进行状态管理，每个分布式电池自带一个子BMS，用于对其自身状态进行监控和管理；中央控制单元接收所述主BMS发送的电池信息，根据电池状态做出相应的系统控制处理，同时，中央控制单元把系统状态发送给主BMS，以供主BMS进行电池状态管理；轮毂电机单元由最多三个轮毂电机组成；电机控制单元由最多三个电机控制器组成。本控制系统的结构合理，易于安装，可维护性强，可拓展性强，功能划分清晰，系统结构可靠、稳定。
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本发明公开了一种基于电流波形相关度的高压输电线路纵联保护方法，包括：在高压输电线路的M、N侧分别安装相同的继电保护装置，每一套保护装置均独立测量本侧三相电流，并通过通信信道获取对侧三相电流；之后将采集到的电流值记为两个不同的集合，通过Hausdorff距离原理计算出相关度,之后每一套继电保护装置均根据计算到的每一相电流的相关系数与整定值的大小关系，来判定高压输电线路内部是否发生故障，进而根据故障类别启用相应保护措施。本发明充分利用新能源电源在暂态过程中短路电流波形变化无规律的特征，构造的新原理保护可靠性和灵敏性高、速动性好，适用于各种类型地高压输电线路保护场景。
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本发明实施例的热管理系统和汽车，涉及新能源机动车技术领域，其中热管理系统包括热交换器、电池管路及设于电池管路的动力电池、暖风管路及设于暖风管路的暖风芯体；热交换器具有第一通道和第二通道，所述第一通道内的流体和所述第二通道内的流体能够进行热交换。所述电池管路和所述暖风管路并联后与第一通道串联。所述电堆管路与所述第二通道串联。其中，所述第一通道和所述第二通道两者中的至少一者串联有加热器，通过上述设置，能够保证电堆和动力电池的工作温度，以保证汽车在低温环境下的快速启动，而且还能够提高驾驶员和乘客的舒适性，并减少能量浪费，提高汽车效能，增加了汽车续航。
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本发明公开了一种具有风能收集功能的大跨桥梁风振控制方法，涉及工程安全及新能源开发技术领域，包括：通过风洞试验得到不同展项间距安装所述水平轴风机时所述主梁的振幅，根据所述主梁的振幅确定振幅最小的展项间距；所述水平轴风机的展向间距l＝(0.5～1.2)ls；其中，ls＝H·St，H为主梁高度，St为斯托罗哈数，St取值范围为0.15～0.27；根据当地主导风向、风速，结合桥梁截面尺寸，在主梁上以一定间隔安装水平轴风机，使得第一涡流扰乱第二涡流；在控制风致振动的同时，收集风能发电，供桥上用电所需。本发明实现了桥梁抗风与风能收集一体化。
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本发明属于新能源领域，提供一种氢能发动机及其燃烧组织方法，将至少由氨气和空气组成的燃空当量比大于1的混合气通入改质气缸内不完全燃烧，在高温高压条件下，部分氨气改质为氮气和氢气。改质气通入燃烧气缸内，再次与空气和氨气混合后形成燃空当量比小于1的稀混合气，进而完全燃烧，且改质气中的氢气可加速稀混合气的燃烧，提高燃烧稳定性。由于改质气缸内为浓混合气，氧气含量低，氮氧化物排放低，燃烧气缸内为稀混合气，采用废气再循环，燃烧温度低，氮氧化物排放低，从而实现清洁燃烧。本发明提供的氢能发动机可将现有发动机的其中一个或多个气缸改造为改质气缸进行使用，成本低，且燃烧稳定，热效率高，实现氮氧化物近零排放的效果。
本发明涉及一种抗‑SO3H中毒的Pt基氧还原反应催化剂的制备方法，属于新能源纳米材料领域及催化技术领域。主旨在于解决了Pt催化剂与Nafion离聚物直接接触引起的催化剂中毒及Pt基纳米颗粒在高温下的烧结问题，主要方案为采用静电纺丝技术将沸石咪唑酯骨架材料ZI Fs、氯铂酸H2PtCl6·6H2O与聚丙烯腈PAN前驱体构筑成PAN/ZI Fs/Pt复合纳米纤维，然后进行高温热解，制备结构有序且大小均一、分布均匀的Pt基纳米颗粒；与此同时，通过对热解温度及热解程度的调节，使复合纳米纤维中的Zn盐汽化造孔形成具有三维互通、富含介孔的多孔氮掺杂碳纳米纤维(PNCNFs)载体，最终获得孔结构与颗粒尺寸相协调的抗‑SO3H中毒的Pt基氧还原电极。
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本发明涉及海上漂浮平台领域，更具体的说是一种海上大型可折展漂浮体，由多个浮体块通过旋转机构顺次串联连接构成，所述浮体块能够通过旋转机构旋转一定角度实现漂浮体折叠和展开两种状态的切换，可以有效扩展漂浮平台面积，同时兼顾快速拖航的海上大型漂浮平台。处于折叠状态时，结构紧凑，方便快速运输，处于展开状态时，整体尺寸成倍放大，有效扩大了平台面积。本发明可搭载海上新能源转换装备如风力发电机、光伏发电设备、波浪能转换器，同时也可以用于海上网箱养殖、海上制氢等场景。
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本发明提供了一种通信冗余的电子电气架构，设计新能源汽车技术领域。该构架包括：至少两个整车集成单元、整车数据中心、自动驾驶数据中心以及座舱数据中心；所述至少两个整车集成单元之间呈环状连接；所述整车数据中心、自动驾驶数据中心以及座舱数据中心均与至少一个所述整车集成单元连接。本发明实施例的通信冗余的电子电气架构，通过数据计算中心加整车集成单元的物理构架，整车集成单元之间采用环状网络的形式，且数据计算中心与整车集成单元间双路连接，实现通信冗余以及为面向服务的通信结构的设计提供物理支持。本发明实施例的通信冗余的电子电气架构，在保证车辆满足多种智能功能快速低延时响应的同时有效地保证车辆运行的安全性和可靠性。
本发明属于新材料以及新能源技术领域，具体涉及一种基于CsPbBr3的具有光电响应的压电纳米发电机及其制备方法和应用。基于CsPbBr3的具有光电响应的压电纳米发电机包括依次层叠设置的衬底、CsPbBr3钙钛矿层和电极层，在衬底上依次旋涂CsPbBr3钙钛矿层和电极层组成压电器件，然后采用封装层进行封装。本发明利用全无机铯铅溴钙钛矿材料，其具有扩散长度长、吸收系数大、载流子寿命长、压电系数高等优异的光学、电学和压电性能，作为压电薄膜制备具有光电响应的压电纳米发电机，利用压电‑光电效应，在保证高输出电压的同时实现了高探测率和高响应速度，从而制得了一种单结构多性能的压电纳米发电机器件。
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本发明涉及新能源锂离子电池负极材料领域，特别是涉及一种氟掺杂改性石墨负极材料的制备方法，包括如下步骤：称取一定量的天然石墨和物质A，将物质A制成乳液；将石墨、乳液分别用去离子水分散后，放入坩埚；坩埚中加入少量无水乙醇促进溶解，用搅拌器搅拌0.5h后，坩埚加热干燥；将坩埚转移到管式炉中，通入保护气体后进行烧结，升温至400℃后保温5h，然后冷却至室温取出；筛分即得氟掺杂改性的石墨负极材料。本发明提供一种氟掺杂改性石墨负极材料；本发明还提供一种氟掺杂改性石墨负极材料的制备方法，工艺简单、安全，避免了使用氟气体作为氟化前驱体时的高毒性和高危险性，提高了首次库伦效率和可逆容量。
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本发明涉及电池技术领域，公开了一种氢动力电池系统，包括电池本体、氢气存储罐、氧化剂存储罐、输出转换模块和控制系统，输出转换模块上布置有输出正极和输出负极，电池本体包括电池外壳、电池正极和电池负极，电池负极包括负极基带和储氢材料，电池正极包括正极基带和导电片，电池外壳内填充有碱性电解液，氢气存储罐与电池负极通过管道连通，氧化剂存储罐与电池正极通过管道连通。通过控制系统控制氢气存储罐、氧化剂存储罐向电池本体内输送氢气以及氧化剂，使电池处于带电状态，可以对外连续供电，采用添加燃料的方式使电池连续供电，省略了充电时间，同时电池上不需要贵重金属作为催化剂，降低了电池在新能源车辆上的应用成本。
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本发明涉及一种高效杠杆力能收集装置。本发明涉及到通用机械，新能源，节能减排等领域。为了满足人们日夜增长的用电需求，也为了提前实现碳中和的目标。基于杠杆的特殊现象，我发明了一种能量放大装置，如图3所示，通过该原理，能够将小功率的驱动装置所产生的力，放大数倍，将增大后的力用于驱动，能量消耗装置，使其将力转化为功。该装置可以作为中间体，起到节约能源的作用，也可以作为能量的源头，实现对外输出功的作用(因为产生的功大于消耗的功)，通过该装置，我们几乎可以拥有取之不尽的能源(电力)。
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本发明涉及新能源车辆车速控制调节技术领域，且公开了一种智能车速控制调节方法，包括以下步骤：S1、车载摄像头识别道路信息，确认当前道路限速信息后，将限速信息发送给自动驾驶控制器，导航系统确认当前行驶道路车速限制值；S2、自动驾驶控制器与导航系统分别将所确认的限速信息发送给车载远程终端，车载远程终端将两个限速信息进行比较后，将两者中最小值发送给中央计算单元；S3、中央计算单元将实时车速传输给车载远程终端，车载远程终端监控实时车速；本发明通过车辆与车联网紧密结合，实现车辆智能限速，有利于解决司机因不清楚车道速度限制而超速的烦恼，加强车辆速度管理，利于交通的管制，减少因超速而引发的交通事故。
本发明公开了一种超长循环N/P‑GNTs@NiCoP复合超级电容器正极材料，属新能源存储领域。本发明采用一步磷化法在N/P‑GNTs表面上沉积了NiCoP纳米颗粒，并且NiCoP纳米颗粒通过N‑Ni/Co和P‑Ni/Co键牢固地锚定在N/P‑GNTs表面上，得到具有界面键合效应的N/P‑GNTs@NiCoP复合超级电容器正极材料；本发明制得的N/P‑GNTs@NiCoP复合材料呈现出超长的循环稳定性，在50Ag‑1下循环75000圈后仍能维持保持原比电容的90％，这为构筑新一代高性能超级电容器提供了优质的候选正极材料。
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本发明公开了动力电池技术领域的一种车载动力电池箱火灾抑制和集成节能系统及其使用方法，该系统的电池箱内设有传感器模块，所述电池箱通过气路与稳压系统相联通，所述稳压系统与氮气装置通过气路相连通，所述氮气装置与加热模块通过气路相联通，所述加热模块与干燥器通过气路相联通，所述干燥器与整车辅助气瓶通过气路相联通，所述整车辅助气瓶左端设有总电磁阀，解决了目前现有新能源车辆电池箱采用的灭火装置，属于被动安全，容易给电池和设备带来更大的损伤，而现有电池箱火灾抑制装置在设计开发时，只考虑了火灾抑制功能，未考虑其节能效果，使整体装置的能耗增加的问题。
本发明属于新能源转化材料的制备技术领域，涉及用于增强CO2光还原的UiO‑66‑NH2和RGO界面共价键修饰的光催化剂的制备方法及应用。首先通过溶剂热法制备出UiO‑66‑NH2催化剂，再经过与抗坏血酸和GO二次水热制备出共价键连接的杂化光催化体系(UiO‑66‑NH2/RGO)。本发明通过简单的制备方法设计了在界面处通过共价键连接的UiO‑66‑NH2/RGO光催化体系，促进界面处的电子转移，缩短光生电子的迁移路径，提高电子的利用率，加速了CO2转化为CO的速率。
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本申请公开了用于确定用电量的方法和装置，涉及深度学习、工业大数据技术领域。该方法包括：获取目标出行预测模型，其中，目标出行预测模型包括车辆的出行时间段与车辆的出行路径之间的映射关系；采用目标出行预测模型，确定车辆在目标时间段内的至少一个目标出行路径；获取车辆的耗电参数，并基于耗电参数以及至少一个目标出行路径，确定车辆在目标时间段内的预期用电量。采用该方法可以提高对确定新能源车辆预期用电量的准确性。
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本发明公开的一种气流拨动记忆合金无源自清理室外环境温度监测装置，包括温度监测支撑底盘、反向磁力缓冲支撑机构、智能监测控制支撑放置中心体、多用途自调节行走防损伤隔离保护组合机构、可调式自锁无极升降监测机构、开放式多用途储水容器和记忆合金差温自转式多级联动自清理维护机构，温度监测支撑底盘呈两侧开口的中空腔体设置。本发明属于环境监测技术领域，具体是一种完全利用太阳能光伏新能源，监测控制灵活，操作简便，可自清理的气流拨动记忆合金无源自清理室外环境温度监测装置。
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本发明公开了一种基于方向盘转角和转向速率的能量回收控制方法，涉及新能源汽车技术领域。本发明包括步骤一：检测车辆是否处于滑行状态，或驾驶员松开加速踏板并且踩下制动踏板；步骤二：VCU根据电池可充电能力，以及电机可执行最大回收能力确定当前允许的能量回收值T；步骤三：VCU根据车速对能量回收值进行修正，修正后的能量回收值T1＝T*V；步骤四：VCU根据方向盘转角α，以及转向速率Vα对能量回收值T1进行自适应修正控制，自适应修正后的能量回收值为T2＝T1*A，其中，0＜A≤1。本发明通过根据方向盘转角，以及转向速率对车辆的能力回收值进行修正，解决了现有能量回收作用力过大，影响车身稳定性，以及触发ESC，导致能量回收效率的问题。
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车载风力发电装置及发电方法，涉及新能源汽车技术领域。车载风力发电装置，包括风力发电模块、变压器和蓄电池；风力发电模块包括风叶转子、联轴器和发电机，风叶转子包括转轴和多片叶片，发电机的机轴通过联轴器与发电机的机轴连接，变压器与发电机电连接；蓄电池与变压器电连接。一种车载风力发电方法，应用于车载风力发电装置，在汽车向前行驶时，产生的风力吹动风叶转子转动，将风能转化为机械能，风叶转子转动的同时带动发电机的机轴转动，将机械能转化为电能，电能通过变压器调节为固定电压后，储存进蓄电池内，蓄电池内的电能即可用于为汽车行驶供能，又可为汽车内部的车载用电设备供电。
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