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本发明提出一种汽车辅助驻车控制方法、系统、设备、介质及程序，所述方法是在起步停车功能被激活后，根据激活时刻的车速V0与坡度查表得到制动距离后墙LLim与可继续行驶距离LTar，根据判断车辆行驶距离L是否大于LTar‑LLim，选择启动距离控制模式或者车速控制模式，在距离控制模式下，车辆以保障车辆运动距离小于LTar为控制目标参数运行，并在车速满足激活自动驻车功能的车速时，激活自动驻车功能，逐步卸载车辆轮端扭矩。在车速控制模式，则逐渐控制车速下降。本发明基于新能源汽车电机制动功能与AutoHold功能结合的方式，在不增加成本的前提下可减少驾驶员在堵车工况下在加速与制动踏板反复切换的概率，降低驾驶劳动强度，为驾驶员提供一种便捷易用的驾驶体验感。
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本发明属于新材料及新能源领域，尤其涉及一种基于金属有机框架及其衍生碳的无金属锌负极，该负极由无金属锌浆料构成的涂层与集流体组成，所述的无金属锌浆料中的活性成分为MOF‑5衍生碳、乙炔黑和PVDF，所述的集流体为铜箔或铜网或钛箔或钛网，该负极材料是一种3D结构电极材料，具有低电压滞后、低形核过电位和高析氢抑制能力，发明人同时提供了对应的制备方法。本发明所提供的技术方案可以促进水系锌离子电池的发展，为水系锌离子电池在实际生产生活中的应用提供科学依据和技术支撑。
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本发明属于新能源技术领域，具体涉及一种基于混沌猫群算法的移动补电车调度方法及其系统。包括以下步骤：S1、获取目标区域内空闲的充电站的位置信息，所有移动补电车位置信息以及所有等待充电的电动车的位置信息；S2、根据给定的限制条件、所有等待充电的电动车的位置信息、目标区域内空闲的充电站的位置信息、所有移动补电车的位置信息得出所有移动补电车到达等待充电的电动车的多个路径优化方案信息；S3、根据预设的等待充电时间规则计算多个路径优化方案信息的移动补电车的响应时间；S4、对多个路径优化方案信息的移动补电车的响应时间进行升序排序，并按照排序结果显示预设数量的路径优化方案信息。
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本发明公开了一种多相输入并联输出并联双有源桥变换器自动均流方法。多相输入并联输出并联双有源桥变换器中的每个子模块由第一开关电路、串联电感、隔离变压器、第二开关电路以及直流端口侧电容组成。为了实现各相变换器的自动均压，将隔离变压器改变为副边多绕组结构，通过串联连接各相变换器第一副边绕组，第二副边绕组，第n副边绕组，并将第一隔离变压器所有副边绕组的同名端连接在一起作为正端，将第n隔离变压器的所有副边绕组异名端连接在一起作为负端。本发明可用于新能源发电、电动汽车、航空航天、不间断电源、直流配电系统、储能系统等大功率并联开关电源场合，具有方法合理、实现方便、通用性好、体积小、成本低等诸多优点。
本发明属于新能源汽车领域，具体涉及基于指导式可行解修正遗传算法的多换电站配置优化方法。该方法包括：建立多换电站配置优化模型，定义最佳综合负载以及目标函数；根据所述目标函数进行构建指导因子为修正算法提供指导，基于所述修正算法提出基于指导式可行解修正遗传算法；基于指导式可行解修正的遗传算法对多个换电站电池数量的优化，确定最优的适应度值，得到最终算法的性能与多换电站配置优化结果。本发明可以优化各个换电站中的电池数量进而缓解换电站资源的浪费以及换电站服务效率低下的问题，可以使不满足约束的个体向好的方向进行调整，利于解决个体基因和为定值的优化问题。
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本发明公开了一种直流液冷充电枪及其液冷系统，包括：充电枪本体、充电桩，充电枪本体包括充电枪壳、充电插头模块、直流液冷管，充电插头模块、直流液冷管设置在充电枪壳内，直流液冷管螺旋地绕设置在充电插头模块上，充电插头模块、直流液冷管通过线缆组件与充电桩连接。该液冷系统包括：充电枪本体、充电桩，充电枪本体包括充电枪壳、充电插头模块、直流液冷管，直流液冷管螺旋地绕安装在充电插头模块上，充电插头模块、直流液冷管则通过线缆组件与充电桩进行连接，通过充电桩向充电插头模块供电对新能源汽车进行充电，同时也向直流液冷管供液将充电插头模块在充电时产生的热量及时带走，避免大电流、大功率产生高速损坏充电插头模块。
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本发明涉及新能源材料技术领域，具体公开了一种聚合物涂层改性的锌负极及其制备方法与应用，包括金属锌片和涂覆在金属锌片表面的改性聚合物涂层组成，改性聚合物涂层为含有锌盐或者锂盐的聚偏氟乙烯(PVDF)与六氟丙烯(HFP)共聚物，具有离子导电特性；将具有离子导电特性的聚合物膜涂敷在金属锌片上后，不仅能够降低锌负极电镀/剥离过程中的电化学极化行为，同时还具有物理屏蔽作用，能够限制电解液中电解质成分与锌电极的接触，缓解了腐蚀和析氢等副反应，从而极大地提高了水系锌离子电池的循环性能，在大电流和高面积比容量下实现长循环寿命。
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本发明涉及一种充电桩，尤其涉及一种升降式便捷充电桩。需要设计一种方便对充电桩进行防尘保护，增加充电桩的使用寿命的升降式便捷充电桩。一种升降式便捷充电桩，包括有外箱、安装板、充电箱、驱动机构和升降机构，外箱上设有用于提供动力的驱动机构，外箱上设有用于移动的升降机构，升降机构上设有安装板，安装板上设有充电箱。本发明启动电机正转，从而滑动板向上移动带动安装板向上移动，安装板向上移动带动充电箱向上移动，进而对新能源汽车进行充电，同理，启动电机反转使得充电箱向下移动复位，然后在外箱上用纸板盖住，避免灰尘进入，如此，不易暴露在空气中，有效防尘，增加充电桩的使用寿命。
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本发明公开了一种捕捉暗能量的方法，包括壳体、主轴和电动/发电机，壳体包括外壳体和内壳体，外壳体包括上壳体和下壳，上壳体顶端内壁位于主轴左右两侧分别固定安装有气动或油动原件控制柜和电子电流配电柜，主轴上位于所述电动/发电机下方安装有多个气缸/油缸，气缸/油缸上方左右两侧分别安装有上高压储气或储油罐和上底压回流罐加散热器，多个气缸/油缸内壁靠近主轴一侧滑动连接有活塞，活塞靠近主轴一侧设有回位弹簧，下壳体半圆形内壁上固定安装有外磁块，轴承二上方安装有气动马达或液压马达，内壳体内壁安装有内磁块，内壳体上端内壁左右两侧分别安装有下高压储气或储油罐和下底压回流罐加散热器。是在飞轮储能的基础上，仅改变飞轮的内架构，使巨大的离心力分散收集，统一使用，使储能变为制能。这样有收有储完美结合，方使新能源真空能、暗能量为人们所用。
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本发明公开了一种低水头抽蓄电站群的协同发电系统和协同发电方法，其中协同发电系统包括具有多个低水头发电站的抽水蓄能电站群、调峰机组和调度中心，低水头发电站设置有子控制系统、提水设备和水轮机，调度中心通过连接子控制系统和调峰机组，以根据所述用电区域的用电规律向所述子控制系统发送控制指令和调整所述调峰机组的输出功率。本发明实施例通过基于低水头发电站的抽水蓄能电站群实现稳定的发电和蓄能，稳定利用新能源进行蓄能的同时还能够对较大用电区域进行输电，实现用电区域的发电和蓄电平衡，从而降低用电区域对现时电网的用电需求。
本发明公开了一种含有六重分子间氢键的自修复聚氨酯弹性体，该聚氨酯弹性体制备工艺简单、以2,6‑二氨基吡啶或2,6‑二氨基吡啶的衍生物为扩链剂，制备得到的聚氨酯弹性体具有良好的机械性能，最大拉伸量达到2500％以上，且弹性滞后较小、耐疲劳，将含该有六重分子间氢键的自修复聚氨酯弹性体反复拉伸100次，瞬时形变恢复率达到98％，反复拉伸1×104次后，形变恢复率仍大于95％；此外，含有六重分子间氢键的自修复聚氨酯弹性体在2s内可实现深30μm宽20μm划痕的100％自修复，而且修复后的聚氨酯弹性体力学性能优异，在柔性电子、表面镀层保护、生物医药材料、新能源以及航空航天等领域具有巨大的应用前景。
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本申请提供一种热管理系统和电动汽车。该热管理系统包括空调制冷剂回路、电机换热回路和电池换热回路，空调制冷剂回路包括压缩机(1)、车内换热器(2)、车外换热器(3)、节流装置、第一中间换热器(4)和第二中间换热器(5)，电机换热回路与第一中间换热器(4)换热连接，电池换热回路与第二中间换热器(5)换热连接。根据本申请的热管理系统，能够进行整车集成式热管理，充分利用系能源客车电池电力，提高新能源客车的续航能力。
本发明公开了一种需求侧资源主动响应的含风电互联电力系统负荷频率控制方法，通过设置响应死区和温度恢复功率，建立变频空调负荷主动响应模式，并设计相适应的线性自抗扰控制策略，给出多区域互联电力系统的线性自抗扰控制器参数整定。本发明用于平抑风电随机波动性，提高电网接纳能力，利用需求侧资源的灵活可调性提升含风电互联系统的负荷频率控制品质，在高风电波动下能使频差稳定在0.2Hz的允许偏差内，同时使系统联络线功率波动影响最小化，为新能源电力系统提供了可靠的频率稳定性。
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本发明涉及新能源发电技术领域，公开了一种可远离旋转中心安装的新型旋转式压电俘能器，包括旋转体、环型质量块和压电组件，旋转体的圆周外侧面上设有安装凹槽，安装凹槽内固定有压电梁底座，环型质量块套设在旋转体外侧，环型质量块的质心与旋转体的旋转中心在无重力的状态下重合，环型质量块与旋转体之间具有间隙，压电组件包括压电悬臂梁和压电片，压电悬臂梁位于环型质量块外侧面，压电片固定在压电悬臂梁上，本发明通过环型质量块的设置可使压电组件和系统环型质量块远离旋转中心安装，而工作时俘能器的质量中心依然位于旋转中心，环型质量块带动压电悬臂梁进行振动，控制了压电悬臂梁的振动范围，提高压电片的输出功率。
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本发明公开了一种多站融合系统低碳运行方法，克服了现有技术中多站融合系统低碳运行方法未充分考虑多站融合系统的运行特点和运营主体定位的问题，包括以下步骤：S1：对多站融合系统各个组成元素进行分类；S2：设定多站融合低碳运行目标；S3：采集汇总多站融合系统的运行数据和其他相关数据，滚动积累历史数据库；S4：设定多站融合系统低碳运行约束条件函数，并利用相关数据将约束条件数据化，形成约束域；S5：根据对历史数据库进行挖掘分析，得到对应的负荷预测曲线和新能源发电量预测曲线；S6：构建多站融合系统低碳运行策略模型；S7：对模型进行优化求解，得到优化的低碳运行日间策略。能从全局角度进行多站融合系统的低碳运行策略的制定。
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本发明公开了基于多种资源聚合的虚拟电厂调节能力评估方法及系统，属于配电网调控领域。现有的虚拟电厂聚合资源的优化调度技术不够精确，进而无法确保资源能够高效利用，无法实现资源效益的最大化。本发明的基于多种分布式资源聚合的虚拟电厂调节能力评估方法，建立物理解析模型，并选择评估指标，对各类资源的调节能力及响应能力进行评估；同时建立实时系统调度模型，并通过计算虚拟电厂的波动性参数和可靠性参数，建立考虑储能平抑新能源所带来的不确定性模型，评估各个场景下的虚拟电厂运行风险情况，从而能对各类资源的调节能力进行有效评估，充分考虑各类资源响应能力以及可靠性，使得各类资源的高效利用，实现资源效益的最大化。
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本发明属于新能源汽车充电技术领域，旨在解决充电桩占用面积大、功能单一且无法进行自我保护的问题，具体涉及一种充电桩系统包括充电桩模块、通信模块、能源模块和控制模块，其中，充电桩模块包括充电桩安装仓以及可旋转设置的充电桩，充电桩安装仓的长度方向与充电桩的长度方向垂直设置；通信模块配置为与卫星通信连接以获取充电桩所在区域的天气信息；能源模块配置为提供充电桩所需能源以及用户所用无线网络能源；控制模块基于通信模块获取的天气信息可设置充电桩模块的工作模式；通过本发明可实现充电桩的在恶劣天气下的自我保护。
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一种往复炉排气化耦合燃煤发电联产生物炭的装置及方法，属于新能源技术领域。生物质往复炉排气化炉包括往复炉排及设置在往复炉排上部的气化炉膛，往复炉排下部设有至少六个风室，往复炉排末端设有开口U型水冷绞龙，开口U型水冷绞龙出口设置生物炭水冷绞龙一，气化炉膛顶部出口与立式渐缩渐扩裂解器入口连接，立式渐缩渐扩裂解器出口与旋风分离器入口连接，旋风分离器下部出口设置生物炭水冷绞龙二，旋风分离器燃气出口通过引风机与大型燃煤锅炉连接，引风机与大型燃煤锅炉之间设有燃气阀门，立式渐缩渐扩裂解器入口设有旋转阀给料器，气化炉膛顶部的燃气放散口设有排空阀和放散燃烧器。本发明用于生物质气化耦合燃煤发电联产生物炭。
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本发明公开了一种燃料电池车辆混合低温冷启动控制方法，属于新能源车辆领域，有效的低温冷启动控制方法可以克服现有燃料电池车辆在低温环境下，冷启动速度慢，且耗费能量大等问题。该发明提供的方法从输入系统参数并计算冷启动需求，并根据启动过程将冷启动分为两个启动阶段，首先进入冷启动过程1阶段，此时为外部加热元件与动力电池及系统余热共同给燃料，待燃料电池达到可启动温度时进入冷启动2阶段，即混合启动阶段，此时供空单元和供氢单元开始工作，燃料电池小功率运行。本方法所描述的燃料电池车辆混合低温冷启动控制方法具有较快的启动响应能力，提升了燃料电池的安全性。
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本发明属于新能源电动车控制系统技术领域，具体公开了一种智能电动车控制系统，包括电池单元、电机控制器单元、中央控制单元和轮毂电机单元；电池单元包括一个主BMS和最多三个的分布式电池，主BMS对分布式电池进行状态管理，每个分布式电池自带一个子BMS，用于对其自身状态进行监控和管理；中央控制单元接收所述主BMS发送的电池信息，根据电池状态做出相应的系统控制处理，同时，中央控制单元把系统状态发送给主BMS，以供主BMS进行电池状态管理；轮毂电机单元由最多三个轮毂电机组成；电机控制单元由最多三个电机控制器组成。本控制系统的结构合理，易于安装，可维护性强，可拓展性强，功能划分清晰，系统结构可靠、稳定。
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本发明公开了一种基于电流波形相关度的高压输电线路纵联保护方法，包括：在高压输电线路的M、N侧分别安装相同的继电保护装置，每一套保护装置均独立测量本侧三相电流，并通过通信信道获取对侧三相电流；之后将采集到的电流值记为两个不同的集合，通过Hausdorff距离原理计算出相关度,之后每一套继电保护装置均根据计算到的每一相电流的相关系数与整定值的大小关系，来判定高压输电线路内部是否发生故障，进而根据故障类别启用相应保护措施。本发明充分利用新能源电源在暂态过程中短路电流波形变化无规律的特征，构造的新原理保护可靠性和灵敏性高、速动性好，适用于各种类型地高压输电线路保护场景。
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本发明实施例的热管理系统和汽车，涉及新能源机动车技术领域，其中热管理系统包括热交换器、电池管路及设于电池管路的动力电池、暖风管路及设于暖风管路的暖风芯体；热交换器具有第一通道和第二通道，所述第一通道内的流体和所述第二通道内的流体能够进行热交换。所述电池管路和所述暖风管路并联后与第一通道串联。所述电堆管路与所述第二通道串联。其中，所述第一通道和所述第二通道两者中的至少一者串联有加热器，通过上述设置，能够保证电堆和动力电池的工作温度，以保证汽车在低温环境下的快速启动，而且还能够提高驾驶员和乘客的舒适性，并减少能量浪费，提高汽车效能，增加了汽车续航。
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本发明公开了一种具有风能收集功能的大跨桥梁风振控制方法，涉及工程安全及新能源开发技术领域，包括：通过风洞试验得到不同展项间距安装所述水平轴风机时所述主梁的振幅，根据所述主梁的振幅确定振幅最小的展项间距；所述水平轴风机的展向间距l＝(0.5～1.2)ls；其中，ls＝H·St，H为主梁高度，St为斯托罗哈数，St取值范围为0.15～0.27；根据当地主导风向、风速，结合桥梁截面尺寸，在主梁上以一定间隔安装水平轴风机，使得第一涡流扰乱第二涡流；在控制风致振动的同时，收集风能发电，供桥上用电所需。本发明实现了桥梁抗风与风能收集一体化。
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本发明属于新能源领域，提供一种氢能发动机及其燃烧组织方法，将至少由氨气和空气组成的燃空当量比大于1的混合气通入改质气缸内不完全燃烧，在高温高压条件下，部分氨气改质为氮气和氢气。改质气通入燃烧气缸内，再次与空气和氨气混合后形成燃空当量比小于1的稀混合气，进而完全燃烧，且改质气中的氢气可加速稀混合气的燃烧，提高燃烧稳定性。由于改质气缸内为浓混合气，氧气含量低，氮氧化物排放低，燃烧气缸内为稀混合气，采用废气再循环，燃烧温度低，氮氧化物排放低，从而实现清洁燃烧。本发明提供的氢能发动机可将现有发动机的其中一个或多个气缸改造为改质气缸进行使用，成本低，且燃烧稳定，热效率高，实现氮氧化物近零排放的效果。
本发明涉及一种抗‑SO3H中毒的Pt基氧还原反应催化剂的制备方法，属于新能源纳米材料领域及催化技术领域。主旨在于解决了Pt催化剂与Nafion离聚物直接接触引起的催化剂中毒及Pt基纳米颗粒在高温下的烧结问题，主要方案为采用静电纺丝技术将沸石咪唑酯骨架材料ZI Fs、氯铂酸H2PtCl6·6H2O与聚丙烯腈PAN前驱体构筑成PAN/ZI Fs/Pt复合纳米纤维，然后进行高温热解，制备结构有序且大小均一、分布均匀的Pt基纳米颗粒；与此同时，通过对热解温度及热解程度的调节，使复合纳米纤维中的Zn盐汽化造孔形成具有三维互通、富含介孔的多孔氮掺杂碳纳米纤维(PNCNFs)载体，最终获得孔结构与颗粒尺寸相协调的抗‑SO3H中毒的Pt基氧还原电极。
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本发明涉及海上漂浮平台领域，更具体的说是一种海上大型可折展漂浮体，由多个浮体块通过旋转机构顺次串联连接构成，所述浮体块能够通过旋转机构旋转一定角度实现漂浮体折叠和展开两种状态的切换，可以有效扩展漂浮平台面积，同时兼顾快速拖航的海上大型漂浮平台。处于折叠状态时，结构紧凑，方便快速运输，处于展开状态时，整体尺寸成倍放大，有效扩大了平台面积。本发明可搭载海上新能源转换装备如风力发电机、光伏发电设备、波浪能转换器，同时也可以用于海上网箱养殖、海上制氢等场景。
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本发明提供了一种通信冗余的电子电气架构，设计新能源汽车技术领域。该构架包括：至少两个整车集成单元、整车数据中心、自动驾驶数据中心以及座舱数据中心；所述至少两个整车集成单元之间呈环状连接；所述整车数据中心、自动驾驶数据中心以及座舱数据中心均与至少一个所述整车集成单元连接。本发明实施例的通信冗余的电子电气架构，通过数据计算中心加整车集成单元的物理构架，整车集成单元之间采用环状网络的形式，且数据计算中心与整车集成单元间双路连接，实现通信冗余以及为面向服务的通信结构的设计提供物理支持。本发明实施例的通信冗余的电子电气架构，在保证车辆满足多种智能功能快速低延时响应的同时有效地保证车辆运行的安全性和可靠性。
本发明属于新材料以及新能源技术领域，具体涉及一种基于CsPbBr3的具有光电响应的压电纳米发电机及其制备方法和应用。基于CsPbBr3的具有光电响应的压电纳米发电机包括依次层叠设置的衬底、CsPbBr3钙钛矿层和电极层，在衬底上依次旋涂CsPbBr3钙钛矿层和电极层组成压电器件，然后采用封装层进行封装。本发明利用全无机铯铅溴钙钛矿材料，其具有扩散长度长、吸收系数大、载流子寿命长、压电系数高等优异的光学、电学和压电性能，作为压电薄膜制备具有光电响应的压电纳米发电机，利用压电‑光电效应，在保证高输出电压的同时实现了高探测率和高响应速度，从而制得了一种单结构多性能的压电纳米发电机器件。
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本发明涉及新能源锂离子电池负极材料领域，特别是涉及一种氟掺杂改性石墨负极材料的制备方法，包括如下步骤：称取一定量的天然石墨和物质A，将物质A制成乳液；将石墨、乳液分别用去离子水分散后，放入坩埚；坩埚中加入少量无水乙醇促进溶解，用搅拌器搅拌0.5h后，坩埚加热干燥；将坩埚转移到管式炉中，通入保护气体后进行烧结，升温至400℃后保温5h，然后冷却至室温取出；筛分即得氟掺杂改性的石墨负极材料。本发明提供一种氟掺杂改性石墨负极材料；本发明还提供一种氟掺杂改性石墨负极材料的制备方法，工艺简单、安全，避免了使用氟气体作为氟化前驱体时的高毒性和高危险性，提高了首次库伦效率和可逆容量。
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