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本发明涉及电池技术领域，公开了一种氢动力电池系统，包括电池本体、氢气存储罐、氧化剂存储罐、输出转换模块和控制系统，输出转换模块上布置有输出正极和输出负极，电池本体包括电池外壳、电池正极和电池负极，电池负极包括负极基带和储氢材料，电池正极包括正极基带和导电片，电池外壳内填充有碱性电解液，氢气存储罐与电池负极通过管道连通，氧化剂存储罐与电池正极通过管道连通。通过控制系统控制氢气存储罐、氧化剂存储罐向电池本体内输送氢气以及氧化剂，使电池处于带电状态，可以对外连续供电，采用添加燃料的方式使电池连续供电，省略了充电时间，同时电池上不需要贵重金属作为催化剂，降低了电池在新能源车辆上的应用成本。
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本发明涉及一种高效杠杆力能收集装置。本发明涉及到通用机械，新能源，节能减排等领域。为了满足人们日夜增长的用电需求，也为了提前实现碳中和的目标。基于杠杆的特殊现象，我发明了一种能量放大装置，如图3所示，通过该原理，能够将小功率的驱动装置所产生的力，放大数倍，将增大后的力用于驱动，能量消耗装置，使其将力转化为功。该装置可以作为中间体，起到节约能源的作用，也可以作为能量的源头，实现对外输出功的作用(因为产生的功大于消耗的功)，通过该装置，我们几乎可以拥有取之不尽的能源(电力)。
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本发明涉及新能源车辆车速控制调节技术领域，且公开了一种智能车速控制调节方法，包括以下步骤：S1、车载摄像头识别道路信息，确认当前道路限速信息后，将限速信息发送给自动驾驶控制器，导航系统确认当前行驶道路车速限制值；S2、自动驾驶控制器与导航系统分别将所确认的限速信息发送给车载远程终端，车载远程终端将两个限速信息进行比较后，将两者中最小值发送给中央计算单元；S3、中央计算单元将实时车速传输给车载远程终端，车载远程终端监控实时车速；本发明通过车辆与车联网紧密结合，实现车辆智能限速，有利于解决司机因不清楚车道速度限制而超速的烦恼，加强车辆速度管理，利于交通的管制，减少因超速而引发的交通事故。
本发明公开了一种超长循环N/P‑GNTs@NiCoP复合超级电容器正极材料，属新能源存储领域。本发明采用一步磷化法在N/P‑GNTs表面上沉积了NiCoP纳米颗粒，并且NiCoP纳米颗粒通过N‑Ni/Co和P‑Ni/Co键牢固地锚定在N/P‑GNTs表面上，得到具有界面键合效应的N/P‑GNTs@NiCoP复合超级电容器正极材料；本发明制得的N/P‑GNTs@NiCoP复合材料呈现出超长的循环稳定性，在50Ag‑1下循环75000圈后仍能维持保持原比电容的90％，这为构筑新一代高性能超级电容器提供了优质的候选正极材料。
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本发明公开了动力电池技术领域的一种车载动力电池箱火灾抑制和集成节能系统及其使用方法，该系统的电池箱内设有传感器模块，所述电池箱通过气路与稳压系统相联通，所述稳压系统与氮气装置通过气路相连通，所述氮气装置与加热模块通过气路相联通，所述加热模块与干燥器通过气路相联通，所述干燥器与整车辅助气瓶通过气路相联通，所述整车辅助气瓶左端设有总电磁阀，解决了目前现有新能源车辆电池箱采用的灭火装置，属于被动安全，容易给电池和设备带来更大的损伤，而现有电池箱火灾抑制装置在设计开发时，只考虑了火灾抑制功能，未考虑其节能效果，使整体装置的能耗增加的问题。
本发明属于新能源转化材料的制备技术领域，涉及用于增强CO2光还原的UiO‑66‑NH2和RGO界面共价键修饰的光催化剂的制备方法及应用。首先通过溶剂热法制备出UiO‑66‑NH2催化剂，再经过与抗坏血酸和GO二次水热制备出共价键连接的杂化光催化体系(UiO‑66‑NH2/RGO)。本发明通过简单的制备方法设计了在界面处通过共价键连接的UiO‑66‑NH2/RGO光催化体系，促进界面处的电子转移，缩短光生电子的迁移路径，提高电子的利用率，加速了CO2转化为CO的速率。
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本申请公开了用于确定用电量的方法和装置，涉及深度学习、工业大数据技术领域。该方法包括：获取目标出行预测模型，其中，目标出行预测模型包括车辆的出行时间段与车辆的出行路径之间的映射关系；采用目标出行预测模型，确定车辆在目标时间段内的至少一个目标出行路径；获取车辆的耗电参数，并基于耗电参数以及至少一个目标出行路径，确定车辆在目标时间段内的预期用电量。采用该方法可以提高对确定新能源车辆预期用电量的准确性。
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本发明公开的一种气流拨动记忆合金无源自清理室外环境温度监测装置，包括温度监测支撑底盘、反向磁力缓冲支撑机构、智能监测控制支撑放置中心体、多用途自调节行走防损伤隔离保护组合机构、可调式自锁无极升降监测机构、开放式多用途储水容器和记忆合金差温自转式多级联动自清理维护机构，温度监测支撑底盘呈两侧开口的中空腔体设置。本发明属于环境监测技术领域，具体是一种完全利用太阳能光伏新能源，监测控制灵活，操作简便，可自清理的气流拨动记忆合金无源自清理室外环境温度监测装置。
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本发明公开了一种基于方向盘转角和转向速率的能量回收控制方法，涉及新能源汽车技术领域。本发明包括步骤一：检测车辆是否处于滑行状态，或驾驶员松开加速踏板并且踩下制动踏板；步骤二：VCU根据电池可充电能力，以及电机可执行最大回收能力确定当前允许的能量回收值T；步骤三：VCU根据车速对能量回收值进行修正，修正后的能量回收值T1＝T*V；步骤四：VCU根据方向盘转角α，以及转向速率Vα对能量回收值T1进行自适应修正控制，自适应修正后的能量回收值为T2＝T1*A，其中，0＜A≤1。本发明通过根据方向盘转角，以及转向速率对车辆的能力回收值进行修正，解决了现有能量回收作用力过大，影响车身稳定性，以及触发ESC，导致能量回收效率的问题。
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车载风力发电装置及发电方法，涉及新能源汽车技术领域。车载风力发电装置，包括风力发电模块、变压器和蓄电池；风力发电模块包括风叶转子、联轴器和发电机，风叶转子包括转轴和多片叶片，发电机的机轴通过联轴器与发电机的机轴连接，变压器与发电机电连接；蓄电池与变压器电连接。一种车载风力发电方法，应用于车载风力发电装置，在汽车向前行驶时，产生的风力吹动风叶转子转动，将风能转化为机械能，风叶转子转动的同时带动发电机的机轴转动，将机械能转化为电能，电能通过变压器调节为固定电压后，储存进蓄电池内，蓄电池内的电能即可用于为汽车行驶供能，又可为汽车内部的车载用电设备供电。
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本申请公开了一种车载电池加热方法、装置及电子设备，涉及新能源汽车技术领域。采集车辆的行驶速度参数，如果行驶速度参数表征车辆处于停止状态，则采集电池状态参数；如果电池状态参数低于预设的第一阈值，则控制车辆的电机输出振荡电流至车载电池；采集车辆的行驶速度参数；如果行驶速度参数表征车辆处于行驶状态，则控制/保持与车载电池贴合的输水管与车辆的电机的冷却水管导通，实现了提高车载电池的加热速度，减少了对存储在电池中能量的消耗，提高车辆续航里程；同时兼顾了无论在车辆行驶或停止的时刻均可以对车载电池进行加热，减少了噪音和车辆振动。
一种基于CART剪枝算法的电网能源成分分解及能源溯源算法，涉及能源溯源技术领域，以输配电系统能源传输3原则为基础，从末端电源点开始分析，先确定末端电源点能源占比和能源溯源信息，然后删除这些电源点，再从余下的拓扑节点中查找输入线能源占比全部确定的叶子节点进行继续分析，如此递归往复，直到所有节点能源占比和能源溯源信息均确定。本发明的有益效果在于：本发明在充分混合能源传输系统3原则基础上，采用基于CART剪枝算法分析多种能源供应电网系统各节点的能源占比和能源溯源情况，解决了混合能源输送后，用能构成不明的现状，为今后新能源设计布点、能源交易和能源决策过程提供数据支撑。
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本发明涉及新能源设备的技术领域，特别是涉及一种水利发电用高效水轮机，其通过利用水力进行发电，可方便使水流对弧形叶片进行直接垂直推动，方便使弧形叶片全面接收水流的动力，方便使弧形叶片快速转动，提高动力转换效率，提高设备运行效率和发电量，同时弧形叶片可垂直接收水流的冲击力，有效避免弧形叶片倾斜接收冲击力并造成弧形叶片损坏的风险，提高设备的牢固性和使用寿命，提高实用性和可靠性；包括圆筒形动力仓、两组固定架、第一转轴、转动轮和第一发电机，两组固定架分别安装在圆筒形动力仓的左侧和右侧，圆筒形动力仓的内壁前侧和后侧均连通设置有环形槽，第一转轴纵向转动安装在圆筒形动力仓的内壁中部。
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本发明涉及一种基于物联网大数据动力总成轻量化设计方法，根据构建的动力总成的部件三维大数据设计模型集合生产一定数量的动力总成样品，计算每个部件样品上的各压力检测位置处的物联网压力传感点波动指数，基于多个物联网压力传感器检测到的针对所受其他部件样品施力的大数据，计算每一个部件样品的部件样品压力干扰指数，获知每一个部件样品整体受到其他部件样品施加来的压力干扰变化情况，区别出每各部件样品上受到压力变化情况较为集中和疏散的区域，而后计算各部件样品的轻量化表征系数，判断出需要轻量化处理的部件样品，将需轻量化处理的部件三维大数据设计模型的厚度做出轻量化的调整，继而实现针对整个新能源汽车动力总成的轻量化设计。
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本发明涉及车辆中母线电容的放电控制方法、车辆控制装置及车辆，属于新能源汽车领域，通过判断车辆下电指令和驱动电机的转速，在车辆下电指令有效，且驱动电机的转速小于一个设定值时，通过控制转向电机逐渐减速，直至停机，计算转向电机停机时的转子角度，控制转向电机控制器中的逆变器工作，达到辅驱母线电容通过转向电机的绕组放电的目的。本发明适用于驱动电机设置位置传感器和转向电机不设置位置传感器的情况，当主驱控制器与辅驱控制器采用不同的母线电容，能够实现辅驱母线电容的可靠放电，同时能够保证转向电机的安全可靠工作。
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本发明提供一种发电驱动机。所述发电驱动机包括中心主轴、设于所述中心主轴两端的端盖、在两端的所述端盖之间围合并形成容腔的外壳、以及设于所述容腔内的E转子组件、F转子组件和多个传动杆组件；所述中心主轴连接所述E转子组件和F转子组件的中心，且所述E转子组件和F转子组件位于两个所述端盖之间；多个所述传动杆组件在所述E转子组件和F转子组件的外侧连接两所述端盖；所述传动杆组件用以驱动所述E转子组件和F转子组件实现旋转方向相反的旋转运动。与相关技术相比，本发明提供的发电驱动机具有同时发电与驱动的功能，能广泛运用到新能源电动汽车上及其它应用领域中。
本发明公开了35kV及以下线缆用抗预交联一步法硅烷交联聚乙烯绝缘材料及其环保制备方法与应用，其各原料组分按重量份的构成为：线性低密度聚乙烯100份，低密度聚乙烯5‑20份，高密度聚乙烯5‑20份，聚丙烯5‑20份，聚烯烃弹性体5‑20份，不饱和硅烷偶联剂0.5‑5份，引发剂0.05‑0.5份，长诱导期催化剂母料0.5‑3份。本发明的抗预交联一步法硅烷交联聚乙烯绝缘材料具有环保、高性能、诱导期长、交联效率高和制备方法简便等特点，材料和相关技术可用于制造中高压电缆、智能装备和新能源汽车等领域。
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本发明提供一种基于全耦合电感器的可自动均流的多相并联谐振变换器，在每一相谐振单元中另外串联一个电感，将各相串联电感进行磁场的全耦合集成，为了实现全耦合集成，将各相串联电感的绕组导线均匀地缠绕在一起，共同绕制在全耦合电感器的同一个铁芯磁柱上。本发明的有益效果是：实现多相并联谐振变换器的各支路电流的自动均衡，使各支路的功率分配相等，用于电动汽车、混合动力车、不间断电源、电能质量调节电源、航空电源、新能源发电及超导储能等场合的大功率并联开关电源，具有损耗低、效率高、避免开关管或整流二极管局部过热或器件电压、电流应力过高等优点。
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本发明涉及一种防爆电动汽车用电机壳体，包括防爆电机设备舱，电机接线舱。所述防爆电机设备舱和接线舱通过螺栓连接在一起，方便加工和更换；所述设备舱壳体设计有冷却水套，冷却水套通过装配工艺压入进设备舱壳体内；所述接线舱外壳上设计有线缆引入装置。本发明密封性和防爆性能良好、噪音小、自身冷却效果好，特别适合矿用新能源汽车使用。
一种铁/碳化铁高填充率碳纳米管锂硫电池正极材料的制备方法，属于新能源材料电化学储能领域，这种铁/碳化铁高填充率碳纳米管锂硫电池正极材料的制备方法采用挥发性铁盐为催化剂前驱体，碳氢化合物为碳源，氮气为保护气，氢气为还原气，在管式炉中通过浮游催化化学气相沉积法合成铁/碳化铁高填充率碳纳米管。将得到的铁/碳化铁高填充率碳纳米管与硫复合，最终制备得到锂硫电池正极材料。该方法制备工艺简单、环境友好、易大规模制备，铁/碳化铁高填充率碳纳米管不仅提高电极材料的导电性，而且提高锂硫电池中间产物多硫化物的催化转化能力，有效抑制了多硫化物的穿梭效应，所制得的电极材料在锂硫电池中表现出良好的电化学性能。
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本发明涉及新能源汽车发电机技术领域，其公开了一种双集中绕组发电机，解决了目前市场上使用的发电机是采用铁芯设有许多槽、槽内有线圈的结构，复杂且操作费力的技术问题，包括定子、转子和轴承；定子包括定子外导磁体壳体环、励磁线圈、发电线圈、定子内导磁体端环、拉杆固定轴、定子内导磁体内环、底脚、定子外导磁体端环、垫片、螺母、引出线、定子内导磁体外爪环；定子内导磁体端环、定子内导磁体内环、定子内导磁体外爪环构成内导磁体；转子包括转子环、螺钉组件和驱动连接盘。根据以上技术方案，本发明通过特殊结构，不需在铁芯上设有许多嵌有线圈的槽，只需二个圆形集中线圈及新结构铁芯即可，操作简单化，大大节约了人工成本。
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本发明公开一种改进鲸鱼算法的楼宇用电负荷优化调度方法。首先明确楼宇负荷并进行分类，明确楼宇负荷调度的目标函数和约束条件，构建楼宇负荷调度模型，对鲸鱼算法进行改进，用Sobol序列生成分布更均匀的初始鲸群，引入自适应权重调整系数，改进越界处理机制，增加样本多样性的同时产生精英粒子。算法改进后全局搜索与局部勘探能力更加均衡，更容易跳出局部最优，提高了算法寻优效率，将改进鲸鱼算法用于楼宇负荷用电优化调度中，来达到住户日用电费用最少、新能源消纳率高、舒适度高的目标。
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本申请适用于新能源散热设备技术领域，提供了一种散热装置，包括：散热主体，散热主体内部设置有液体容纳凹槽，液体容纳凹槽第一端设置有第一通孔，液体容纳凹槽第二端设置有第二通孔；第一散热板，第一散热板盖设在液体容纳凹槽上，以形成液体容纳腔；第一散热板的底部设置有多个翅片，翅片的第一端设置有第一流体减阻面，翅片的第二端设置有第二流体减阻面，第一流体减阻面朝向液体容纳凹槽的第一端，第二流体减阻面朝向液体容纳凹槽的第二端。从而减小阻力损失及液体压力损失，避免结构损耗，两端均设置流体减阻面可以实现进流孔与出流孔的可逆设计，有效应对各种工况变化。
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本发明公开了一种可单手操作的充电装置插头，属于现代新能源充电插头领域，包括输电管，输电管的前部开设有多个缺口，缺口沿着输电段的中心线中心对称设置；卡接弹片包括卡接块，卡接块的后端连接段的前端固定连接，连接段的后端与限位装置底部固定连接，连接段的底部与限位装置的底部同一水平面；限位装置的顶端与传输管外壁和传输管内壁卡接，传输管内壁与卡接弹片之间设置有空槽，卡接弹片的数量与缺口数量相对应，卡接弹片的卡接块通过缺口突出于传输管外壁；通过本发明的防虫防尘扩罩与橡胶垫片、封堵环片的联合作用，可以实现防止雨水、飞虫、灰尘等杂物对于充电效率和整体美观性的影响，达到安全、快捷充电的效果。
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本发明披露了一种模块化无人智能拖轮的控制方法，对模块化无人智能拖轮进行控制，模块化无人智能拖轮包括岸端与拖轮端，两者之间主要利用无线网络通信。拖轮端配备控制系统，与岸端实现实时通讯。模块之间可以通过自动对接装置任意组合成多模块结构进行集群作业。此模块化拖轮加入了太阳能、风能的新能源应用，结合电能以及柴油发电机，形成了多能源混合电力推进系统，并对多能源进行能源管理。因此，此新型拖轮的控制方法符合绿色化、智能化的发展要求。
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本发明公开了一种耐火烧性能强的复合材料气瓶，解决现有技术所缠绕纤维遇火灾时易失效导致火灾险情加剧的技术问题。本发明包括气瓶内胆，设于气瓶内胆外壁上的气瓶增强层，及缠绕于气瓶增强层外壁上的抗火烧纤维层。本发明来源于中国交通部运用推广项目《新能源汽车用碳纤维全缠绕氢燃料储运设备运用推广》，项目编号ZCKJCD‑201804。本发明在气瓶内胆外壁上烧结固化厚度为1‑1.3倍气瓶内胆厚度的气瓶增强层，再刷涂一层厚度为0.5‑1mm的耐火树脂层，最后缠绕一层1/8‑1/4倍气瓶内胆厚度的耐火复合材料层，可有效增强复合材料气瓶的耐火烧性能，保证复合材料气瓶在遇火灾时不失效，提高复合材料气瓶的安全性。
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一种制备极薄铜箔的复合带材梯度深冷轧制方法，将原始厚度为9‑12μm的退火轧制铜箔分成两卷，对厚度为0.5‑1.5mm的刚性层带材进行低温退火，确保刚性层带材中残余应力分布均匀，按照铜箔/刚性层带材/铜箔的顺序进行组合得到复合层状带材；冷却使铜箔温度为‑40℃～‑100℃，防止铜箔与刚性层带材之间的界面发生机械结合或者冶金结合；开启冷轧机，轧辊辊缝设置为刚性层带材厚度的95～99％，将深冷处理的复合层状带材通过轧辊辊缝，进行小压下率轧制，压下率为1‑5％；将轧制后的铜箔进行真空退火将铜箔软化；重复上述步骤，制备出厚度为3～5μm的铜箔，所得铜箔具有优异的机械性能，同时，可实现单面粗糙单面光亮，具有在电路板、电池、新能源汽车、航空航天等行业具有工业应用前景。
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本发明提供一种车辆电子限速系统，它包括有第一晶体管、第二晶体管、继电器、第一电阻、第一二极管，其中，继电器一端与车辆电火电路连接，继电器另一端分别接电源和第三电阻一端，第三电阻另一端依次与第二电阻、第二二极管一端连接后与第一电阻一端连接，第一电阻另一端分别与第一二极管、第一晶体管基极连接，第一晶体管的发射极与第二晶体管的基极连接，第二晶体管的发射极与车辆电火电路连接。采用本方案从而实现电子限速的目的，其电路简单、控制效果好、可以有效保障行车安全，本方案尤其适合用于小型新能源车（电动车）使用。
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本发明提供了一种车辆的换电总成及车辆，涉及车辆新能源领域。换电总成包括集成一体的动力电池和骨架以及与车辆纵梁连接的支架，骨架包括本体以及分别由本体的两端向车辆的底部延伸的两个安装部，动力电池设置在骨架的内部，支架设置在骨架的底部并与骨架连接，以支撑动力电池和骨架。本发明通过将动力电池和骨架集成一体化整体结构，并呈门状结构，从而可以降低动力电池的重心高度，稳定性较好，不易倾倒。
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