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本申请涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种车辆的扭矩输出方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：根据接收的车辆的扭矩输出指令计算电机系统的最大驱动扭矩、电机最大理论输出扭矩和电机实时最大可用扭矩，并分别将上述三种扭矩中的最小值作为电机基础需求扭矩，获取车辆的当前加速踏板开度和当前车速，得到驾驶员加速系数，并基于预设的驾驶员无级调节系数的乘积得到无极加速模式系数，从而结合电机基础需求扭矩的乘积得到电机需求扭矩，并控制电机按照电机需求扭矩输出。本申请实施例能够在不增加产品成本的前提下，只通过升级软件算法，让不同用户最大限度的选择加速感觉，以提高新能源汽车的可玩性及驾驶品质，增加用户的满意度。
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本发明公开了一种CAN通信丢失故障诊断方法，用于新能源汽车的电子控制单元，包括汽车启动后，接收除自身以外的预设的若干个电子控制单元发送的CAN信号帧；获取发生丢失故障的各个CAN信号帧的信号内容；按照预设重要等级条件以及信号内容对各个CAN信号帧进行重要等级划分；依据各个CAN信号帧的重要等级以及预设诊断规则对整车性能进行相应的诊断处理。本发明能够根据当前发生丢失故障的各个CAN信号帧所包含的重要等级来选择相应的处理方式，最大限度上保证车辆的可靠运行，用户体验好；本发明还公开了一种新能源汽车的电子控制单元。
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本发明公开了一种基于数字孪生技术的交直流混合电网全域实时模拟方法，首先对于电网原始数据进行采集，采用时间序列的数据清洗方法对电网原始数据进行预处理，接着基于高斯分布函数和一元线性函数的组合分段函数模拟和预测风电出力特性、基于正态分布函数模拟光伏电站出力特性，再通过将子模块电力电子开关等效为其导通电阻的方式建立交直流混合电网孪生模型。本发明在不降低模型计算准确性的前提下，通过将子模块电力电子开关等效为其导通电阻的方式，提升交直流混合电网的微秒级建模分析的效率；建立了一套高适应性的新能源建模方法，适用于不同领域及地理环境，提升了新能源出力预测的便捷性，提升模型运行效率。
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本申请涉及一种车载功能控制的方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：接收模式请求，并根据所述模式请求生成控制器调度指令；根据所述控制器调度指令，对相关控制器实施控制，执行相应的车载功能，采用本方法能够实现在特定场景下，通过调用不同控制器，对相应的车载功能进行控制，解决新能源汽车在人离开车以后功能单一的问题，进一步提高新能源汽车的人性化水平。
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本发明公开了一种DC/DC变换装置，应用于新能源汽车中，其中，盖体与壳体的上部密闭连接，底板与壳体的下部密闭连接；所述壳体中第一腔体与第二腔体之间以及第二腔体与第三腔体之间设置有金属材质的隔离板，隔离板上设置有通孔；第一腔体用于放置输入滤波电路模块，第二腔体用于放置主变换电路模块，第三腔体用于放置输出滤波电路模块，主变换电路模块通过通孔分别与输入滤波电路模块以及输出滤波电路模块电连接。可以看出，由于壳体中设置了金属材质的隔离板，与盖体和底板紧密配合将壳体分为了密闭的三个腔体，因此，可以有效抑制DC/DC变换装置传导发射骚扰，提高整车电气系统的电磁兼容性，进而提高人们日常驾驶新能源汽车出行时的安全性。
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本发明涉及新能源设备领域，具体涉及一种集风能、太阳能为一体的发电装置，包括撑杆、风向板、发电机、风向调整桨、蓄电池与逆变器，所述撑杆底端固定安装在地面上，所述撑杆的顶端连接发电机，所述发电机一端通过联轴与风向板相连接，所述风向板的表面采用太阳能电池板，所述发电机的另一端与风向调整桨相连接，所述发电机与风向板通过电线连接蓄电池，所述蓄电池连接逆变器，本发明采用了将风能与太阳能进行巧妙的结合的方式，通过双重渠道进行发电，改变了传统比较单一的发电模式，不但节约了成本，而且能够减轻燃煤电厂带来的污染困扰，为新能源给家庭用电提供了可能，另外本发明结构上设计合理，易于组装，操作简单，利于推广。
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本发明涉及一种集中式充换电站，所述的充换电站包括充电区域、换电区域、办公调度区域、光伏区域；所述的充电区域位于第一层；所述的换电区域位于第二层；所述的办公调度区域位于第三层；所述的光伏区域位于顶层。其优点表现在：所述的充电区域包括电池上下车配送区域、堆垛立体库区域、电池分拣区域、电池维护区域、充电设备区域、储能设备区域、消防设备区域、高低压配电设备区域；所述的换电区域包括新能源车换电区域、新能源车充电区域、展厅区域；本发明的一种集中式充换电站，集中程度高，设备利用率高、运营成本低、分利用再生能源、智能化程度高、对电池进行生命周期管理。
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本发明请求保护一种混动汽车的热系统远程管理方法，其包括以下步骤：获取新能源电动汽车的电子控制单元ECU的远程传输数据；在远程管理软件端，对所述新能源电动汽车的远程传输数据进行包括纠错校验、插补、冗余校验在内的处理，得到待处理远程传输数据片段；对满足要求的远程传输数据通过TPEG传输协议专家组解码算法进行处理；对所述待处理远程传输数据片段进行数据还原操作；对所述经过数据还原得到的远程传输数据进行分析比较；根据所述比较结果，对满足升级条件的软件终端进行升级操作，升级操作通过调用软件升级功能模块，所述软件升级功能模块主要包括对所述原始升级文件进行解析，用于所述原始升级文件的安装。
本发明属于新能源热电转换材料技术领域，具体涉及一种以常见纤维素纸为基底的轻质柔性、高热电转换效率的复合热电材料及其制备方法。本发明利用表面活性剂分散的碳纳米管作为分子模板，通过简洁高效的水热合成法，在碳纳米管表面生长具有类金属性的1T相二硫化钨纳米片，得到1T相二硫化钨纳米片/碳纳米管复合粉体。通过利用常见的吸水性强的纤维素纸为基底材料，结合辊压机延压和化学掺杂的方法，得到一类新型的纤维素纸基1T相二硫化钨/碳纳米管复合热电材料。本发明制备的复合热电材料在保留了纤维素纸柔韧性的同时，结合复合材料各组分的特性，获得了优异的热电性能，为新能源领域高性能热电材料的发展和应用开拓新的思路和方向。
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本发明涉及一种基于视觉感知与深度强化学习的智能混合动力汽车分层控制方法，属于新能源汽车与智能汽车的交叉领域。该方法包括：在上层环境中，通过智能汽车的环境感知，利用摄像头与卷积网络实时监测前方车辆与路面情况，从而根据单目摄像头测距方法计算出实时的跟车距离并且判断出最佳的跟车距离；在中层环境中，利用深度值网络控制车辆的纵向加速度，从而实现混合动力汽车的智能跟车控制；在下层环境中，利用深度值网络算法控制并联式混合动力系统，完成对发动机与机械式无极变速器的协同控制，从而依据实时的需求功率进行混合动力汽车能量管理，最终实现智能化混合动力汽车的最佳燃油经济性。
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本发明涉及一种基于热量转移的汽车电驱冷却回路的热管理控制方法，属于新能源汽车领域。建立新型热管理架构及架构下的热管理控制策略，利用发热元器件工作时的不同温度稳定裕度，通过控制比例阀的流量分配实现元器件间的热量转移精细化电驱回路的热管理和实时监测系统元器件温度，在线调节循环回路中电子元件冷却液流量的分配、水泵和散热风扇的转速，维持电驱冷却系统温度稳定，同时有利以减少散热风扇、水泵增大档位导致的过多能耗。该新型热管理控制方法能够实现依据电驱回路元件散热需求对系统散热能力的智能控制、适当降低散热风扇、水泵的升档降档频率，减少驱动散热系统的能耗，利于延长新能源汽车的续驶里程。
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一种轻量化镁合金汽车氢气瓶框架，属于新能源汽车技术领域，包括左右并列的两个框架体，所述框架体由横梁、纵梁、支撑梁、载重梁、短纵梁、第一套接筒、第二套接筒、第三套接筒、瓶托、直角片、第一铆接块、第二铆接块、铆钉和操控侧板组装而成；其中所述横梁、纵梁、支撑梁、载重梁、短纵梁、第一套接筒、第二套接筒、第三套接筒和瓶托采用镁合金材料制作；其有益效果是采用铆钉将各横梁、纵梁、支撑梁铆接，避免焊接会燃烧镁并变形；瓶托载重设计有加强肋，有效地提高了强度；镁合金本身具有高的抗阻尼性，能缓冲汽车在行驶中给气瓶框架带来的振动，大大提高了气瓶框架的整体性能，有效的实现了新能源汽车的轻量化。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种基于大数据的动力电池热失控预测方法，本发明利用新能源汽车大数据，对检测车辆PACK内所有单体的端电压保持长期采集，数据进行清洗处理后，建立一维线性数学模型，根据数学模型计算获得所有单体拟合曲线的当前值集合和斜率值集合。用当前值评估内短路的严重程度，用斜率是来评估其内短路的变化速率。依据严重程度和变化速率评估因内短路引发动力电池热失控的风险。为实现计算机的自动识别，本方案提出获得所有装车的同款电芯的当前值集合和斜率值集合。在获得所有电芯当前值和斜率值后，利用离群算法筛选有较大风险发生热失控的电芯，并判断该电芯所归属的车辆有发生热失控的风险。
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本申请提供了一种可游戏投屏的汽车智能座舱及方法，涉及新能源汽车技术领域，通过在智能座舱内增设的音视频输入接口采集游戏设备的音视频数据，并将采集到的游戏设备的视频数据传输到车机的显示屏上显示，以及将采集到的游戏设备的音频数据传输到车机的扬声器中播放，从而实现在智能座舱内玩大型游戏的沉浸式体验，并且基于现如今新能源汽车的高蓄电量，能够实时为游戏设备充电续航，从而扩展了智能座舱的游戏体验功能，让用户在露营、午休等场景下连接Switch等游戏设备进行游戏娱乐。
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该发明涉及新能源车辆装置技术领域，尤其涉及一种动力电池包拆卸装置。包括剪式升降机构，所述剪式升降机构的下部设有滚轮，还包括设置在剪式升降机构上的托举机构，所述剪式升降机构用以控制托举机构在竖直方向上的升降，所述托举机构包括主托举机构和辅助托举机构，所述主托举机构包括安装底座、安装柱和主托板，所述安装底座固定于剪式升降机构上，所述安装柱的一端固定于安装底座的中部，所述主托板的中部固定于安装柱的另一端上，至少3组所述辅助托举机构均布设置于安装柱上端的侧面上，所述辅助托举机构包括支撑梁和辅助托板。用以解决拆卸新能源车辆的动力电池包时，现有技术中的托举机构对动力电池包的托举效果差以及使用不便的问题。
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本发明属于新能源汽车动力总成部件技术领域，涉及一种基于无级变速器的单电机混合动力系统，包括发动机、无级变速装置、行星轮装置以及电动机；所述无级变速装置包括主动带轮组、金属带和从动带轮组；所述无级变速装置与所述行星轮装置通过第一离合器和制动器相连；所述行星轮装置包括齿圈、行星轮、行星架、和太阳轮；本发明中的混合动力系统具有三种转矩耦合式的工作模式，可提高不同行驶工况下的燃油经济性和行驶动力性；具有两种纯电动模式，可分别提高电动机在低速和高速工况下的工作效率，从而可采用尺寸更小的电动机；具有一种功率回流式工作模式，与P2并联式混合动力汽车相比，传动比范围更大，行驶工况的适用范围更广。
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本发明提供了一种考虑线路动态安全性的电力系统过负荷协调控制方法，用于解决现有技术中电力系统过负荷带来的电力系统稳定性与安全性的问题。基于新能源电力系统的功率控制，建立了过负荷线路功率的控制能力模型；考虑了电力系统的功率平衡，提出了平衡节点的搜索方法以及调节速度的计算方法；同时，提出了过负荷线路安全性判断方法。所提方法能最大化利用新能源电力系统的功率控制能力，快速恢复过负荷线路功率，从而尽可能避免切机切负荷。同时，所提方法能够快速判断线路安全性，并准确有效地对过负荷进行控制，从而解决过负荷问题。
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本发明公开了一种HIL测试系统的设计方法，构建有整车动力学模型和至少包括发动机模型、动力耦合机构模型、电机模型和电池模型的多个被控对象模型，将整车动力学模型和各被控对象模型都搭载至HIL半实物仿真平台，并对HIL半实物仿真平台进行接口配置，使得最终形成的HIL测试系统可以配合混和动力新能源汽车动力系统中发动机控制器、耦合机构控制器、电机控制器和电池管理系统的协同工作，进行虚拟车辆的纯电动、纯机动或发动机和电机的混合驱动的工作模式的切换，以此完成对混和动力新能源汽车动力系统的HIL测试。此外，本发明还公开了一种HIL测试系统，效果如上。
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本发明提供一种在电网阻抗未知的情况下测量并网逆变器等效导纳的方法，属于新能源并网领域。在真实的测量场景中，逆变器的阻抗受电网阻抗影响，传统的测量方法在电网阻抗已知时获取逆变器的阻抗，但现实的测量场景中，电网阻抗往往是未知的。于是，本发明提供电网阻抗未知的情况下，通过六组测量信息，建立数学模型，求解出并网逆变器自身的特征导纳YSA、
本发明涉及植物基因工程技术领域，具体涉及miRNAPtomiR6443在调控木质素S/G值中的应用，所述miRNAPtomiR6443的核糖核苷酸序列如SEQ ID No.1所示。该miRNAPtomiR6443的干扰抑制载体转化毛白杨植株后，能够特异性调控毛白杨中的木质素的S/G值，提高木质素的可降解性，进而降低了在造纸时降解木质素的成本，减少了造纸行业的环境污染问题，同时也降低了在新能源领域时对木质素的降解成本。
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一种锂离子电池负极复合材料及其制备方法,属于纳米材料和化学电源技术领域。本发明材料是负极材料与碳纳米管或碳纳米纤维的复合物;本发明方法是采用化学气相沉积工艺在负极材料的表面上原位生长出碳纳米管或碳纳米纤维,本发明工艺简单、节能降耗、生产成本低,制备出的负极复合材料是碳纳米管或碳纳米纤维直接树立在负极材料的表面上,两者构造成海胆式结构,并且碳纳米管或碳纳米纤维在负极材料表面上具有优良的分布均匀性、浓密程度以及结晶度;性能上具有高导电率、高容量和快速充放电能力等特点。采用本发明方法制备出的材料可以广泛应用于锂离子电池、超级电容器等新能源器件,也可适用于催化剂载体、吸附材料、导电导热等材料。
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本发明公开了一种可实现太阳能发电的射电望远镜,包括主反射镜(1),其特征在于:所述主反射镜(1)的反光焦点处安装有发电装置(2),所述主反射镜(1)的反光线路上还安装有活动反射镜(3),该活动反射镜(3)的反射焦点处安装有馈源(4)。其显著的有益效果是:其结构简单,由其组成的阵列,既具备射电望远镜的射电辐射信号收集、处理功能,又具备碟式太阳能热发电的功能,白天进行太阳能热发电,夜晚进行天文观测,作为两种功能合而为一的设备,可以大大节省建造成本,能够促进新能源发电和天文设备制造两个领域的共同发展。同时,也加强了单个主反射镜(1)的射电辐射信号反射能力。
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本发明提供的阻燃防水涂料,所述涂料的原料按重量份包括如下组分：丙烯酸乙酯30～60份、阻燃剂15～30份、水30～60份、滑石粉0～10份、高铝矾土0～10份、钛白粉0～10份、分散剂1～3份、成膜助剂0.5～1份、消泡剂0.5～1份和过硫酸铵3～5份。本发明所制得的新能源汽车镁合金电池箱体用阻燃防水涂料具有优良的防水和阻燃性能，而且造价低、使用方便，抗腐蚀、耐候性能强、环保、耐储存性能优异，可以满足新能源汽车镁合金电池箱体对涂料阻燃防水的各项要求。
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本发明涉及新能源技术领域，具体公开了一种Bi2O2.33‑CdS复合光催化剂及其制备工艺。本发明提供的复合光催化剂由Bi2O2.33和CdS复合而成，其中，Bi2O2.33为纳米片芯核结构，CdS包裹于Bi2O2.33纳米片芯核结构形成壳层，Bi2O2.33纳米片芯核结构与CdS壳层形成直接Z型异质结，具有电子‑空穴分离效率高、氧化还原能力强、光催化性能优良的优点。本发明提供的制备工艺包括以下步骤：S1.利用电沉积法制备BiOI纳米片；S2.采用热处理法将BiOI纳米片转化为氧化铋；S3.采用水浴法在氧化铋外面包裹CdS壳层，工艺简单，易于操作，适于工业化推广。
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本发明公开了一种基于单元损耗均衡的飞轮储能阵列一致性控制方法。针对新能源出力的随机性和不确定性，大规模新能源并入电网时造成的负面影响，通过飞轮储能单元来改善大规模新能源并网的问题，然后对飞轮储能单元损耗的研究，提出一种单元损耗均衡的飞轮储能阵列一致性控制方法。该方法通过对飞轮储能单元转速的调节，实现系统的比率一致性控制，以达到飞轮储能单元的损耗均衡，从而延长飞轮储能单元的使用寿命。
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本发明涉及一种锂离子电池功率输入电热耦合模型建立方法，属于电池管理技术领域。该方法包括以下步骤：步骤1：构建锂离子电池功率输入等效电路模型；步骤2：模型的参数辨识；步骤3：基于Matlab/Simulink仿真平台搭建功率输入电热耦合模型，在动态工况下模型精度验证；步骤4：将功率输入电池耦合模型应用于新能源汽车动力总成系统仿真模型。本发明给出的功率输入锂离子电池电热耦合模型能准确描述电池动态响应，将其应用于新能源汽车动力总成系统模型，对于提高新能源汽车动力总成系统模型精度以及控制策略合理性有重要意义。
本发明公开一种考虑氢气物理特性和多模式利用的区域综合能源系统中长期优化运行方法，步骤为：1)利用聚类算法对源荷数据进行聚类，得到k个典型日、典型日与真实运行日的对应关系k＝h(r)；2)根据设备运行参数建立设备运行模型；3)建立在中长期多模式下的氢气利用模型；4)对设备运行模型进行线性化处理；5)建立考虑LHS的IES中长期优化运行模型；8)获取能源系统实时运行数据，并输入到考虑LHS的IES中长期优化运行模型中，得到能源系统中长期优化运行方案。本发明可广泛应用在不同装机容量、不同地区且具有不同调频性能的新能源AGC新能源场站的评估，能够为新能源参与电力系统二次调频的运行控制与辅助调频市场的收益分配提供有益的参考。
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本发明涉及充电桩技术领域，且公开了充电桩智能引导平台，第一步：新能源车用户在手机app上输入该车辆行驶的目的地位置，并通过手机app上智能充电引导平台查询对应位置附近区域充电位置及充电桩的数量及使用情况；第二步:新能源车用户根据手机app上智能充电引导平台填写到预计到达时间。该充电桩智能引导平台，通过系统融合设计，考虑充电的工作特性，研究新能源路径问题优化算法，且根据智能充电引导平台对新能源车用户集散车辆路径优化算法进行充电引导技术，形成现有配电网在不增容的情况下大量充电桩接入的优化建设体系，充电桩负荷智能调度，便于对充电用户进行互动引导，提高用充电桩用户充电的确定性，提升用户体验。
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本发明公开了一种新型动力电池健康状态评估方法，它包括：记录新能源汽车的每次充电起始时刻t1、充电结束时刻t2和充电电量△SOC，以及不同类型新能源汽车的总充电次数n、总充电时长h、电池安装投运天数d、总行驶里程l和动力电池充放电循环次数理论值g；提取新能源汽车的平均充电间隔T、总行驶里程l、慢充次数占比θ、平均充放电深度e和深充放电循环次数比k的用户充电行为特征；加权平均计算出综合均值w，进而判断出动力电池健康状态评估结果。本发明可充分利用用户充电行为大数据，能对用户新能源汽车的动力电池健康状态进行直观评估；突破了传统动力电池健康状态评估方法依赖电气参数的局限性，方便用户作出关于电池后续处理的决策。
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