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本发明涉及一种基于多矢量调制型模型的碳化硅电驱系统共模电压抑制方法，属于新能源领域。该方法为：S1：根据传统共模抑制方法导致的电机相电流畸变，建立碳化硅电驱系统模型预测控制仿真模型；S2：根据不同电压矢量对碳化硅器件开关特性的影响，提出目标函数中电压矢量的选择方法；S3：根据调制型模型预测控制的原理，理论推导多矢量的作用时间；S4：提出对应的多矢量作用时间死区补偿措施，将补偿后的电压脉冲信号输出到碳化硅逆变器中，实现抑制共模电压和电流畸变的碳化硅电驱系统模型预测控制。本发明方法能够有效抑制碳化硅电驱系统中的共模电压，同时降低电机电流的总谐波畸变率。
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本发明公开了一种电子油门刹车组合一体起步防倒溜防油门当刹车踩结构，其包括车辆制动器踏板本体、车辆电子油门本体等组成，即是把原本的车辆电子油门本体的踏板向下踏逐渐加油的方式改进为踏板向上抬逐渐加油的方式并组合安装于车辆制动器踏板本体上，本发明的有益效果为：让驾驶人上坡起步就和现有的自动挡轿车一样容易，还能有效避免驾驶人在初学行驶、紧急情况、疲劳驾驶或酒后违章驾驶时，误把油门当成刹车踩造成的各种交通事故的发生。让人们轻松驾车，本发明结构简单、成本低廉，适用于各种新旧车辆和各种新能源动力车和电力机车改进安装防倒溜，有利于大力推广使用。
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本发明提供了一种电池包托底碰撞测试系统及测试方法，涉及新能源汽车安全检测技术领域，解决了现有技术中存在的采用汽车整车完成电池包托底碰撞测试，成本较高的的技术问题。该电池包托底碰撞测试系统包括安装装置和障碍装置，安装装置能够以靠近或者远离的方式相对于障碍装置移动；在安装装置的底部设置有电池包，在障碍装置上设置有障碍部，电池包与障碍部在竖直方向部分重叠，且电池包与障碍部的重叠度可调节，当安装装置向障碍装置移动时，电池包能够与障碍部相碰撞。本发明用于提供一种有效降低测试成本的电池包托底碰撞测试系统。
本发明公开基于时序生成对抗网络的月度风光发电功率场景分析方法，步骤为：1)获取风电/光伏场站历史功率数据集合X；2)对风电/光伏场站历史功率数据集合X的数据进行聚类，得到K类日发电状态；3)随机生成Ns个月度风电/光伏发电功率转移过程，构成集合Tintra；4)将高斯白噪声和风电/光发电功率日状态输入时序生成对抗网络，生成风电/光伏月度发电功率场景集合S；5)建立考虑中长期电网需求的月度风光场景优化削减模型；6)利用启发式场景削减优化求解算法解算度风光场景优化削减模型，遴选出保留场景集合Ξ。本发明可广泛应用于含风光场站的电力系统月度运行计划的制定，能够为含新能源场站的电力系统运行问题分析提供有益的参考。
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本发明涉及一种基于路面识别与深度强化学习的混合动力系统控制方法，属于新能源汽车的智能控制领域。该方法包括：S1：建立P3结构的并联式混合动力系统以及驾驶环境模型；S2：建立VGG卷积神经网络，采集不同类型路面的图片，并对卷积神经网络进行关于路面类型特征提取的训练；S3：根据滑动率‑附着系数特征曲线确定制动阶段的最优滑动率，并且作为电机转速微调策略的参考值；S4：基于DQN算法建立适用于多目标控制的立体神经网络；S5：定义立体神经网络的状态变量空间、动作变量空间以及奖励函数，并完成迭代训练；S6：提取并保存同步拟合三种参数化控制策略的神经网络，实现混合动力汽车燃油经济性与制动安全性的协同保证。
本发明请求保护一种基于NSGA‑III算法的乡村家庭综合能源优化调度方法，包括确定乡村家庭综合能源的模型；考虑经济成本、污染排放、可再生能源使用率、用户满意度，以电、热、冷平衡作为约束条件进行优化设计；采用NSGA‑III算法对该多目标问题进行求解；基于NSGA‑III算法求解出最优的乡村家庭综合能源优化调度。以最小化成本，即运维成本、购买燃料和购电成本、碳排放成本，最小化污染物排放，最大化可再生能源占比，最大化用户满意度为目标函数。该方法在计算量小和最优解(即乡村家庭综合能源优化调度)方面具有优越的性能。此外，该方法对于乡村家庭的新能源改造后的优化调度和乡村中的小区的综合能源优化调度的实现具有较强的实用性。
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本发明涉及一种基于驾驶工况识别的混合动力汽车自适应能量管理方法，属于新能源汽车领域，包括S1：划分驾驶工况网格单元，计算各网格单元的典型特征参数；S2：采用PCA方法对工况特征参数进行降维处理，采用聚类分析算法进行工况分类；S3：建立基于神经网络的工况识别算法，采用步骤S2中的特征参数和工况类型离线训练神经网络模型；S4：利用历史速度数据在线识别工况类型，实时更新等效因子，采用等效燃油消耗最小策略在线获取发动机‑电机功率分配，使得发动机工作在高效率区域。本发明考虑了驾驶工况对能量管理性能的影响，通过在线识别驾驶工况，可实时优化等效因子，提高了车辆燃油经济性以及能量管理策略的工况适应性。
本发明涉及一种基于交通信息与深度强化学习的混合动力汽车能量管理方法，属于新能源汽车控制领域。该方法包括：S1：获取历史交通数据与实时道路交通信息；S2:考虑安全性与舒适性，采用深度强化学习算法规划自车实时最优车速；S3：采用深度强化学习算法求解混合动力汽车能量管理问题，以及求解包含燃油消耗与电池SOC维持的多目标优化问题。本发明结合交通信息，运用深度强化学习对混合动力汽车进行速度规划与能量管理，具有良好的实时性与最优性，实现了对驾驶安全性、舒适性与燃油经济性的优化，为混合动力汽车能量管理提供了新思路。
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本发明公开了热力泵系统,包括机体，所述机体内固定设置有热力泵，所述热力泵右侧设置有温控腔，所述温控腔与热力泵之间设置有进气管，所述进气管内固定设置有电磁阀，所述温控腔内抵接设置有环形板，所述环形板外周缠绕设置有循环水管，本发明工作中，通过热力泵进行热量的产生，通过水系统进行热量的调节与控制，在培养箱未与机体连接时，热力泵产生的热能被保存在机体内，只有在培养箱与机体插配连接时，热能进入到流通腔内对培养腔内进行温度控制，减少培养箱被取出时温控腔内的热能浪费，且通过设计隔断块使箱门未关闭时，热量不会流失到外界空间造成浪费，本装置结构紧凑，自动化程度高，降低新能源的浪费。
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本发明公开了一种方形集流管及其加工方法，涉及电池冷却装置技术领域。集流管的横截面为方形，其一侧部冲有至少两个供扁管插入的扁管孔。两个扁管孔位置相互对应的集流管通过扁管共同组成电池冷却器，无需翅片，组装后进炉钎焊，其通过集流管内部的冷媒或水，经插入扁管孔的扁管对新能源汽车的电池进行冷却，冷却效果显著，解决了现有技术中冷却效率较低的技术问题，结构简单，成本低廉，安全可靠。
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本发明公开一种电动汽车换电控制方法,包括步骤1)换电控制器接收到电池补充信息并上传换电平台；步骤2)换电平台根据接收换到的电池补充信息，设置站外充电参数并向换电控制器下发；步骤3)换电控制器(2)接受到换电平台下发的站外充电参数，按以下规则判断是否允许电池站外充电。本方法对于已经签订换电协议的车辆，运营方可通过换电平台与换电控制器的信息交互，控制新能源整车实现在站外充电在的充电允许或充电禁止、站外充电数值可控范围内允许、或站外充电一直允许等功能。
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本发明涉及新能源电池原料磷酸铁锂的生产技术领域，公开了一种磷酸二氢锂生产工艺，包括锂溶剂萃取、磷酸二氢锂水溶液蒸发浓缩和磷酸二氢锂精制。锂溶剂萃取采用β‑二酮、中性磷类萃取剂协萃技术，含锂废水可以不含氯离子。含锂废水中锂含量可以低至0.1g/l，萃余液锂浓度可以降低至10ppm以下。利用磷酸水溶液反萃载锂有机相得磷酸二氢锂水溶液。磷酸二氢锂水溶液通过蒸发浓缩、冷却结晶、固液分离得磷酸二氢锂粗品。磷酸二氢锂粗品经过精制可得电池级磷酸二氢锂。采用本方法可极大地降低磷酸二氢锂的生产成本，同时减少三废产生，具有很好的经济效益和社会效益。
本发明涉及一种基于长短期SOC规划的插电式混合动力汽车能量管理方法，属于新能源汽车技术领域。该方法包含以下步骤：S1：驾驶员或用户在出发前将期望的目的地与车辆信息号输入云端，等待信号开始行驶；S2：通过云服务器下载历史交通数据，预测未来交通信息，从预测信息中提取全局驾驶工况；S3：云服务器下载车辆零部件简化模型，云服务中心运用动态规划算法求解出最优SOC轨迹；S4：车辆启动，短期速度预测器预测短期车速发送给能量管理模块；S5：结合云服务器的全局SOC信息，确定目标函数，采用MPC实现在线能量管理；S6：利用凸优化工具箱，在保证约束有效条件下，计算最佳功率分配。
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本发明涉及一种天然气节能灶具。随着人类的发展，资源越来越紧张，人们都在寻找新能源和新的节能技术，由于资源紧张和外界温度的影响，天然气压力往往供应不上，甚至还停气，因此现有的天然气灶会出现严重的燃烧不充分，会污染空气。本发明天然气节能灶具，在炉体的进气管处上设置一～二层蜂窝催化片，其进气管设置挡流片。本发明多孔能使之不受外压的影响通过进气管能充分地燃烧天然气。加之催化剂的以一促百地推进燃烧作用，使燃烧更充分，提高了热效率，更节能。减少废气排出污染空气，保护了环境。
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本发明涉及一种自识别控制的电池热管理装置和方法，属于新能源技术领域。该电池热管理装置包括动力电池系统、高压配电盒及电池管理系统BMS、热管理装置和整车驱动系统；其中，动力电池系统为热管理对象，并为整车驱动系统、热管理装置提供能量来源；高压配电盒及电池管理系统BMS实现高压分配和电池管理；热管理装置实现电池的加热和制冷控制，并能控制水泵实现水循环；整车驱动系统包含电机及其控制系统，实现整车驱动。实现电池热管理的自动开启与关闭，使电池处于适宜的温度区间，同时实现加热管理耗能最低化，达到节能降耗的目的，延长整车续驶里程。
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本发明请求保护一种自适应多段恒转速新能源汽车空调压缩机控制系统及方法，属于整车热管理技术领域，一维汽车空调系统热模型和汽车乘员舱热模型耦合，以乘员舱实时温度为控制目标，电动压缩机转速为控制变量，空调系统功耗为反馈变量，建立汽车空调系统‑乘员舱耦合热模型，将乘员舱目标温度和控制精度输入到遗传算法计算器，计算基于空调系统功耗最优的与乘员舱实时温度对应的多段恒压缩机转速，乘员舱不同温度区间对应不同的恒压缩机转速，MCCS控制器根据恒压缩机转速组合控制汽车空调系统，确定乘员舱不同温度区间对应的压缩机转速切换的上下行区间。本发明能广泛应用于电动汽车空调系统控制，鲁棒性强，易于在工程实际中应用。
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一种花状二氧化锡与石墨烯复合材料的制备方法,属于功能复合材料技术领域。本发明是以氧化石墨烯和五水四氯化锡及氢氧化钠为原料,经混合搅拌、水热合成、固液分离、清洗和干燥后,制备出形貌可控的花状二氧化锡与石墨烯复合材料。本发明方法简单,操作方便,以水为溶剂,不使用表面活性剂,生产成本较低,不污染环境,便于推广应用。采用本发明方法制备出的花状二氧化锡与石墨烯复合材料可以广泛应用于锂离子电池、太阳能电池、超级电容器等新能源器件,也可适用于催化剂载体、信息材料等领域。
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本发明公开了一种一体化热管理系统，属于汽车空调领域，包括循环连接的压缩机、水冷冷凝器、第一电磁阀、外置冷凝器、第二电磁阀、热力膨胀阀、HVAC总成的蒸发器、气液分离器，还包括与第一电磁阀并联设置的第一电子阀，还包括串联连接并与第一电磁阀、外置冷凝器并联设置的第二电子阀和余热回收器，还包括与第二电磁阀、热力膨胀阀和蒸发器并联设置的第三电磁阀。本发明有利于热泵空调在低温(‑10℃)下的工作，有利于废热后出风温度更高，并缩小了压缩机的压缩比，降低了压缩机功耗，减少了高压水暖加热器输出比，还减少了耗电，及新能源汽车行驶里程衰减程度减少。
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本发明涉及一种氢气瓶无损检测装置及检测方法，属于新能源技术领域。本发明基于分布式光纤测量技术提出一种可以对燃料电池汽车的车载氢气瓶强度指标进行测试及分析的方法，以实现气瓶的无损检测。分布式光纤可以实现多通道工作，同时进行温度和应变等信号的动态采集，并可对每个测量点进行准确定位。在车载氢气瓶生产过程中，将分布式光纤提前嵌入到气瓶内胆和外层碳纤维之间，并预留数据采集接头。在充装一定压力过程中，利用光纤传感器实时采集气瓶内胆和碳纤维之间界面的温度和应变数据，通过数据处理及分析，研究是否存在应力集中现象，判断气瓶的损坏程度，决定是否可以继续使用。
本发明涉及电化学和新能源材料技术领域，具体涉及一种杂原子原位掺杂的多孔碳复合锂负极及其制备方法和应用。一种杂原子原位掺杂的多孔碳复合锂负极，其原料包括多孔碳材料和锂；所述多孔碳材料包括含有孔结构的碳骨架，所述碳骨架上均匀掺杂有杂原子，所述杂原子包括氮、氧、磷和硫中的至少一种。本方案解决了因现有的锂负极及其制备方法不能有效改善锂的沉积‑溶解行为而导致的电池性能难以提升的技术问题。本方案使用含有电负性官能团的三维多孔碳骨架，定向调控锂的沉积‑溶解行为，制备获得的杂原子原位掺杂的多孔碳复合锂负极，在液态锂离子电池和固态锂电池领域具有广阔的应用前景。
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本发明涉及新能源技术领域，具体涉及一种发电地板；本发明包括若干个发电模块，发电模块包括安装座、驱动组件、从动组件和发电组件，安装座顶端向下开设有容置槽，安装座顶端设有盖板，安装座的内部固定有一组星型支架，容置槽的底壁上开设有安装槽，安装座靠近其顶端的内部开设有螺旋状的丝槽，盖板的顶部板面开设有凹槽，盖板内部还开设有空腔，驱动组件设置在空腔中，驱动组件包括导向组件和对驱动磁铁，从动组件包括轴柱和支杆，发电组件包括设置在安装槽中的压电晶体板、设置在轴柱底端的压板、设置在支杆顶端的发电磁铁和设置在丝槽中的线圈；本发明能够有效地解决现有技术存在发电量效率较低和安全性较差等问题。
本发明涉及一种基于分散式优化的燃料电池汽车经济型车队巡航控制方法，属于新能源网联汽车领域，包括以下步骤：S1：构建巡航控制场景下燃料电池车队的通信拓扑模型、车距控制模型、队列稳定性模型；S2：在车队控制层中，以乘坐舒适性、跟车安全性与队列稳定性为控制目标，构建基于共识型交替方向乘子法的分散式优化框架；S3：采取后向建模方法构建车队中各个车辆的动力系统模型，并构建各车载能量源的动力学模型与寿命模型；S4：以满足需求功率为前提，车队中各个车辆在车辆控制层中以减小氢气消耗量与部件寿命退化为目标，求解整车功率分配优化问题。本发明在保证车队队列稳定性的同时降低了全寿命周期内的使用成本。
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本发明涉及一种基于DC/DC变换器分时复用的直流微网系统，属于电网与新能源汽车技术领域，其包括原端直流母线、储能电池、微端直流母线、AC/DC变换器、DC/DC变换器、并网变压器、切换开关、电网；电网通过并网变压器的变压和隔离后，再经过AC/DC变换器滤波整流，然后接入到原端直流母线，微端直流母线连接电动汽车直流快充桩等直流负荷，DC/DC变换器的一端与储能电池模组相连，另一端与切换开关的一端连接，而切换开关的另一端在原端直流母线和微端直流母线间切换。本发明在谷电时段给储能电池充电，在峰电时段给电网送电或给微端直流母线侧送电，在实现移峰填谷和消纳直流快充桩等冲击负荷的目的同时，将同一DC/DC变换器分时复用，减少了功率变换环节与损耗，提高了设备利用率。
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本发明公开一种电池容量的控制装置，应用于新能源汽车的动力电池，所述动力电池由多个电池单元组成，该装置包括：电压监控组件，一一对应地设置于每个电池单元并与车辆控制系统电连接，用于从所述车辆控制系统获取车辆的当前工作状态，基于所述当前工作状态对所述动力电池的电压进行监控，并输出对应的监控结果；开关组件，一一对应地设置于每个电池单元，用于基于所述监控结果切换自身的开关状态以对所述电池单元的导通状态进行切换。本发明还公开一种电池容量的控制方法。通过对动力电池的每个电池单元进行合理的充放电控制，从而有效地避免了动力电池的过度充放电，提高了电池的使用寿命，保证了动力电池的最佳续航能力，提高了用户体验。
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本申请涉及新能源设备技术领域，公开了一种储能装置及其应用方法，包括压气源系统，其特征在于：还包括高压储能系统和高压反应系统，所述高压储能系统位于所述压气源系统与所述高压反应系统之间，所述高压储能系统包括至少两个相连通的储能容器，所述储能容器中储存多元多相复合工质。储能工质具有普适性好的优点。
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本发明公开了一种太阳能发电装置，涉及新能源发电技术领域。该太阳能发电装置包括底板，所述底板顶部转动安装有风力转向片，所述风力转向片贯穿定位条且与定位条固定，所述定位条顶端固定有安装框壳，所述安装框壳内侧固定有四块光伏板，四块所述光伏板分别设置在安装框壳内侧四角处，每两块相邻的所述光伏板之间电性连接且留有空隙，所述安装框壳两侧分别设置有两个防护机构。该太阳能发电装置，通过设置防护机构可以利用风沙的风力来对经过该装置的风沙进行导向，使得光伏板顶部的风沙流动方向为上升并远离光伏板的方向，从而可以防止空气中夹杂的沙子在光伏板表面产生划痕，提高了光伏板的使用寿命。
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该发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及动力电池包固定装置。所述电池包的外侧圆周方向上均匀设有若干电池包安装机构，所述电池包安装机构上设有定位孔，所述电池包安装机构上设有电动紧固器，所述电动紧固器用以实现电池包在汽车底板上的快速固定和脱离；所述电动紧固器包括电机、减速器、螺杆、楔形滑块、固定支架、安装销、复位件、定位销和固定爪组成，所述电机的壳体与汽车底板固定连接，且电机的输出端竖直指向地面设置。本技术方案用以解决现有技术中动力电池装配过程繁琐的问题，以及动力电池处于短路或者自燃情况下时，动力电池不能自动且及时的与汽车底板脱离，从而导致汽车主体被引燃，造成损失增大的问题。
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本发明涉及新能源发电设备领域，具体涉及一种利用潮汐能的简易发电装置，包括漂浮筒、固定装置、传动杆、磁铁组与蓄电池，所述固定装置包括固定架与固定板，所述固定板与固定架焊接在一起，所述固定板上设有旋转杆，所述旋转杆穿过传动杆，所述漂浮筒与传动杆相连接，所述传动杆的底部设有线圈，所述线圈位于磁铁组之间，所述蓄电池连接线圈且固定安装在传动杆上，本发明利用潮汐时海面上会出现大量的波浪，这些波浪会来回摇晃，通过波浪的摇晃推动漂浮筒的晃动，进一步带动线圈在磁场内的切割，根据运动导体在磁场内会产生电流的原理制成了这种简易的发电装置，本发明结构简单，组装方便，且清洁无污染，有效缓解了现在能源的问题。
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本发明属于新能源汽车动力电池技术领域，具体涉及的是一种纳秒激光焊接在软包锂电池中的应用方法。其包括电芯的分选，捆绑成电芯组；对电芯组进行贴高温胶、贴环氧板处理，并将所述电芯组进行装箱、打胶；使用激光清洗机清洗导电铜板；将导电铜板穿过电芯极耳构成待整平模组；将若干所述的待整平模组放入按压装置，折弯电芯极耳，压紧导电铜板；采用纳秒光纤激光机焊接所述的极耳和导电铜板；检验焊接质量的步骤。本发明将纳秒光纤激光机引入焊接领域，省去了铝转镍或者铝转铜镀预处理工序，取消了镍带和红胶材料的应用，减少了作业人数，降低了生产成本。
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