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本发明公开了一种太阳能移动式新能源汽车充电桩，包括外壳，所述外壳左侧的底部活动连接有线缆，所述线缆的顶端活动连接有充电枪，所述外壳前侧的顶部设置有显示屏，所述外壳顶部的中心处固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部通过活动轴活动连接有太阳能电板，所述外壳的底部固定连接有箱体，所述箱体内腔底部的两侧均开设有通槽，所述箱体内腔的两侧均竖向固定连接有滑杆。本发明通过箱体、滑杆、伺服电机、螺旋柱、轴承座、螺旋套、固定板、滑套、滑轮和通槽的配合，可对充电桩进行移动，解决了传统太阳能充电桩不可移动的问题，便于使用者对电动车进行充电作业，避免耽误使用者过长时间，值得推广使用。
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一种新能源纯电动一体式驱动装置及其驻车控制策略，包括：由PEU端盖、PEU减速箱壳体、电机减速箱壳体和端盖总成依次固定连接构成的壳体部分，以及依次设置于壳体部分内的PEU散件、EPP、机械驻车机构、输入轴以及驻车电机，其中：EPP与驻车电机的控制端相连并输出驻车或解锁指令，驻车电机的输出端与机械驻车机构相连，EPP与减速箱相连并采集整车信号、EPP信号、PEU信号和EPB信号后输出至VCU，EPP与VCU相连并接收驻车或解锁的执行指令。本发明容错率高，逻辑严谨，同时避免意外的高速强制驻车情况，确保驾驶员的驻车安全。
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本发明公开了新能源汽车超高效电机冷却系统回路结构及其安装方法，包括电机、热水歧管和冷却水歧管，热水歧管通过第二冷却回路输出管和第一冷却回路输出管连接电机，冷却水歧管通过第二冷却回路输入管和第一冷却回路输入管连接电机，热水歧管和冷却水歧管连接制冷机组。其安装方法包括：电机加工、定子加工、第二冷却组件加工、回路组件加工、回路结构装配和电机试运行。本发明可以为电机连续提供冷却水，降低电机工作时内部的温度，延长电机的使用寿命，可以使转子通过气冷实现冷却降温，再通过第一冷却回路输入管、第一冷却回路输出管、第二冷却回路输入管和第二冷却回路输出管实现对电机的二次冷却降温处理，提高了电机的工作效率。
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本发明公开了一种新能源汽车续航装置，包括装置壳体，所述装置壳体内设置有启动装置，其中，所述启动装置包括启动电机和转轮，通过启动电机提供动力带动转轮的转动，提供装置运行的初始动力，所述装置壳体内从左到右设置有四个活塞组件，通过启动电机可以为装置提供初始的动力，使得装置能够快速进入工作状态，驱动主轴与一号活塞组件、二号活塞组件、三号活塞组件和四号活塞组件的配合能够将氢气燃烧产生的能量转为源源不断的动力，同时在反应中生成的水也会得到利用，减少能量的损失，多余的能源可以使用电池将能源转化为电能存储。
本发明公开了一种新能源电动汽车充电桩用易切削高导碲锆铜合金连续铸造工艺，其特征是包括如下步骤：步骤一，在惰性气体的保护下，向熔化炉中依次加入纯度为99.9%阴极铜、Te含量为73%‑75%的碲铜合金、Cu‑10Zr含量为40%的锆铜合金和P磷含量为13%‑15%的磷铜合金；步骤二，将上述碲铜合金溶液，利用铜杆结晶器，采用上引连续铸造法在保温炉内引出直径为18～25毫米的碲锆铜合金杆；步骤三，当保温炉的液面下降到炉体高度的X/Y时，重复步骤一。本发明的碲锆铜合金连续铸造工艺不仅短流程实现上引连铸法连续铸造碲锆铜合金棒材，同时铸造出的碲锆铜合金板材化学成分均匀。采用本发明不仅有效提高碲锆铜合金的生产效率，同时其化学成分稳定，产品质量高。
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本发明公开了一种基于新能源汽车电池生产的焊接装置及其焊接工艺，包括工作台、焊接箱和净化箱，所述工作台顶部的两端均焊接有安装柱，所述工作台的顶部通过所述安装柱固定安装有净化箱，所述工作台顶部的中间位置处固定安装有焊接箱，且所述焊接箱的表面的一侧活动安装有铰接轴，所述焊接箱通过所述铰接轴活动安装有箱门，所述箱门的表面固定安装有玻璃窗，所述净化箱的内部设置有两个密封隔板，且所述净化箱通过两个所述密封隔板设置有蓄水仓和沉降仓，两个所述密封隔板之间设置有抽风机，所述抽风机固定安装在所述净化箱内部底端的中间位置处。本发明通过设置一系列的结构使得本装置具有便于焊接、安全性能高的和结构稳定等特点。
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本发明公开了一种保安用新能源遮阳亭，包括支座，所述支座内腔底部的左端固定安装有输出端连通管道的泵机，且管道的末端连通有底部等距分布多个喷头的喷环，同时，管道的外表面还套接有制冷罩。本发明设置了泵机、管道、喷环和喷头，人们预先从注水口处向支座内注水，可达到雾化加湿和降温的目的，设置了制冷罩，可使从喷头处喷出的水雾有一个很低的温度，提高其降温效果，设置了第一滑座、第一滑动器、第二滑座和第二滑动器，可达到对遮阳板的位置进行调节的需求，设置了遮阳布安装板、收卷辊、电机和遮阳布，可达到对人们进行遮雨或遮风保护的作用，设置了太阳能电板，可降低本遮阳亭对市电的损耗，提高了其环保性。
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本发明公开的一种新能源电池包的动态温控组件，包括栅栏框，所述栅栏框内设有开口向前的冷却腔，所述冷却腔内自前而后螺旋分布有三组夹持装置，本发明采用三角形框架模式，利用三角形的特性，在相同空间保障最大化使用空间，尽可能的减少对车辆负载重量的需求，提高车子的性能，同时，在三角形框架的对角线上设置不同高度的夹持结构，使得电池包的安全性上升，并且在三角形框架的中心线上设置气流导向结构，使得电池包附近的气体流通有序，保障电池包附近温度，且利用材料热胀冷缩的原理，实时控制风扇转动数量，实现动态的温度系统控制。
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本发明公开了一种新能源用车耐低温电源系统，其结构包括电池箱、电源接头、安装固定条、扣合条，电池箱由箱体、加热机构、电源体、平衡机构、动力机构、隔温装置、散热导管组成，电池箱利用温度传感器对外界的温度进行感应，当温度低于度时，通过加热机构对电池箱内部进行升温，进而提高电源体高效率放电状态，避免电源体的化学反应转化电能能力减弱，利用保温板将加热丝与电源体分隔，避免加热丝产生的热能过高直接烧坏电源体，当温度传感器感测到温度低于零度时，电池箱暴露在外界底部会出现结冰层，通过隔温装置配合破冰刺将结冰层破除，提高加热机构的加热效果。
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本发明公开了一种可循环充电的新能源浇花车，包括车体，所述车体的上端面右侧设置有开口朝上的太阳能腔，所述太阳能腔的下方右侧设置有升降腔，所述升降腔的左侧设置有位于所述太阳能腔下方的输出腔，所述输出腔内设置有传动装置，该装置能够使用可再生资源进行充电作业减少了石油天然气等资源的使用，同时使用电机驱动也没有有害气体排放，保护了我们的环境。
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本发明公开一种新能源充电桩用循环散热结构及其工作方法，该循环散热结构包括设于充电桩主壳体侧壁上的蜂窝状散热孔、设于充电桩前壳体侧壁上的长方体状散热孔、设于充电桩主壳体内腔的水冷散热结构和风冷散热集尘结构；充电桩主壳体的内腔包括上腔体、中腔体、下腔体，水冷散热结构设于上腔体与中腔体内，风冷散热集尘结构设于下腔体内；若干个电源模块平行设置在中腔体内。工作方法包括液冷散热、风冷散热除尘、电源模块内腔散热。该循环散热结构，设置蜂窝状散热孔、长方体状散热孔、水冷散热结构和风冷散热集尘结构多种散热结构，能够通过多种方式散发转化充电桩内电子元件产生的热量，降低热损耗的转化率，提高散热效率。
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本发明公开了一种具有防水缓冲功能的新能源电池模组，包括模组本体，模组本体中部安装有电池芯，电池芯外部包括一层导热铜板，电池芯外表面与导热铜板之间间隔连接若干传热连接柱，电池芯四角与导热铜板之间安装有弹簧缓冲组件；导热铜板两端设置有若干与电池芯密封相通的绝缘导线管，导热铜板上下两侧面上对称安装若干散热片，散热片包括散热板以及散热翼板，相邻的两个散热片的散热翼板相连形成散热面；电池模组壳体外部加装有一层密封防水层，散热面与密封防水层表面齐平，模组本体上表面间隔设置有端面为三角形凸起结构的排水板，相邻的两排水板之间的凹陷面与散热面为同一平面，模组本体外侧设置有若干排水槽。
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本发明公开了一种新能源节水供电装置灌溉系统，包括供电装置、dsp处理器及灌溉系统，所述供电装置的前端连接有充电单元，所述供电装置的输出端分别连接有dsp处理器和水泵，所述dsp处理器的输出端与信号接收发射器连通，所述信号接收发射器的输入端与计算机连接，所述信号接收发射器的输出端与显示屏的输入端相连接，所述dsp处理器的输入端与AD转换模块相连接，所述AD转换模块的输入端分别连接有土壤水分检测仪和水位指示仪，所述灌溉系统包括了储水箱、水泵、灌溉装置微润管、基质部分及进水装置，所述储水箱的与进水装置相连通；本发明能够利用太阳能供电，灌溉方式简单，有效节约水资源避免浪费，符合实际生活，利于推广。
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本发明公开的属于汽车空调技术领域，具体为一种新能源汽车空调制冷换热组件，包括横向安装架，所述横向安装架对称设置有两组，左右两组所述横向安装架的顶端设有纵向安装架，上下两组所述纵向安装架的前后两端均通过螺栓固定连接有限位板，通过将翅片板和冷凝管之间螺接，同时冷凝管之间通过该冷凝弯管连接，当冷凝管损坏需要更换时，只需扭动法兰，将冷凝管和冷凝弯管分离，接着扭动冷凝管使得冷凝管与翅片板分离，从而实现冷凝管的拆卸更换，避免了现有的汽车空调换热组件中翅片和冷凝管大多为一体成型结构，使得冷凝管一旦损坏需要更换时翅片也要随之更换，从而造成浪费的问题。
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本发明公开了一种新能源汽车线束组装架，包括工作台，所述工作台呈长方体结构设置，且工作台的顶端连接有两个对称设置的安装板，两个所述安装板之间活动安装有横杆，且横杆的圆周侧壁沿其长度方向转动连接有结构相同的转动套筒，转动套筒呈中空型圆柱体结构设置，且其两端设有开口，所述转动套筒的两端连接有挡板，且挡板远离转动套筒的一侧设有环形槽，所述横杆上设有活动槽，且活动槽内滑动连接有活动板。本发明可以将不同的线束进行分组放置，避免线束交错，发生打结现象，同时也可以对转动套筒进行限位，使得组装起来更加方便，同时可以对线束以及线束接头进行压紧，避免活动套筒上的线束松散，提高了组装的速度，提高企业生产效率。
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本发明公开了一种新能源汽车动力系统的控制方法，用于当驾驶员需求扭矩大于预设扭矩值和/或动力电池电量低于预设电量值时，在纯电动驱动行驶过程中控制启动发动机，控制过程如下：在纯电动驱动行驶过程中，判断是否满足发动机启动条件，如果满足，则在换挡过程中启动发动机，当换挡过程中电机转速高于变速箱离合器的转速时，部分闭合发动机离合器，利用电机拖动发动机点火，直至发动机点火。本方案可以在启动发动机时保证整车平顺无明显抖动，降低动力响应延迟，完全闭合发动机离合器后，可将驾驶员需求扭矩分配给发动机和电机共同执行，进而提高整车的动态响应能力。本方案既可以显著提升整车的经济型，又能满足整车动力性需求。
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本发明公开了一种新型的新能源汽车设备，包括充电桩体以及固定安装在所述充电桩体左上端的充电部，所述充电桩体底端面还固定安装有底座，所述充电部的左端面上设置有插合腔，所述插合腔右端壁上设有联电腔，其特征在于：所述充电部内设置有滑移腔，所述滑移腔左侧前端壁上设置有与所述滑移腔连通的连腔，所述滑移腔右侧前端壁上设置有向前伸展的插合槽，所述滑移腔的右端壁中设置有与所述滑移腔连通的驱移腔，本发明的整体结构简单，联电腔的断电和通电以及关闭和打开的操作简单方便，通过一个驱使机即可实现，有效减少了意外触电事故的发生，有效保障了人们的生命安全，且生产制造成本低廉，适合推广使用。
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本发明公开了一种用于新能源的复合材料，包括铜丝编织层、加强层、玻纤层、黏胶层、绝缘层、抗拉层、弹性防护装置和内管，所述铜丝编织层的表面设置有加强层，所述铜丝编织层的内部连接设置有玻纤层，所述玻纤层的内部通过黏胶层固定连接绝缘层，所述绝缘层的内部通过黏胶层与抗拉层固定连接，所述抗拉层通过黏胶层连接弹性防护装置，且所述弹性防护装置通过黏胶层连接设置在内管的外部；所述弹性防护装置包括尼龙网管、硅树脂层和PVC网管，所述尼龙网管通过硅树脂层固定连接PVC网管。本发明安全可靠，结实耐磨，不易损坏，功能完善，提高了综合保护效果的优点。
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本发明公开了一种高效的新能源电动车充电设备，包括充电部以及与所述充电部配合连接的充电枪，其特征在于：所述充电枪顶部设置有锁合块，所述锁合块中左右贯通设置有横槽，所述锁合块顶面中间设置有连电头，所述充电部底面上设置有用以与所述锁合块配合连接的锁合槽，本发明中充电枪锁合安全稳定，且充电枪通电稳定性好，充电枪在插合时先对充电枪进行锁合后再对充电枪进行通电，拔出时先对充电枪进行断电后再对充电枪进行解锁，有效避免了在插合和拔出充电枪时发生触电事故，整个装置操作方便快捷，大大增加了充电枪的插合和拔出效率。
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本发明提供一种新能源汽车用的汽车座椅靠背骨架，包括外框，所述外框的底端固定有支板，所述外框内固定有支撑板，所述支撑板的两侧与所述外框的两侧内壁上分别固定有蛇簧套管，相对的所述蛇簧套管之间固定有蛇簧，相邻的两个蛇簧之间固定有网格板，所述网格板的两侧边与所述蛇簧接触不固定。本发明可有效的在不影响靠背骨架透气性的前提下，提高了该靠背骨架的结构强度，进一步的，避免了蛇簧断裂而造成中间塌陷的现象，提高了座椅的实用性。
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本发明提供了一种应用于新能源汽车的隐藏式充电系统，包括：隐藏式充电接口，隐藏式充电接口可拆卸的安装于电动汽车上；充电枪，充电枪与隐藏式充电接口构成插接配合，其中当充电枪未插入隐藏式充电接口内时，隐藏式充电接口处于隐藏状态，当充电枪插入隐藏式充电接口时，隐藏式充电接口由隐藏状态向伸出状态切换并最终与充电枪接通；所述的隐藏式充电接口与电动汽车之间还设置有安装壳体，隐藏式充电接口与安装壳体可拆卸连接，安装壳体与电动汽车之间可拆卸连接，本发明提供的充电接口为隐藏式并且伴随着充电枪的插入/拔出，可实现伸出/收缩的切换，解决了现有充电接口容易集聚灰尘的问题，通过设置安装壳体，为后续的维护、更换提供了便利。
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本发明公开了一种新能源汽车锂电池组，箱体内部从左至右均匀排列有六组锂电池，相邻锂电池之间设置有导热板，锂电池的正负极通过导片串联在一起，箱体的底部设置有散热板，散热板中部下方设置有机架，机架内圈中部设置有电机，电机转子的末端设置有螺旋叶片，箱体的左右两侧上方分别设置有提手，箱体顶部设置有箱盖。本发明的有益效果是：本发明的锂电池之间均设置有导热板，加之有电机和集热板构成的散热装置使得锂电池产生的热量能够及时的排出，箱底隔热层的使用能够防止散热板上的温度回流至箱体内，箱体两侧的提手方便电池的拆卸和搬运。
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本发明公开了一种双驱动新能源汽车变速器，二倒档输入齿轮、四六档输入齿轮、五档输入齿轮、三档输入齿轮、一档输入齿轮、七档输入齿轮分别与二档从动齿轮、六档从动齿轮、五档从动齿轮、三档从动齿轮、一档从动齿轮、七档从动齿轮啮合；二档从动齿轮与六档从动齿轮以及三档从动齿轮与七档从动齿轮以及五档从动齿轮与一档从动齿轮以及倒档从动齿轮与四档从动齿轮之间均设置同步器；四六档输入齿轮与四档从动齿轮相啮合；倒档从动齿轮与二档从动齿轮啮合；第一中间轴小齿轮、第二中间轴小齿轮均与差速器输入齿轮啮合；五档输入齿轮与电机输出齿轮啮合；电机输出齿轮还与电机输入齿轮相啮合。其保证动力损失小、传动比设计容易、燃油经济性好。
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本发明公开了一种用于新能源汽车的充电系统，包括充电座，充电座上连接有柔性的充电线，充电线的顶端连接有充电插头；充电线由若干刚性的充电结串联而成，每两个充电结之间可绕着充电线的轴线自由偏转；充电结之间设置用于充电结偏转的驱动机构；汽车充电座上设置有充电插座，充电插头包括用于紧密连接汽车充电座的永磁体；包括控制装置，控制装置包括驱动机构控制电路，驱动机构控制电路通过导线与驱动机构信号相连。实现了充电线的自动快速运动，方便人们使用电动汽车，不会出现因忘记充电而无法使用；采用气动方式实现充电线的自由运动，充电线的运动结构简单，成本低廉，经济效益高。
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本发明公开了一种带有散热装置的旋转式新能源汽车充电桩，包括充电桩体，所述充电桩体的下部设置有旋转底盘，并且所述充电桩体的顶部安装有挡雨伞架，所述旋转底盘通过分隔板与充电桩体的内腔相分离，并且所述旋转底盘的内部通过设置旋转凹槽连接有旋转滚轮，所述旋转滚轮的轴心处连接有伸缩柱的上圆柱，所述上圆柱通过支撑环套连接有支撑架，所述支撑架通过基座板与旋转底盘相连，所述挡雨伞架正下方的充电桩体顶板上对称安装有两个散热风扇，所述充电桩体的左右两侧板底端均安装有散热栅板，所述散热栅板的外侧设置有防护弧板，防护弧板的上方从下到上依次设置有充电枪和绕线盘，通过散热风扇和散热栅板，加快空气流动，提高散热效果。
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本发明公开了一种新能源汽车电池舱机构，包括电池舱舱体，所述电池舱舱体的顶部安装顶盖，所述顶盖上开设有线孔，所述顶盖的两侧均焊接有限位块，所述电池舱舱体的两侧顶部设置有侧板，且所述侧板通过螺栓固定安装在电池舱舱体上，所述侧板上开设有限位槽，所述电池舱舱体的两侧内壁上开设有滑槽，两个所述滑槽中均滑动安装有滑块，两个所述滑块之间固定安装有活动板，所述活动板上开设有多个第二通孔，通过在滑槽的槽壁上开设有若干第一通孔，电池舱舱体中汽车电池工作时产生的热量能够从第一通孔中排出，起到散热的作用；风扇盒中安装的风扇加快该电池舱舱体中空气的流动，加快散热速度，提高散热效率。
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本发明公开了一种新能源汽车太阳能空调制冷装置，包括太阳能集热器，所述太阳能集热器的右侧连接有吸收式制冷机，所述太阳能集热器的上端连接有储存多余热量的多级蓄热装置，所述吸收式制冷机的上端连接有备用的辅助热源，所述吸收式制冷机的右端连接有相变蓄冷器，所述相变蓄冷器的下端连接有换热室，所述换热室的右侧连接有进风组件，所述换热室的右端连接有汽车内舱，所述汽车内舱内设置有制冷空调扇本发明通过太阳能集热器多级蓄热装置和辅助热源配合驱动吸收式制冷机，无论是何种情况都能保证制冷空调的正常使用，不仅从两方面存储太阳的能量，而且通过辅助热源减少了系能源汽车中制冷空调对太阳能存储量的过分依赖。
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本发明为新能源汽车气压制动能量回馈活塞式阻断控制阀，包括制动踏板制动阀连接气压制动管路，气压制动制动管路连接至行车制动系统工作；制动踏板制动阀还连接有制动灯开关和制动模拟量传感器；制动灯开关和制动模拟量传感器以及油门模拟量传感器都连接至整车控制器VCU，整车控制器VCU再通过电机控制器MCU至电机发电缓速制动，能量回收至动力电池；在所述的制动踏板制动阀、气压制动制动管路之间设有阻断控制阀，同时阻断控制阀还连接至整车控制器VCU。本发明就是通过在汽车制动踏板制动阀输出的两路气压制动管路回路中串接两个完全相同阻断控制阀，以多种工况状态，将车辆的动能和/或势能转换成动力电池电能储存起来，以节省能源。
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本发明公开了一种新能源汽车用刹车盘，包括左刹车盘和右刹车盘，所述左刹车盘表面设有耐磨片，所述左刹车盘表面开设有散热孔，所述左刹车盘表面且位于散热孔一侧开设有除尘槽，所述除尘槽一端连接有缝隙，所述左刹车盘内侧焊接有连接块，所述连接块另一侧焊接有右刹车盘。本发明中，左刹车盘和右刹车盘表面的散热孔有一定的通风效果，在当车辆刹车过程中，摩擦片在左刹车盘和右刹车盘表面摩擦产生热量的时候就会从散热孔散发出去，而且散热孔内安装有铜管，铜管具有良好的导热性，可以吸收产生的热量，使车辆的刹车盘快速冷却下来，不会影响车辆的正常制动过程。
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