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本发明提出了一种新能源汽车马达散热片专用料，其特征在于，包括以下组分，PPS 45‑55份，离子增韧剂3—5份，导热剂40‑50份，填充助剂1.0‑1.5份，本材料耐高温，本产品在高温300℃条件下可以连续使用，同时导热性能好，导热系数达到21W/(K.m)；热传导效率高，达到220W/(K.m)。
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本发明公开了一种具有双充电枪的新能源电动汽车直流充电桩，包括桩体，桩体内部中间位置设有操控腔，操控腔左右两侧对称设有收线腔，收线腔前侧的桩体外壁内设有操作槽，操控腔内底壁设有前后延伸设置的滑动槽，滑动槽内设有前后延伸设置的螺杆，螺杆后侧端与第一电机动力连接，滑动槽内设有向上延伸并伸入操控腔内的移动块，移动块左前侧与右后侧边缘处均设有凸滑块，凸滑块与移动块之间均设有传动腔，移动块中间位置设有第二电机，第二电机前后两侧均设有贯穿孔，前后两侧的贯穿孔外侧端分别与前后两侧的移动块内的传动腔相连通设置；本发明结构简单，智能提示控制，操作简单，节能环保，同时能完成自动收线工作，防止充电线损伤以及触电事故发生。
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本发明提出了一种新能源汽车电池安装总成，包括安装外架，所述安装外架上设有若干锂电池模块；所述安装外架包括用于将所述锂电池模块顶起的顶升底座，所述顶升底座上部设有支撑架，所述支撑架包括竖直部和水平部，所述竖直部上设有卡条，所述锂电池模块卡合于所述卡条上；所述锂电池模块包括锂电池本体，所述锂电池本体侧边竖直设置有若干V形轮，所述V形轮卡合于所述卡条上，并能沿着所述卡条滑动，本电池总成使用分块的锂电池模块，并且能够通过推动推板将电池模块顶起，拆装便捷，并且配有弹簧，降低电池的震动。
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一种新能源客车用电瓶固定座，包括中间可滑动体组件、固定装置以及限位装置，所述的中间可滑动体组件是由前定位板、后定位板、左滑动导轨、右滑动导轨组成一个用于放置电瓶的本体内框，所述的左滑动导轨、右滑动导轨通过滚轮分别与左固定导轨、右固定导轨接触配合，所述的左固定导轨、右固定导轨与车身连接固定；所述的左滑动导轨、右滑动导轨的两端还设置有起导向作用的导向销和导向板，所述的导向销上设置有通孔，通过防滑动销完成对中间可滑动体组件以及电瓶的锁定。本发明极大地方便了电瓶的正常维护和保养，且结构简单，使用方便。
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本发明提供了一种加强型新能源汽车多功能防滑双头破窗器，包括手握柄，所述的手握柄的一端固定连接有破碎锤，所述的破碎锤的两端均设有锤头，所述的手握柄上镶嵌有温度计，所述的手握柄与破碎锤的连接处设有加强筋。本发明的有益效果是结构简单、能够实现连续击发并且不受操作空间限制从而大大提高了其操作性能，还可实时显示车内温度。
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本发明提供一种新能源汽车电池管理控制系统，包括设置在车厢内部的控制模块和设置在车载电池上的检测模块，通过检测模块对车载电池的剩余电量进行检测，并反映至控制模块中，车顶上设置有太阳能转化模块，当车载电池达到预设值时，通过控制模块控制太阳能转化模块开启对车载电池进行充电，所述控制模块上设置有远程控制模块，通过远程控制装置模块进行远程控制。通过检测模块对电池进行检测，并由太阳能转化模块在紧急情况下对电池进行充电，并通过耗电量计算模块对车载电池的使用情况进行监控，通过充放电模块对车载电池进行快速放电，便于特定情况进行放电，设置远程控制模块进行远程控制，便于对车辆进行控制。
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本发明公开了一种用于新能源汽车陶瓷镀镍的电镀槽，包括：槽体（1）和隔板（2），多块所述隔板（2）将所述槽体（1）分隔成多个电镀槽（3），所述电镀槽（3）内设置有镍板室（31），所述镍板室（31）与所述隔板（2）之间的间距为25mm；所述隔板（2）的厚度为15mm，在所述隔板（2）的上下端各设置有一条加固筋（21），所述加固筋（21）的宽度为35mm，所述加固筋（21）的厚度为20mm。通加强电镀槽之间的隔板，来实现电镀液能够在镍板产生的正离子有足够的空间正常有序地向产品流动，提高产品电镀的合格率。
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一种新能源公交客车全承载式车身结构，该全承载式车身结构包括的前围总成、后围总成、顶盖总成、底架总成、支撑立柱总成、两个侧围总成构成一个整体车身的封闭受力环结构，其中，支撑立柱总成的两端与顶盖总成、底架总成相连接，便于在车身横截面形成封闭受力环结构，同时，顶盖总成中设置的双层框架腔体结构不仅便于搁置储能设备，而且优化了车内空间。本设计不仅能优化公交客车车内乘员空间、提高车身结构整体承载的均匀性，而且局部结构的传递效果较强、支撑立柱总成上具有封闭受力环设计。
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本发明涉及一种新能源电容牵引型电车,属于运输工具技术领域。包括车体,特征在于采用电容器1与翻转双触头受电装置2相连接,电容器1通过主控回路电子换向器10、电车驱动控制装置6、电车拖动动力控制装置8与电车拖动动力9相连接,电车拖动动力9由加速器踏板装置4、双制动踏板装置3连接,电容器1通过蓄电池浮充电系统20与温度控制系统14、电气性能均衡管理系统15、组合式电子监测综合功能仪表及文本器16、预警报系统17、电子监视系统18、电车通道及电车后视系统19、可编程测速装置21相连接。本发明不需采用有线电源架线,无内燃机动力驱动系统,离线行驶能力强、充电时间短、续驶里程长、使用寿命长、无废电池二次污染,能够实现产业化。
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本实用新型公开了一种节能型新能源汽车空调，包括换热器壳体，所述换热器壳体的顶部安装有调节仓，所述调节仓的一侧安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端延伸至调节仓的内部并设有双向螺杆，所述双向螺杆外侧的两侧对称设有内螺纹套块，所述换热器壳体的内部设有多组换热管，所述内螺纹套块的底部皆安装有连接杆，所述连接杆正面的一端均匀设有清霜管；本实用新型通过抽风机负压将汽车空调主体内产生的热气流抽取至导气板的内部，再由输热管、连接管的传递，将其导入至排热管的内部，通过排热管上的多组排热孔正对着换热管进行直吹，从而在汽车空调主体工作过程中，持续性的减少换热管表面凝结的冰霜。
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本实用新型公开了一种新能源汽车用低压线束，包括铜管端子和线束本体，所述线束本体的各条分支线路的末端分别安装有铜管端子，所述铜管端子包括定位部和接线部，所述定位部包括定位圆筒、定位平板和定位扁筒，所述定位平板之上设有若干个板体通孔，所述定位扁筒倾斜设置在定位圆筒和定位平板之间，所述接线部包括接线圆筒和接线弧片，所述定位圆筒的自由端与接线圆筒的一端可拆卸式连接，所述接线圆筒的另一端与接线弧片的一端相连接，所述线束本体的分支线路的末端可在先后穿过接线弧片、接线圆筒和定位圆筒之后伸入定位扁筒之中，所述接线弧片可在受压时变形并包饶在线束本体之外，装配稳定性强，装配难度较低。
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本实用新型公开了一种新能源汽车门锁的上解保险结构，包括：外壳、控制端、按键、按压端、底板和护壳，所述外壳顶端一侧固定安装有控制端，且外壳顶端另一侧固定安装有底板，所述控制端内部对称转动安装有按键，所述底板内部等距对称滑动安装有按压端，所述外壳内部滑动安装有护壳，所述护壳内部固定安装有锁定装置，相对于传统的汽车门锁，本设备在使用时可以对设备按键提供稳定的支撑和防护效果，保证按键在未接触防护的时候不会出现误触的情况，从而使得设备在使用时更加的安全、稳定，提高了设备自身的工作质量，还可以使得对按键进行操作时更加方便、便捷，使得设备自身的使用效果更加完美。
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本实用新型公开了一种新能源材料焙烧炉用废料收集装置，冷却箱体内部的顶端位于进料管一侧位置处对称安装有喷头，电机的一端连接有搅拌杆，搅拌杆的表面等距安装有搅拌叶片，冷却箱体的底部安装有第一过滤板，冷却箱体的底端连接有收集箱体，收集箱体的一端安装有第二过滤板，第二过滤板的一端连接有蓄水箱，蓄水箱的内部安装有水泵，水泵的一端连接有输水管，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，通过水泵和喷头的配合使用，对进入冷却箱体内部的废料进行水冷，避免焙烧后的废料温度过高导致收集装置被烫坏，同时通过搅拌杆和搅拌叶片的配合使用，使得废料冷却速度更快，减少冷却时间，提高了工作效率。
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新能源汽车整车CAN总线拓扑结构，根据CAN总线上所有网络节点即电子控制器单元的功能的不同，将整车CAN总线分成不同的CAN网络。包括CAN1：传统动力系统高速CAN网络；CAN2：电驱动系统高速CAN网络；CAN3：车身电子系统低速CAN网络；CAN4：HCU内部CAN网络；LIN：车门控制网络；HMI车联网：车载互联网通讯网络。HCU整车控制器作为CAN1、CAN2和CAN4的网关控制器；BCM车身电子控制器作为CAN1、CAN3、LIN、HMI车联网的网关控制器；OBD故障诊断作为CAN1、CAN2和CAN3的对外数据端口。
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本实用新型提供一种新能源汽车电机控制器冷却结构，包括：箱体；冷却水道，所述冷却水道设置在所述箱体内，多段所述冷却水道之间通过圆弧段连接；冷却域，所述冷却域设置在所述冷却水道内；水道盖板，所述水道盖板设置在所述箱体上，所述水道盖板遮盖在所述冷却水道上；IGBT模块，所述IGBT模块设置在所述水道盖板上。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：原箱体水道在峰值功率工况下，IGBT模块芯片最高温度156℃；使用圆柱阵列冷却水道，在相同条件下，IGBT模块芯片最高温度140℃，降温效果明显。
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本实用新型提供一种新能源载具防护结构，包括凹槽一、前防撞板、导向杆、前弹簧、后弹簧以及压板，所述凹槽一开设在前防护板右端面上，所述前防撞板焊接在导向杆右端面上，所述导向杆安装在凹槽一内，且导向杆左端延伸至导套内，所述导向杆左端面上焊接后连接板，所述后连接板右端面与后弹簧焊接连接，所述后弹簧右端焊接在前防护板左端面上，所述导套安装在前防护板左端面上，所述前弹簧套装在导向杆外环形侧面上，且前弹簧左端与凹槽一内左侧面焊接连接，所述压板焊接在前顶杆右端面上，与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：实现了多级缓冲防护功能，大大提高了防护效果。
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本实用新型涉及一种新能源电机转子轴系预紧结构，包括机壳、转子轴、端盖和轴承，转子轴外设有机壳，端盖安装在机壳上，转子轴通过轴承与端盖转动连接，端盖上设有轴承室、轴承压板以及压板螺栓，轴承室嵌入安装在端盖上，轴承安装在轴承室内，压板螺栓将轴承压板锁紧固定在端盖上，轴承压板通过压板螺栓将轴承顶压固定。本实用新型轴承外圈由压板及螺钉预紧力固定于轴承室或者外圈过盈配合轴承室，轴承外圈与轴承室无跑圈风险，杜绝了轴承室磨损；轴承内圈与转子轴配合中，公差精度高，表面粗糙度良好，装配中轴对轴承无损伤，如有转动磨损损耗也极小；且单层或者多层对顶波簧保持力更持久，可降低轴承内圈转动风险。
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本实用新型公开了一种注塑成型新能源汽车用高压线束，包括多根电线束和2个连接器；各电线束一端安装在一个连接器上，电线束另一端安装在另一个连接器上；各连接器包括壳体和多个连接单元；壳体上开设有多个与连接单元匹配的通孔，各通孔套设于对应的连接单元外周；各连接单元均包括连接端子、屏蔽结构、尾部密封结构和防触指结构；各电线束包括屏蔽层和内导体；尾部密封结构一端包覆在电线束外周，另一端包覆在屏蔽结构外周，屏蔽结构安装在屏蔽层上，屏蔽层同轴设置在内导体外周，内导体连接于连接端子，连接端子和屏蔽结构之间设有防触指结构；尾部密封结构、防触指结构与壳体为注塑一体结构。本实用新型能够降低高压线束组装的难度和成本。
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本实用新型公开了一种新能源汽车线束固定件，涉及车辆加工技术领域，包括固定基座、束线单元以及设置在固定基座表面的固定单元，所述固定基座包括主基座和副基座，所述主基座和副基座的连接处固定设置有分隔板，所述束线单元包括扎带和单向扣孔，所述单向扣孔设置在主基座远离分隔板的一端，所述扎带一端设置在副基座内，且另一端绕过分隔板和单向扣孔插接；分隔板一端抵在线束主干和线束分支的连接处，拉紧扎带将线束主干和线束分支同时束缚在主基座和副基座表面，使得线束主干和线束分支无法发生相对运动，防止线束主干和线束分支之间相互摩擦，避免局部过热导致局部绝缘橡胶的性能下降，同时减少线束主干和线束分支之间摩擦碰撞产生异响。
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本实用新型涉及动力电池技术领域，公开了一种新能源汽车动力电池温度控制装置，包括箱体和盖体，所述箱体与盖体的前后中间端均焊接有固定块，所述固定块之间固定设有电动推杆装置和推杆，所述盖体的内侧顶部中间端安装有散热装置，所述散热装置的底部设有进风口，所述散热装置的侧部一周设有出风口，所述盖体的内侧顶部两侧安装有温度传感器，所述箱体的底部开设分布有散热孔，所述盖体的内侧顶部两端固定设有固定柱，所述固定柱的底部焊接有弹簧，所述弹簧的底部焊接有压板，便于智能化实时监测箱体内部的动力电池温度，自动化控制盖体升降调节，高效散热出风，结合箱体底部开设分布的散热孔全方位散热，解决了放置电池后不便散热的问题。
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本实用新型公开了新能源汽车电池包端板铝型材挤压模具，包括底板底座，所述底板底座的上方设置有上模具，所述上模具的底部设置有若干个挤压块，所述挤压块的顶部固定安装有第二插块，所述第二插块插入至上模具的底部，所述上模具上开设有用于第二插块插入的第二插槽，所述底板底座的顶部开设有卡槽、卡槽的内部设置有下模具，所述下模具的顶部且与挤压块对应的位置开设有挤压槽；本实用新型通过弹簧、限位槽、限位块、第一穿槽和滑板等组件之间的互相配合，通过挤压挤压板对铝合金板进行挤压限位，通过拉动限位块使其穿过滑板并卡入限位槽的内部，达到便于对不同厚度的铝板进行挤压固定的效果。
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本实用新型公开了一种环保型的新能源设备，包括底座、托板、光伏板和空心块，所述底座底端的两侧皆固定连接有空心块，且底座顶端的一侧固定连接有放置箱，所述放置箱顶端的一侧活动连接有托板，且托板的底端设置有第二活动轴，所述托板一侧的顶端固定连接有固定杆，且固定杆的底端活动连接有卡杆，所述底座顶端的一侧活动连接有套杆。本实用新型通过在底座顶端的一侧设置的放置箱，托板可以带动光伏板通过第二活动轴转动，从而使光伏板可以收放在放置箱内部，当需要对其使用时，托板可以带动固定杆移动，使固定杆可以带动卡杆卡入卡套内部，从而实现托板与套杆之间的连接，则可以方便的对光伏板进行收放与使用，使对设备进行运输时较为简便。
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本实用新型公开了一种新能源汽车用三合一辅助控制器的防护装置，涉及三合一辅助控制器技术领域，具体包括控制器盒、底座和防护罩，控制器盒的外侧设置有叠合槽以及滑槽，底座的外侧设置有配合滑槽进行使用的侧板，且侧板的外侧设置有矩形凹槽以及限位柱，限位柱的外侧插接有位于底座和矩形凹槽之间的复位弹簧，且复位弹簧的顶部分别与防护罩的底部和控制器盒的底部固定连接，防护罩的外侧设置有接口和横杆，横杆的外侧连接有两个适配于接口的密封软板，该装置解决了现有三合一控制器的外壳结构较为单一，无法处理车辆驾驶过程中产生震动，并传递到控制盒体内部对电子元件造成影响的问题。
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本实用新型公开了一种超柔软新能源汽车用高压电缆，包括导电线芯，所述导电线芯的外侧设置有柔软层，柔软层包括编织层、屏蔽层、聚乙烯绝缘层和防护层，所述导电线芯的外侧设置有编织层，所述编织层的外侧设置有屏蔽层，所述屏蔽层的外侧设置有聚乙烯绝缘层，所述聚乙烯绝缘层的外侧设置有防护层，所述防护层包括内防护层和外防护层，所述导电线芯相对应的一侧涂设有密封胶。本实用新型通过柔软层、编织层、屏蔽层、聚乙烯绝缘层、防护层、内防护层和外防护层的配合，增强导电线芯的柔软性，解决了传统高压电缆不便于使用者进行快速装配的问题，可满足使用者对高压电缆在复杂环境下进行装配，值得推广使用。
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本实用新型公开了一种新能源汽车用的车身喷漆设备，具体涉及喷漆加工技术领域，包括喷漆室，所述喷漆室内部对称设置有弧形架，所述弧形架外侧设置有壳体，所述壳体内部设置有同步电机，所述同步电机输出轴上固定连接有齿轮，所述弧形架表面设置有与齿轮啮合的齿槽，所述壳体靠近弧形架的一侧设置有滑块，所述滑块内嵌与弧形架中并与所述弧形架滑动连接。本实用新型通过设有活动块，同步电动输出轴通过齿轮会带动壳体沿着弧形架两端往复滑动，壳体会通过活动块同步带动扇形喷嘴往复滑动，扇形喷嘴会对车辆两侧均匀的喷涂，且第一螺杆通过伺服电机会带动活动块前后往复滑动，使得扇形喷嘴可对车辆前后均匀的喷涂。
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一种油田输液管线用新能源昼夜加热装置，包括储热箱、加热循环管路和放热循环管路，储热箱包括保温箱体，保温箱体的腔内设有S型流道，S型流道内填充有鹅卵石，保温箱体的外壁上设有与S型流道的两端连通的加热端进液口和加热端出液口；加热端进液口和加热端出液口串联在加热循环管路上，加热循环管路上还串联有太阳能集热器和第一动力泵；保温箱体内还设有盘管，保温箱体的外壁设有与盘管的两端连通的放热端进液口和放热端出液口；放热端进液口和放热端出液口串联在放热循环管路上，放热循环管路上还串联有第二动力泵和螺旋管。本实用新型利用太阳能作为热源对外输管线进行加热，同时利用鹅卵石对热量进行收集，从而实现昼夜连续的加热工作。
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本实用新型公开了易于安装的新能源汽车电机定子铁芯，包括定子芯瓣，定子芯瓣相互拼接形成铁芯主体，定子芯瓣的内端面设置有齿条，齿条指向铁芯主体的俯视圆心，定子芯瓣的侧端面设置有连接块，定子芯瓣的另一侧设置有连接槽，定子芯瓣的侧端面设置有销孔，销孔内设置有插销，定子芯瓣的外端面设置有定位槽。本实用新型将整体铁芯主体改为若干个相同大小的定子芯瓣，相对应的可以减小定子铁芯模具的尺寸，使定子铁芯模具成本、加工周期、加工难度大大降低，提升了材料的利用率，通过圆角的定位槽结构，大大降低了定子安装过程中安装难度，提升了安装的精准度，通过铝制的插销大大提升了定子使用过程中的牢固性。
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本实用新型公开了一种新能源与节能用氮气回收装置，涉及氮气回收技术领域，包括回收装置主体，所述回收装置主体的底部固定安装有固定座，所述回收装置主体的表面固定连接有进气管一和出气管一，所述进气管一的一端固定安装有预过滤装置，所述出气管一的一端固定连接有净化装置，所述预过滤装置包括有装置箱体、燃烧室和粉尘处理装置，所述燃烧室固定安装在装置箱体的内部。本实用新型通过进气管二将工业排放出氮气废气进行吸取，通过燃烧室和过滤室之间的配合将氮气废气中含杂着有机气体和可燃烧气体进行催化并过滤，再利用抽气管和粉尘处理装置将气体抽入至其内部，有效地过滤其中的粉尘，从而达到了提高装置利用效率的效果。
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本实用新型涉及一种新能源拘束托盘的摆臂式气动阻挡器，包括移栽机，滚筒输送平台内设置有气动阻挡机构，固定座上左侧和右侧上分别设置有第一自润滑轴承和第二自润滑轴承，第一自润滑轴承和第二自润滑轴承上分别穿接有第一转轴和第二转轴，第一转轴和第二转轴上分别与第一摆臂和第二摆臂的中心处相连，第一摆臂和第二摆臂的下端通过给自的第三自润滑轴承和第四自润滑轴承分别与第三转轴和第四转轴相连，第三转轴和第四转轴与摆臂拉板相连，摆臂拉板的中轴心处与第五转轴的一端相连，第五转轴的另一端连接至杆端关节轴承内，杆端关节轴承与驱动装置的驱动轴向连。本实用新型能实现狭小空间的阻挡，结构简单，操作方便。
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本实用新型属于传动装置技术领域，尤其涉及一种取力器输出结构、变速器和新能源车。本实用新型的取力器输出结构包括输入轴组件，包括输入轴、输入齿轮、第一轴承和第二轴承，所述输入轴的一端具有花键，在沿所述输入轴的轴向方向上；取力器轴组件，包括取力器轴、第三轴承和第四轴承，所述取力器轴朝向所述输入轴的一端设置用于容纳所述输入轴具有花键的一端的轴孔，所述轴孔内壁设置有与所述花键配合的键槽，所述取力器远离所述输入轴的一端设置有用于和取力器连接的第一连接结构；主动力轴组件，包括主动力轴、输出齿轮和同步器，所述输出齿轮与所述输入齿轮啮合，所述同步器与所述主动力轴同步转动。本实用新型结构简单，制造成本低。
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