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本发明公开了一种考虑需求响应的配电网两阶段风险控制方法及系统，建立了配电线路停运模型和运行风险量化模型，提出了预防‑校正协同的配电网风险控制框架；通过分析负荷的需求响应特性，建立了负荷需求响应模型；以运行成本和潜在故障的风险成本最小为优化目标，提出了考虑需求响应的配电网预防控制模型；以最小化配电网的校正控制成本为目标，提出了事故发生后配电网的校正控制方法。本发明所提的配电网两阶段风险控制方法，可有效降低高比例新能源电网切负荷风险、提升新能源消纳能力，具有一定的实际应用价值。
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本发明提供一种风光储容量配置并行优化方法及系统，通过构建考虑时‑空相关性的新能源典型日出力不确定集作为协调规划与运行的边界条件，使配置过程既避免了全年海量数据的计算负担，同时又兼顾新能源发电的随机性，保证所得配置结果贴近实际，有利于电力系统的可靠运行。另外，提出典型日并行计算方式，有效地消除了典型日个数增加对配置过程计算时间的影响，实现配置过程的高效计算，提高系统运行的经济性。
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本发明公开了一种动态控制策略的光储充协同方法，包括，获取光伏发电功率、充电桩充电功率和储能系统容量百分比的数据，根据光伏发电功率、充电桩充电功率，以及储能系统荷电状态关系进行充电、放电管理；本发明通过动态控制策略减少传统能源的使用，提高新能源的利用，解决了新能源并网不可控、能源利用不充分、能源转换效率低的问题。
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本发明涉及电力技术领域，且公开了一种防水取电器，包括导线一号、导线二号、接收端线圈本体、传输端线圈本体、接地导线相接凹口和接地导线相接凸台，所述传输端线圈本体的一侧固定连接有所述导线二号，所述传输端线圈本体的内部放置有所述接收端线圈本体；设计的装置可以让更多的车在户外拥有充电的能力，另外，对于目前市面上盛行的混动车而言，能随时有充电的地方，减少燃油消耗，能够推动新能源车辆发展的同时助力国家的碳达峰伟大目标；新能源汽车到哪都能充电，且不必担心因为下雨而导致不能工作的问题，应用在露营场地能够让喜爱户外露营和野餐的人们用上安全的电，减少明火使用。
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本发明提供了一种复数滤波器锁相环的参数设计方法及系统，包括以下步骤：步骤S1：建立考虑复数滤波器的锁相环小扰动特性整体模型；步骤S2：针对复数滤波器锁相环小扰动特性整体模型所包含的设计参数，设置约束条件，筛选有效参数。步骤S3：将筛选的参数用于新能源并网系统中的复数滤波器锁相环的设计，从而降低新能源并网过程中的扰动和振荡，维持锁相环的锁相速度。本发明提出的复数滤波器锁相环参数设计方法充分考虑了逆变器的稳定运行与锁相速度的工程实际需求，基于该方法设计的复数滤波器锁相环同时具备逆变器的稳定运行和快速锁相的特点，在效果上远优于传统的锁相环参数设计方法。
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本发明涉及一种多能互补系统装机容量优化方法及系统，获取多能互补系统中风电场和光伏电站全年归一化的理论发电功率序列、光热电站全年的理论输入热量值；将所述风电场和光伏电站全年归一化的理论发电功率序列、光热电站全年的理论输入热量值、多能互补系统总配置容量输入至预先建立的多能互补系统容量优化模型中；采用优化求解器对所述多能互补系统容量优化模型进行求解，得到风电场、光伏电站和光热电站最优的装机容量。本发明方法能够充分计及新能源发电的随机波动性和不同类型新能源发电之间的互补性，因而得到的容量结果更加科学、合理。
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本发明提供了一种电机系统短路的识别方法、设备和计算机可读存储介质，所述方法应用于新能源汽车技术领域；所述方法包括向所述逆变器中的n个桥臂的控制端输入预设脉冲信号，导通任意一个或者多个第一开关管；关断所述导通的第一开关管；导通全部的所述第二开关管；关断全部的所述第二开关管，形成一个开关周期；在所述开关周期内检测所述电机绕组的电流，并根据检测获得的电流值与预设的电流阈值比较，判断所述电机系统是否存在短地。本发明能够准确有效地识别出由于短路故障造成新能源汽车的电机控制器工作异常，并能确定故障短地点位置范围，且不需要增加硬件成本。
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本发明公开了一种级联型混合直流系统及控制方法，包括整流侧LCC换流站、逆变侧高端LCC换流站、逆变侧低端VSC换流站和所述的逆变侧附加控制器。优点：本发明可利用级联型混合直流逆变侧附加频率控制器抑制受端新能源系统的频率波动，提高受端系统频率稳定性，通过VSC1逆变器的定直流电压控制、VSC2逆变器的含后备定直流电压控制的定功率控制、VSC3逆变器的定功率控制进行VSC间的协调控制，可有效提升功率控制范围，实现提升大规模新能源接入系统频率稳定性的效果。
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本发明公开了一种提高电机控制安全性能的方法和装置，其中，所述方法还应用于一电机控制系统，所述电机控制系统与一位置传感器实现通讯连接，所述方法包括：由第一驾驶员的驾驶经验信息获得所述第一驾驶员对于第一电动汽车的第一驾驶熟练度；依据所述第一驾驶熟练度切换所述第一电动汽车的第一驾驶模式；在获得第一加速信号之后，由加速踏板位置获得第一目标转速信息；由所述第一驾驶模式获得所述第一电机在所述第一目标转速信息之下的第一转速变化率和第一初始转速；从而生成第一控制信号，对所述第一电机的转速进行控制。解决了现有技术中新能源汽车的电机控制系统与燃油汽车的差别较大，新能源汽车的电机控制系统的智能调节性较差的技术问题。
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本申请实施例公开了一种非推荐路段的导航信息智能显示方法及相关装置，方法包括：新能源汽车的车机系统检测到用户在重合路口可能驶入非推荐的参考导航路线时，确定该参考导航路线耗时更长时，输出提示信息以提醒用户不要驶入。本申请实施例有利于提高新能源汽车导航智能性和行使效率。
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本发明公开了一种具备防护功能的充电桩，包括底座，所述底座的顶部固定连接有充电桩，所述充电桩正面的顶部设置有智能显示屏，所述充电桩左侧的底部活动连接有线缆，所述线缆的顶端设置有充电枪，所述充电桩的外侧通过螺栓固定连接有围栏。本发明通过围栏、固定柱、固定箱、红外传感器、单片机、驱动模块、步进电机、旋转轴、防护板、竖杆和横板的配合，新能源汽车车主对充电桩使用过后，可对充电桩进行防护，解决了传统充电桩不具备防护功能的问题，在新能源汽车车主不使用时，防止不法人员对充电桩造成破坏，同时也防止淘气的孩子或宠物对充电桩的表面造成污染，值得推广使用。
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本发明公开了一种负荷聚合商参与蓄热式电采暖电力市场调节方法。该方法考虑到蓄热式电采暖是目前电力市场大力提倡采用的,尤其是在冬季高峰负荷时段，所以针对其进行参与电力市场进行调节，传统的蓄热电采暖电力市场由新能源、电网和蓄热电采暖用户三者构成，考虑到单体电采暖由于容量限制无法参与到市场交易中来，在此基础上加入了负荷聚合商，基于聚类模型，分析新能源‑电网‑负荷聚合商‑蓄热电采暖用户四者之间的信息交互关系和收益及约束条件，其可实现对所属蓄热式电采暖设备集群管理，可以达到电力市场多元主体的深度交互与多方共赢。
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本发明涉及一种金属催化玉米秸秆衍生碳电极材料的制备方法，属于新能源电子材料技术领域。所得电极材料便宜易得，过程简单，电化学性能优异。其制备步骤如下：将清洗干净的玉米秸秆芯在Ar气氛中300℃进行预碳化；将预碳化产物与0.05 mol/L的FeCl3·6H2O掺杂，干燥后将样品与KOH以1：3的比例在700℃下保温1 h；得到的产物用稀盐酸溶液洗涤，干燥后进行制样测试。制备得到的金属催化玉米秸秆衍生碳电极材料，在1 Ag‑1时，比电容值为430.8 g‑1，10 A g‑1时的电容保持率达到了1 Ag‑1时的74.2％，电化学性能优异。本发明制备得到金属催化秸秆衍生碳电极材料成本低廉、结构稳定、电化学性能优异，具有高的实际应用价值。
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本发明公开了一种氢燃料电池汽车能量控制方法，涉及新能源汽车控制领域。氢燃料电池额定功率为PN，PN≥20kW，将动力电池的荷电状态SOC划分成N个SOC段，N＞3，将整车用功功率需求划分成M个功率段，M＞3，N个SOC段和M个功率段构成N×M个燃料电池输出目标功率段，控制每个目标功率段内输出功率不变化。在每个整车用功功率段根据，动力电池的荷电状态SOC的不同，来进行控制。本发明中，燃料电池的输出目标功率同时关联动力电池的SOC和整车功率需求；在整车功率需求相同的情况下，燃料电池的输出目标功率根据动力电池SOC增加而减少；整车控制简单，易于实现，燃料电池工作稳定，整车动力性能满足高速工况、加速工况的要求。
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本发明提供一种考虑负荷响应不确定性的多源多荷协调调度方法及系统，属于新能源电力系统技术领域。在本发明中考虑负荷响应不确定性，主要针对于海水淡化负荷，将海水淡化与源网荷灵活互动相结合，不仅降低海水淡化机组运行成本，在一定程度上增加了淡水资源的产量，对解决全球水资源短缺问题提供了一定的帮助。本发明同时提出包含日前和日内调度的多时间尺度协调调度方法，降低风电功率以及负荷功率的预测精度随时间尺度减小而提高对系统可靠性的影响，提高沿海区域电网运行的经济性，提高新能源利用率，并且将采集的机组运行数据、报警信息、多时间尺度调控信息等进行实时监控，具有可操控性。
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本发明公开了一种基于改进动态克里丝金模型的配电网经济优化调度方法，其内容包括：对抽水蓄能机组状态建模；对风电机组出力和用户负荷建模；对光伏发电机组建模；提出风光水联合系统联合出力约束的相关约束条件，对风光水联合系统建模；利用步骤4所述的约束条件对配电网经济优化运行建模；利用蒙卡特罗模拟随机抽取样本点，获得对应的系统变量，构建初始样本库；构建梯度增强型动态Kriging模型，添加梯度信息筛选获得新的样本库；在新的样本库基础上利用BCC优化算法对配电网经济优化模型求解。本发明兼顾减少风光新能源并网带来的功率波动影响和平滑风电和光伏发电功率，提高风光新能源的发电稳定性，增加其消纳量并减小了配电网系统的投资运行成本。
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本发明公开了一种跨区互联电网发输电系统动态调度优化方法，首先确立包含常规发电机组、光伏发电机组、风电机组、刚性负荷、柔性负荷以及直流联络线多个单元在内的多区域互联电网架构，建立各个单元的物理模型；然后将跨区互联电网动态调度问题建立成相应的MDP数学模型；最后采用深度Q学习算法对MDP数学模型进行策略求解。在所得策略下，调度机构可根据调度时刻电网实际运行状态选取合理的行动方案，实现对跨区互联电网发输电系统动态调度。本发明可有效应对跨区互联电网中新能源与负荷需求的随机性，促进了新能源的消纳，有利于跨区互联电网安全经济运行，提高了电力系统运行的稳定性。
本发明涉及一种NiS/CdS纳米复合材料及其制备方法与在光催化分解水产氢中的应用，属于新能源材料制备技术领域。该材料在无贵金属的情况下具有优异的可见光催化分解水制备氢气的能力。本发明首先通过溶剂热方法制备纳米硫化镉，然后利用多孔镍基金属有机框架材料原位生成时将纳米硫化镉包裹在其内部孔道以及负载在表面上，然后利用硫化钠为硫源，在水热环境下原位硫化的方法制备NiS/CdS复合材料。本发明涉及的催化剂制备方法简单，催化剂使用寿命长，具有524μmol/g的光催化产氢性能，且该方法的产物具有产量大、纯度高，无需后处理，所用设备和工艺简单、合成条件可控、成本较低、产品收率高。
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本发明涉及一种纤锌矿CMTS纳米晶的制备方法，属于光伏材料与器件新能源技术领域。本发明将铜源、锰源、锡源、十二烷基苯酸钠加入到有机溶剂中并溶解，然后匀速升温至温度为100~120℃得到前躯体溶液；在前躯体溶液中依次加入正十二烷硫醇、二硫化碳混合均匀，匀速升温至温度为140~180℃反应15~60min，再匀速升温至250~300℃反应30~60min得到反应体系，冷却至室温，离心分离固液，采用有机洗涤液清洗3~5次固体，干燥即得纤锌矿Cu2MnSnS4纳米晶。本发明方法制得的纤锌矿Cu2MnSnS4纳米晶产量大，产率高，纳米晶原子比例易于调控，纤锌矿Cu2MnSnS4纳米晶的平均粒径为纳米级。
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本发明公开了一种电控制动助力器，包括电机、传动机构、踏板输入机构、壳体组件、电子控制单元、制动主缸和储液罐，所述踏板输入机构固定安装在壳体组件的后端部，所述电机固定安装在壳体组件的下端部，所述制动主缸固定安装在壳体组件的前端部，所述制动主缸的另一端还固定安装有一储液罐，所述传动机构固定安装在壳体组件的内端部。本发明提供的电控制动助力器，解决新能源汽车制动助力不依赖真空源的问题，同时可用于传统汽车及新能源汽车的无人驾驶主动制动执行器，在减小原车的空间布置及系统复杂程度基础上，增大最大制动助力，驾驶员踏板感可调，并可结合先进驾驶辅助系统衍生出多种功能。
本发明公开了一种基于碳布原位合成三氧化钨/五氧化二钒复合电极材料及其制备方法，用硝酸溶液对碳布进行预处理；称量Na2WO4·2H2O溶入去离子水中，调节pH得到溶液A，将预处理过的碳布浸入溶液A进行均相水热反应，待反应结束后，将产物洗涤并干燥得到三氧化钨/碳布复合材料；其次配制生成V2O5的前驱体溶液，将三氧化钨/碳布复合材料作为二次基底采用浸渍‑水热法原位合成V2O5前驱体；最后通过热处理在碳布表面原位生成三维三氧化钨/钨氧化二钒纳米复合材料。本发明所制备的纳米复合材料具有优异的电容性能，在4.5mA cm‑2的电流密度下比容量可以达到3692mF cm‑2，合成工艺简单，重复性好，效率高，环境友好，在电化学和新能源领域具有广阔的应用前景。
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一种高光谱选择性吸收太阳能光热转换涂层的制备方法，属于新能源材料技术领域。本发明利用醋酸铜或硝酸铜一种或两种、醋酸锰或氯化锰一种或两种、CoCl2·3H2O、羟甲基纤维素或羟丙基纤维素一种或两种为原料，合成CoCuMnOx功能填料，制备表面带羟基的聚苯乙烯微球作为制孔剂，将填料、制孔剂与基体树脂（水性耐热有机硅树脂）混合后，对载体进行涂覆，所得涂层具有良好的太阳能吸收选择性。本发明制备的太阳能吸收涂层达到了与市面上Cr系太阳能涂料相同的高吸收、低发射效果，能够取代市场上Cr系太阳能吸收涂料。
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一种互联输电通道容量规划方法。以通过电网互联，在负荷输电安全的条件下将电力从一个区域可靠输送到另外一个区域，提高新能源接纳能力的同时获得最大经济效益为目标。所述规划方法采用双层嵌套的方式，内层模型为：对输电系统进行全年时序仿真，以电网的新能源接纳能力最大为目标函数，综合考虑输电安全行为约束，模拟输电系统的时序运行过程，得到互联系统各个小时的电源出力、互联线路潮流等信息；外层模型基于时序仿真中得到的数据指标，计算不同互联方案的净发电利润；最后利用改进粒子群算法对不同输电容量方案下的净发电收益值进行计算，选取净发电收益最大的方案作为互联输电线路容量规划方案。
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本发明涉及一种针对新能源汽车换电站的具备跌落式消防功能的充电仓，该充电仓安装于换电站或储能电站内，对换下的电池进行充电。该充电仓包括仓体、消防装置、充电插头装置、支撑装置和电池释放装置，仓体的下层为水箱，支撑装置用于将电池支撑在电池仓内，充电插头装置用于与电池的插座进行拔插，电池释放装置通过驱动器驱动电池脱离支撑装置落入水箱内，消防装置设置在仓体内，通过大量喷水的方式对落入水箱内电池进行全面、快速地冷却、隔氧消防处理，直至电池全部淹没，自动补水和放水。有益效果是：该充电仓可以对换下的新能源汽车的电池进行自动定位、自动充电，并对充电异常电池进行自动处理，从而解决了锂电池充电过程中的安全消防问题。
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本发明公开了一种多能互补综合能量管理系统，属于环保节能能源利用技术领域，其包括集能模块、储能模块、制冷模块和供电模块四部分，从根源上分析了夏天时电网失稳并断电的根本原因是空调负载过高，利用夏天太阳能所产生的热能产生压力能进而起到压缩机的作用起到制冷的效果，所产生的光能通过半导体光电效应产生电能进而产生机械能后产生压力能形成自供能的制冷系统。本发明的多能互补综合能量管理系统解决了空调用电问题，可利用太阳能就地取电就可以解决负荷高峰，本发明拓展了新能源技术应用，为新能源应用推广提供了新模式。
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本发明公开了一种消化池能源综合利用装置，包括消化池、脱硫装置、储气柜、废弃燃烧器、输出气管路、回气管路、泠凝水杂质去除器等，消化池内的沼气经过脱硫处理后，部分通过输出气管路到储气柜储存，另一部分通过管路增压后分别输送给沼气锅炉应用，沼气发电机发电产生新能源，废气通过输出气管路末端的废气燃烧器燃烧排出，输出气管路上接回气管路，沼气供大于需时压缩会送入消化池底部，持续循环供应，输气和回气的管路上按沼气输送方向分布设逆止阀，各应用设备前端设有消焰器和泠凝水杂质去除器，消化池与储气柜设高压安全阀，本发明把污泥处理产生的沼气脱硫脱水综合利用，产生新能源，能储存，并按用量自动回流，节能环保。
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生物质新能源作为一种可再生能源前景比较广阔，本发明提出了一种可利用植物原料作为生物质能源的技术，即将生物质炭化并深度粉碎，然后将粉碎后的炭粉直接作为发动机的燃料。本发明还提出了一种可以直接将炭作为燃料的“炭发动机”，为未来发动机的设计及发展提出了新的方向。除了生物柴油、生物乙醇的这个发展方向之外，本发明的提出为生物质新能源的发展提供了一个新的发展方向。
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环保的电磁蒸气轮机变速发电电动飞轮组合机，本发明绿色环保，排放没有污染，蒸气回收再利用，能替代我国铁路上还在运输货物的大柴油内燃机车。利用电磁盘加热产生蒸汽推动动力轮反作用气室旋转，动力轮旋转的动力传给离合器和变速箱，通过变速箱带动发电机发电，可以提高发电机的转数、提高发电量，供给蓄电池补充用电，供给电动机用电，这就产生了双动力，可以用在新能源车上和铁路列车上，这是环保的新能源双动力。
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本发明属于新能源电力特别是光伏电力领域，具体涉及一种光伏电力并网离网一体化系统。本发明通过系统调控器对电力电子控制电路以及变流电路、监测电路的各个环节独立实施智能调控，构成多种电力路径并对应于相应电力及供电模式，满足不同的发电、供电、蓄电及馈电的需求，用最少的系统设备资源构造出一种光伏电力并网离网一体化系统，使其具备并网和离网两套系统设备所能完成的并网与离网两种发电供电用途，并且作为用户侧发电供电系统与电网连接，实现了用电无限制和向电网馈电受控执行的受控系统，成为电网的友好型用电供电的节点系统，有效实现了光伏系统与负载结合，光伏电力即发即用，就近消纳，受控并网(向市电网或微电网)馈电卖电及买电用电双向电力互动，在增加光伏发电供电系统性价比的同时增强了电网的调峰能力和鲁棒性，是新能源电力与电网智能融合的有效方式。
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用于风力发电的集装箱式储能系统，该系统包括储能电池组集装箱、双向变流器（PCS）集装箱和升压变压器。该储能电池组集装箱的电池为锂电子储能电池，锂电子储能电池经PCS集装箱完成交直流变换后，升压至35KKV，接入变电站35KV母线，PCS装置可实现双向流动；在充电状态时，PCS作为整流装置将电能从交流电变为直流电储存到储存装置中；在放电状态时，PCS作为逆变器将储能装置储存的电能从直流变为交流，输送到电网。本发明实现了大规模、长寿命、高效率、低成本的储能技术，大幅提高了新能源上网的电能品质，减少部分因限电损失的能量，减轻大规模新能源发电上网给电网带来的影响。
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