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本发明公开了一种车用TPV材料及其制备方法和应用，车用TPV材料的原料包括以下按质量份数计的各组分：EPDM橡胶100份、聚丙烯55‑75份、成核剂0.8‑1.5份、填料40‑60份、补强剂3‑10份、填充油100‑140份、硫化剂1‑3份、硫化助剂0.2‑0.8份、抗氧剂0.4‑0.8份、抗紫外剂0.4‑0.8份、内润滑剂0.4‑0.8份，EPDM橡胶为乙烯、丙烯、乙叉降冰片烯、5‑乙烯基‑2‑降冰片烯共聚而成。本发明的TPV材料具有比一般TPV更好的高温拉伸性能与回弹性，可应用于新能源车冷却水管零件。
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本发明涉及新能源、光电半导体的技术领域，具体涉及一种增强钙钛矿太阳能电池热稳定性的方法，向ABX3钙钛矿太阳能电池的ABX3钙钛矿的A位阳离子引入联胺阳离子HA+。本发明的增强钙钛矿太阳能电池热稳定性的方法，向钙钛矿的离子型晶体中引入联胺阳离子，通过控制联胺阳离子在钙钛矿中的含量，来控制钙钛矿太阳能电池的光电转换效率以及热稳定，使其在高的光电转换效率下也具有很好的热稳定性。扫除了钙钛矿在现实生活与生产中应用的部分障碍，拓展了钙钛矿的使用环境。同时本发明的方法可以应用于宽带隙、窄带隙、正式器件以及倒置器件中，具有简单易行，应用范围广泛的特点。
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本发明公开了一种双面水冷IGBT散热器，包括具有进水管和出水管的第一散热板组和可将冷却水从所述第一散热板组的进水管一侧引导至所述第一散热板组的出水管一侧的第二散热板组，所述第一散热板组上设有用于安装IGBT的定位结构。通过每组散热器组上设计的带密封圈的进出水口，可以通过增加中间过渡板组的数量容易地实现扩展连通，用于IGBT并联数的扩展，提高了功率密度。整个功率模块结构紧凑，布局合理，很好的实现了高功率密度电机控制器的设计要求，满足了新能源电动车的动力系统需求，结构紧凑，功率密度高，成本低。
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公开了一种基于柔性负荷有功‑电压耦合特性实时辨识的电网频率控制方法。本发明基于负荷有功‑电压耦合特性，建立类似发电机下垂控制的电压频率反馈机制，将系统频率偏差作为反馈控制的输入，控制电压调节器调节馈线负荷电压，实现柔性负荷对孤岛频率偏差的自动响应；采用SFR模型对闭环反馈控制系数进行整定，基于改进的SFR模型计算频率响应模型的时域表达式，以电网允许的最大频率偏差为设定最大偏差值，求解频率反馈系数；各馈线的反馈系数依据其馈线容量分配，即可自动响应系统频率的变化，实现孤立电网的频率控制。本发明能显著提高孤立电网的频率调控能力，降低对储能的依赖和减少弃风弃光量，促进新能源的消纳。
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本发明公开了一种海上升压站高压设备连接结构，涉及新能源与电力系统领域。它包括主变进线开关柜，主变压器，GIS设备；主变进线开关柜与主变压器连接；GIS设备伸入主变室内，与主变压器连接；铜管母线包括铜管母线本体和终端；终端包括硅橡胶适配器和母线终端铜触头。本发明主变进线开关柜通过铜管母线与主变压器的低压侧连接，缩短了连接导体的长度，避免了安装电缆时的固定金具过多和电缆弯曲半径过大，难以施工等问题，可以在一定程度上降低主变压器的低压侧相间短路的几率，提高输电可靠性及降低了电能损耗。本发明还涉及这种海上升压站高压设备连接结构的安装方法。
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本发明涉及一种轨道交通供电系统，至少包括外部电源、变流所和牵引网，外部电源可以是高压电网或和风能发电或和太阳能发电等孤岛电源，外部电源经变流所通过馈线与牵引网相连，在牵引网上并入储能电站，列车的牵引电力从牵引网获得；变流所之间不设环网供电网络，全线牵引负荷供电仅由牵引网提供，动力照明负荷供电在没有外部电源引入的地方也由牵引网经变流器或经储能电站提供；上下行牵引网既可以独立组成双回路电源，亦可以组成并联电路。本发明提出的供电系统，取消中压环网结构层，降低实时供电模式装机容量，以及将车载储能电池变为地面储能电站，从而实现降低建设、运营成本，提高运营可靠性，兼容风能、光伏能等新能源电源。
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本发明涉及新能源汽车结构及控制技术领域，具体地指一种高压储氢系统的控制方法。对包含有多条供氢路径的储氢系统进行控制，采集每条供氢路径中管路进口处的高压储氢瓶的瓶内压力变化值和每条供氢路径的管路压力变化值，将采集到瓶内压力变化值和管路压力变化值与压力限值进行比对，判断该条供氢路径是否出现故障，若出现故障则控制该条供氢路径的出口处的电磁阀对该条供氢路径进行关闭，若无故障，开启供氢路径的出口处的电磁阀使该条供氢路径的高压储氢瓶向电堆供氢。本发明的控制方法极为简单高效，根据每条供氢路径的故障情况选择是否开启该条供氢路径，整个方法能够应对各种故障情况，确保电堆供氢的高效安全的进行。
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本发明提供了一种用于车辆的液压助力制动调压系统，包括壳体，所述壳体的中部设有中空状的容置空间，所述壳体的表面设有多个孔洞，所述孔洞与所述容置空间相贯通；目前，随着新能源汽车与混合动力汽车的大量普及，汽车的动力装置无法为真空助力器提供真空环境，因此，液压助力制动系统由于能量密度大，响应及时，助力比大等优点，逐渐发展起来。
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本发明公开了一种无烟煤改性硒/柠檬酸复合正极材料及其制备方法，属于电化学和新能源材料领域。本发明直接将无烟煤、硒粉和柠檬酸均匀混合，置于充满惰性气氛的高能球磨罐中机械球磨，得到无烟煤/硒/柠檬酸复合材料。该方法制备的无烟煤/硒/柠檬酸复合材料作为锂硒电池的正极，表现出了较高的可逆比容量和较好的循环稳定性能，该材料作为锂硒电池正极材料具有一定的应用前景。
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本发明公开了一种带有辅助能源装置的混动汽车驱动系统，包括电控系统、动力传动系统、电源系统和能量收集系统，电控系统分别与动力传动系统和电源系统连接，电源系统与能量收集系统，能量收集系统连接有太阳能发电模块、电容器储能模块、油类发电模块和发电机，太阳能发电模块用于将太阳能转化为电能储存于能量收集系统中，油类发电模块用于通过甲醇油类或乙醇油类进行发电，并将电能传输至所述能源收集系统，电容器储能模块和发电机分别与动力传动系统连接；各种能量收集模块的互补，从而极大的提高了能源收集系统收集能量能力，同时电容器储能模块的存在保证了能源收集系统具有更为充沛的储能，使得新能源汽车有持续的能量供应。
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可潜水作业的拖耙式采贝机械的发明是基于市场的需求和科学技术的进步。这种渔业捕捞机械采用了水下拖拉机牵引拖耙作业的采贝方法，吸收了新能源、新材料、新技术，进行了卓有成效的集成和发明创新。潜水装置和履带行走装置构成水下运行的拖拉机，拖耙机构、收集装置构成采贝机械的主要功能部件，操作控制装置和智能船控系统构成整机设备的操控部件。相对于传统的捕捞作业方式，可潜水作业的拖耙式采贝机械具有作业范围较广、设备结构模块化、操作方便、生产效率较高等优势。能较大幅度地提高贝类采收效率，减轻劳动强度，增加经济效益。
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本发明公开了一种适用于逆变器壳体装配的加工装置与加工方法，属于逆变器加工技术领域，其通过在工作台上对应待装配的逆变器壳体设置定位块、承力块、压爪、销钉安装单元和管件装配组件，利用各部件数量、位置的对应设置和相互匹配，能快速实现工件的准确定位和装夹，继而实现销钉和管件的先后装配。本发明的适用于逆变器壳体装配的加工装置，其结构简单，组装、操作便捷，且利用其进行装配的加工方法简便，能实现逆变器壳体的准确定位和可靠装夹，并在完成定位装夹后自动、快速地完成销钉的装配和管件的装配，有效提升了新能源汽车逆变器壳体的装配精度和装配效率，降低了逆变器壳体的装配成本，具有较好的应用前景和推广价值。
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本发明为一种双电机单速二级减速平行轴电驱桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有单电机存在能量损耗高、传输效率低和动力性较弱的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，第一、二半轴，第一、二减速器总成；第一、二电机分别安装在第一、二减速器总成上；第一、二减速器总成均包括输入齿轮，一、二级减速齿轮，输出齿轮和中间轴；一级减速齿轮和第一二级减速齿轮设置在中间轴上；第一、二半轴、第一、二电机轴相互平行。本发明具有双电机驱动、左右传动系统相互独立、取消机械差速器和节省底盘空间的特点，主要用于单速二级减速的平行轴电驱桥。
本发明的名称为一种双电机集成两档AMT双速平行轴输出二级带轮边减速电驱驱动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有电驱驱动桥存在电机发热较大和占用底盘结构布置空间的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，减速器，AMT总成、差速器，轮边减速器，第一、二半轴；减速器包括啮合的一级主动齿轮和二档一级减速从动齿轮、啮合的一级主动齿轮和一档一级减速从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和二级减速从动轮；第一、二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置。本发明具有结构同轴紧凑设计、传动效率高、便于底盘结构布置、自重轻和提高整车经济性的特点，主要用于双电机集成两档AMT双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。
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本发明的名称为一种耐热性单组分硅烷改性聚氨酯密封胶及其制备方法。属于密封胶技术领域。现有硅烷改性聚氨酯密封胶的使用温度范围都在0～100℃之间，短时间可承受120℃，长期处于高温状况下，存在力学性能衰减明显的问题。它的主要特征是其组成包含：(A)30%~40%Wt硅烷改性聚氨酯基础聚合物；(B)30%~45%Wt填料；(C)8%~15%Wt增塑剂；(D)1%~5%Wt染色剂；(E)0.5%~1%Wt紫外吸收剂；(F)0.5%~1%Wt光稳定剂；(G)0.4%~1.5%Wt耐热增效剂；(H)0.5%~2%Wt除水剂；(I)0.5%~2%Wt硅烷偶联剂；(K)0.5%~2%Wt触变剂；(L)0.2%~1%Wt催化剂。本发明具有在耐热性能方面有明显提升，在高温老化后力学性能保持良好的特点，主要用于汽车行业、铁路运输行业及新能源行业等工业领域。
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本发明公开了一种首次库伦效率高的PSe锂离子电池负极材料及其制备方法，属于电化学和新能源材料领域。本发明直接将单质硒粉和赤磷均匀混合，置于充满惰性气氛的密封罐中煅烧，得到PSe材料。该方法制备的PSe作为锂离子电池负极，表现出了较高的可逆比容量和首次循环效率，作为锂离子电池负极材料具有较好地研究前景。
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本发明涉及有机材料，光电半导体以及新能源的技术领域，具体涉及一种FAPbI3钙钛矿太阳能电池的制备方法，采用FAPbI3为钙钛矿组分，向其中引入联胺盐作为添加剂，通过溶液法制备FAPbI3钙钛矿太阳能电池。本发明的制备方法中以FAPbI3作为钙钛矿的原材料组分，通过在制备FAPbI3组分时通过调控联胺盐添加剂的比例以及不同阴离子种类的联胺盐，来控制FAPbI3在形成钙钛矿晶相过程中的退火温度以及结晶质量，用于制备更加好的钙钛矿结晶，从而得到性能更优异的FAPbI3钙钛矿太阳能电池，该方法简单易行，制备器件性能优异。
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本发明属于新能源及其油田的抽油机领域,尤其是清洁廉价的、永不枯竭的重力能源的获取方法及其装置与抽油机的应用。其特征是有一个圆周体,在圆周体的上部安装圆周体的驱动装置,在圆周体的势能区里安装重力输出装置,驱动装置驱动圆周体运动,圆周体的运动包括转动或滚动或晃动,重力输出装置将圆周体的重力能量输出并转化为可利用的动力,动力传递给抽油机的变速箱或皮带轮或拉杆,为抽油机节能。运动中的圆周体可以输出大于其消耗的能量。
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本发明公开了一种汽车空调管路用铸造铝材料，由以下质量百分比的成分组成：Cu:≤0.1％；Si:≤0.3％；Mg:≤0.3％；Zn:3.0～5.0％；Fe:0.6～1.0％；Mn:≤1.4％；Ni:≤0.5％；Sn:≤0.2％；Pb:≤0.2％；Ti:≤0.3％；余量为Al。本发明在功能不变的情况下，对结构简单、规整的零件，也不需要切削加工的零件，减少铝合金中添加的Si、Cu含量，降低了材料的生产成本，同时可减少龟裂等外观质量问题，使零件耐腐蚀性变好；改用本发明铝合金材料后，可大大降低汽车空调管路零件的设计厚度及重量，符合轻量化、小型化、更好的性价比的发展趋势，特别适合新能源车的设计需求。
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本发明公开一种车载隔离型应急双向DCDC系统，属于新能源纯电动汽车技术领域，解决了自动反向工作时无缝切换存在困难的问题。一种车载隔离型应急双向DCDC系统，包括移相全桥控制器、DSP控制器、高压侧全桥单元及低压侧推挽单元；所述移相全桥控制器，用于控制高压侧全桥单元的场效应晶体管的时序，通过控制高压侧全桥单元的场效应晶体管的时序，以控制传输至低压侧推挽单元的能量，实现正向降压；所述DSP控制器，用于控制低压侧单元的场效应晶体管的时序，通过控制低压侧推挽单元的场效应晶体管的时序，以控制传输至高压侧全桥单元的能量，实现反向升压；同时实现了正向降压和反向升压的无缝切换。
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本发明公开了天气分析预报服务平台，该平台主要流程模块包括天气实况、数值预报、综合分析、预报制作、专业服务、平台管理,所述天气实况包括地面实况、城市天气、卫星云图、天气雷达、台风，所述数值预报包括数值预报、剖面图，所述综合分析包括基本天气分析、实况填图、全国24h降水、全国能见度实况、空气污染扩散条件预报，所述预报制作包括预报产品绘制、历史产品，所述专业服务包括模板编辑、历史服务产品，所述平台管理包括用户管理、用户权限管理。本发明对于提高面向新能源、铁路、环保、航空、海运、等不同行业的常态化、业务化专业服务水平，提升气象服务在相关领域中节能、增效、减损方面的作用具有重要意义。
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本发明公开了一种混合动力重卡停机控制方法，涉及新能源重卡技术领域，该控制方法包括以下步骤：S1：获取车辆停机后发动机的转速信息；S2：判断发动机的转速是否大于第二定值V2，若是，则使ISG电机进入能量回收模式，若否，结束；S3：当ISG电机进入能量回收模式时，判断ISG电机的转速是否小于第三定值V3，若是，使ISG电机退出能量回收模式，若否，转跳执行S2步骤。该控制方法能够解决现有技术中混合动力重卡的从发动机熄火一直到发动机飞轮完全停止过程中时，变速箱易出现持续时间长及噪声大的问题。
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本发明属于新能源、电化学以及高分子材料领域，更具体地，涉及一种固态电池塑料封装材料及其应用。该固态电池塑料封装材料按重量份计，包括60～70份的紫外光固化预聚体、20～35份的活性稀释剂单体和5～15份的光引发剂。将上述塑料封装材料应用于全固态塑料锂离子电池的制备，制备过程中使用紫外光固化塑料封装工艺代替传统的钢壳和铝塑膜封装工艺，有效地减少了金属的资源使用和极大的提高了锂离子电池的能量密度；另一方面，固态电解质隔膜的使用，使得制备的塑料电池具有优良的柔性、可折叠性能以及良好的安全性能；最后将集电极铝箔和铜箔直接用于电池的测试，减少了镍电极和铝电极的使用，进一步提高了锂离子电池的能量密度。
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标准化快速换电技术,是在分析电动汽车和动力电池的基础上,找到其中共性和通用型部分,把动力电池分为标准化可快速更换电池和个性化不可快速更换电池两部分。标准化快速换电技术包含车底顺位单电池快速换电技术和车侧顶推电池组快速换电技术。以标准化快速换电设备为核心，串起标准化电池制造商、个性化汽车制造商、加油站升级为加油换电站、电网,为电动汽车全面普及打造坚实能源补给平台。标准化快速换电技术最终目的是以燃油车为标杆,使电动汽车各项指标达到或者超越燃油车的标杆,解决电动汽车目前存在的所有痛点，从而使消费者购车时的优先选择新能源电动汽车。
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本发明公开了一种防止电动助力转向泵控制器过压的方法及系统，涉及新能源汽车行业的电气控制领域，该方法包括电动助力转向泵的启动条件满足，电动空压机的启动条件满足，电动助力转向泵和电动空压机启动；判断电动空压机控制器是否收到空气压力开关高电平信号：若否，则电动空压机继续保持启动状态；若是，则电动空压机控制器控制电动空压机延时设定时间后停机，然后判断电动空压机控制器是否收到空气压力开关悬空信号，若收到，则电动空压机控制器控制电动空压机延时预设时间后启动，若未收到，则不做处理。本发明能够极大地提高了整个转向系统的安全性，有效保证车辆的行驶安全。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，提供一种并联式燃料电池和超级电容的能量管理方法，包括步骤：S1：车辆启动；S2：整车控制器实时监测超级电容SOC值、加速踏板状态和制动踏板状态；S3：根据所述加速踏板状态和所述制动踏板状态，获得电机需求功率P_M_req；S4：根据所述电机需求功率P_M_req和所述超级电容SOC值，调整燃料电池输出功率和超级电容功率；S5：若车辆保持启动状态则返回步骤S2，否则结束流程。本发明实现系统功率的分配、制动能量的回收以及超级电容的充电等功能，更有利于功率分配模块整车空间的分配，同时保证整车能量的管理更加合理有序。
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本发明提供一种档位控制方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：对电子换挡器ESM的基础档位以及用户目标档位进行初始化，并基于初始化得到的用户目标档位设置整车档位；当检测到有效换挡动作时，根据基础档位以及有效换挡动作确定新的用户目标档位，并基于新的用户目标档位更新整车档位；根据新的整车档位更新基础档位。通过本发明，提出ESM基础档位的概念，并基于基础档位以及用户操作确定用户目标档位，然后以用户目标档位制定整车档位，最后又以整车档位制定基础档位，从而保证ESM内部档位与整车档位保持一致，即保证了车辆实际档位与用户意图相符。且该方法在实现性和通用性上比较强，适用于传动车和新能源车。
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本发明是一种面向新型电力系统的配电网指标提升溯源方法，包括确定五个与评价结论关联的指标，确定的五个指标分别为网架建设情况、设备状态、设施利用效率、新能源消化能力和配网智慧化。通过设计溯源指标体系，可以分析相关指标提升空间，判断相关指标提升是否在当地工作环境中已经进入瓶颈，判断相关指标提升的投资效率，得出相应指标是否需要在投资中侧重提升；溯源指标体系对于有多种提升方式的指标，可以对投资管理工作进行切实有效的引导；可以确实反映评价指标与实际电网运行的差距，在投资决策中发现仍然需要关注的重点。
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本申请涉及一种可以两面使用的电动汽车充电座防水塞，属于新能源汽车充电插座技术领域，该电动汽车充电座防水塞包括：防水塞本体，该防水塞本体设有正反两面；快充防水盖，该快充防水盖固定位于防水塞本体的正面，以封堵充电座的快充充电口；慢充防水盖，该慢充防水盖固定位于防水塞本体的反面，以封堵充电座的慢充充电口。本申请的电动汽车充电座防水塞在防水塞本体的正面和反面分别设有快充防水盖和慢充防水盖。正反两面的快充防水盖和慢充防水盖尺寸不相同，但能分别与快充充电口和慢充充电口分别匹配，能分别封堵快充充电口和慢充充电口。从而实现一个防水盖密封两个不同充电口的目的，进而保证下雨环境时充电仍能保证安全。
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