有色金属新能源材料技术理论与应用

电动汽车停车位管控系统与方法 900     

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本发明公开了一种电动汽车停车位管控系统与方法，涉及新能源汽车技术领域，包括停车位，所述停车位的前半部安装有停车锁，所述停车位的后半部安装有充电桩，所述充电桩的前侧安装有摄像头和液晶显示屏，所述液晶显示屏为触控屏幕，所述液晶显示屏的页面设置有二维码，包括以下步骤：选择车型；收费提示；车辆驶入，费用押金支付完成后停车锁自动放下，车辆驶入停车位；扣费处理；停车位锁紧。该电动汽车停车位管控系统与方法，起到了电动汽车停车位限制燃油车停入的目的，同时当前车位内很长时间都没有电动汽车停入时燃油车也能停入，权衡了电动汽车和燃油车两者的停车需求，合理将每一寸停车场地资源性能做到最优化。

双球阀式集成热管理模块 955     

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一种双球阀式集成热管理模块，涉及一种汽车配件。执行电机输出端穿过轴承密封盖后与球阀一固定，轴承密封盖与执行电机和球阀一连接；球阀一与球阀二同轴固定，出水接管与EGR阀进水接管同侧设置，出水接管与球阀一及EGR阀进水接管与球阀二分别连接；球阀一另一侧面与双球阀热管理模块座的缸盖端连接，球阀二另一侧面与双球阀热管理模块座的缸体端连接，球阀二上端与暖风接管连通，球阀二输出端与小循环接管连通，双球阀热管理模块座上有两个水温传感器。本发明可实现精准控制、快速响应，实现了对冷却液流量的精准控制，发动机轻量化，结构紧凑且可快速暖机，可在新能源平台应用、降低油耗，节约成本。

分液冷凝非共沸压缩喷射式制冷循环及其工作方法 839     

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本发明涉及一种分液冷凝非共沸压缩喷射式制冷循环及其工作方法，属于新能源节能技术领域。它采用二元非共沸混合工质作为系统循环工质，可以利用分液冷凝调节引射率；该系统由喷射器（1）、高温蒸发器（2）、压缩机（3）、高温蒸发器（4）、气液分离器（5）、低温冷凝器（6）、节流阀（7）、低温蒸发器（8）组成。本发明所述的一种分液冷凝非共沸压缩喷射式制冷循环与传统的压缩喷射式制冷循环相比，新循环引射率可以被调控，一次流体和二次流体组分也可以被调控，新循环COP高于传统的压缩喷射式制冷循环。

基于可循环能源的便于移动的交通灯及其使用方法 1072     

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本发明公开了一种基于可循环能源的便于移动的交通灯及其使用方法，具体涉及新能源技术领域，包括固定座，所述固定座的底部靠近四个边角位置处均安装有轮子，且固定座的底部两端位于同一侧的两个轮子之间均安装有止停机构，所述固定座的两侧壁均活动连接有拉杆，所述拉杆倾斜设置，所述固定座的两外侧壁对应两个拉杆的外部均设置有活动槽，所述固定座的顶部外表面嵌入安装有光伏板，所述光伏板倾斜安装，所述固定座的内部安装有第一除尘机构。本发明降低了摩擦片和轮子的磨损，使得装置能够稳定放置，不会轻易发生移动，方便在使用过程中对光伏板表面附着的灰尘进行清理，避免光伏板外表面附着灰尘较多影响光能吸收效果。

片状铜钴双金属硫化物催化材料的制备方法及其应用 1048     

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本发明属于新能源材料及电化学催化技术领域，涉及一种片状铜钴双金属硫化物催化材料的制备方法及其在电解水析氧催化反应中的应用。该催化材料是用相同浓度及体积的二乙基二硫代氨基甲酸钠(NaDDTC)水溶液分别与硝酸铜和硝酸钴水溶液混合，搅拌，离心干燥，然后得到铜和钴的前驱体，即二乙基二硫代氨基甲酸铜(Cu(DDTC)₂)和二乙基二硫代氨基甲酸钴(Co(DDTC)₂)。再以辛胺为溶剂，Cu(DDTC)₂和Co(DDTC)₂为原料，搅拌，然后在高压反应釜中反应后得到CuCo₂S₄析氧催化剂。该催化剂采用简单溶剂热法制备，具有可控且较高的电催化性能及电化学稳定性，可应用于析氧反应以及锌空气电池电极催化材料等领域。

基于分时电价的含电动汽车电网优化调度方法和装置 820     

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本发明公开了一种基于分时电价的含电动汽车电网优化调度方法和装置，属于电动汽车领域。所述方法包括：建立电动汽车‑电网主从博弈模型；确定所述电动汽车‑电网主从博弈模型的约束条件；求解所述电动汽车‑电网主从博弈模型，得到最优分时电价以及对应的电动汽车调度策略。本发明提高了光伏发电的消纳能力的同时实现了电动汽车的有序充放电，大幅减少了因消纳不畅导致的弃光现象，同时降低了光伏发电并网的运营成本，促进了光伏发电产业的持续发展，可以获得良好的经济效益。在电动汽车逐渐取代传统燃油汽车的趋势下，本发明从根本上实现了电动汽车补给电能的清洁替代，促进了清洁新能源的高效利用，可以获得良好的环境效益。

压缩空气储能系统及具备压缩空气储能功能的海上换流平台 894     

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本发明涉及一种压缩空气储能系统及具备压缩空气储能功能的海上换流平台。本发明的目的是以克服大规模风电通过换流站送出后引起的大容量风电出力随机性强与稳定性不足问题。本发明的技术方案是：一种压缩空气储能系统，具有储气罐、若干压气机和若干燃气轮机，以及能驱动压气机工作和能由燃气轮机驱动发电的发电/电动机；若干压气机依次串接，串接后的压气机出气口依次经压气机出气管阀门、冷却器和储气罐进气管阀门管路连接储气罐；储气罐依次经燃烧室进气管阀门、燃烧室和燃气轮机进气管阀门管路连接依次串联的若干燃气轮机。本发明适用于绿色能源发电技术与海洋资源综合应用技术领域，尤其适用于海上风能等新能源领域与海洋牧场养殖水产领域。

无线充电式汽车充电桩 1175     

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本发明涉及汽车充电桩技术领域，尤其是一种无线充电式汽车充电桩，包括用于停放新能源汽车的车位、无线充电控制器、无线充电发射器、无线充电接收器，所述无线充电控制器通过电缆与无线充电发射器电连接，所述无线充电控制器与市电电连接，所述无线充电接收器安装车辆底部，所述坑槽位于车辆底部的无线充电接收器正下方，所述环形板底部固接有旋转电机，所述无线充电发射器通过动力伸缩机构连接在半球形罩的凹腔处，且所述无线充电发射器可完全收缩至半球形罩凹腔内或者伸出半球形罩凹腔。本装置功能更加丰富，闲暇时，起到车位锁的功能，同时能够保护无线充电发射器，降低能量传输过程中的损耗，提高充电效率。

基于海洋波浪能和潮汐能组合发电装置 920     

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本发明公开了一种基于海洋波浪能和潮汐能组合发电装置，涉及新能源发电技术领域。本发明包括固定架，固定架周侧面套设有升降板；升降板上表面分别转动连接有第一翻转架和第二翻转架；第一翻转架周侧面套设有与啮合齿杆相配合的旋转套筒；旋转套筒内部环形阵列均有与第一翻转架相啮合的棘齿条。本发明通过升降板在浮块的作用下沿固定架下移，且升降板在下移的同时，在棘齿轮、旋转套筒和棘齿条的作用下带动第一翻转架转动实现潮汐能发电，且第一翻转架在波浪的冲击下转动，同时波浪冲击海岸或坝体飞溅，使得第二翻转架转动，有效对波浪能进行有效收集转化，提高了海洋能发电的发电量和能效。

高β晶含量PVDF的熔融沉积成型3D打印方法 840     

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本发明公开了一种高β晶含量PVDF的熔融沉积成型3D打印方法，包括以下步骤：首先将PVDF和改性剂均匀混合，然后造粒，通过熔融挤出，形成丝条，并将丝条置入FDM 3D打印机中打印成型，制得产品。本发明选择适用于高温熔融条件下的改性剂，提高PVDF原料的熔融加工性能、PVDF中的β晶，并赋予PVDF材料优异的压电转换性能，通过本发明方法制得的产品能够作为机械能收集器件、传感器、驱动器等，以用于新能源俘能、传感、人工智能等领域。

全语音智能控制清洁养护车辆及其方法 1213     

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全语音智能控制清洁养护车辆及其方法，涉及新能源车辆技术领域，包括VCU控制器、双数字阵列麦克风、语音信号采集模块、232转CAN通讯模块、传感器、多功能操作屏、执行装置，语音输出设备，双数字阵列麦克风采集用户发出的语音控制指令，同时将发送到语音信号采集模块进行处理，通过232转CAN通讯模块传输到VCU控制器进行处理并发送控制指令到执行装置进行执行，同时还设置有多功能操作屏进行控制指令的输入，传感器可以实时监测环境数据以及清洁养护车辆的状态，通过多功能操作屏和语音输出设备得到实时反馈，可以实时查看清洁养护车辆的工作状态，从而使清洁养护车辆可以通过语音进行操作，操作过程更加容易，工作效率得到提升。

漂浮式海洋发电设备 820     

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本发明涉及新能源设备的技术领域，特别是涉及一种漂浮式海洋发电设备，其通过海洋中海浪的起伏运动推动设备运行发电，可方便对海洋中能量进行开采利用，方便使其对人们生产和生活提供电能，同时减低对燃烧发电需求，降低燃烧所带来的的环境污染和资源枯竭，提高实用性和可靠性；包括立柱、转盘、固定框、浮板和四组浮块，转盘安装在立柱的顶部，立柱的底部插入海底土壤中，固定框的底部转动安装在转盘上，固定框上设置有转向装置，转向装置的下侧固定在立柱的外壁上侧。

具有紧急型、经济型需求响应的市场化资源配置系统 1054     

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本发明涉及一种具有紧急型、经济型需求响应的市场化资源配置系统，交易主体包括电力用户、负荷集成商；资源类型包括紧急型需求响应资源和经济型需求响应资源；紧急型需求响应资源和经济型需求响应资源设有交易模式、交易品种、价格机制以及竞价方式；紧急型需求响应资源和经济型需求响应资源的交易模式包括削峰需求响应和填谷需求响应；其中，经济型需求响应资源还包括交易流程，用于为电力用户与负荷集成商之间的交易过程；本发明基于现货市场环境，对需求侧资源实现数字化管理和数字化分析，建立新能源、需求响应用户市场化运营机制，为发展中小微企业主动参与电网调峰提供助力，增加经济效益，并显著提升电网对各类市场主体的接纳管理能力。

分布式汽车制热空调系统及其控制方法 1205     

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本申请公开了一种分布式汽车制热空调系统及其控制方法，所述空调系统包括集成面板控制器、分布式制热板、玻璃除雾板、换气通道、外循环管道、内循环管道、风道切换风门、空调滤芯、电加热器、蒸发器、鼓风机、风道温度传感器、车内温度传感器及线束；其能够依靠远红外加热、低压供电等方式，无需复杂的风道系统即可实现无风供暖，其舒适性好，温度控制精确灵活，系统布置方便，特别适用于各类燃油车辆、新能源车辆。

间接式低温热泵系统 1091     

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一种间接式低温热泵系统，包括：依次相连构成制冷剂回路的电动压缩机、高压冷媒‑冷却液换热器、干燥储液罐和低压冷媒‑冷却液换热器，其中：制冷剂回路和冷却液回路之间完全独立，高压冷媒‑冷却液换热器与室内加热器构成高温冷却液回路，低压冷媒‑冷却液换热器与第一膨胀水壶、驱动电机、散热水箱和用于提升低温热源温度的加热水PTC构成低温冷却液回路。本发明通过压缩简化制冷剂回路设计，减小制冷剂泄露风险、降低制冷剂充注量，提升R290热泵空调的安全性；在具备新能源汽车乘客舱制冷、制热和除雾、化霜功能的同时，通过补气压缩机和加热水PTC实现汽车空调在低温环境下仍可正常运行热泵制热。

应用于动力电池的绝缘阻燃压敏胶、胶带及其制备方法 1223     

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本发明涉及新能源电池专用胶带技术领域，具体涉及一种应用于动力电池的绝缘阻燃压敏胶、胶带及其制备方法，该压敏胶包括以下重量份的原料：丙烯酸异辛酯15‑20份、丙烯酸丁酯10‑15份、丙烯酸甲酯7‑10份、丙烯酸异冰片酯5‑7份、丙烯酸5‑7份、引发剂0.3‑0.6份、陶瓷粉20‑40份、氮丙啶0.3‑0.6份、溶剂40‑71份，该压敏胶相对比现有的动力电池用胶带胶黏剂具有优异的绝缘性和阻燃性，且耐电解液性能优异，在高温和电解液环境下粘结强度变化极小，能够很好满足现有动力电池的安全性要求。

电池热管理装置和控制方法 915     

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本发明涉及一种电池热管理装置和控制方法，属于新能源汽车动力电池热管理技术领域。该装置包括多支路并联电池包、高压配电盒及控制系统、热管理装置、热管理出水管道、水泵、各支路控制阀、单支路各电池包控制阀和热管理回水管道。本发明能够实现对电池系统温度进行有效管理，保证电池工作在适宜的温度区间，能有效提升系统的环境适应性和温度一致性，避免由于电池高温或低温而带来的整车动力性和安全性问题，本发明同时也适应于储能领域的动力电池系统。

微波助燃方法及微波助燃器 1181     

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本发明提供了一种微波助燃方法及微波助燃器，新能源环保技术领域，方法包括：检测腔体内可燃气体的含量，并获取腔体内的温度信息；若可燃气体的含量达到预设值，确定喷入腔体的空气量；基于可燃性气体的含量、空气量和温度信息确定对应的控制策略；基于控制策略对腔体内的混合气体进行处理。本发明基于腔体内喷入的可燃性气体含量以及微波源的控制，实现了对可燃性气体的充分燃烧，同时处理后的气体符合排放标准，提高了燃烧效率。

自供电变速箱监测装置 914     

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本发明涉及一种自供电的轴系监测装置，属新能源与监测技术域。转轴上装有壳体，壳体立壁和端盖上设有定磁铁；转轴上装有带俘能腔组和电控腔的转盘，俘能腔置于转盘两侧，俘能腔间的隔板上设有由定电极和定摩擦片构成的定复合膜，两俘能腔经通流孔连通；俘能腔内装有激励器和复合振子，激励器由隔膜与动磁铁构成，复合振子由基板与其两侧分别粘接的压电片和动摩擦片构成，动摩擦片与定摩擦片相贴合；两俘能腔中的复合振子间隔地覆盖在通流孔上，隔膜、复合振子及俘能腔构成压缩腔；转轴转动时激励器往复弯曲变形并经压缩腔中气体迫使复合振子往复弯曲变形及与定复合膜间的接触与分离，进而将机械能转换成电能，电能经处理后供给传感器和发射系统。

氮掺杂碳负载低含量钌和Co2P纳米粒子的三功能电催化剂及其制备方法和应用 769     

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一种氮掺杂碳负载低含量钌和Co2P纳米粒子的三功能电催化剂及其制备方法和应用。本发明以Zn‑Co‑ZIF为模板，以植酸钠为磷源，在惰性气氛下煅烧制备负载Co2P纳米粒子氮掺杂碳的纳米复合物，通过吸附作用将低含量贵金属钌引入复合物中，该复合物继承了ZIF的孔状结构。所得催化剂在碱性介质中具有良好的析氢、析氧和氧还原反应催化性能，这主要因为低含量贵金属的引入改变了Co2P的电子结构，同时增加了活性位点，由Zn‑Co‑ZIF衍生的氮掺杂碳基质为活性位点起到关键支撑作用，有利于电子的传导和反应中间体的脱附，该催化剂在新能源转换和储存领域具有潜在的应用价值。

电动汽车用电池包托盘及其制造方法 1219     

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一种电动汽车用电池包托盘及其制造方法，属于新能源电动汽车制造领域。该电动汽车用电池包托盘的制造方法，将熔融铝合金压铸得到若干个铝合金压铸件单元，再将铝合金压铸件单元采用拼焊的方法组合，得到电动汽车用电池包托盘。铝合金压铸件单元包括底板、边梁和筋条。拼焊采用气体保护焊工艺，采用压铸铝合金用焊丝，实现拼焊成型。该制造方法采用压铸单元一次压铸成型无需焊接，使得托盘产品焊缝数量大大减少，产品尺寸精度和刚度得到提升，有利于提高电动汽车的运行安全和品质。同时，产品生产效率相应提高，产品制造成本显著降低。

避免恶劣天气影响电池板寿命的太阳能发电装置 810     

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本发明涉及新能源发电技术领域，且公开了一种避免恶劣天气影响电池板寿命的太阳能发电装置，包括底座，所述底座的内部活动连接有转动盘，所述转动盘的正面活动连接有连杆，所述连杆远离转动盘的一侧活动连接有滑杆。该避免恶劣天气影响电池板寿命的太阳能发电装置，当恶劣天气下光线不足时，此时光敏电阻阻值增大，进一步使得电磁装置的磁场强度降低，此时固定触点与活动触点分离，进一步使得太阳能电池板运动到遮阳板的底部，从而达到了对恶劣天气下的电池板进行收纳保护的效果。当夜晚降临时，此时太阳能电池板会收回到遮阳板的下方，减少了太阳能电池板暴露在外界环境中的时间，从而达到了增加电池板的使用寿命的效果。

新型氢能汽车倒车照明装置 709     

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本发明属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新型氢能汽车倒车照明装置。装置包括车灯控制器、传感器、右后倒车灯和左后倒车灯；所述车灯控制器，安装与汽车前部，与所述传感器、所述右后倒车灯和所述左后倒车灯电性连接；所述右后倒车灯和左后倒车灯，其结构一样，包括：倒车灯支座、倒车灯模组和调节电机；所述倒车灯支座固定于汽车整车后部车身；所述调节电机与所述倒车灯支座通过螺丝固定；所述倒车灯模组与所述调节电机的电机轴相连；所述倒车灯模组能够被所述调节电机带动，进行水平方向运动。本发明的有益效果是：驾驶者可在夜间或大雾等恶劣天气时倒车过程中获得更宽广、更远距离的照明视野，能有效的提高倒车的安全性。

氢燃料电池车续航能力的测试系统及其测试方法 848     

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本发明公开了一种氢燃料电池车续航能力的测试系统，包括组合仪表系统、整车控制器、燃料电池控制系统、新能源电池管理系统和车身电子稳定系统，组合仪表系统包括总续航里程显示模块和总续航里程计算模块，总续航里程计算模块通过can总线连接有氢续航里程计算模块和电续航里程计算模块，一种氢燃料电池车续航能力的测试方法，包括计算纯氢续航里程、计算纯电续航里程、计算总续航里程等步骤，氢续航里程根据实时剩余氢量、近100km的行驶氢耗计算所得，综合考虑了行驶工况，避开氢电转化效率问题；电续航里程计算过程中加入动态修正系数，综合考虑工况、温度等影响因素，总续航里程由氢、电续航求和，与组合仪表系统相互补充，计算结果相对准确。

电动汽车智能减速能量回收系统 972     

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本发明涉及新能源汽车能量回收技术领域，具体涉及一种电动汽车智能减速能量回收系统，包括运动输入连接装置、变速系统和阻尼发电系统，所述运动输入连接装置的外端连接有输入母齿轮，所述变速系统包括锥筒传动装置、变速控制机构、接触轮机构、控制拉杆、箱体和传动输出机构，所述箱体内部设有左侧腔室、右前腔室和右后腔室，所述锥筒传动装置包括第一锥筒和第二锥筒。本发明通过双锥筒式的传动连接结构，并且通过纯机械拨槽机构实现了周期性的直线运动控制过程，进而实现变速运动的控制过程。

低界面电阻的固态锂离子电池及其制备方法 771     

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本发明涉及新能源电池技术领域，尤其涉及一种低界面电阻的锂离子电池及其制备方法。所述固态锂离子电池包含依次布置的正极层、复合电解质层和改性锂基负极层；所述复合电解质层包括凝胶电解质层和无机固态电解质层，所述凝胶电解质层位于所述正极层和所述无机固态电解质层之间；所述无机固态电解质层为石榴石型无机固态电解质层；所述改性锂基负极层由质量比为50～100:1的熔融态的金属锂与硝酸盐制备得到。本发明的制备方法在减小复合电解质之间的界面电阻的同时，还可以显著减小固态电池的电极与固态电解质之间的界面电阻，增加其界面相容性，在充放电过程中能很好地适应电极体积的变化并抑制界面分离，具有很好的产业化应用前景。

车辆的热管理系统及车辆 1018     

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本发明提供了一种车辆的热管理系统及车辆，涉及车辆新能源领域。热管理系统包括电池冷却回路，电池冷却回路上设有车辆的动力电池、位于车辆的空调主机内的电池换热器以及在电池冷却回路中流通的冷却介质，冷却介质受控地在电池换热器处与空调主机内的蒸发器冷却的冷气进行热交换，从而降低冷却介质的温度，进而对动力电池进行冷却。本发明将电池冷却回路中的电池换热器集成到空调主机中，利用蒸发器的冷气与电池换热器内流通的冷却介质进行热交换，将现有技术中采用水冷的方式改变为采用风冷的方式，取消了现有技术中的水冷换热器和为水冷换热器配置的膨胀阀，从而减少了空调系统的部件，控制更简单。

混合动力汽车变速系统、方法及车辆 1050     

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本申请公开了一种混合动力汽车变速系统、方法及车辆，涉及新能源汽车领域。该混合动力汽车变速系统包括发动机、离合器、第一电机、第二电机、第一同步器、用于实现2档的第二同步器、用于实现1/3/N档的第三同步器、差速器；发动机通过离合器与第一电机同轴连接；第一电机通过传动齿轮组与第一同步器、第二同步器分别连接，第二同步器通过传动齿轮组与差速器连接；第一同步器通过传动齿轮组与第三同步器连接，第三同步器通过传动齿轮组与差速器连接；第二电机通过传动齿轮组连接在第一同步器和第三同步器之间；解决了目前混合动力汽车变速系统的传动装置工作模式简单，系统成本高的问题；达到了提升混动汽车性能、降低开发成本的效果。

单相LC型并网逆变器分数阶控制方法 858     

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本发明公开了一种针对单相LC型并网逆变器的分数阶控制方法，将分数阶PID控制器应用于单相LC逆变器控制策略中，使逆变器有更好的动稳态性能，大大降低了入网电流的THD；通过并网逆变器有效地将新能源的电能转换为可接入电网的交流电；考虑电容和电感的分数阶特性，设计分数阶双闭环控制策略；通过本发明，实现对逆变器的有效控制，有助于提升系统的鲁棒性。

制备高载量过渡金属单原子催化剂的方法 1164     

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本发明涉及新能源和纳米材料技术领域，具体涉及一种制备高载量过渡金属单原子催化剂的方法。将过渡金属前驱体、2‑甲基咪唑、硝酸锌、蛋白胨和氮化碳前驱体在溶剂中混合。干燥后与无定形碳化催化剂混合均匀，置于管式炉中氩气氛中高温热解得到高载量过渡金属单原子催化剂。该方法利用蛋白质中的N、S、P等非金属元素对过渡金属原子的锚定作用、MOF材料的空间限域作用、氮化碳的缺陷锚定作用，共同促进高载量单原子催化剂的形成。制备的高载量过渡金属单原子催化剂对氧还原反应和析氢反应具有优异的电催化活性和稳定性，可作为高效燃料电池、金属‑空气电池、电解水制氢的阴极催化剂。