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本实用新型涉及一种新能源动力系统，包括驱动电机和动力传递装置，其特征是：动力传递装置包括主动轴、配合连接在主动轴上的离合器，离合器上配合有主动齿轮；动力传递装置还包括变速机构，变速机构上配合有与离合器主动齿轮啮合的从动齿轮；驱动电机具有输出轴，输出轴与主动轴垂直布置，且输出轴与主动轴之间通过一对锥齿轮副传递动力。其能够增加驱动电机的调速范围，在实现零排放的同时，满足不同工况条件下的动力需求，减少能量损耗；能够降低主动锥齿轮在高速运转下的振动，并保证主动锥齿轮与从动锥齿轮良好啮合、平稳传动，提高乘坐舒适性；能够调节主动锥齿轮与从动锥齿轮的啮合间隙，保证动力的良好传递，能够延长使用寿命。
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本实用新型公开了一种新能源汽车变速器磨合实验台底座，包括上底座和下底座，所述下底座的底部设置有支脚，所述下底座的上表面开设有凹槽，所述上底座盖设于所述凹槽的槽口且与所述下底座固定连接，使得上底座和下底座之间形成液体容纳腔，所述上底座的上表面为平面且其表面上开设有若干横纵交错的安装槽，所述安装槽的底部开设有与所述液体容纳腔连通的通孔。本实用新型液体容纳腔内可容纳一定的液体或者阻尼油，在磨合实验过程中，由于底座的液体容纳腔内存有一定的液体，可以减缓实验台的震动，避免试验过程中共振的产生，提高了磨合实验的效率，准确性更高。
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本实用新型公开了一种用于新能源汽车电机控制器的安装托架构造，包括平行设置的第一横梁和第二横梁、垂直设置于两个横梁之间的纵梁，所述第一横梁和第二横梁的两端分别固定有用于与车架连接的连接件，所述第一横梁、第二横梁、纵梁上设置有用于固定电机控制器的安装组件。本实用新型不仅结构简单，整体支撑强度高，便于与电机控制器及相关部件装配装配，而且精度高，便于与车架连接，且连接强度高，降低了成本。
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本实用新型公开了一种新能源汽车多功能遮阳板，包括遮阳板体，所述遮阳板体的中间位置安装有储存槽，所述储存槽的上方安装有密封盖，所述密封盖与储存槽通过铰链连接，所述密封盖内的中间位置安装有固定卡扣，所述固定卡扣上安装有梳子，所述储存槽内安装有镜子，所述镜子的一侧安装有照明灯，所述遮阳板体的一侧安装有物品放置槽，所述遮阳板体的另一侧安装有笔放置槽，所述遮阳板体上方的一侧安装有固定杆，所述遮阳板体的下方安装有固定套，所述固定套内安装有遮阳镜，所述遮阳镜的一侧安装有滑轨，所述遮阳镜一端的中间位置安装有拉环。本实用新型的固定套内安装有遮阳镜，通过遮阳镜可以在阳光强烈遮住紫外线，防止光线太强。
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本实用新型公开了一种新能源LED灯，包括LED灯壳体、太阳能蓄电池、固定板、LED灯安装板和LED灯安装基板，所述LED灯壳体的顶部安装有顶盖，且顶盖的顶部安装有两组安装板，所述安装板的顶部通过安装螺栓柱安装有太阳能电池板，所述太阳能电池板下方的顶盖上安装有太阳能蓄电池，且太阳能电池板的输出端通过导线与太阳能蓄电池连接，所述LED灯安装板下方LED灯壳体的底部安装有透明灯罩，所述LED灯安装基板的顶部通过支架安装有两组散热器。本实用新型相对于传统LED灯采用太阳能的方式为LED灯进行供电，节约了电力资源，使得LED灯的使用更加方便，设置的挂钩以及侧固定板便于LED灯的固定，使得LED灯的使用场合更加广泛，便于推广使用。
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本实用新型公开了一种新能源汽车电机信号线出线结构，包括后盖、编码器信号线、温度信号线、过线护套和防水盖，后盖包括与电机机壳连接的连接部，后盖的中部朝其外侧方向突起，形成凸出于连接部的凸缘部，凸缘部的中部开设有通孔；凸缘部上开设有编码器信号线出线孔，连接部上开设有温度信号线出线孔；过线护套为橡胶制成的两端大、中间小的结构，沿过线护套长度方向设有过线孔，过线护套卡设在编码器信号线出线孔上；编码器信号线穿过过线护套的过线孔而伸出后盖外，温度信号线穿过温度信号线出线孔而伸出后盖外；本实用新型通过使编码器信号线和温度信号线分别通过不同的出线孔引出，两组信号线之间不会相互干扰。
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一种具有光伏板可隐藏功能的新能源发电装置，包括底座，底座上侧嵌合有轴承，轴承内圈固定连接有支撑杆，支撑杆顶端固定连接有主光伏板，主光伏板倾斜设置，所述支撑杆底部固定设有第一锥齿轮，第一锥齿轮右侧啮合有第二锥齿轮，第二锥齿轮右端固定连接有转动杆，转动杆右端固连有把手；所述主光伏板的中间处开设有若干开口朝外的凹槽，凹槽呈扇形。本实用新型的有益效果是当副光伏板不使用时，副光伏板隐藏在凹槽内，当需要展开副光伏板时，推动推拉挡块，推拉挡块带动副光板移出凹槽，从而实现了光能接收面积的大幅提高；当需要搬运时，将副光伏板隐藏在凹槽内即可。
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本实用新型公开了一种新能源汽车驱动电机安装结构，其包括悬置于汽车车架上的驱动电机，及与该驱动电机可拆卸固连且用于定位该驱动电机的悬置，该悬置数量为三个，其对应与设于汽车车架上的一纵梁及两横梁上的安装支架本体相固连，安装支架本体包括水平固连在汽车车架上的悬置外安装板、及设于该悬置外安装板内的悬置内安装板，其中，悬置外安装板、悬置内安装板上均具有通槽结构，悬置置于悬置内安装板的通槽结构内，且通过紧固螺栓由悬置外安装板一侧贯穿该悬置外安装板、悬置内安装板、悬置，并在该悬置外安装板另一侧与紧固螺母固连。该实用新型结构简单，采用简单的安装结构实现了对驱动电机的悬置，增加了更换驱动电机的便捷性，节约了维修时间及成本。
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本实用新型公开了一种新能源汽车的PTC加热器结构，其包括有PTC加热器；电源，为PTC加热器提供工作电源；第一电压传感器，与汽车手动空调的暖风电机电性连接，用于监测该暖风电机的工作电压；第二电压传感器，与汽车的除雾风门电性连接，用于监测该除雾风门的开启电压：PTC控制器，分别与所述PTC加热器、第一电压传感器、第二电压传感器电性连接，根据该第一电压传感器、第二电压传感器所监测的电压情况对所述PTC加热器进行开启或关闭控制。该实用新型结构简单，操作便利安全，只有该暖风电机和除霜风门同时开启后PTC加热器才能开启，在保证各项功能正常使用的前提下，降低了整车成本，提高市场竞争力。
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本发明公开了一种新能源汽车动力回收及辅助续航装置，其在汽车刹车时第一惯性块、第二惯性块通过惯性移动从而打开前风门、后风门，也就使得汽车行驶过程中的气流进入叶轮腔内，从而驱动第一叶轮转动，第一叶轮带动第二叶轮转动，从而将空压加压后输入气罐内存储，气罐将压缩空气相对均匀地向发电驱动腔输送以驱动第三叶轮转动发电，从而有效回收汽车刹车的动能，且能够起到辅助刹车的效果。而在刹车后、车速恢复平稳时，第一惯性块、第二惯性块通过第一弹簧的弹力自动复位自动关闭前风门、后风门，整个过程均是通过汽车车速变化实现，没有多余电能消耗。另外还设置薄膜电池机构，通过薄膜电池展开以进行太阳能发电，从而有效地增加续航能力。
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本发明公开了一种新能源汽车供电装置，包括设于车体的太阳能发电装置和风能发电装置；太阳能发电装置包括太阳能电池板、太阳能控制器、太阳能逆变器及蓄电池Ⅰ，太阳能电池板通过折叠收纳装置设在车体上，太阳能电池板与太阳能控制器电路连通，太阳能控制器与太阳能逆变器电路连通，太阳能逆变器与蓄电池Ⅰ电路连通；风能发电装置包括薄膜式摩擦发电机、风能控制器、风能逆变器及蓄电池Ⅱ，薄膜式摩擦发电机设在车体上，薄膜式摩擦发电机与风能控制器电路连通，风能控制器与风能逆变器电路连通，风能逆变器与蓄电池Ⅱ电路连通；本发明能够将太阳能和风能转化为电能进行储存，达到节省能源效果。
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本发明公开了一种全地形新能源车的混合动力传动结构，可以实现单前驱、单后驱、四驱功能，动力传递路径根据需要可以适时切换。包括发动机、离合器、发电机、主驱动电机、中间轴组件、前轮输出轴、动力传动装置、后轮输出轴，发电机具有转子齿轮、转子轴空套齿轮，主驱动电机具有主驱动电机齿轮；中间轴组件具有发电机动力传递齿轮、同步器、主驱动电机动力传递空套齿轮、中间轴常啮合大齿轮；前轮输出轴具有前轮输出轴脱开机构、前轮输出轴差速器，前轮输出轴差速器与中间轴常啮合大齿轮啮合，后轮输出轴具有后轮输出轴差速器、后轮输出轴脱开机构，动力传动装置在前轮输出轴差速器、后轮输出轴差速器之间传递动力。
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本发明公开的一种新能源电动汽车电池的智能充电方法、系统及电动汽车，包括以下步骤：响应于接收到电池充电指令时，获取当前起始SOC0、请求结束SOC1以及各电芯的温度；响应于判断出充电起始SOC0＜TBD1，电芯温度的最小值Tmin＞预设温度T1，且SOC1‑SOC0＜TBD2时，以电芯最大充电倍率进行充电；响应于判断出充电起始SOC0＜TBD1，且电芯温度的最小值Tmin＞预设温度T1，且SOC1‑SOC0≥TBD2时，以电芯最大充电倍率进行充电，在以电芯最大充电倍率进行充电的过程中，实时获取当前SOC，响应于判断出当前SOC≥SOC0+TBD2时，降低充电倍率进行充电。本发明能够最大可能的缩短充电时间，以满足不同用户的实际使用需求。
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本发明公开了一种基于物联网的新能源汽车的中控装置，通过本发明设置的中控显示屏、边框和防尘吸水弹性布，使得中控显示屏在不进行工作时能够进行很好的防尘工作，保证中控显示屏的使用灵敏度，并且在使用过程中能够对滴洒在中控显示屏上的水渍进行吸收，避免造成中控显示屏的显示不清晰，操作不精确的问题；使得中控显示屏能够在一定范围内做转动运动，进而能够做一定角度的调节，可以根据实际使用需求进行调控，并且通过设置的调控锁紧定位机构并且对调控后中控显示屏的位置进行锁紧固定，保证其调控后中控显示屏的稳定性，进而提高中控显示屏使用体验效果。
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本发明公开了一种适用于新能源汽车的涉水保护装置，包括底板，所述底板的两侧对称设有卷曲仓，所述卷曲仓的内部设有连接柱，所述连接柱的外侧设有卷簧，所述卷簧的端头处设有防水布，所述防水布的顶部设有浮球A，所述卷曲仓顶部的一侧设有安装槽。本发明通过浮球A和防水布的作用下，当汽车进入水位较高的区域内后，浮球A受到水的浮力向上升起，从而对外界的水进行一定的阻挡，有效的防止水从车门的缝隙处渗透进车的内部，通过延伸板A、延伸板B、卷曲仓和浮球B的配合下，能够对防水布进行导向，使得防水布能够沿着车门的外壁进行上浮，从而与车的表面进行贴合，有效的起到防水的效果使用。
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本发明提供一种新能源汽车零部件生产用多方位调节的焊接装置，涉及香精萃取技术领域，包括工作台底座，所述工作台底座的内部安装有多方位调节机构，所述工作台底座的上表面固定安装有U形框架，所述U形框架的中心下表面通过第二液压杆固定安装有角度调节机构外壳，所述角度调节机构外壳的内部安装有角度调节机构，所述角度调节机构的一端安装有焊枪，并通过两个螺纹柱向同一个方向转动时会带动齿轮进行左右移动，从而带动焊接工作台进行左右移动，正直齿轮在转动时配合啮合的传动齿条可以带动焊接工作台进行前后移动，方便调整零件目前所在的位置，不需要操作人员耗费大量的时间调整其零件的位置，增加了加工的效率，且减少了加工的时间。
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本发明公开了一种新能源汽车发动机齿轮加工用工件固定装置，包括调节机构、过滤机构和固定机构，所述调节机构上方安装有所述固定机构，过滤机构安装在调节机构下方；过滤机构包括过滤箱、固定板、侧板、插杆、过滤框、箱门、抽气装置、输气管、排气管，所述过滤箱前部安装有所述箱门，所述过滤箱两侧固定有所述抽气装置，所述抽气装置远离所述过滤箱的一侧安装有所述排气管，所述抽气装置下方安装有所述输气管，所述过滤箱内部安装有所述固定板，所述固定板的数量为两个。本发明可以对加工产生的铁屑进行过滤收集，能够避免铁屑四处洒落的情况发生，还可以通过更换不同的弧形板来固定不同类型的发动机齿轮，如此提高了装置的稳定性。
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本发明公开了一种新能源智能车扭转后桥，包括扭转基盘和主连接螺栓，所述扭转基盘内部设置有扭转装置，且所述扭转装置卡接在所述扭转基盘上，能够使所述扭转基盘发生偏转后，通过弹力使其回转至原位，所述扭转装置两侧分别设置有第一锁紧装置和第二锁紧装置，能够将所述扭转装置限定在所述扭转基盘内部，所述主连接螺栓由所述第二锁紧装置一侧穿入，并依次穿过所述扭转装置和所述第一锁紧装置。有益效果在于：通过在后桥上设置所述扭转装置，实现后轮与车架的相对转动，并能够在行驶至水平路面时，使后桥回转至水平状态；结构简单，能够保证车辆行驶在斜坡路面上时，驾驶人员身体仍然保持与地面垂直的状态，从而保证驾驶人员的人身安全性。
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本发明公开了一种新能源汽车低压蓄电池补电电路及其工作方法，包括蓄电池电流采集模块的电流采集端与低压蓄电池的电流采集端相连，蓄电池电流采集模块的电流输出端与整车控制器的电流输入端相连；蓄电池电压采集模块的电压采集端与低压蓄电池的电压采集端相连，蓄电池电压采集模块的电压输出端与整车控制器的电压输入端相连；蓄电池温度采集模块的温度采集端与低压蓄电池的温度采集端相连，蓄电池温度采集模块的温度输出端与整车控制器的温度输入端相连。本发明能够避免低压蓄电池深度放电，对电池造成不可逆的损坏，有利于蓄电池整个使用生命均处于浅充浅放状态，大大延长了蓄电池的使用时间，降低了车主使用成本和维护成本。
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本发明公开了一种新能源汽车超低温热泵空调系统及控制方法，本发明通过调整回路连接方式可分别实现制冷、制热、除湿及除霜模式，具有回路结构简单且稳定的特点。在制热模式下，通过形成两条冷媒行走路径，既降低了车外换热器的工作负荷，又增加了压缩机的焓，有效提高了压缩机的工作效率，保证可系统的可靠性；在制冷模式与除霜模式下，通过直接连通的旁路而避开不必要的部件，可减少冷媒压降，降低流阻，从而减小压缩机负担，提高压缩机工作效率；旁路开启方式灵活，易于控制，可根据实际使用情况进行适应性调节，扩大了使用范围。
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本发明公开了一种新能源汽车的PTC加热器结构，其包括有PTC加热器；电源，为PTC加热器提供工作电源；第一电压传感器，与汽车手动空调的暖风电机电性连接，用于监测该暖风电机的工作电压；第二电压传感器，与汽车的除雾风门电性连接，用于监测该除雾风门的开启电压：PTC控制器，分别与所述PTC加热器、第一电压传感器、第二电压传感器电性连接，根据该第一电压传感器、第二电压传感器所监测的电压情况对所述PTC加热器进行开启或关闭控制。该发明结构简单，操作便利安全，只有该暖风电机和除霜风门同时开启后PTC加热器才能开启，在保证各项功能正常使用的前提下，降低了整车成本，提高市场竞争力。
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本发明公开了一种新能源电动汽车自动充电装置及其控制方法，包括电池组和控制器，其特征在于：控制器的输入端连接有充电检测模块，该充电检测模块连接在电池组的输出端上，控制器的输出端控制内燃机，内燃机带动发电机工作，发电机输出的电能经充电电路处理后为所述电池组充电，控制过程中时采用内阻测量法进行充电检测。其显著效果是：设置车载内燃机和发电机对汽车电池组进行充电，避免了离线充电方式引起的诸多不便，利用内阻测量法对电池组的放电状态进行检测，通过控制器判断最佳充电效率点，从而控制内燃机工作，提高了电池组的充放电效率，节约了能耗，延长电池组的使用周期。
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本发明公开了一种驱动电机扭矩限制控制方法、系统、新能源车及存储介质，包括：S010：评估双离合的DCT变速器对驱动电机的扭矩限制，并作为驱动电机限制扭矩的第一级限制MotTqMaxLimt1；S020：将驱动电机系统评估的驱动电机自身的最大扭矩限值与第一级限制MotTqMaxLimt1取小，并作为第二级限制MotTqMaxLimt2；S030：评估动力电池对驱动电机的扭矩限制，并作为第三级限制MotTqMaxLimt3；S040：将第二级限制MotTqMaxLimt2与第三级限制MotTqMaxLimt3取小，并作为最终的驱动电机扭限制值MotTqMaxLimt。本发明能够释放最大的电驱动能力。
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本发明提供了一种新能源汽车电池安装机构，属于汽车技术领域。它解决了现有电池组散热差、安装不方便的问题。它包括两块侧板，两侧板之间设有若干电池，两相邻电池之间设有第一限位结构，侧板和与之相邻设置的电池之间设有第二限位结构，电池的左右两侧分别设有若干由前往后依次设置的保持架，电池和与之相对的保持架固连，两相邻保持架之间设有第三限位结构，侧板和与之相邻设置的保持架之间设有第四限位结构，两侧板之间设有连接结构。保持架在上下方向上的限位实现了电池在上下方向上的限位，电池在左右方向上的限位实现了保持架在左右方向上的限位，两者相辅相成，提高了稳定性，而且组装方便，电池四周仅被少面积覆盖，散热效果好。
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本发明公开了一种新能源汽车用输出电源，包括电源本体，电源本体的内部依次设有正电极板、隔膜、电解液层和负电极板，电源本体的外表面分别设有正电极和负电极，正电极和负电极与电源本体间设有绝缘件，电源本体的上方设有用于吸收热量的吸热板。应用本发明公开的输出电源，通过在电源本体上设置吸热板以在输出电源工作时吸收热量，提高电压内的充放电率，增大电源的容量，且通过隔膜实现高离子电导和低电子电导，加快储存或释放能量的过程。
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本发明涉及电池安装领域，具体涉及新能源汽车用安装设备，包括框体、盖体和两个缓冲散热机构；盖体上设有扣杆和挂钩，框体的侧壁上设有竖孔和横孔，竖孔内还滑动设置有推杆，推杆的一端呈斜面；每个缓冲散热机构均包括缓冲单元和散热单元，缓冲单元包括两个弹簧片，两个弹簧片相对设置呈“八”字形，每个弹簧片的中部均设有外拱段；散热单元包括螺杆、转盘和两个支撑条，转盘位于外拱段以及两个支撑条之间；螺杆包括螺纹段和光滑段，光滑段与电池模块连接，螺杆贯穿两个支撑条且螺纹段与转盘螺纹连接，螺纹段的自由端也呈斜面且螺纹段的自由端能进入横孔与推杆的斜面接触。采用本技术方案时，有利于提高电池模块的使用寿命。
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本发明涉及电动车辆动力装置管理技术领域，具体涉及一种新能源汽车连续抽样体系的建立及泛特征测定方法，包括以下内容：S1将车辆上报的每帧数据包作为一次随机抽样；S2根据预设的抽样数量进行有限次抽样，针对有限次抽样的每个指标数据统计各个数值的频数，将每个频数除以抽样数量得到每个指标数据单个数值的频率，将每个指标数据的全部数值和对应的频率集合形成分布规律作为抽样样本；S3将S2中得到的抽样样本作为该车辆指标数据的无偏有效估计作为基础进行指标数据的二次分析判断。本发明能够提高数据利用率。
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本发明公开了一种用于新能源汽车的电池避震装置，涉及避震装置技术领域，其技术方案要点是：包括电池安装壳体、固定箱体、电池模块和安装箱，所述安装箱位于固定箱体内部，所述安装箱与固定箱体之间形成散热腔室，所述电池安装壳体位于安装箱内，所述电池安装壳体与安装箱之间形成吸热腔室，所述电池模块位于电池安装箱内，所述电池安装壳体和安装箱均为四棱柱体。该电池避震装置通过在安装箱的所有内侧壁和电池安装壳体的所有外侧壁上分别固定安装相反的电磁铁，在排斥力的作用下实现电池模块悬浮在安装箱内并达到减震的效果；同时，采用热管实现对电池模块进行降温，达到延长电池模块使用寿命的效果。
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本发明提出了一种针对新能源汽车电源电路诊断工作方法，包括蓄电池、蓄电池管理模块、计时模块和控制器模块；蓄电池的电源正端与蓄电池管理模块的电源正端相连，蓄电池的电源负端与蓄电池管理模块的电源负端相连，蓄电池管理模块的数据检测端与控制器模块的数据检测端相连，控制器模块的计时数据端与计时模块的计时数据端相连；蓄电池管理模块用于对蓄电池电量进行管理；计时模块用于记录蓄电池各状态的时刻；控制模块用于根据蓄电池电量实现对蓄电池进行充放电操作。本发明能够实现对蓄电池进行安全充放电管理，对蓄电池执行的操作以时间的方式构成记录文本，实现有据可查。
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