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本发明公开了一种涡轮转子发动机，包括壳体、高速启动机、前置涡轮、一冲程燃烧室和后端涡轮组，壳体的一侧端部设有防护罩，且壳体内设有实心轴，实心轴的一端穿过防护罩且与高速启动机连接，实心轴上位于壳体内部的左侧设有前置涡轮，实心轴上位于前置涡轮的右侧设有一冲程燃烧室，且实心轴上位于一冲程燃烧室的右侧设置有后端涡轮组。本发明的涡轮转子发动机传动结构简单，省去了压缩过程，提高了传动效率，燃料燃烧充分，造价低廉，避免了污染物排放，提高了发动机的工作效率，减少了发动机尾气污染，属于新能源环保型发动机。
一种基于三端口DC/DC变换器的增程式电动汽车功率分配装置，涉及直流变换器，属于新能源汽车动力系统设计与应用领域。解决了现有增程器的输出端与负载端附加变换器需要多个电子变换装置，造成系统的稳定性差、成本高且功率密度低的问题。本发明发动机带动发电机发电，发电机的电源信号输出端连接整流装置的电流信号输入端，整流装置的整流后信号输出端连接三端口DC/DC变换器的一个电源信号输入端；三端口DC/DC变换器的另一个电源信号输入端连接储能电池的电源信号输出端，三端口DC/DC变换器的信号输出端连接逆变器的信号输入端，逆变器的信号输出端牵引电机的电源信号输入端，所述牵引电机带动主减速器运动。本发明适用于增程式电动汽车使用。
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一种汽车变速箱高转速深沟球轴承，它涉及一种高转速深沟球轴承，以解决现有的该深沟球轴承在满足使用寿命基础上其最高转速不能满足新能源汽车变速箱高转速的使用要求的问题。本发明包括内圈、外圈、保持架和多个钢球，外圈的内表面和内圈的外表面均加工有滚道，外圈与内圈套在一起，多个钢球架设在保持架上并置于外圈和内圈之间，内圈和外圈的沟曲率系数均为0.52，内圈和外圈的挡板系数均为0.4，内圈和外圈的滚道的表面均设有碳氮共渗层。本发明经过高速温升测试，性能良好，其最高转速是现有汽车变速箱上深沟球最高转速的1.3倍，承载能力与同类产品相比提升了1.5倍。本发明适用于承载较大高转速的场合使用。
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本发明涉及新型太阳能加热玻璃管，包括轴向套合的外管、内管，外管、内管之间为真空，外管、内管之间设有聚光组件，聚光组件包括前聚光部、侧聚光部，前聚光部与外管的迎光面对应，以将正面进入的太阳光聚集；前聚光部两侧均设有侧聚光部，各侧聚光部下方均配置第一反光部，以将玻璃管内旁落的太阳光反射回相应侧聚光部进行聚集；聚光组件将光线聚集投射至内管；优选在外管的背光面再设置后聚光部，通过优化的聚光组件对进入的光线进行会聚，对管内管外的太阳能都进行了充分利用，有效提高了对光能的利用率、以及光能与热能之间的转换效率，可以广泛用于生活、工业以及新能源领域，如太阳能供暖、空调、发电等具体用途。
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本发明属于新能源设备技术领域，具体的说是一种自我保护海上风力发电组，包括发电单元、漂浮基座、中央立柱、边缘立柱和控制器；所述漂浮基座数量为三，均漂浮于海面；所述边缘立柱数量为二；所述中央立柱和边缘立柱分别固连于对应漂浮基座下方，且边缘立柱相对中央立柱对称设计；所述边缘立柱和中央立柱下端均固连有配重块，且中央立柱与边缘立柱之间分别固连有两根钢索；所述发电单元包括塔架、风轮、电机舱和保护装置；所述保护装置包括保护舱、转板、第一摆动板和第二摆动板；所述风轮为一号叶片、二号叶片和三号叶片拼接而成；本发明发电效率高，发电机组不易损坏，使用寿命长，同时发电组稳定性高。
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本发明提出了基于电动车的分布式电网能量调节消纳系统，属于智能电网技术领域。包括复合充放电桩、电动车、电网控制中心，多个分布在电网各处的复合充放电桩联合构成电网能量调节消纳系统。系统根据电网功率需求、负荷预测信息、电价变化、用户用车计划，对电动车进行制定并动态调整优化充放电控制策略，进行放电操作为电网提供电能，充电操作消纳电网多余电能，实现对电网能量调节和消纳的目的。利用电价杠杆及电网调控信息，吸引和鼓励更多的电动车用户自发接入，进行电网能量的调节和新能源的消纳，并使电网能量达到平衡，提高电网运行效率、稳定性，使用户得到收益，达到电网和用户“双赢”的目的，系统结构简单、成本较低、实用性强。
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一种电动汽车动力电池系统用的电池串模块，包括设置CAN总线的BMU控制模块和顺序连接的并联接入端、BMU执行单元、串联电芯、并联接入端，所述BMU控制模块分别连接BMU执行单元和串联电芯，所述串联电芯包括至少两个电芯串联而成，本发明采用多个电芯通过BMU控制模块和BMU执行单元连接组成，可以实现不同容量、不同类型的串联电芯进行并联使用，使电池组配置更加灵活，保证了电池串模块之间互不影响且可以随时投入和退出电池组，增加了电池串模块并联的灵活性，便于新能源汽车的能量回收，提高了续航里程，使电动汽车运行更安全可靠、达到了维修简单方便、充电方式灵活快捷的目的，大大提高了整车使用寿命，同时也有很好的经济效益和社会效益。
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本发明公开相变蓄热材料的光伏光热联用装置，涉及新能源发电技术领域。该相变蓄热材料的光伏光热联用装置包括装置底座主体、太阳能电池片和导流软管。该相变蓄热材料的光伏光热联用装置在进行使用时，热能在太阳能电池片上被金属导热片吸收，金属导热片上的能量被相变蓄热材料导热盒吸收，相变蓄热材料导热盒内的热量能够传导至上端组装导热式外壳的底壳上，并通过上端组装导热式外壳的底壳传导在导热腔内部的导热液体内，相变蓄热材料导热盒在进行导热时，其导热效果好，具有一定的储热性能，能够增强热量吸收效果，保证热量的稳定吸收，装置接口处不会漏水，这样降低了装置的后期维护成本，使得装置使用更加稳定。
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本发明公开了一种电动汽车的能量回收装置，包括新风加热器外壳以及排风热回收器外壳，所述新风加热器外壳内安装有新风过滤器，所述新风加热器外壳内位于新风过滤器一侧依次安装有第一新风换热器、第二新风换热器、第三新风换热器以及新风换热盘管，所述新风加热器外壳内且位于新风换热盘管右侧安装有调速排风风机以及第三加热器，所述新风加热器外壳一端开设有新风送风口，且另一端开设有新风出风口。本发明的有益效果是，对新能源汽车内的空气进行换气时，对车内的空气进行冷回收和热回收，系统增加了物理段热回收，热回收效率更高可以达到%以上，另外在空气湿度较大时还有除湿功能。
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本发明公开了一种汽车用燃料电池高增益DC‑DC变换器，属于新能源汽车DC‑DC变换器技术领域。本发明针对现有燃料电池汽车用非隔离DC‑DC变换器拓扑不能同时兼顾高增益和低器件电压应力的问题。本发明包括电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、开关管Q1、开关管Q2、开关管Q3、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、电感L；本申请提出的DC‑DC变换器拓扑基于开关电感和开关电容网络，在实现高增益的同时，保证电路中所有功率半导体器件和电容的电压应力不超过输出电压的一半，有利于器件选型，使用器件较少，克服了电路复杂的问题。
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本发明提供一种单体锂离子全电池参数获取方法，属于新能源研究领域。包括如下步骤：步骤一：建立锂离子电池电化学阻抗谱数学模型；步骤二：实测待测单体锂离子全电池的电化学阻抗谱；步骤三：根据建立的数学模型，对实测的电化学阻抗谱进行分频段参数辨识，获取待测单体锂离子全电池的正负极参数。本发明针对现有的半电池模型用于全电池时，参数辨识效果差的缺陷，结合锂离子电池电化学阻抗谱的特点，采用一种分频段参数辨识的方式，可以快速、精确得到锂离子全电池的正、负极模型参数。本发明用于锂离子电池进行老化机理分析、SOC估计和寿命预测。
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一种锂离子电池长寿命快速充电方法，涉及新能源研究领域。本发明是为了解决传统锂离子电池充电效率低、充电过程中对电池损害大的问题。本发明对锂离子电池建立改进的单粒子模型；利用激励响应分析的方法获取改进的单粒子模型中的电池的机理参数；根据电池的机理参数，获得电池负极活性物质表面嵌锂率；比较负极活性物质表面嵌锂率与设定阈值的大小关系，根据大小关系控制电池充电电流大小与充电时间实现锂离子电池的快速充电。它用于对锂离子长寿命快速充电。
本发明公开了一种基于部分充电电压的退役电池余能快速准确估计方法及系统，属于新能源电动汽车等领域的电池健康状态管理等技术领域，其中，该方法包括：通过分析磷酸铁锂电池电极中的相变特性选择磷酸铁锂电池电极的单相区域(0～20％SOC)所对应的部分充电电压；利用Levenberg‑Marquardt方法对该部分充电电压进行参数辨识，获取表征电池容量损失机制的容量损失特征参数；构建余能快速准确估计模型；将容量损失特征参数对余能快速准确估计模型进行训练，得到QPSO‑SVR模型，以快速准确估计电池余能。该方法解决了退役电池余能检测时间长及余能估计不准确的问题，即缩短了退役电池余能检测时间又提高了余能估计精度。
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本发明公开了一种基于电网周波频率的智能用电控制器，包括周波频率检测模块、电能计量模块、实时电价生成模块、电费计量模块、电池能量检测模块、人机交互模块、用电决策模块和充电控制模块；周波频率检测模块、电能计量模块分别连接至电网，周波频率检测模块与充电控制模块之间依次设置实时电价生成模块和用电决策模块；电能计量模块分别连接至人机交互模块和电费计量模块，实时电价生成模块还连接电费计量模块，电费计量模块连接至人机交互模块。本发明从用电侧进行电力调峰调频，调节容量大、速度快，有利于电网安全稳定运行；提升电网容纳风能、太阳能等接入的能力，有利于推动新能源的广泛应用；指导用户经济用电，具有良好的社会效益。
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本发明是新能源利用技术;是可用于空气调节(18～25℃),冷藏食品(3～10℃)制冷时,提供冷量的供冷设备。该设备主要由风管、载冷剂输液箱和贮冷体三部分组成。冬季利用风管中冷热气体形成的静压力差和风速自动输入大气层中的冷量,在贮冷体中利用水的相交潜热贮存。夏季需要制冷时,通过供冷水管和载冷剂与贮冷体循环进行热交换而释放出冷量。
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本发明属于电力系统微电网的储能领域，尤其涉及微电网中储能系统的一种用于间歇式可再生能源发电系统的储能子系统及其控制方法。用于间歇式可再生能源发电系统的储能子系统，包括彼此独立的蓄电池组、双向DC电力变换装置、蓄电池充放电控制器、蓄电池状态监测装置、储能系统集中控制装置以及连接线路。本发明利用全部蓄电池来完成间歇式新能源发电与电力负荷间的瞬时功率平衡、最大限度的提高能源利用率，避免了蓄电池组的闲置浪费，又可以有效保护蓄电池的性能，延长其使用寿命。
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一种规模化制备石墨烯的方法，本发明涉及一种规模化制备石墨烯的方法，本发明的目的是为了解决现有制备石墨烯的方法无法大规模生产、成本高，后处理工艺复杂且易造成环境污染的问题，方法为：将尿素和镁粉按照质量比1:(0.5-1)均匀混合，将混合物置于惰性气体中以2-50℃/min于700℃～1400℃保持1～20小时，冷却至室温后，经过酸洗、超声、抽滤、烘干即可得到石墨烯。该方法工艺简单、生产周期短、反应物成分简单且廉价成本低、易于规模化生产，可用于制备作为锂离子电池、锂空气电池和超级电容器电极材料以及燃料电池氧化还原催化剂等新能源材料，本发明属于石墨烯制备技术领域。
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一种基于远距离输电的同步调相机选址方法，属于输电线路无功补偿设备选址领域；本发明为了解决本地直流换相失败几率和多直流系统连续换相失败几率高的问题；本发明根据实际输电情况建立输电系统模型，输电系统包括发电单元、输送单元和若干受端，发电单元包括传统发电站和分布式新能源发电站；利用电力系统仿真软件进行系统的三相短路故障仿真分析，并通过系统稳定性模型得到故障发生时的短路电流；计算各馈入直流受端交流系统的短路比，根据各馈入直流受交流系统的短路比预测电压稳定薄弱点，将该薄弱点所在的线路上配置同步调相机；本发明取消各个直流系统间的联系，有效提高多受端交流系统网架强度、增强系统电压支撑能力和降低换相失败几率。
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利用菲涅尔式太阳能熔盐集热工质加热燃煤锅炉热一次风的系统，涉及新能源利用技术领域。本发明是为了解决当电厂燃用的煤种水分高时，磨煤机干燥出力不足，导致锅炉热一次风的温度不能满足要求的问题。本发明将可再生的太阳能资源与燃煤锅炉耦合，形成太阳能的高能级利用系统。通过菲涅尔式太阳能集热器将太阳能资源集热到熔盐内，获得的高温熔盐通过换热器将热量换热给锅炉预热器出口的热一次风，加热热一次风，使热一次风的温度达到锅炉设计值、并作为制粉系统的干燥剂进入磨煤机，从而提高了制粉系统的干燥能力，实现燃烧配风达到较为理想的效果，使锅炉能够带满负荷运行，能够彻底解决燃用高水分煤质，磨煤机干燥出力不足的问题。
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多用途太阳能集热装置属于新能源利用设备;在底座上安装带有蜗杆的传动杆和支架,在支架上相互平行地配装补水回水管和高温水汽输出管,杆状集热管两端分别连通固装在补水回水管和高温水汽输出管上,带有太阳光反射器和蜗轮齿条的摆动吊架吊装在杆状集热管上,蜗杆与蜗轮齿条啮合,驱动器安装在传动杆上,太阳光反射器为等半径弧面的弧形长条板状;本装置可根据发热量需要确定各种结构尺寸,并可并联组装成热汽或热水循环系统,完成汽轮机发电机组发电、取暖等使用,具有结构简单合理、热量大、热效率高、应用范围广、作业成本低廉、使用可靠的特点。
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本发明涉及新能源电动汽车中锂离子动力电池，尤其是电动汽车电池管理系统的静态均衡方法。本发明利用单片机、数字电路、光隔继电器、超级电容等技术，依靠动力电池管理系统中的电压采集模块，在电动汽车处于静态（电流小于电池容量的0.05C）时进行均衡，均衡方式为：（1）利用超级电容实现能量的搬移（将电能从电动势高的电池搬移到电动势低的电池）；（2）利用大功率电阻对整组电池进行放电；将两种方式进行结合，同时结合绝大多数机动车处于静态的间很长的特点，最终可以实现整车电池的容量平衡。本发明改善动力电池在使用的过程中因容量不平衡而造成电池使用寿命衰减等问题。
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一种复合式电动汽车能量回收装置，涉及新能源汽车技术领域，是为了解决现有的能量回收方式回收时产生的大电流、高电压以及小电流和低电压输出的那部分能量蓄电池不能吸收，使转换出的很大一部分电量被浪费掉了，能量的回收效率极低的问题。本发明采用气动储能与转动发电相结合，所述的气动储能是通过车辆机械能转化为气体压缩能加以储存，需要储存的压缩气体时再释放出来驱动车辆前进；所述的转动发电是通过汽车轮轴转动的能量进行发电，发电后对蓄电池进行充电。本发明用于电动汽车的能量回收。
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一种高增益燃料电池汽车DC/DC变换器，涉及直流变换器，属于新能源汽车动力系统设计与应用领域。本发明解决了现有电池汽车DC/DC变换器升压拓扑升压比低、输入电压宽范围时输出电压存在扰动的问题。本发明引入输入电压的前馈控制，抵消输入电压宽范围变化时对输出电压的扰动且不会有过高的成本。同时，利用状态空间平均法建立了数学模型，两个基本拓扑上桥电路和下桥电路并联使用并采用180°移相控制时，燃料电池的电流波动很小，有利于延长燃料电池的使用寿命，引入输入电压的前馈控制，可以抵消输入电压宽范围变化时对输出电压的扰动。本发明是适用于作为DC/DC变换器使用。
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一种利用低温热能转换动力并制冷制热发电的装置及方法，属于新能源技术领域，特别是涉及一种能源转换新技术。本发明的目的是针对现有技术的缺点，结合制冷循环技术、蒸汽发电技术和涡流管冷热气体分流技术的优点，利用低沸点工质吸取阳光、空气或水等液体物质中的低温热能做为能量源并将其转换成机械能和电能，同时有制冷和制热输出，再将系统产生的乏汽进行冷热分流和低温冷凝，本发明的装置和方法有效的降低了系统循环过程中乏汽冷凝环节的压力和温度，提高系统能量转换的效率。本发明提供的技术装置及方法是用纯物理方法，零排放，零污染，不仅可以应用于暖通空调等制冷技术领域，也可用于为发电装置、车辆或船舶等提供动力，将使阳光和空气以及水等液体介质中的热能得到更有效的转换和利用。
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一种基于数据区块链构建的充电桩充放电智能管理系统，解决小型的电站及市电电网组成充电桩供放电系统计费问题，采用的方案是，充电站设置的充电站管理模块，发电站设置的发电站管理模块，供电站设置的供电站管理模块，供电站管理模块实施供电站用电量和供电管理，构建成去中心化分布式的区域链充电桩充放电智能管理系统。有益效果是，小型新能源发电站不受规模、数量限制，减少市电供电系统的依赖和使用量，该系统还可向供电系统供电，多个不使用的电动汽车与充电桩连接后实施对其它用电器供电，也可智能管理充电时间形成对供电网络进行调峰作用。对能源的充分利用具有重要意义。
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基于优化的BP神经网络的光伏发电输出功率预测方法，属于新能源功率预测领域。本发明的目的是为了解决现有的光伏发电功率预测方法存在预测精度低的问题。步骤1、根据光伏电站的历史气象数据与历史光伏发电输出功率，建立历史数据集；步骤2、建立BP神经网络预测模型，所述BP神经网络预测模型的输入为气象数据，所述BP神经网络预测模型的输出为光伏发电输出功率；步骤3、利用多种群遗传算法和历史数据集，优化BP神经网络预测模型中的权值和阈值，得到优化后的BP神经网络预测模型；步骤4、当向优化后的BP神经网络预测模型中输入当前时刻的气象数据时，输出当前时刻预测的光伏发电输出功率。它用于预测光伏发电输出功率。
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混合励磁多相磁阻电机及发电系统，属于电机领域。本发明解决了现有的混合励磁磁阻电机磁场调节范围窄的问题。通过采用电流与永磁体共同励磁的混合励磁电磁结构，既实现了气隙磁场可调，又降低了励磁损耗；励磁绕组和电枢绕组均在定子上，转子上没有电刷和滑环，系统的可靠性高，维护方便，并通过改变励磁绕组和电枢绕组的缠绕方式及永磁分布方式对电机结构进行变化。本发明适用于飞机、舰船、机车电源以及风能、太阳能、海洋波浪能等新能源发电、飞轮储能、电动车驱动等领域。
这款轮毂式四驱动双转子变频变压发电机的纯电动轿车动力系统的发明，在新能源汽车领域里有效的提高了汽车的续航里程。解决了电动轿车续航里程短的世界难题。利用我的技术可以使续航里程达到1500公里，时速达到180公里(每小时)我的技术是把330伏的电池组变压为100伏输出给控制器，使5‑20千瓦电机获得一个大的启动电流，使轿车行驶，在行驶过程中，由于车的惯性能使车辆发电，使车辆获得一个100伏到450伏的稳定的直流电流供给控制器，使电机在高伏特小电流的状态下平稳运行。在电压升到280伏时还可以给电池组充电。从而能使车的续航里程达到1500公里，时速180公里。
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生物质在热迂回燃烧室燃烧生成高温高压燃气的方法从属于能源与动力工程技术领域，是生物质热力系统开发过程中，针对火床燃烧的技术很难精准控制到稳定的燃烧的缺点，建立能稳定燃烧的热迂回燃烧系统，生物质由生物质泵注入高压燃烧室燃烧，产生的高温高压燃气迂回到燃料下方，进入具有炉排功能的换热器，用迂回的燃气对燃烧室的空间加热。新注入燃烧室的生物质在换热器上方燃烧。燃气经过迂回过程对燃料加热之后再流出燃烧室，形成可用的高温高压燃气。在新能源开发技术探索进程中找到成熟固体燃料燃烧的技术，将全面开创组合型生物质发动机的时代。
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