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本申请公开了一种车辆用空调系统的操作方法，该系统包括步进电机、操纵盘、内、外循环风门，所述电机带动操纵盘进而带动内、外循环风门转动以达到内、外进气比例不同目的。具体的空调系统操作方法包括：接收脉冲信号，所述脉冲信号包括步进电机转动的预设方向和转动的预设步数；驱动所述步进电机按照所述预设方向转动所述预设步数，以带动所述操纵盘旋转，从而使得所述内循环风门转动至第一预设角度，且所述外循环风门转动至第二预设角度，使得所述空调系统的内进气量和外进气量的进气比例为预设的第一比例。本申请可以控制内、外空气混合的比例，以满足不同的使用情况，以达到提升整车燃油经济性、新能源车型续航里程及空调出风舒适性的目的。
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本发明涉及一种高强度高导热AlSi铝合金及其制备方法，包括按质量百分比进行成分配制如下元素:Cu0.15％‑0.65％、Si8.5.％‑11.5％、Mn0.35％‑0.55％、Mg0.3％‑0.55％、Fe≤0.25％、Zn≤0.15％、Ca≤20ppm、P≤20ppm、Sr0.010％‑0.035％、B0.0045％‑0.01％、La+Ce 0.015％‑0.035％，余量为Al和杂质，其中杂质总含量不大于0.15％。本发明的优点是：本发明在保证具有良好铸造性能的前提下，压铸件具有优异的综合力学性能和导热性能，从而满足新能源汽车电机壳体以及电控壳体苛刻性能要求。
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本发明提供了一种多股铜线光伏焊带及其制备方法与应用，属于光伏新能源技术领域。所述光伏焊带的制备方法为：选取原材料铜丝，将多根单股圆线铜丝进行紧密缠绕，得到多股圆型铜线基材，之后使用压延工艺将其压制成特定规格的扁型铜带，在氩气保护作用下进行短路退火处理，得到多股铜丝组成的扁型铜带，随后将多股扁型铜带放入助焊剂中浸润，将浸润后的铜带送入锡炉中，进行涂锡加工并急速冷却至室温，最终得到多股铜线组成的涂锡光伏焊带。本发明制备得到的光伏焊带具有较强导电能力，可以最大化提高太阳能转换效率，线密度较低，能减少铜材耗用，提升能耗比，更加柔软，具备更低的屈服，能有效降低电池片破片率。
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本发明涉及新能源储能电站散热系统，特指一种集装箱式储能电站的毛细散热系统。其包括储水箱，水箱进出出水总管，增压装置，毛细进水总管，毛细进水分管，毛细进水管，大面积散热贴片，毛细出水管，散热出水分管，散热出水总管，水箱回水总管。通过系统增压装置给散热系统提供恒定的压力，保证冷却液体能够根据提供要求源源不断的经过各毛细散热模块。本发明集装箱式储能电站的毛细散热系统，高效散热，保证储能系统内电芯的工作温度在安全稳定的范围内，提高储能站工作效率的同时，由保证储能电站的工作安全。
本申请提供一种三电平逆变器调制方式切换方法、装置、设备和存储介质；所述方法，包括：获取三相正弦调制波；根据所述三相正弦调制波的三相电压确定第一零序电压分量，并将所述三相正弦调制波叠加所述第一零序电压分量，获得三相马鞍型调制波；根据所述三相马鞍型调制波的三相电压确定第二零序电压分量，将所述三相马鞍型调制波叠加所述第二零序电压分量并按照预设零序电压调节因子调整，获得混合调制平滑切换调制波；将所述混合调制平滑切换调制波与反相层叠的预设三角波比对，产生脉冲宽度调制信号；本申请实现了连续和断续调制方式平滑切换，切换过程中共模电压、共模电流平稳变化，满足新能源并网要求。
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本发明属于新能源技术领域，具体涉及一种燃料电池含水量控制方法、燃料电池系统及燃料电池车辆。本发明以氢气循环泵电流为依据，辅以单片电池最低电压和单片电池电压一致性，以确定燃料电池含水量是否在正常范围，并在发现含水量过高或过低的情况下，先控制改变电堆反应温度，以在不浪费能源的情况下试图去调整燃料电池含水量，在改变电堆反应温度效果不佳的情况下，再去改变空压机转速和排氢频率，以加快/减少水分的排水，提高对改变燃料电池含水量的控制指令的响应速度，使燃料电池电堆工作在合适的环境下，无需添加阀门或者管路，方法简单、有效，保证了燃料电池的安全可靠工作。
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本发明涉及一种集成电源分配功能的车身控制模块、控制方法及车辆，所述车身控制模块包括MCU和Limp Home芯片，MCU与Limp Home芯片通信连接且两者相互独立工作；其特征在于：所述MCU通信连接有驱动芯片，所述驱动芯片包括E‑Fuse芯片、高边驱动芯片和MOSFET管，MCU通过所述驱动芯片来实现对车载电源的检测、分配从而驱动用电器工作。本发明将电源分配高度集成于车身控制模块上，减少了不必要的蓄电池放电，延长蓄电池馈电的时间，且将本发明进一步运用到新能源车上，完全取消单独的车辆配电盒，避免了续航里程变短的问题，进一步增加了系统的实用性，也更加符合电子电气架构向控制器演进的趋势。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，具体公开了一种电驱系统及汽车。本发明提供的电驱系统的逆变器冷却水道对逆变器总成和电机总成的一部分进行并联冷却后再对电机总成的另一部分进行串联冷却，使得电驱系统的冷却水道整体变短，降低了冷却液流动的阻力。电机总成和逆变器总成在径向上集成，电机总成与逆变器总成共用冷却水道，降低了电驱系统径向上的整体高度，电机总成和减速器总成在轴向上集成，减小了电驱系统的轴向长度；电机总成与逆变器总成共用冷却水道，缩短了电驱系统冷却水路，减少了逆变器冷却水道和电机冷却水道连接的紧固部件、密封部件等的使用，降低了冷却液泄露的风险；此外，电驱系统的冷却水道还能同时为减速器总成冷却。
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本发明涉及一种电动化底盘多目标协同健康管理方法及系统，该方法包括如：获取用于确定电动化底盘的健康状态的初始监测参数和性能指标；构建层次结构模型；基于层次结构模型，采用模糊综合评价法从初始参数集合中选取对电动化底盘的健康状态影响较大的初始监测参数作为实际监测参数；确定每个实际监测参数相对于电动化底盘的健康状态的权重；基于每个实际监测参数相对于电动化底盘的健康状态的权重进行电动化底盘的健康状态的监测。本发明考虑电动化底盘多模块及多关联性的特点，设置多个新能指标，通过构建层次结构模型和模糊综合评价法，确定电动化底盘的健康状态，实现了新能源汽车的电动化底盘的健康状态的自动化综合判断。
本发明提供一种固体酸在亲水性DES中催化葡萄糖制备乙酰丙酸的方法，属于新能源与新材料领域。本发明采用MOFs材料作为载体，基于溶剂热法负载磷钨酸获得同时具有Bronsted酸性和Lewis酸性的复合固体酸催化剂，在亲水性共晶溶剂DES中催化葡萄糖的脱水反应，制备乙酰丙酸，同时能够得到5‑HMF。本发明固体酸催化剂在循环使用中表现出较好地稳定性，重复使用五次后乙酰丙酸产率仍达到34％。本发明提供一条绿色、廉价、高效、稳定的用于碳水化合物转化为高附加值生物基化学品的催化新工艺。
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本发明涉及一种高导电石墨烯油墨及其制备方法，属于涂料技术领域。本发明提供了一种高导电水性石墨烯填料油墨及其制备方法。本发明采用混酸法改性微晶纤维素，并通过不同的反应温度调控纤维素表面羧基化程度，进一步提高了纤维素的水分散性和稳定性，同时羧基化微晶纤维素作为绿色分散剂，其表面较高的羧基浓度在水相中可以提高石墨烯填料的分散浓度，以及较低的分散粒径，并与水性树脂等粘合剂产生良好的相容性，制备出的高导电的水性石墨烯油墨，在电子标签、新能源、涂料、油墨、电池、人工智能、航空航天、通信等领域有较好的应用前景。
本发明属于新能源材料技术领域的锂离子电池固体电解质材料技术领域，具体涉及含卤化锂包覆层的硫银锗矿型硫化物固体电解质及其制备。本发明利用二元体系卤化物或二元体系硫化物掺杂对硫银锗矿型硫化物固体电解质进行组分设计，通过两种途径制备含有Li‑X包覆层结构的硫银锗矿型硫化物固体电解质材料。Li‑X包覆层对金属锂稳定，一方面从最开始就抑制了电解质与金属锂间的界面副反应，保护了电解质，使其不被金属锂还原；另一方面，电解质中的阳离子M会在循环过程中促使卤素X迁移到金属锂负极表面，与该处的Li+重新组合形成Li‑X，并逐渐在金属锂负极表面形成致密、均匀、厚度可控、纳米级的卤化锂(Li‑X)包覆层。
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本发明提供了一种截面结构一致性高的隔膜及其制备方法，涉及新能源储能技术领域，所述隔膜的截面微孔结构具有如下分布：10nm≤孔径≤500nm的孔数占总孔数40％以上；500nm<孔径≤800nm的孔数占总孔数50％以下；800nm<孔径≤1500nm的孔数占总孔数10％以下。本发明解决了隔膜截面结构一致性差进而引起或加剧自放电、析锂等问题，达到了提高电池倍率性能、寿命、安全等性能的技术效果。
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本发明提供了一种动力电池系统外部短路测试方法、装置及电子设备，包括：接收测试指令，并基于测试指令获取当前的试验温度和待测试动力电池系统的电量；判断试验温度是否达到预设温度值，以及判断待测试动力电池系统的电量是否为预设值；如果试验温度为预设温度值且待测试动力电池系统的电量为预设值，则分别对待测试动力电池系统的多个高压连接器进行短路测试；在待测试动力电池系统满足预设结束条件时，停止短路测试，得到测试结果。本发明能够覆盖更多可能存在的安全隐患条件，更加保障了新能源汽车的安全。
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本发明提供一种基于电化学阻抗谱的空冷型燃料电池阳极控制方法，属于新能源发电技术领域，包括排气周期控制方法和排气时长控制方法，具体利用电化学阻抗谱中超低频点和低频点的模值之差，作为控制排气周期的依据，实现阳极排气阀门的动态开启，并基于一维寻优的思维获取最佳排气持续时间，避免了排气周期和排气时长之间的耦合影响。本发明相比于传统控制方法，具有更强的环境适应性，实施过程简单高效，有利于与具体的工程应用相结合，便于实际地解决空冷燃料电池在工程应用中的问题。
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本发明涉及新能源汽车控制技术领域，具体涉及一种REV车型发动机加热电池包的自适应控制方法及系统。提出了一种智能控制算法，根据当前时间段的电池包温度变化率，对下一时间段的发动机输出功率进行修正，并根据下一时间段电池包温度变化率的大小对修正系数进行自学习，使发动机的热量能够有效用于提升电池包温度，提升发动机能量利用率，并延长PTC的使用寿命；通过设置自适应处理器、存储器和信号采集系统，能够实时采集环境温度值、电池包温度值和发动机功率值并进行处理和计算，然后利用发动机控制器对发动机输出功率进行实时控制；通过板式热交换器，能够能够在低温环境下利用发动机余热对电池包进行加热，更加节能。
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本发明涉及新能源车辆技术领域，尤其涉及一种空气压缩机压缩方向识别方法、装置及系统，该系统包括：空气流量计，连接空气压缩机，用于统计进入空气压缩机的实际空气流量；压缩空气冷却装置，连接空气压缩机，用于对进入的空气进行冷却，该压缩空气冷却装置的出口连接有燃料电池；气压传感器，连接压缩空气冷却装置，用于检测进入的空气的实际气压；控制器，连接空气流量计和气压传感器，用于基于世界空气流量、实际气压、以及预设流量数据和预设压力数据，判断空气压缩机的压缩方向是否异常，进而采用对进入空气压缩机的空气流量和空气压力的数据，快速判断空气压缩机的压缩方向的异常情况，提高了生产的效率。
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本申请涉及新能源技术领域，公开了一种电化学装置、电子设备以及电化学装置制备方法，所述电化学装置包括：包装袋、电极组件、极耳、电路板、多个电子器件和保护体，所述电极组件收容于所述包装袋，所述极耳的一端与所述电极组件连接，所述多个电子器件间隔设置于所述电路板上，所述电路板电连接于所述极耳的另一端，所述保护体分段设置于所述电路板上，并且所述保护体覆盖所述多个电子器件。通过上述方式，本申请能够实现改善电化学装置的安全性能。
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本申请公开了一种车辆的高压部件散热方法、装置及车辆，其中，方法包括：检测车辆是否满足主动散热条件；在检测到满足主动散热条件时，计算高压部件的发热功率；采集高压部件的实际温度，计算实际温度与目标温度间的差值，并根据发热功率和差值匹配散热部件的工作参数，以对高压部件进行散热。由此，解决了目前新能源车辆的高压部件的散热效果差，容易导致高压部件急速升温的情况等问题。
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本发明公开了一种壁挂式防水充电枪，属于新能源设备技术领域，其技术要点是：包括操作面板，操作面板设置在墙壁一侧，操作面板外侧设置有防水罩，防水罩连接墙壁，还包括：卡接装置，卡接装置设置在墙壁一侧，卡接装置的一侧连接感应器，感应器电性连接防水罩，卡接装置的一侧连接防水罩；挂持机构，挂持机构设置在墙壁一侧，充电枪设置在防水罩内；以及绕线机构，绕线机构设置在防水罩内，绕线机构的一端连接充电枪，绕线机构包括安装组件、第二动力组件、递进组件以及充电组件，安装组件的一侧连接墙壁，安装组件的另一侧连接第二动力组件，充电组件的一端连接第二动力组件，充电组件的另一端连接充电枪，具有能调节充电线长度的优点。
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本发明提出一种基于粒子群算法的电网侧储能电站选址定容优化方法，该方法首先以电网变电站为节点建立拓扑图，根据各节点网损灵敏度方差进行预选址；接着以新能源消纳百分比、节点电压波动以及年费用为目标函数，采用熵权法分配权重，将多目标求解问题简化为单目标，通过粒子群算法完成储能电站的选址定容优化，本发明对电网侧储能电站的选址和装机容量进行优化，提高了电网的稳定性和经济性，同时为指导储能电站建设提供了科学依据和技术指导。
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本发明公开的一种定常与非定常混合风能资源评估方法及系统，属于新能源发电技术领域。本发明通过将地形复杂度作为评价指标，对风电场场区进行分类，对简单地形风电场采用定常数值模拟方法，对复杂地形采用非定常数值模拟方法，有效提高了风资源评估方法的效率、鲁棒性和精度。采用本发明公开的风资源评估方法，在地形简单的情况下，定常模拟方法能有效提高风资源评估的效率；若地形较为复杂，切换至非定常方法进行风资源评估，能较好地捕捉风电场局部的流动分离，改善数值模拟的收敛效果和数值精度。
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本发明提出了一种基于自适应递推最小二乘的电力系统惯量评估方法及装置，用以解决现有惯量评估方法无法适用于含虚拟惯量的新型电力系统技术问题。首先，建立新能源VSG等效虚拟惯量和同步发电机转动惯量统一惯量解析模型；其次，采用方程误差模型进行动态建模，将惯量求解问题转化为模型中参数辨识问题；进而，利用有功—频率时间序列数据，采用自适应递推最小二乘算法求解模型中的待辨识参数；最后，利用辨识得到的所述方程误差模型的参数，计算得到各机组惯量的大小，聚合得到系统等效惯量，实现不同工况下电力系统等效惯量的连续追踪。本发明通过建立统一线性化传递函数模型，实现了换流器高占比电力系统等效惯量的连续追踪。
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本发明涉及道路舱式交通工具（汽车，新能源车等），水上小型舱式交通工具（小型快艇等），低空小型飞行舱式交通工具（飞行车，反重力悬浮飞行器等）多个领域。舱式交通工具的升降式整体型观察窗采用将舱式交通工具的所有观察窗在不消除其主要作用的情况下，尽量整体化形成U型、V型、O型或罩型的观察窗，适用于无前立柱及中立柱的舱式交通工具，或无立柱的舱式交通工具。驾驶员不受立柱影响，不仅驾驶安全性提高，采用本发明的舱式交通工具风阻与能耗也有所减少。
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本发明公开了一种可管理48串电芯的电池电子部件，包括电池电子部件、电池组件和上位机，所述电池电子部件包括四个前端采集芯片、变压器隔离芯片、控制器、系统电源电路和隔离CAN通信电路，每两个所述前端采集芯片为一组，每两个所述前端采集芯片之间通过菊花链方式电性连接，本发明涉及新能源汽车电池管理技术领域。该可管理48串电芯的电池电子部件，通过电池电子部件包括四个前端采集芯片、变压器隔离芯片、控制器、系统电源电路和隔离CAN通信电路，本发明设计的电池电子部件采用串并连结合的方式进行设计，既保证了每个电池电子部件能够采集数量较多电池电压信息，又能保证电池电压数据的传输效率和信息传输的稳定性。
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本发明公开了一种利用热网储能提高供暖期电网调峰调频性能的系统，包括机组负荷检测模块、快关阀开度模块、机组负荷分析控制模块、机前压力检测模块、燃料供给模块、供热机组、热网蓄能装置、供热模块、快变控制模块和慢变控制模块。本发明能够通过对机组AGC、协调控制系统进行优化、调试，使机组负荷升/降速率和一次调频性能得到显著提升，整个控制系统协同动作，燃料、一次风、给水、减温水、凝结水优势互补协同动作，增强适应负荷指令、燃料量、运行方式变化的能力，在提高电网调度容量可以接纳更多可再生能源接入电网，同时在大量接受新能源电量时，系统仍然有可靠的调峰调频能力。
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本发明公开了计及风电外送及投资风险的储能系统容量规划方法，步骤包括：S1：采用场景分析法处理风电不确定性，获得典型气象场景集合；S2：选取合适的方法度量风电不确定性给储能规划带来的风险；S3：不考虑BESS，利用多场景分析法，以系统运行成本及风险成本最小为目标，确定系统的运行策略；S4：考虑BESS，在确定厌恶系数前提下，利用多场景分析法，以系统投资运行成本及风险成本最小为目标，确定储能的最优容量配置及系统运行策略；S5：考虑BESS，得到风险厌恶系数与储能配置的关系。本发明计及外送通道空间分布和新能源汇集区对储能选址的影响，并考虑了风电不确定性对储能规划的影响，有利于更好的权衡储能规划成本与投资风险的关系。
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