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本发明涉及新能源生产技术领域。锂电池负极极耳自动装配设备，包括机架组件及其上的定位夹紧台、极耳定型装置、极耳切断装置、翻转工作台、镍片自动输送装置和激光焊接装置。该锂电池负极极耳自动装配设备的优点是自动完成电池上极耳修整定型、极耳翻转、镍片焊接等操作。
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本发明公开了一种海上用安全防碰撞指示报警装置，包括底座，所述底座的顶部外壁焊接有竖直设置的支撑柱，且支撑柱的顶部外壁通过螺钉固定有太阳能电池板，所述支撑柱两侧外壁的顶端分别焊接有水平设置的第一灯杆和第二灯杆，且第一灯杆和第二灯杆的底部外壁均通过螺钉固定有照明灯，所述第一灯杆的顶部外壁通过螺钉固定有光敏传感器，所述第二灯杆的顶部外壁通过螺钉固定有风量传感器，所述支撑柱的一边外壁通过螺钉固定有显示框，且显示框的一边外壁开设有固定槽。本发明起到良好的报警效果，避免了船与障碍物之间发生碰撞，安全性能较高，夜晚时自动开启照明灯，起到良好的照明作用，发展新能源，节能环保，功能强大。
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本发明涉及一种太阳能光催化制氢装置，属于新能源技术领域。本发明中将太阳能催化箱设置在聚光镜焦点处，通过聚光镜将太阳光聚集照射在催化箱表面，同时催化箱上方设置了聚焦镜，两侧设置了反光镜，聚焦镜能够将来自上方的太阳光聚合照射到催化箱表面，而反光镜则能大幅提升催化箱的受照使劲以及照射面积，同时聚光镜能够对催化箱进行加热，从而满足光合微生物所需的温度，有效提高了光催化制氢的效率，同时相比于电解制氢本发明对太阳能的利用效率更高，消耗的能源更低。
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一种双向做功的波浪能发电装置，属于新能源开发领域，包括进出水口、空气储能仓、发电设备和叶轮机，所述空气储能仓为中空密封的建筑物，上端设有开孔，修建在海边波浪比较充足的地方，所述进出水口设置在空气储能仓下部，朝向海浪涌来的一侧，所述发电设备安装在空气储能仓上方，所述叶轮机安装在空气储能仓上方开孔处。本发明通过棘轮与叶轮的结合，使两个叶片方向相反的叶轮在气流吸入和排出空气储能仓时分别作为驱动轮，在气流往复流动的情况下驱动转轴沿同一个方向转动，从而带动发电机连续转动，实现了连续发电的功能。
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本发明属于新能源汽车技术领域，特别涉及一种纵置双动力源车辆驱动总成。包括自动变速器、第一动力源及第二动力源，其中自动变速器的变速器输入轴和变速器输出轴同轴线，变速器输入轴与第一动力源的输出轴连接，变速器输出轴与第二动力源的输入轴连接，第二动力源的输出轴与车桥半轴连接，自动变速器具有两种速比传动。本发明可实现双电机的直驱和变速、双电机的直驱和减速功能，形成多种速比传动，传动形式灵活，缩小了驱动总成的径向尺寸，换挡时无动力中断，提高车辆的行驶平顺性，动力性，加速性和爬坡度。
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本发明公开了一种基于改进集对分析的农村电网投资效益综合评价方法，首先，建立农村电网的投资效率指标体系和运行效果指标体系；之后，构建改进集对分析“同异模型”，并运用改进白化权函数对模型的系数进行求解；之后，运用CRITIC求解指标体系中各个指标的客观权重；最后，运用改进集对模型求解评估对象全部指标的联系度，并进行加权合成，得到评估对象的总联系度，作为评估对象的最终评估结果。本发明解决了无法全面、合理评估新能源并网和终端能源替代背景下农村电网投资效益水平的问题，构建了农村电网投资效益层次化综合评价指标体系，改进了集对分析模型（SPA）并对此提出了一种白化权函数求解方法。
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本发明公开了一种智能充电系统，属于新能源领域，云服务端、用户端和若干个充电端，充电端包括用于输出电能的充电接口、用于检测是否有电能输出的电能检测模块、用于检测充电端是否被阻挡的障碍物检测模块和用于与云服务端连接的第一通信模块；用户端包括与充电接口相适配的充电接头、用于与云服务端连接的第二通信模块、用于定位用户端位置的定位模块和人机交互模块；云服务端包括远端处理器和与远端处理器电连接的第三通信模块和充电端位置信息数据库，远端处理器用于数据处理，充电端位置信息数据库用于存储充电端的位置信息数据。本发明不但能够及时为用户提供附近充电端的位置信息，还能够给出是否能够使用的提示。
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本发明涉及新能源汽车电池管理系统测试技术领域，特别是涉及一种单体电池故障模拟装置，所述单体电池故障模拟装置的一端通过采样线连接电池管理系统，另一端连接电池，包括故障电路模块和控制模块，故障电路模块包括用于连接电池的多条回路，以及各回路中的多个电子开关，通过控制模块生成控制信号控制电子开关的闭合和断开，从而模拟出与单体电池有关的故障和与采样线有关的故障，这样，不仅能够实现电池内部开路、单体电池短路等简单的故障模拟，还实现了采样线开路、采样线反接等与采样线相关的故障模拟，通过增加单体电池的采样线相关的故障模拟，提高了故障模拟的覆盖率，实现了单体电池故障模拟的全面测试。
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本发明提供了一种制氢合金及其制备方法：将钙、锡、铜按一定比例投入真空熔炼炉或石英玻璃管，在真空条件下加热，熔炼，冷却，即可得到合金。常温条件下，该合金与水反应可制得氢气。本发明具有合金制备工艺过程简单、易于控制，合金制取氢气速度快、制氢量充足，并且所用的锡、铜可以反复利用等特点，可广泛用于新能源汽车燃料电池领域。
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本发明提供一种行星式混联混合动力系统分层优化控制方法，属于新能源汽车技术领域，该方法将行星式混合动力系统的两个自由度转化为两个控制维度，由此设计一种分层优化架构，利用瞬时最优控制策略实现底层控制的最优，利用单维度的全局优化策略实现顶层控制的最优，从而降低优化成本，减少计算工作量，提升优化算法的效率。
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本发明公开了一种用于控制孤岛系统传输功率的方法及系统，属于电力系统技术领域。本发明方法，包括：获取孤岛系统电流信号和功率信号；确定孤岛系统故障是否为单极闭锁故障及孤岛系统换流站直流电压可调范围；将孤岛系统换流站直流电压在所述可调范围内进行升压且降低换流站直流电流至预设范围，获取换流站正常极功率值；确定换流站正常极功率值下降且下降至换流站流入功率值，停止对孤岛系统换流站直流电压升压及停止降低换流站直流电流。本发明过程简单，易于实现，可以经济高效的实现孤岛系统新能源机组的故障穿越。
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本发明属于新能源汽车混合动力发动机技术领域，涉及一种用于混合动力发动机的电动机油泵系统的控制方法；包括：1、机油容量低于设定限值，油泵按照低压模式运转；2、机油温度低于设定限值，油泵按照高压模式运转；3、在高压模式下启动油泵，输出喷油信号；4、ECU接受发动机转速、节气门开度传感器信号，通过油压与转速标定值转化为电机转速；5、机油容量、机油温度、发动机转速或节气门开度传感器输出信号偏离设定值，按照高压模式运转；6、电机转速反馈为0或者机油压力低于报警限值，停止发动机运转；7、电机控制器报错，机油压力输出高于报警限值，限制发动机负荷至50％以下；本发明降低整机油耗及整机启动过程中的磨损，保证整机可靠性。
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本发明涉及一种海水在制备多孔高密度凝胶材料中的应用。本发明属于无机新能源材料技术领域。一种海水在制备多孔高密度凝胶材料中的应用，其特点是：海水在制备多孔高密度凝胶材料中的应用过程为，将未除溶剂的凝胶块体，浸泡于海水中，利用海水中的盐分做填充剂，浸泡完毕后取出凝胶块体；利用光照、风干或加热方式将湿态凝胶中的水分蒸发出来；而后将结构稳定的凝胶中的盐分去除，得到多孔高密度凝胶材料。本发明具有工艺环保且可持续化，所得材料应用广泛，性能优良，产品质量稳定，在储能、制造等领域有着极大的应用潜力等优点。
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本发明提供了用于配电网的规划系统，包括电网精细化规划模块，客户精益管理模块，规划成就模块，新能源规划模块、以及项目精准投资模块；通过将包括配电网中不同网格内信息在多个功能性区分的模块中进行展示，使得管理人员能够快速对需要的信息进行处理，缩短了工作时间，提升了管理效率。
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本发明公开了一种柔性锑纳米粒@碳纳米线负极材料的制备方法及应用，属于新能源电池材料应用技术领域。其制备工艺如下：利用静电纺丝技术，将配制的前驱体溶液纺制成纳米线；在一定条件下，将制成的纳米线热处理，得到柔性锑纳米颗粒@碳纳米线的负极材料。本发明制备的柔性锑纳米颗粒@碳纳米线具有极好的柔性，作为锂电池负极材料，不需要任何粘合剂，在100mA/g电流下，首次充电为容量高达592mAh/g，首轮库仑效率高达92％，稳定后达到550mAh/g，且具有极好的循环稳定性。本发明制备工艺简单，工艺参数可调，能耗小，成本低，产率高，产品性能优异，十分适合商业化推广应用。
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本发明公开了一种汽车尾翼，包括安装在车辆尾部的尾翼板、安装在尾翼板上的风能转换电能装置，所述风能转换电能装置包括振动结构件和连接于振动结构件的压电材料；空气流经振动结构件，振动结构件发生振动并产生振动能，压电材料将振动能转换为电能；所述压电材料通过导线电连接于安装在车体上的车载蓄电池。本发明中安装有风能转换电能装置的汽车尾翼，不仅可以减少车辆尾部的升力，还可以储藏电能给车辆提供工作电力；汽车尾翼利用风能转化电能装置储藏新能源，相对减少汽车运行时的能源消耗。结构简单，实用性强。
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本发明公开了一种基于PMU实测数据的电网惯量特征在线评估方法，包括如下步骤：采集PMU实测数据；在线评估电网惯量分布；可视化展示电网惯量分布；在线评估电网的系统惯量。本发明能够根据电力系统中母线节点有功功率和频率的PMU动态数据信息在线评估电网惯量特征，从区域和整体多个层面揭示电网的当前稳定运行状态。同时，通过对评估结果进行可视化展示，能够对电网各区域与整体的抗扰能力进行直观评价。与传统评估方法相比，本发明不仅能够精确反映不同运行状态下电网惯量特征的动态变化，为电网稳定运行以及新能源并网提供辅助决策，而且还可以根据实时数据在线更新评估结果，提高对电网稳定性及抗扰能力判断的准确性和时效性。
本发明公开了一种面向自动驾驶与智能辅助驾驶的汽车线控制动控制系统及其控制方法，本发明是在驾驶员人工驾驶、自动驾驶和智能辅助驾驶等多种驾驶模式下获取驾驶员操作信号、车辆状态信号以及制动指令，然后通过制动工况、制动模式与制动状态判断模块判断、运算与决策，得到各制动状态和制动模式下的各车轮目标制动力指令，最后通过车载总线将各车轮目标制动力指令发送至制动执行机构控制器。本发明具有较高的通用性和灵活性，不仅能够用于传统汽车，还能够用于新能源汽车，不仅能够用于电液制动系统，也能用于电子机械制动系统。
本申请实施例提供一种电机扭矩过零控制方法、装置、控制器、车辆及存储介质，通过判断新能源车辆的电机是否存在扭矩过零情况，在电机存在扭矩过零情况时，对电机的电机请求扭矩进行平滑处理并发送给电机控制器，以使电机控制器按照平滑处理后的电机请求扭矩对电机进行扭矩控制。这样，就使得在存在电机扭矩过零情况时，可以以更平滑的扭矩变化实现扭矩过零，从而减弱电机扭矩正负变化时所产生的转速波动，减缓零件损耗，提高整车平顺性和乘车舒适性。
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本发明属于新能源材料领域，具体为一种高催化活性的、可大规模制备的半金属单原子掺杂的多孔碳膜及其应用。本发明首先合成含半金属元素的多孔聚合物膜或不含半金属元素的多孔聚合物膜浸泡含有半金属元素的化合物溶液，然后在惰性气体保护下，一步碳化即可制得半金属单原子掺杂的多孔碳膜。本发明制备的多孔碳膜中，半金属元素以单原子的形式嵌入到碳骨架中，且该材料具有可调控的孔径、易大规模制备以及可形成自支撑碳膜等优点。本发明制备的半金属单原子掺杂的碳膜可直接作为电极材料应用到水合肼燃料电池中，输出功率密度可高达290mW cm‑2。本发明制备的半金属单原子掺杂的多孔碳膜在能源转化领域具有广阔的应用前景。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，公开了驱动电机和变速器的通气构造，驱动电机和变速器的通气构造，包括电机转子轴及电机前端的连接壳体，其特征在于：电机转子轴外侧的轴承前侧的连接壳体上设有密封室连接孔B，密封室连接孔B连通连接壳体内设置的连接孔D，连接孔D的上侧连通设在连接壳体上的电机定子外缘连通孔A，位于连接孔D的顶部设有通气装置C。本发明具有能够有效地降低密封室压力和减少油封漏油风险，同时降低电机内部空气压力，减少电机转动的摩擦损耗等效果。
本发明涉及用竹缠绕复合压力管柱制造风电支撑架的地面风力发电站，属于新能源应用技术领域。利用竹材料制造竹缠绕复合压力管柱，在4根竹缠绕复合压力管柱甲的顶面上安装竹缠绕复合压力平台，在竹缠绕复合压力平台的上面安装竹缠绕复合压力立柱，在竹缠绕复合压力立柱的顶面上安装风力发电机，在风力发电机的前端安装叶片，风力吹动叶片旋转、带动风力发电机产生的电流通过导电线输入微型逆变器，从微型逆变器输出的电流通过导电线输入竹缠绕复合压力管柱乙的顶面上的变压器，从变压器输出的电流通过导电线输入竹缠绕复合压力管柱丙上的充电桩。从风力发电机输出的电流通过导电线、微型逆变器、变压器、充电桩和充电口给用电器充电。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，具体是一种自动识别地址的单体电池管理控制器及识别方法，所述单体电池管理控制器包括有检测模块和数据传输模块，所述检测模块包括有多通道电压检测IC芯片和与动电池组电性连接的均衡电路，所述单体电池管理控制器还包括有主控芯片，所述检测模块和数据传输模块均与主控芯片通讯连接，所述主控芯片上增加有若干个信号接受接口；所述动力电池组上设置有电池热管理模块，所述电池热管理模块与主控芯片电性连接，所述数据传输模块包括有CAN隔离收发器，本发明的技术方案不需要专门刷写LECU地址，可以节省刷写设备与人员；本发明的技术方案不需要按照指定位置安装，杜绝LECU装错导致的元件损坏或者安全风险。
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本发明涉及新能源车辆技术领域，提供一种电动车辆的驱动控制方法及系统，其中该电动车辆的驱动控制方法包括：获取电动车辆的油门开度信息；基于预配置的稳速油门功率参照表确定与所获取的油门开度信息相对应的目标电机驱动功率，其中稳速油门功率参照表存储有多组油门开度信息与相对应的电机驱动功率之间的关系，且每一电机驱动功率分别对应于电动车辆的不同的稳定速度；基于目标电机驱动功率驱动电动车辆的电动机，以使得电动车辆按照目标电机驱动功率所对应的目标稳定速度匀速行驶。由此，避免了频繁操作油门踏板所导致的操作负担和劳动作业强度，且通过操作不同油门开度信息能实现电动车辆以不同的速度而稳速行驶，还提高了用户驾驶体验。
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本发明属于新能源技术领域，尤其是高效太阳能电池的多主栅焊接及自动封装的方法，针对细栅的宽度受制于网印的工艺，而主栅又因为还肩负着连接焊带的责任而无法太细，太细的主栅将造成焊接的困难，无法保证焊接拉力的问题，现提出以下方案，包括如下步骤，通过自动排版机使带有导流铜丝薄膜与电池片自动排布，将主栅直接链接到相邻电池的背面，镀减反射镀层，减小阳光的反射，网印细栅，层压。本发明与传统焊接相比，省去繁琐的串焊环节，使用新型自动排版机将带有导流铜丝薄膜与电池片自动排布，通过层压使得导流铜线与细栅线紧密结合，来实现新产品制造，并且制造过程只需在传统组件制造工艺上做出局部改进便可实现量产化。
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本发明公开了一种高强度压铸铝合金，包括以下组份且各组份的重量百分比为：Si 7.8‑9.2%、Fe 0.7‑1.0%、Cu 3.2‑3.8%、Mn 0‑0.5%、Mg 0.35‑0.5%、Ni 0‑0.5%、Zn 0.6‑1.2%、Ti 0.1‑0.2%、Pb 0‑0.1%、Sn 0‑0.35%、杂质0‑0.5%、其余为Al。本发明还公开了一种上述高强度压铸铝合金的制备方法。本发明通过上述技术方案制成的高强度压铸铝合金的屈服强度达到240Mpa，抗拉强度达到300Mpa以上，能够满足产品机械性能的要求，满足新能源电动汽车用于制作高强度零件的要求。
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本发明公开了一种AGV外壳连接的隐藏式固定装置，涉及到新能源汽车领域，包括AGV壳体和固定机构，AGV壳体的下侧内壁上均匀的设有若干固定机构，每一固定机构均包括一长螺杆和一螺母，每一长螺杆均包括：光杆主体、螺帽、导引部和粗牙外螺纹段，光杆主体的一端设有螺帽，光杆主体的另一端突出于AGV壳体的下端，导引部包括锥形导引头和柱形延长杆，柱形延长杆的周壁上设有粗牙外螺纹，柱形延长杆的一端与螺帽远离光杆主体的一端连接，柱形延长杆的另一端与锥形导引头连接，每一螺母均固定在AGV壳体的内壁上，且每一螺母分别与一锥形导引头相正对。具有结构稳定、外观的完整的特点。
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本发明涉及一种A20型号高能量密度电池及其正负极电解液和制备方法，属于电化学领域，可广泛应用于新能源大规模储能。本发明的A20型号高能量密度电池中所述负极电解液的活性物质为K3Fe(CN)6，其恒定pH以六亚甲基四胺‑盐酸来维持；正极电解液活性物质为Fe(4m6’hbpy)3Cl2，其恒定pH以氨基乙酸‑盐酸来维持；正负极固态储能材料均为普鲁士蓝Fe4[Fe(CN)6]3；通过中间体K3Fe(CN)6与Fe(4m6’hbpy)3Cl2的氧化还原来实现电子/电荷在正负电极与固体储能材料Fe4[Fe(CN)6]3之间的传递。其能量密度可达现有全钒液流电池的2倍以上，但活性材料成本只有它的十分之一。
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