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一种双向互动式电气化铁路高压直流牵引供电系统，有多个牵引变电站，牵引变电站有连接在交流母线上的第一变压器和多个连接在交流母线上的第二变压器，第一变压器连接高压整流器或连接第一高压双向交流-直流变换器，第二变压器连接第二高压双向交流-直流变换器，高压整流器或第一高压双向交流-直流变换器和第二高压双向交流-直流变换器连接在所位于的牵引变电站的高压直流母线上，高压直流母线通过触网和钢轨连接电力机车，牵引变电站的接触网上有一个连接高压直流母线的分区所，在相邻的两个牵引变电站之间的高压直流母线上有由电动汽车充放电系统、分布式电源和多个低压直流微电网构成的直流新能源系统。本发明提高了高压直流牵引供电系统的供电可靠性。
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本发明提供了踏板及离合器踏板，踏板包括踏板本体、固定底座以及与踏板本体的翻转动作配合并发出控制离合器的电信号的开关，固定底座上铰接有顶杆，顶杆具有锁止位和解锁位，在锁止位处，顶杆远离铰接点的一端垂直于踏板板面并与踏板的板面的下侧面在向下的方向上止推配合，在解锁位处，顶杆远离铰接点的一端位于踏板板面外侧。这种离合器踏板在使用时，能够适应两种不同的行驶状态，在采用新能源状态时，通过顶杆将踏板板面限位以供驾驶人员踩踏，在普通行驶状态时，将顶杆翻转到解锁位解除踏板板面就能够在顺时针方向进行旋转，驾驶员通过踩踏踏板板面即可控制离合器的开合，使用起来十分方便，整个离合器踏板的结构也非常简单。
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本发明涉及一种高性能纤维为基材的汽车用复合材料制品的生产方法。材料匹配重量比为：碳纤维织物15％～30％、超强聚乙烯纤维织物10％～20％、高强玻璃纤维织物15％～30％，不饱和聚酯树脂或环氧树脂40％～55％，以上使用的三种高性能纤维织物，每平方米160g～250g。通过真空辅助成型工艺或RTM成型工艺(树脂模塑传递成型工艺)，制备出高性能纤维复合材料制品。本发明制成的高性能纤维复合材料制品，具有材质轻、抗弯曲应力强、弹性模量高、抗冲击韧性强、能抗紫外线、耐高温、而且制造成本低等优点，主要用于制造汽车壳体及部件，是满足当今新能源汽车节能减排、轻量化装备的最佳材料。
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本发明涉及新能源技术与风光互补发电系统技术，具体为一种风光互补系统设计方法，包括如下步骤：（1）测量风光互补系统部署地的支撑负载的能耗数据；对风光互补系统部署地的太阳辐射强度、温度、以及风力数据进行统计，能够得到[0,T]时间内的日照强度函数S(t)和温度函数T(t)和风速函数vw(t)；根据风光互补系统部署地的支撑负载的能耗数据、风光互补系统部署所在地的日照强度S(t)和温度T(t)，得到[0,T]时间内负载子系统的能耗均值和能量消耗率μe，其中，T以天为单位。本发明设计合理，目的在于降低能量中断概率poutage、弃风/弃光率pdiscard，保证电池组工作在浅放浅充的最佳工作状态的前提下，确定最优化风光互补系统的所需成本。
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本发明涉及一种通用型光电一体化干式发酵单体沼气池，属于环保新能源领域。池体的一端设置进料口，滚轴通过支架固定在池体的出料口端，手摇式主动轮通过链条带动滚轴；尼龙绳一端固定在进料口外部，另一端经过池体内部的滚轮固定在滚轴上，尼龙绳上设置若干个网状原料袋；防漂浮格栅固定在池体内部，且位于液面之下、滚轮之上；池体的上部固定设置储气室，储气室上设置厌氧罩。优点在于：结构新颖、简单，使用安全、可靠，维修方便、快捷。产气量提高3~4倍。采用尼龙绳索、隧道式进出料，不污染环境，零耗能，建造速度快，成本低，便于管理，使用寿命长，便于维修，维修成本低。体积小，不占用土地。四季可用、安全可靠。实用性强，易于推广。
本发明公开了一种双向传递扭矩的锁止环，所述锁止环装配于两个同轴传递旋转运动或扭矩的动力传递部件的内圈和外圈之间；所述锁止环具有若干在圆周方向均匀分布的锁止片，所述锁止环的内环面固定连接在其中一个动力传递部件的外圈上，所述锁止环的外环面在锁止片产生弹性变形的基础上挤压接触另一动力传递部件的内圈；所述锁止片采用弹性金属片冲压或折弯而成，一端具有朝同一方向弯曲的锁止片上端摩擦部，所述锁止片上端摩擦部弯曲的顶面组成锁止环的外环面。基于此锁止环还可应用与离合器以及新能源汽车的两档自动变速器上。
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聚苯胺材料虽然化学稳定性较好,但是作为电子器件对于环境耐受性差仍制约着整个器件或电池的寿命，如果能解决这一难题无疑将会有效促进新材料、新能源技术的快速发展。本发明制备一种大气环境下长时间稳定存在导电聚苯胺单晶薄膜材料的制备方法，该方法工艺简单、环境污染小、产率高、易于实现工业化生产，而且得到聚苯胺单晶薄膜的电导率高。
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本发明提供一种扩展型PWM控制电路，主要解决了现有低压新能源电源转换器功耗高、效率低、可靠性差的问题。该扩展型PWM控制电路包括输入电源和两个差模对称电感以及，两个差模对称电感分别设置在输入电源输出端的正端和负端上；调宽式脉冲控制电路为电压型PWM控制器，输入电流采样电路包括电流传感器CS1、电容C13、电阻R21，二极管D4，续流电压采样电路包括由稳压二极管Z3，滤波电容C11，分压电阻R3，R4组成的输出采样电路和由稳压二极管Z4，滤波电容C12，分压电阻R1，R5组成的输入采样电路。
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本发明公开了一种利用定型废气余热处理印染污泥的系统及其方法。第一至第n定型机经第一至第n分排气管道分别与主排气管道一端相连，主排气管道另一端与干化成粒装置上端相连，干化成粒装置上部设有干化成粒装置进料口，定量进料机经螺旋输送机与干化成粒装置进料口相连，干化成粒装置尾部下方设有干化成粒装置出料口，污泥成品库经输送机与干化成粒装置出料口相连，干化成粒装置尾部、干化成粒装置出气口、电动闸阀、多级除尘除气装置、引风机、管道、烟囱顺次相连。本发明利用印染厂定型机排放的热废气干化印染污泥，在不消耗新能源的情况下，使印染污泥得到无害化与资源化彻底处理，从而为印染污泥处理开辟了一条以废治废、废物循环利用的新途径。
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本发明公开了一种低压熔断器，包括两端开孔的陶瓷圆管和设置于所述陶瓷圆管内的熔体，所述低压熔断器还包括导电金属内帽和导电金属外帽，两所述导电金属内帽分别过盈连接至所述陶瓷圆管的两端外侧，所述熔体和所述导电金属内帽电导通；两所述导电金属外帽分别固定连接至所述导电金属内帽外侧并封锁所述陶瓷圆管的两端开孔，两所述导电金属外帽还分别设有螺纹连接孔。根据本发明提供的低压熔断器，通过分别设置的导电金属内帽过盈连接至陶瓷圆管外侧、固定连接至导电金属内帽外侧的导电金属外帽开设螺纹连接孔，使得本发明提供的低压熔断器的结构非常稳固且可靠，能够抵抗较为剧烈的颠簸震动，满足新能源汽车电池包的使用需求。
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本发明公开了一种具有能量卸载装置的汽车动力系统及其控制方法，涉及新能源汽车制动系统技术领域，包括主传动系统以及辅助阻尼装置，主传动系统包括驱动机构以及车辆主传动轴，驱动机构与车辆主传动轴传动连接，车辆主传动轴与辅助阻尼装置之间通过外部辅助驱动机构可离合的传动连接，车辆主传动轴尾端连接车辆减速机构以及车辆驱动桥，车辆主传动轴与车辆减速机构的输入端传动连接，车辆驱动桥与车辆减速机构的输出端传动连接。所述具有能量卸载装置的动力汽车动力系统及其控制方法有效减小摩擦制动盘和制动片的磨损，提高制动系统的使用寿命，具有较高的实用性以及经济效益，因而在并联式混合动力客车上有者广泛的市场前景。
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本发明为一种电动汽车充电站能量交互管理系统，属于新能源应用及智能电网信息化技术应用领域。包括能量交互管理服务器，二维码打印设备，实物二维码，智能终端及无线网络设备，依次相连接构成，系统整个通信网络为无线通信方式通信，能量交互管理服务器的实时通信服务器与智能终端的实时通信模块,二者通过无线通信方式通信。本发明实物二维码具有防水、防污、防腐、防老化特性，能长期使用。一次投入后，后期维护量小，无需考虑电源的问题，使用操作简单。便于实施，无需对现有电力系统结构及通信网络有大改变，能实时有效跟踪电动汽车充电站能量流动情况，对其状态进行评估和监控，也适用于地域广袤的电力系统野外环境下的电力系统信息化管理。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，公开了一种车载驱动控制器电容放电电路。其包括：母线电容、第一支路和第二支路；第一支路和第二支路均连接于母线电容的两端，且第二支路导通时形成有母线电容的放电回路；第一支路连接于车载驱动控制器，且第一支路的通断关联于车载驱动控制器的输出状态；第二支路的通断受控于第一支路的通断；其中，车载驱动控制器输出放电信号或者无输出时，第一支路断开；第一支路断开时，第二支路导通；第一支路导通时，第二支路断开。本实施方式的电容放电电路使车载驱动控制器在主动、被动放电时均使用相同的放电回路，放电时间一致，提高了车载驱动控制器的安全性，同时还可以简化设计、节省成本。
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本发明涉及一种高效率隔离式直流全桥变换电路，包括辅助电流源、全桥电路、高频变压器、同步整流电路和滤波电路，辅助电流源的输入端与输入电源并联，输出端分别连接到全桥电路两个桥臂的中点，高频变压器的初级侧连接到全桥电路两个桥臂的中点，次级侧的非公共端与同步整流电路相连，次级侧的公共端与滤波电路向连接，其技术特点是：高频变压器的次级侧的公共端还连接一复位电容电路，该复位电容电路与滤波电路的输出端共同与负载并联。本发明在高频变压器次级侧设有复位电容辅助电路，该辅助电路主要用来实现高频变压器两侧电流的复位功能，在一定程度上提高了功率传输效率，可应用在新能源发电、电动汽车中的电气变换装置中。
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本发明公开了一种带电云雾电荷分离发电系统的设计方法，本发明属于新能源发电领域，这套系统主要分为三个模块，供电模块；云雾发电模块；输出模块，供电模块包括海上供电和陆地供电，海上可以通过波浪发电模块供电，陆地上可以采用太阳能和小型风力发电或蓄电池供电；利用供电模块提供电能分离海面上、陆地上的带电云雾电荷，形成电流；电能输出模块利用云雾发电控制器，电能存储到蓄电池，或经过逆变器交流电转换成直流电，变压器升压并网，从而将带电云雾中的电能转换为可供使用的电能；由于大气中广泛存在带电云雾，其电荷分离发电系统在海陆上都具有广泛的应用前景。
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一种开关零电压关断双路输入高增益DC/DC变换器，包含两个直流输入电源，两个电感，两个功率开关，以及两个零电压关断软开关辅助电路和倍增模块。第一电感的输入端接第一直流输入电源的正极，第二电感的输入端接第二直流输入电源的正极，输出端分别接第一功率开关和第二功率开关的漏极，第一功率开关和第二功率开关的源极接输入电源的负极；两个功率开关的栅极分别接各自的控制器；两个零电压关断软开关辅助电路都是由一个电容和两个二极管组成；第一电感和第二电感的输出端分别接零电压关断软开关辅助电路网络中相应的结点；两个倍增模块是由两个二极管和两个电容构成的具有四个端口的单元。本发明电路拓扑简单，控制容易实现，可以将新能源发电装置和燃料电池同时接入一个拓扑之中。
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本发明公开了一种六棱台状氧化锌颗粒及其制备方法，方法为：将乙酸锌加入到正辛醇中，经充分混合后，向其中加入巯基乙酸和三辛胺的混合物，充分搅拌，得到均一透明溶液；将透明溶液缓慢加热至310‑340℃，并在此温度下进行回流反应；反应结束后，经离心分离、洗涤，得六棱台状氧化锌。本发明制备工艺简单，所得产物为单晶颗粒，具六棱台状形貌，形貌均匀、单一，在新能源材料、传感领域有良好的应用前景，也可作为高档防晒护肤品的添加剂。
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本发明公开了一种基于双自调谐二阶广义积分器的锁频环方法，通过将自调谐滤波器与二阶广义积分器两种结构相级联，得到一种自调谐式二阶广义积分器的三阶结构，使其在电网畸变严重时具有良好的滤波能力；在自调谐式二阶广义积分器结构内部，通过引入求差节点与一阶高通滤波器，使其具备了消除直流分量扰动的能力；通过应用幅值归一化算法，将频率的非线性闭环的自适应控制转变为线性化设计的效果，还易于DSP的编程实现。本发明不仅适用于电网正常工况，而且当电网发生故障时仍然适用，结构简单，方法易行，在新能源并网等领域具有广阔的应用前景。
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本发明公开了一种利用波浪能发电的螺旋桨探测船，包括船板，所述船板的两端固定设置有护栏，所述护栏的下端固定设置有波浪能发电装置，所述波浪能发电装置远离护栏的一侧固定设置有固定圆柱杆，本发明涉及新能源开发技术领域。该一种利用波浪能发电的螺旋桨探测船，通过在海洋探测船上设置有波浪能发电设备，对海洋能量的充分利用，波浪能产生的电量代替机油，从而带动螺旋桨转动，减少对环境的污染，在螺旋桨固定座的下端设置有探测器，可对海洋生命进行探测，并且在探测船的下方还设置有观测箱和摄像头，通过固定杆的上端固定设置的显示屏对海底进行监测，简单实用。
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本发明公开了一种换流器控制方法，属于直流输电领域。本方法适应于两台或多台换流器交流侧并联的结构，通过基于过负荷限制的有功‑频率即PF下垂控制特性实现对换流器交流侧电压相位和幅值的控制；换流器交流侧发生交流瞬时故障时，本方法也可以实现对故障电流的限制及故障穿越。本方法将PF下垂控制策略与过负荷限制策略相结合，当换流器交流侧接入新能源孤岛或无源弱系统时，换流器应能提供稳定的交流电压，包括稳定的交流电压幅值和频率，同时在系统过负荷时，能较快实现功率下降，保证换流器和直流输电网种各设备的运行安全。本方法对孤岛和无源等弱系统应用于直流电网有着重要的指导意义。
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碱性铝‑空气电池空气电极的制备方法，属于新能源技术领域，尤其是一种利用超声水热法，简单、低沉本制备活性炭负载MnO2催化剂，并将其制备成铝‑空气电池空气电极的碱性铝‑空气电池空气电极的制备方法。本发明的碱性铝‑空气电池空气电极的制备方法，其特征在于该制备方法利用超声水热法合成催化剂，将催化剂、乙炔黑和PTFE粘合剂超声分散压合成催化层，将活性炭、乙炔黑和PTFE粘合剂压合成防水透气层，泡沫镍为集流体，将制备好的催化层、防水透气层以及集流体顺序压合，即可得到空气电极。本发明具有工艺简便的优点，在制备过程中，能够有效保证催化剂的粒径小不容易团聚，有效增大了MnO2与活性炭的接触，以有效提高空气电极的性能。
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本发明公开了一种电动汽车主接触器故障检测装置，包括动力蓄电池和充电插座，还包括动力蓄电池、第一、第二高压连接器、预充接触器、预充电阻、主接触器、充电接触器、主接触器故障检测继电器、充电接触器故障检继电器和增加检测分压电路。本发明依据现有车辆报警装置采集数据基础上，在充电线路上主接触器后端增加检测分压电路，由于目前新能源车基本采用高低压电完全隔离形式，所以高压电路不能直接接入低压电路。本发明适用于车辆下电后无法知晓车辆接触器故障情况，方便车辆故障维修及时找到故障问题点，在维修车辆之前已经知晓问题原因，避免维修检查时由于后端高压电导致安全事故。
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本发明属于新能源材料与器件技术领域，尤其涉及一种锂负极或钠负极的制备方法与应用。该制备方法包括：将酸洗后的碳纤维布浸渍于硝酸镍水溶液中；然后将表面吸附硝酸镍的碳纤维布干燥并在惰性气氛中煅烧，获得一种三维多孔集流体，组成该集流体的碳纤维表面呈多孔结构并且弥散嵌有纳米镍颗粒；进而采用熔融法将金属锂或金属钠引入上述三维多孔集流体中，获得一种锂负极或钠负极。由于碳纤维表面的多孔结构能够为锂或钠金属提供坚实的限域作用，弥散的镍颗粒可以赋予三维集流体亲锂或亲钠性并降低金属锂或钠的沉积过电势。因此，所制备的锂负极或钠负极表现出优异的电化学性能、高安全性和长寿命。
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本发明涉及新能源材料，特别是电一种包覆Ti3Al‑TiNi3氧化层的四氧化三钴的制备方法。本发明一种包覆Ti3Al‑TiNi3氧化层的四氧化三钴的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：（1）配置氯化钴复合溶液；（2）配置碳酸氢铵溶液；（3）合成反应：采用正加法的进料方式，以碳酸氢铵为底液，先进氯化钴复合溶液，使得反应釜内充分反应，pH控制到7.18±0.2，开始进入碳酸氢铵溶液，碳酸氢铵溶液的进料桶恒温控制在25℃，反应釜夹套和在线pH温度控制在35‑40℃，反应时间为220h；（4）过滤、洗涤及干燥；（5）煅烧：取出干燥物料进行750℃和850℃进行分段煅烧。
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本发明提出一种单相变流器的非线性虚拟振荡器能量成型控制方法，包括步骤1、基于非线性虚拟振荡器的单相变流器系统建模；步骤2、采用级联方式将非线性虚拟振荡器、单相变流器主拓扑和滤波器构成一个单相变流器的非线性虚拟振荡器能量成型控制系统；步骤3、构建所述单相变流器的非线性虚拟振荡器能量成型控制系统的期望能量函数，得到所述单相变流器的非线性虚拟振荡器能量成型控制系统原本的能量函数与所述期望能量函数之间的差值能量函数；步骤4、构建互联矩阵和阻尼矩阵，得到基于能量成型的非线性虚拟振荡器的控制率。上述方法能有效的建立非线性虚拟振荡器中的能量函数，实现新能源大规模接入电力系统下的变流器控制。
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本发明涉及新能源电池技术领域，公开了一种金属片电池系统，包括电池壳体，电池壳体内由分隔板分成电池舱和充电舱，电池舱与充电舱内均布置有碱性电解液，电池舱内布置有电池正极和电池负极，电池壳体上还布置有氧化剂进口；充电舱内还可拆布置有金属板，金属板与电池负极之间通过外部电路连通。氧化剂在碱性电解液中反应释放电子，使电池正极具有正极电势，电池负极在碱性电解液中得到电子而具有负极电势，从而形成电池可向外输电；金属板在充电舱的碱性电解液中发生氧化反应，电子经过外部电路转移至电池负极，为电池负极充电，电量释放结束后仅需要更换金属板即可，提高了充电效率，同时不需要向电池充氢，无需建造加氢站，节约了成本。
本发明属于新能源材料技术领域，具体公开了一种Bi2O2SO4催化剂、制备方法及其电催化还原CO2的应用，公开了将Bi2O2SO4催化剂应用于电催化还原CO2及具体的应用方法，并公开了通过制备Bi2S3前驱体，进一步采用空烧法制备Bi2O2SO4催化剂的方法。采用本发明的制备方法所得到的Bi2O2SO4催化剂将其应用于电催化还原CO2效果优异，产物效率高、选择性好。本发明所述的Bi2O2SO4的合成方法以及作为电催化剂应用于电催化CO2还原还未见报道，其在电催化还原CO2领域有着潜在的应用前景。
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一种简化的蓄电池充电MPPT控制电路，涉及新能源控制与应用技术领域，包括太阳能降压型电路或者太阳能升压型电路，以上两种电路包括转换前侧电路和转换后侧电路，通过在转换后侧电路中串接电流采样电路，由于在采样周期内，蓄电池的电压波动不大，故计算输出功率时，只需要检测转换后侧电路流过该储能电感的电流，即可寻找到当前太阳能输出的最大功率点，与现有技术将电流采样电路设置于太阳能输入端，计算输出功率时需同时检测太阳能的输入电压及回路的电流相比，不仅简化了软件设计程序和硬件电路结构，提高了MPPT运算速度和准确度，还避免了多一个有误差的采样量（蓄电池电压采样）进入参与功率计算从而放大误差结果，导致对MPPT的控制不准确。
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