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本发明涉及一种基于PMP的插电式混合动力汽车模型预测控制的能量管理方法，属于新能源汽车领域。该方法包括：S1：利用GPS设备和车速传感器获取单车历史出行工况数据；S2：利用单车历史出行工况数据离线训练ELM模型得到ELM车速预测模型；S3：建立并联PHEV模型和锂离子电池温升模型；S4：根据电池温升模型确定代价函数；S5：将上层车速预测模型得到的结果放入基于PMP的模型预测控制器中，通过求解一个多目标多约束优化问题，得到最优的转矩分配。本发明算法实时性好；同时在代价函数中考虑了电池温度对电池健康的影响，为能量管理提供了新方向。
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本发明属于新能源电池技术领域，公开了一种金属空气电池，包括电池外壳、金属电极、阴极和电解液腔体，还包括集水部，集水部包括凝水元件和第一管路，凝水元件的出水端与第一管路的第一端口相对应，第一管路的第二端口与电解液腔体连通，集水部还包括集水漏斗，集水漏斗与第一管路的第一端口连通，凝水元件设在集水漏斗上方，金属电极与电池外壳为可拆卸连接。本发明的有益效果是实现从空气中获取水分，利用低能耗地集水方式，满足金属空气电池对水的需求，保证了电解液的充足，避免了金属材料的浪费，实现了电池的可持续利用，绿色环保。
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本发明提供了一种数据预警方法，包括收集新能源汽车电池包生产过程中的过程数据；对可能发生的异常创建对应的学习器；将学习器按照功能和职责进行分类；将学习器按照生产过程发生的顺序设置权限。本发明缩小了随机森林使用学习机的范围，在通常情况下随机森林算法会罗列学习机，但很多学习机往往彼此之间并无紧要关联，在本方案中对学习机按照类别进行了分组，很大程度上缩小了可用学习机的范围，缩短了异常预警的响应时间；本发明在对学习机增加权限后，可以保证数据校验的完备性，并在发生错误时更为严谨的提示信息。
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本发明一种分体式轻量化承载座独立悬架系统，其由两个各自独立且左、右对称布置的独立悬架装置组成，独立悬架装置包括承载座总成、主销总成、转向节总成、转向节臂、轮毂制动盘总成、制动器总成、空气弹簧总成、减振器总成以及上、下A型臂总成。承载座总成采用分体式设计，上端连接空气弹簧总成和上A型臂总成，中部通过主销总成与转向节总成连接，由于采用分体式轻量化承载座设计，不仅能满足低地板宽通道要求，还能大幅度减重，同等级别独立悬架系统，使用本发明的分体式轻量化承载座总成加主销总成的总重量可以减轻40％～50％，特别适用于新能源电动公交车。同时也减少非簧载质量，有利于整车操纵稳定性及平顺性。
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本发明属于海洋新能源技术领域，涉及一种海洋波浪能发电装置。该系统包括捕能装置、机械传动装置和液压传动装置，所述捕能装置用于捕获波浪能，所述机械传动装置与所述捕能装置连接，用于将波浪能转化为机械能，所述液压传动装置与所述机械传动装置连接，用于将机械能转化为液压能；所述液压传动装置与发电系统连接。本发明的一种基于机械‑液压耦合传动的波浪蓄能发电系统，具有的有益效果是：采用机械‑液压耦合传动方式，不仅可以适应复杂多变的海况，保证浮子可靠工作的同时最大限度地捕获波浪能，而且可以实现能量连续、稳定、可控地输出。液压传动系统通过对多组蓄能器的控制，实现多组蓄能器协同有序工作，能够提高波浪能的利用率，减少波浪能的浪费。
本发明涉及新能源技术和电催化材料技术领域，公开了一种配体活化的过渡金属层状双羟基化合物(TM LDH)的制备方法。该制备方法用硼氢化钠对TM LDH的羟基配体进行活化，成为氢负离子活化的TM LDH，还可用Cl‑负离子、Br‑负离子、I‑负离子、含N负离子、含P负离子或含S负离子中的一种或者多种的组合进行进一步活化。本发明还公开了所制得的配体活化的TM LDH及其应用，以及包含该配体活化的TM LDH作为催化剂的水分解阳极和水分解三电极体系。该水分解阳极应用于电分解水，与传统泡沫镍电极相比，表现出较低的过电位以及塔菲尔斜率，大大提高分解水的能力，降低水分解制氢的成本。
本发明涉及新能源技术领域，公开了一种基于多层掺杂镁铝的氧化锌复合薄膜作为电子传输层的有机太阳能电池。该太阳能电池包括AZO薄膜、位于AZO薄膜上部的MZO薄膜、位于MZO薄膜上部的AMZO薄膜，位于AMZO薄膜上部的聚合物活性层、位于聚合物活性层上部的空穴传输层和位于空穴传输层上部的电极层。本发明太阳能电池同时具有较高的导电率和光吸收率。
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本发明公开一种耐火阻燃型导热系数可变材料、制备方法及应用，可变材料按重量份包括：基体材料100份；补强填料30‑60份；结构化填料10‑50份；陶瓷填料30‑40份；热导填料20‑40份；阻燃剂30‑40份；偶联剂1‑5份；其他助剂0‑5份。本发明耐火阻燃型导热系数可变材料能够同时具备导热性能、隔热性能和耐火性能，能够应用于隔热板和新能源电池组中。 1
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本发明公开了一种电路控制系统，其特征在于：包括母线、集中控制设备和路灯控制设备，所述集中控制设备包括防雷模块Ⅰ、并网逆变模块、双向计量电能表、防雷模块Ⅱ、电网、时间模块Ⅰ、通信模块Ⅰ、显示模块、集中处理器、整流滤波模块、驱动电源和采集模块Ⅰ，所述路灯控制设备包括防雷模块Ⅲ、升压模块、防雷模块Ⅳ、时间模块Ⅱ、通信模块Ⅱ、感应模块、路灯处理器、降压模块、电源模块、新能源接口、路灯接口和采集模块Ⅱ。本发明结构简单，通过集中控制设备中的时间模块Ⅰ和路灯控制设备中的时间模块Ⅱ来控制系统白天与夜晚的转换，操作方便；提供路灯控制设备中的时间模块Ⅱ和感应模块来控制路灯夜晚区分功率状态，安全环保。
本发明涉及一种锂离子电池正极材料前驱体及其制备方法、锂离子电池正极活性材料、锂离子电池、连续反应器，属于新能源材料技术领域。本发明的锂离子电池正极材料前驱体的制备方法包括以下步骤：将镍盐、钴盐、锰盐、掺杂金属盐D盐、沉淀剂、络合剂混合，得反应体系，在惰性气体保护、pH为10.0～13.0条件下于30～80℃边搅拌边反应，反应采用连续进料、连续溢流出料方式合成，溢流出来的物料陈化1～5h，即得；所述溢流出来的物料的粒度达到设定值时对反应体系进行超声处理至溢流物料粒度低于设定值。本发明方法所得的锂离子电池正极材料前驱体，粒度及形貌均一，振实密度大，利于后续制备电化学性能优异的锂离子电池正极材料。
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本发明公开了一种含集中式光伏的孤岛系统稳定性控制方法，包括：根据含集中式光伏电站系统的电网节点信息和网络拓扑以及电网的断开点信息获取目标孤岛；根据所述目标孤岛的发电机参数和负荷参数获取所述目标孤岛稳定性风险评估指标值；根据所述风险评估指标值进行相应的调节控制；其中，所述风险评估指标值越高，则所述孤岛系统的安全性能越低，所述风险评估指标值越低，则所述孤岛系统的安全性能越高；其中，所述相应的调节控制包括切除所述光伏电站连接、调节有功功率和调节无功功率中的任意一个，还提供了一种含集中式光伏的孤岛系统稳定性控制装置和一种提高含集中式光伏的孤岛系统稳定性控制设备，提高了供电可靠性和新能源发电的利用率。
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一种外部驱动的快速电流切断装置，其特征在于包括壳体，在所述壳体上开设有相互贯通的上容置腔和下容置腔，在壳体上水平贯通开设有通孔槽，在所述通孔槽中设置有导电板；所述导电板穿过所述上容置腔和下容置腔的连接处；在上容置腔中自下而上设置有活塞及气体发生装置，所述气体发生装置与外部信号发生装置连接，所述活塞在气体发生装置作用下时会切断所述导电板；在所述导电板上还连接有灭弧熔断器。具有反应速度快，安全性能高的优点，适合应用于纯电、或油电混合的新能源汽车上使用，在汽车发生碰撞、泡水、暴晒时都能以最短响应时间切断主电路保护车辆。
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一种基于电磁感应斥力的汽车减速装置，该装置包括：位于汽车的底部的电磁感应线圈、蓄电池，所述蓄电池连接电磁感应线圈；铺设在路面的永磁体减速带，所述永磁体减速带包括多个永磁体，多个永磁体铺设方式则采用交错磁极排布方式。所述永磁体减速带中，相邻两个永磁体以磁极相反、交替铺设的方式镶嵌在路面中。所述永磁体减速带中，多个永磁体以点阵式方式镶嵌在路面中。相较于传统减速带，本发明不仅减少了对轮胎的摩擦和应力冲击，而且改善了汽车强制减速过程中的颠簸引起的不适感。不仅如此当汽车通过电磁感应斥力得到减速同时，还可以对新能源汽车蓄电池进行充电。
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本发明公开了一种具有入网设备电能质量监测的录波仪，包括接口层、驱动层和应用层，接口层通过驱动层与应用层连接，接口层与被控制对象连接，其中，接口层包括数据采集接口和通讯接口，驱动层包括主控制器、监控模式选择模块、事件触发机制模块、电能质量监测模块、压缩存储模块、接口驱动模块和故障滤波模块，应用层包括上位机、智能化模块、后天经验库、故障数据库、参数配置模块、数据分析模块和报告生成模块。有益效果：基于数字控制器，实时采样新能源系统入网设备低压电力接口处的电压和电流数据，实现对入网设备电能质量监测以及故障前后数据的记录，实现实时电能质量监测。
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本发明公开了一种电解法制备四氧化三钴的方法，属于新能源材料制备领域。在电解槽内倒入电解液，然后加入阳极板和阴极板，阳极板为钴板，阴极板为钛板，极板间距为5‑10cm，同时控制槽电压为2.4‑2.6V,电流密度为150‑250A/m2，同时将电解槽底部的沉积物抽出后，过滤，得到的滤渣经过洗涤后烘干、粉碎、筛分、除铁和包装得到四氧化三钴，得到的滤液返回电解槽，电解液的组分为浓度为2‑4mol/L的氢氧化钠溶液、浓度为1‑2mol/L的氯酸钠、浓度为0.2‑0.5mol/L的EDTA二钠溶液、0.02‑0.05mol/L的十六烷基苯磺酸钠或聚乙二醇溶液。本发明成本低，流程短，控制简单且生产效率高。
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一种基于遍历阻抗的区域电网宽频带扰动稳定因素分析方法，该方法通过检测变电站交流母线接入线路的三相相电压和三相相电流信号并计算振荡功率和振荡频点下的阻抗，给出了稳定判据，同时结合振荡时刻系统运行工况特征数据，建立稳定性判别用振荡关联因素集合，分析得到系统振荡的重要影响因素集合和不重要影响因素集合。该方法能够根据电力系统时时刻刻存在的扰动数据，在系统发生振荡前后的关联因素进行分析，从而得到影响新能源场站并网产生次/超同步振荡的主要因素，适合对风电机组大规模并网产生次同步/超同步振荡时的进行有效防控。
本发明涉及一种正负极电解液及其制备方法和在A10型号液流电池中应用，属于电化学领域，可广泛应用于新能源大规模储能。本发明的A10型号液流电池中所述负极电解液的活性物质为K3Fe(CN)6，其恒定pH以六亚甲基四胺‑盐酸来维持；正极电解液活性物质为Fe(4,4’‑dmbpy)3Cl2，其恒定pH以氨基乙酸‑盐酸来维持；正负极固态储能材料均为普鲁士蓝Fe4[Fe(CN)6]3；通过中间体K3Fe(CN)6与Fe(4,4’‑dmbpy)3Cl2氧化还原来实现电子/电荷在正负极与固体储能材料Fe4[Fe(CN)6]3之间传递。其能量密度可达现有全钒液流电池的2倍以上，但活性材料的成本只有它的十分之一。
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本发明公开了一种太阳能刷车装置，包括水箱，所述水箱的右侧顶端设有加水口，所述水箱的左侧设有工作台，所述水箱的左侧底端设有抽水过滤口，所述抽水过滤口的左端设有抽水管，所述抽水管的左端设有水泵，所述水泵的上端设有入水管，所述入水管的上端设有气泵，所述气泵的上端设有高压水管，所述工作台左侧壁上端设有水管外壳箱，所述水管外壳箱的底端设有高压出水管，所述高压出水管的下侧设有高压水枪，所述工作台的顶端设有太阳能控制器，所述太阳能控制器的上端设有太阳能集热板。利用新能源太阳能的作用对水泵和气泵进行发电，对水箱内的水进行抽取打压，再通过高压水枪对车辆进行清洗的作用，节能环保，操作方便。
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本发明提供了一种风能混合动力车及代步装置，主要涉及节能环保混合驱动技术领域。该风能混合动力车包括车体和驱动组件，驱动组件包括引风机，引风机安装车体上，车体内设置有通风道，车体设置有进风口和排风口，通风道分别与进风口和排风口连通，引风机设置于通风道中，引风机用于由进风口引风至排风口并排出车体，以驱动车体沿着与排风方向相反的方向运动。本发明提供的风能混合动力车能够采用可再生的风能驱动车辆行驶，节约了能源，并且非常环保。本发明提供一种代步装置，其能够实现可再生新能源的开发利用，能节约能源和保护环境。
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本发明公开了一种金属空气燃料电池，包括一透气外壳、电极组件、燃料电池组件和将透气外壳的端部开口进行封盖的端盖，燃料电池组件内置于透气外壳，燃料电池组件通过电极组件向外提供电力；电极组件包括正极组件和负极组件，正极组件至少包括一正极导电片，负极组件至少包括一负极导电片；燃料电池组件包括金属燃料件、保湿防漏锁水材料和集电膜片，保湿防漏锁水材料将金属燃料件包裹，集电膜片附在保湿防漏锁水材料的外表面；集电膜片与正极组件电连接，金属燃料件与负极组件电连接。本发明将金属空气燃料电池做成如干电池大小的标准体积电池，并且发电部分可更换，满足新能源和环保的两大概念。
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本发明公开了一种针对社区微网端对端交易的两阶段竞价方法，以用户端对端交易的竞价方法的设计为基础，通过同时考虑交易量和交易价格的确定这两个方面，解决了传统竞价方法中只涉及能量管理或只涉及交易价格的不全面问题，同时提升了新能源的消纳以及所有用户的经济效益。
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本发明提供一种基于柔性负荷的需求响应低碳效益评估方法，所述方法包括如下步骤：(1)将柔性负荷按生产特性分为两大类，包括连续型柔性负荷和离散型柔性负荷；(2)建立综合低碳效益的概念指标；(3)基于柔性负荷分类和所述综合低碳效益的概念指标建立优化调度模型，根据所述优化调度模型对需求相应低碳效益进行评估。本发明利用需求响应调度模型，促使电网侧和用户侧共同努力，在增加消纳新能源、缩减成本的同时，降低了碳排放量。
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一种光伏发电出力波动性分量统计特性分析的方法，属于新能源发电技术领域。本发明的目的是对流行使用的单一概率密度分布函数加以分析和优化，并且提出了三权重混合t Location‑scale分布函数进行拟合的光伏发电出力波动性分量统计特性分析的方法。本发明建立概率密度分布函数的拟合指标值验证体系；对随机性分量数据进行概率密度拟合，通过指标值选择拟合度最优的单一概率密度分布函数；建立混合t Location‑scale概率密度分布函数模型，利用混合t Location‑scale分布函数对随机性分量进行拟合，并通过指标值验证其拟合效果的优异程度。本发明利用指标值分析验证其优异性，从而为光伏出力的空间关联特征、跨省跨区输送与交易等电网规划运行层面的研究提供数据及理论支持,具有推广价值。
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本发明公开了一种增程式电动汽车动力系统及控制方法。适用于将増程器作为第二动力源的纯电动汽车，本发明属于新能源汽车动力技术领域。本发明在传统的増程器动力系统结构上增加了由超级电容和DC/DC变换器构成的功率调节器。功率调节器能够提供和吸收瞬态功率，对动力电池起到缓冲保护的作用。控制系统根据车辆运行状态来控制功率调节器：车辆加速时，功率调节器能够提供高阶暂态功率分量，满足整车功率需求；车辆制动减速时，功率调节器能够吸收功率冲击分量，防止电池受到冲击，使动力电池一直工作在平滑、稳定状态，避免了动力电池频繁的充放电，提高了电池寿命。
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本发明涉及新能源利用领域，公开了一种太阳能辅助热泵及相变蓄能一体化供暖系统，包括：太阳能光电光热收集器、热水箱、第一循环泵、热泵、换热器和相变蓄能单元，太阳能光电光热收集器通过第一循环泵形成太阳能辅热循环，热泵与换热器的一侧连接，太阳能光电光热收集器给热泵系统提供电能驱动，相变蓄能单元与换热器的另一侧连接；第二出水口通过换热器的另一侧、相变蓄能单元与散热器连接，并返回回水进口。白天采用太阳能光伏光热技术可以显著减少热泵用电量并将大量太阳能集热用于供暖，显著降低运行成本；晚上采用相变蓄能单元进行蓄热，可以大幅度提高低谷电的利用率，从而大幅度减少资源浪费。
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本发明公开了一种基于色彩投影的车牌颜色识别方法及装置，属于图像处理技术领域。所述方法包括车牌样本采集、训练样本预处理、构造车牌颜色分类器和车牌颜色识别。本发明通过色彩投影的方法对车牌颜色进行识别，根据车牌颜色判断出车牌的类型，对多种类型的车牌号码识别，尤其是对新能源车牌、警车车牌的识别能够提供有效地辅助作用，有效地提高车牌号码识别准确率，另外，也可有效辅助车身颜色的识别。
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本发明实施例涉及新能源电池领域，具体而言，涉及一种电动商用车电池组件及电池系统。该电动商用车电池组件包括箱体、缓冲垫、第一液冷板、第二液冷板、支撑组件、多个第一电池模组、多个第二电池模组和多个连接件。缓冲垫位于箱体的底部，第一液冷板设置于缓冲垫远离箱体底部一侧，各第一电池模组设置于第一液冷板远离缓冲垫一侧，支撑组件设置于第一电池模组远离第一液冷板一侧，第二液冷板设置于支撑组件远离第一电池模组一侧，各第二电池模组设置于第二液冷板远离支撑组件一侧；各连接件一端依次穿过第二电池模组、支撑组件和第一电池模组，并设置于箱体底部。该电动商用车电池组件能提高空间利用率和续航能力。
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本发明涉及新能源电池技术领域，尤其是涉及一种电池箱。其包括上壳体、下壳体、至少一个电池模组和至少一个散热装置；电池模组和散热装置在上壳体和下壳体之间；散热装置在电池模组与下壳体之间；散热装置包括蒸发腔以及冷凝腔；蒸发腔在冷凝腔的表面上，且蒸发腔与冷凝腔均为真空腔室并填充冷却液，二者相互连通；蒸发腔与冷凝腔的内壁设置毛细芯层；蒸发腔和冷凝腔和毛细芯层采用复合相变材料制备；复合相变材料包括泡沫铝金属层和石墨烯层，泡沫铝金属层含有相变材料。本发明通过在上壳体和下壳体之间设置散热装置，并且散热装置的材料为相变材料，进而提高了电池模组向电池的外壳导热的效率，提升了电池箱的使用安全与寿命。
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本发明涉及一种螺旋水冷式电机座,包括电机座本体、电机座安装机构、进水孔、出水孔和螺旋式水冷通道，电机座安装机构设在电机座本体的外圆面上，进水孔和出水孔均设置在电机座本体的外圆面上，电机座本体的侧壁内部设有螺旋式水冷通道，螺旋式水冷通道的上端和进水孔相连通，螺旋式水冷通道的下端和出水孔相连通。本发明的有益效果是：本发明对应用在新能源汽车上的电机座做了突破性改进，主要在于冷却方式的改变，由原来的风冷变为水冷，且本发明为一体化结构，避免了现有技术中内外层焊接会漏水的缺陷。
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本发明提供了一种硫化钴镍/硫化钴/碳复合材料及其制备和应用。所述的硫化钴镍/硫化钴/碳复合材料，其特征在于，包括硫化钴镍/硫化钴纳米线以及包覆在硫化钴镍/硫化钴纳米线外的碳层。本发明的制备过程简单，易于操作，制备过程绿色无毒环境友好，制备的硫化钴镍/硫化钴/碳复合材料结构稳定，形貌均一，分散良好。制备的硫化钴镍/硫化钴/碳复合材料可成为一种理想的高性能超级电容器和锂离子电池等新能源器件的电极材料。 1
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