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本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种转子结构、电机及车辆。本发明提供的转子结构，包括转子铁芯和磁钢，转子铁芯上设置有用于容置磁钢的磁钢槽，磁钢槽包括用于容置磁钢的容置部以及用于隔磁的隔磁部，容置部的两端均衔接有隔磁部，其中，容置部包括第一限位边和第二限位边，第一限位边包括直线段和衔接于直线段端部并与直线段呈钝角设置的倾角段，直线段与第二限位边平行设置，倾角段在直线段的投影长度与直线段的长度之和、第二限位边的长度以及磁钢的长度相等。所述转子结构通过设置倾角段能够保证在不改变磁钢的布置位置的情况下，提高磁钢的抗退磁能力，保证电机输出功率。
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本发明公开了一种考虑长时储能应用场景的氢储能容量优化配置的方法，步骤包括：S1：采用改进K‑means聚类算法处理风‑光‑负荷曲线，选取各月典型聚类场景集合；S2：基于各月典型聚类场景集合，提取适用于长时储能应用的具有时序信息的典型场景集合；S3：考虑氢储能，利用多场景分析法，以氢储能设备投资成本与系统运行成本最小为目标，确定氢储能投资容量及系统运行策略；S4：考虑氢储能，分析负荷需求、源荷容量比例与负荷高峰出现周期与储能配置的关系。本发明利用氢储能可长时储能的特性实现日、周、月甚至季节性的削峰填谷，协调供需平衡，提高新能源利用率，保证系统负荷供应，有利于解决电网无法适应高比例可再生能源并网供需不平衡问题。
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本发明公开了一种考虑5G基站与分布式光伏接入的配电网集群划分方法。包括以下步骤：S1：建立集群划分结构性指标——电气距离指标模型；S2：建立集群划分功能性指标——光伏‑基站供电率指标模型；S3：建立集群划分综合性指标——期望电气距离指标模型；S4：通过基于Ward凝聚型层次聚类法，完成配电网的集群划分。本发明适用于当今“新基建”和新型电力系统背景下的配电网，能够将配电网划分为若干个包含5G基站与分布式光伏的集群，便于对规划及运行问题进行优化，对于减轻电网的供电压力、促进新能源的消纳等方面具有重要意义。
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本发明提供一种光能发电固态镁基储氢系统的能源管理系统，包括光能发电固态镁基储氢系统，包括用于监测所述光能发电固态镁基储氢系统的电压、电流、温度、氢流量的参量监测系统以及用于采集所述参量监测系统数据的数据采集器，所述数据采集器通过传输通信单元与中央控制器连接，还包括通过传输通信单元连接到所述中央控制器的上位机和云端在线服务器，所述上位机具有人机交互界面。本发明提供的光能发电固态镁基储氢系统的能源管理系统能够对关键环节状态量进行实时监测和保护，并利用人机交互界面实现对系统的可视化在线管理，从而提高了光能发电固态镁基储氢系统的安全管理，运行和维护能力。本发明在新能源制氢能储氢领域具有良好的推广价值。
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本发明公开了一种电机控制方法、装置、系统及存储介质，涉及电动汽车技术领域，方法应用于电动汽车的电机控制器，包括：接收主控制器发送的第一转矩指令；根据第一转矩指令和预设查找表，确定目标查找表，其中，预设查找表基于电机在速度控制模式下获得的波动参数绘制得到；在目标查找表中查找与第一转矩指令对应的预设参数，得到转矩波动补偿量；根据第一转矩指令和转矩波动补偿量，得到第二转矩指令；基于第二转矩指令控制电机转动。本发明解决了现有新能源电动汽车存在低速行驶时无法有效抑制抖动的问题，实现了有效抑制电动汽车因电机转矩波动造成的车身抖动的效果。
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本发明涉及新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种分体式的电池断路单元及电池包，包括：相互分离的正极模块和负极模块；正极模块的第一输入端连接至一电池模块，第一输出端连接至一驱动电机的正极；负极模块的第二输入端连接至驱动电机，第二输出端连接至电池模块的负极；正极接触器的第一驱动端连接至一控制器；负极接触器的第二驱动端连接控制器。本发明的有益效果在于：通过设置相互分离的正极模块和负极模块，使得电池断路单元的体积得以减小，且可根据用户需求对正极模块和负极模块在电池包中的设置位置进行调整，从而使得用户在对电池包进行设计时可充分利用电池包的剩余空间对正极模块和负极模块进行设置，减少了空间浪费，降低研发成本。
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本申请公开了一种风光储功率协调控制系统和方法，所述系统包括：信号采集单元、有功指令跟踪控制单元、有功功率平滑输出控制单元、电压无功自动控制单元、储能管理单元、录波单元和通信单元，分别用于采集风光储发电场站数据采集、有功指令跟踪控制、有功功率平滑输出控制、电压无功自动控制单元、储能管理、录波和通信。本发明通过协调控制风、光、储有功功率输出，实现有功指令跟踪、有功功率平滑等功能，使大规模新能源电站友好并网，保障并网安全，并避免弃风弃光，适用于各种规模的风光储联合发电场站的并网有功控制应用场合。
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本发明专利提供一种多层及以下住宅楼小区的零碳微网系统，该系统包括：光伏发电系统，风力发电系统，餐厨垃圾、粪污专用管道系统，餐厨垃圾厌氧发酵处理站，内燃机发电站，粪污处理站，户用储能系统，智慧家电系统，小区变电站，智慧能源管理系统。通过实施本系统技术方案，可有效解决户用分布式新能源安装容量小、系统稳定性差、无法实现民用住宅小区电力自给自足的问题，同时提升居民生活中电能的利用效率，整体降低城乡居民生活用电量带来的碳排放，此外可解决居民日常生活中餐厨垃圾的处理、粪污资源化利用的问题，减少了外界处理此类垃圾的成本投入，进一步降低碳排放并带来源化利用效益，助力我国“30碳高峰60碳中和”的雄心目标。
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本发明涉及高寒地带污水处理技术领域，提供一种一体化抗低温污水处理系统，包括太阳能发电系统、污水加热系统、污水处理系统三部分；所述太阳能发电系统是利用半导体界面的光生伏特效应，将光能直接转变为电能，主要包括光伏组件、控制器、并网逆变器；所述污水加热系统，可提高寒冷地区冬季生化系统的温度，由壁挂炉、热交换水箱、加热循环泵组成；污水处理系统，利用站点的场地空间进行太阳能光伏发电为污水处理系统提供动力，经过生化+MBR工艺处理后污水达标排放或回用；太阳能光伏发电量超过/低于该系统的运行和加温所耗电量，通过国家电网调节达到电量供需平衡；该系统是光伏新能源和污水处理设备的完美结合。
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本发明公开了一种聚丙烯组合物及其制备方法和应用，所述聚丙烯组合物包括如下制备原料：聚丙烯、ABO3氧化物和/或其掺杂改性物，其中A包括稀土金属、碱土金属中的至少一种，B包括Ti、Zr、Sn、Ta中的至少一种。本发明的聚丙烯组合物具有耐温等级高(满足UL 1581标准80℃耐温等级)、长期老化性能好(满足ISO 6722标准的125℃/3000h的要求)，耐低温性好(‑40℃)、介电损耗低，特别是高温老化后介电损耗稳定，可应用于新能源汽车等对耐高温、介电损耗要求严格的场景。
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本发明涉及一种电动车辆单双源充电装置和控制方法，属于新能源技术领域。该充电装置包括动力电池系统、高压配电盒和电池管理系统BMS、充电机1、充电机2、充电机1控制系统和充电机2控制系统；其中，动力电池系统为充电对象，输出总正、总负与高压配电盒连接，高压配电盒内部通过连接铜排，并联输出两路充电回路，即充电1回路和充电2回路，分别通过充电接口输出到充电机1和充电机2，充电机实现与动力电池充电；本发明适应于大于双源的多源充电装置，控制原理同上。同时，运营商可以根据实际运营需要，或者电网波峰波谷对电价的影响，合理配置单源多源充电，降低运营成本。
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本发明涉及有机废弃物三无法热解气化制取绿氢能联产生物炭的方法，属于新能源领域，包括以下步骤：1)原材料的准备：将有机废弃物进行破碎或者切割，挤压成颗粒或块；2)热解气化：将原料抛洒入到窑炉的高温炉膛内，初始反应温度800℃，加热的温度为800～1000℃，经过0.5～2h反应过程，得到含氢气的混合生物燃气和热态干馏炭副产物；3)提高生物燃气的H2含量：直接向热态干馏炭喷吹水雾，形成水蒸气进入窑炉，水蒸气分解成氢气，增加生物燃气的氢含量；4)分离氢能和CO+CH4生物燃气：富氢生物燃气经加压和PSA变压吸附塔，获得99.9％氢气和CO+CH4的混合生物可燃气体。本发明热解气化的过程无焦油、无NOX、无二噁英，具有高产高效、节能环保、延长产业链的优点。
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本发明涉及一种全固态锂离子电池制造工艺方法,属于新能源动力储能电池技术领域。全固态锂离子电池的全固态电池极片组由正极集流体、正极活性物质层、隔膜、负极活性物质层、负极集流体组成,正极活性物质层由正极活性物质颗粒、固态电解质、导电颗粒、高分子粘接剂组成，大颗粒的正极活性物质颗粒已包覆小颗粒的固态电解质以及导电颗粒，并通过高分子粘接剂接触在一起。活性物质颗粒表面混合包覆固态电解质与导电颗粒，提高离子交换效率，解决传递电子通道的问题；采用捏合、混炼的工艺及其设备，减少溶剂的使用成本及环境问题，不影响锂离子传输,减低烘干能耗。金属锂负极板结构改变充放电过程中锂枝晶的生长方向，提高电池的安全性。
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本发明提供一种液冷充电电缆及其制备方法和应用。所述液冷充电电缆沿径向由内到外依次包括缆芯、隔离层和外护套；所述缆芯包括地线芯、动力线芯、信号线芯组和信号线芯；所述地线芯为一根，动力线芯为四根；所述地线芯位于四根动力线芯间隙；所述信号线芯组和信号线芯各自独立地位于动力线芯和隔离层间隙；所述动力线芯由内到外包括动力线冷却管、动力线导体和动力线绝缘。本发明中通过对液冷充电电缆结构的设置，采用液体冷却带走热量的技术方案，在不增大动力线导体截面面积的情况下，提高了载流量，实现了新能源汽车快充的目的，适用作电动汽车充电桩电缆。
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本发明涉及新能源机电耦合技术领域，公开了一种双电机机电耦合系统和车辆，其包括发动机、发电机、驱动电机、第一离合器和第二离合器；所述发动机的输出轴与所述发电机传动连接，且所述发动机的输出轴通过第一连接轴与所述驱动电机相连接；所述第一连接轴上设置有第一齿轮副和第二齿轮副，所述第一离合器设置于所述第一齿轮副和所述第二齿轮副之间，且所述第一齿轮副与差速器传动连接，所述驱动电机通过所述第二齿轮副与所述差速器传动连接；所述第二离合器设置于所述第一齿轮副内；所述第二离合器为可换向单向离合器。能够有效的降低系统对两个电机的功率需求，并保证发动机和发电机均能够在相对高效的区间工作，以提升整个系统的传递转化效率。
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本发明公开了一种生物潮汐能利用装置，包括装置主体，所述装置主体顶部外侧通过连接安装架固定连接有圆形漂浮浮子，所述装置主体顶部固定连接有振荡浮子，所述装置主体底部安装有能量转换装置，所述装置主体边侧通过缓冲外连架固定连接有底部浮子，所述底部浮子外边侧安装有生物能发电装置，所述生物能发电装置均匀分布在底部浮子外边侧，所述装置主体内部设置有气流内循环装置，本发明涉及新能源备技术领域。该生物潮汐能利用装置，解决了波浪能发电装置均存在结构复杂、能量转换效率低并且没有利用水里的生物能资源进行发电的问题，吸引生物进行觅食，会挤压介电弹性体发生形变产生电力。
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本发明提供了一种车机系统及车机系统的电源管理方法、装置。本发明提供的车机系统包括能够实现上述电源管理方法的电源管理装置，上述车机系统还包含若干功能模块，本发明提供的电源管理方法具体包括：响应于车机系统启动，基于用户的使用习惯将全部功能模块分类为一类功能模块和二类功能模块；控制一类功能模块进入工作模式以处于高功率状态；以及控制二类功能模块进入休眠模式以处于低功率状态。本发明提供的电源管理方法能够提高车机系统的利用率，在不影响用户的正常使用的情况下起到省电的目的，尤其适用于对能耗控制日益严苛的新能源汽车。
本发明提供一种基于电压灵敏度的交直流混联电网动态无功优化控制方法，涉及电力系统无功电压控制技术领域。本发明针对我国某地区交直流混联电网，兼顾新能源电源及其配套动态设备，对其建立动态电压稳定状态模型，利用分散‑连续无功优化解耦计算及粒子群算法计算电压灵敏度方法分析大网架的动态无功电压特性。本发明提出优化算法与软件状态分析两种形式分析电网电压灵敏度，进而从分散式调相机和就地无功补偿设备两个角度实现动态无功电压的优化过程，实现了无功补偿设备的优化分配和电压灵敏度薄弱点的运算求解，提高了系统的电压鲁棒性和无功设备运行效率，更加准确地反映交直流混联电网的电压特性，对于提升电网安全稳定运行具有重要意义。
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本发明公开一种包含储能资源互联电力系统频率控制方法和系统，所述控制方法包括如下步骤：建立包含储能调频资源的区域互联电力系统频率响应模型；对区域控制误差(ACE)信号进行分频处理，得到传统机组和储能资源承担的功率参考值；建立空间状态模型并将其离散化；设计分布式模型预测控制器，建立优化目标函数和约束条件。求解最优化目标函数和约束条件构成的二次规划问题确定最优控制序列，将控制序列中的第一个控制变量作用于传统机组和储能资源实现最优控制。本发明提出的控制策略可以合理分配传统机组和储能资源的调频责任，发挥储能快速出力和机组调频容量大的优点，能够快速平抑电力系统中因负荷和新能源注入的频率波动。
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本发明涉及新能源技术领域，且公开了一种平板太阳能集热器及其集热方法，包括边框背板、保温棉和高透玻璃，所述边框背板内部位于高透玻璃的正下方安装有上导热座，所述上导热座的正下方通过螺栓安装有下导热座，所述下导热座的顶部安装有密封圈，所述上导热座和下导热座的中部设有流体受热区域，所述流体受热区域的背面开设有流体进口。该平板太阳能集热器及其集热方法，通过设置有上导热座、下导热座和上、下导热座之间形成的流体受热区域，能够使得上导热座吸收的热量直接传导至流体受热区域，使得流体受热区域经过的流体介质一步受热后存储，减少了热损；另外流体介质的接触面与上导热座完全平铺接触，导热效率高，进一步减少了热损。
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本发明涉及新能源技术领域，且公开了一种质子交换膜燃料电池，包括集流块，与集流块上下两端的两侧通过间接柱固定安装的质子交换膜，固定安装集流块和质子交换膜之间靠近集流块一侧的气体扩散层以及位于质子交换膜和气体扩散层之间的催化层，所述集流块的中部的一侧固定安装有阴极板，所述阴极板的一侧与气体扩散层紧密贴合。质子交换膜燃料电池，通过高温时，吸水板吸取存水箱内的存水，并通过气水分离室的加热，使这部分水形成水蒸气并通过氢气进气管处进气，将水蒸气带入阳极板一侧的气体扩散层中，将其润湿，使得阳极在高温情况下得到水分补充，继而降低高温时阳极的电阻率，提高电池寿命。
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本发明涉及一种压电电磁振动能量收集器，属于新能源技术领域。本发明设计的压电电磁振动能量收集器采用典型的悬臂梁结构为支撑结构，悬臂梁结构的优点在于可以通过调节末端质量块质量来调节能量收集装置的共振频率，使之与环境振动频率一致，从而达到最大的功率输出，本发明利用永磁体代替质量块，制备压电电磁振动能量收集器，能有效地利用压电能量收集时压电装置末端的弹性振动，使磁铁与线圈产生相对位移，进而改变通过线圈的磁通量使线圈产生感应电动势，将压电和电磁二者有机结合起来可以更有效地利用振动能量，达到增加输出的效果。
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本发明涉及一种耐低温冲击阻燃聚丙烯组合物及其制备方法，组分包括：聚丙烯、阻燃剂、相容剂等。本发明所述的耐低温冲击阻燃聚丙烯组合物，具有优异的阻燃性能，同时保持良好的机械性能，特别是耐低温冲击性能，可以应用于新能源汽车锂电池的外壳和上盖等零部件，保护电池模组免受外力破坏。
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本申请公开了一种线控转向系统和转向控制方法，属于车辆转向技术领域，可以应用到智能汽车、新能源汽车或自动驾驶汽车上。该线控转向系统包括转向柱和限位装置，限位装置包括固定杆、滑块和活动限位块；滑块位于固定杆上，滑块能随着转向柱旋转在固定杆上滑行；活动限位块位于固定杆上，且能在固定杆上滑行，用于限制滑块在固定杆上滑行，以实现转向柱在目标转动范围内转动。采用本申请，限位装置对转向柱的转向限位，使得转向柱不再无限制转动，而是在和转向轮的转动范围相对应的目标转动范围内转动，使得转向柱和转向轮的转动范围一致，有利于驾驶员对车辆转向的操作控制，有利于驾驶安全。
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本发明公开了一种电池包用泄压防爆通道，包括内箱、外箱和防冲击过滤结构，在内箱中设置多个电池单体或者电池包，所述内箱和外箱连接，所述内箱和外箱连通，所述防冲击过滤结构设在外箱中，所述防冲击过滤结构包括多个防冲击过滤板，多个所述防冲击过滤板之间间隔设置，所述防冲击过滤板上开设有多个过滤孔。有益效果：本申请将集防冲击和过滤阻火的结构设置在外箱内，有效利用空间布局，大大减小泄压防爆通道的整体体积，通过第二空间上防爆阀的侧面排出泄压，实现了在不影响单体电池顶部泄压的最佳效果的同时，还能减少现有单体电池顶部连接过滤阻火结构的体积，从而解决新能源乘用车安装火灾抑制装置的空间不足问题。
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本发明提供一种移动充电车优化配置方法和系统，涉及新能源汽车技术领域。本技术方案首先获取多组移动充电车配置数据、电动汽车充电需求信息数据和移动充电车待访问的节点信息数据；然后基于所述充电需求信息数据和所述节点信息数据获取优化调度模型，并确定所述优化调度模型的约束条件；利用所述配置数据求解所述优化调度模型，并基于求解结果确定最优配置方案。本技术方案有效解决了移动充电车优化配置问题，对灵活多变的电动汽车充电需求适应性强，能提高移动充电车运行的经济性和有效性。
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本发明公开了一种分开式高通过性双电机动力分流驱动桥。属于新能源汽车底盘技术领域。它主要是解决目前市场上电机外挂式结构存在的传动效率损耗较大，车辆续驶里程短，总成自身重量大，空间布置以及车辆载重有限的问题。它的主要特征是：包括第一、第二电机、第一、第二一级分流减速机构，第一、第二轮边减速器总成，第一、第二车轮总成，独立悬架总成和桥壳；第一、第二电机和第一、第二一级分流减速机构分设桥壳中部两侧，位于第一、第二轮边减速器总成输入轴的上方。本发明具有占用底盘结构布置空间相对较小、不影响电池布置数量、电机高效工作区宽、能量利用率高、车辆续驶里程长、以及可兼顾整车动力性和经济性的特点。
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本发明涉及新能源汽车动力电池热管理技术领域，公开了一种液冷管路与动力电池包的密封接头，包括集成接头本体，集成接头本体两端分别开有第一接口和第二接口，集成接头本体内部中空使第一接口和第二接口连通，集成接头本体中部开有与内部连通的第三接口，第三接口上安装有温度传感器。本发明还公开了一种液冷管路与动力电池包的密封接头的安装结构。本发明液冷管路与动力电池包的密封接头及其安装结构，有效解决液冷管路进出液接头与电池包箱体的密封性问题，且连接可靠性高，加工简单。
本发明属于新能源转化材料的制备技术领域，提供了一种Z型ZnO/Au/g‑C3N4复合膜光催化材料的制备方法与用途，具有等离子体共振增强效应。首先通过溶剂热法制备出ZnO微米针薄膜材料，再经过离子吸附‑紫外光还原过程，制备出ZnO/Au微米针薄膜。最终经过吸附‑煅烧处理制备出ZnO/Au/g‑C3N4三元微米针薄膜杂化材料；本发明通过简单的制备手段和简便的操作流程制备出具有等离子体共振效应增强的Z型ZnO/Au/g‑C3N4复合膜光催化材料用以CO2分子的光催化转化碳基燃料过程，并且不会造成资源浪费与二次污染的形成，是一种绿色环保高效污染处理光催化剂。
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