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本发明创造涉及新能源发电领域，特别是一种多逆变器并联发电的载波同步方法，逆变器C1的载波频率和其他逆变器的载波频率相同，若逆变器C1输出的载波在相位上滞后于电网波形，则缩短其载波周期，即加快其载波频率，若逆变器C1输出的载波在相位上超前于电网波形，则延长其载波周期，即减慢其载波频率，与现有技术相比，本发明创造无需外加传统中复杂的主从控制架构，也可实现两台逆变器之间的载波同步，改善两台逆变器之间的环流问题。对于本发明创造使用的方法，可以通过建立功能模块，组合成功能模块构架，由存储在计算机可读存储介质中的计算机程序来实施。
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本申请公开一种低压穿越控制方法、级联型静止无功发生器以及存储介质，所述方法包括：在电网电压发生跌落的情况下，根据电网电压不平衡度确定电网电压的跌落方式；根据所述电网电压的跌落方式，选择相应的直流母线电压均衡控制策略对直流母线电压进行控制。本申请在电网故障状态下，区分不同的电网电压跌落方式，并采取不同的直流母线电压均衡控制措施；有效抑制各相直流母线电压不均衡，大大提高了低压穿越的成功率，达到了新能源电站接入电网的相关技术标准要求。
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一种车载充电电路和双向直流变换电路，涉及汽车新能源技术领域，包括交直流变换电路和双向直流变换电路，其中，交直流变换电路用于将交流电源输入的交流电转换为直流电输出给双向直流变换电路，双向直流变换电路包括至少一个LLC谐振变换单元电路，每个LLC谐振变换单元电路包括第一单相全桥整流电路、第一谐振补偿电路、变压电路和第二单相全桥整流电路，由于对LLC谐振变换单元电路进行单边谐振补偿，使得谐振电流波形更光滑，电流杂波少可减少双向直流变换器的噪声和损耗，同时还可减少谐振元件的数量，进而减少双向直流变换电路的尺寸及器件发热量。
本发明公开了一种基于随机规划的公交车队设施选址‑路径规划‑调度方法，包括以下步骤：S1：构建时间‑空间‑能源的车流网络模型和时间‑空间的多行为人流网络模型；S2：构建基于两阶段随机规划法的MBLRS模型；S3：求解基于两阶段随机规划法的MBLRS模型，获得考虑能耗不确定性的混合公交车队充能设施选址、路径规划及调度的最优解。本发明的调度方法能有效解决新能源公交车衍生的新运营管理问题，在时间‑空间‑能源车流网络的基础上解决能耗不确定性问题，使模型更具有一般性，针对不同时期的公交车路径规划和调度问题均具有良好的应用价值。
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本申请提供了汽车制动系统中的液压调节单元、制动系统、增压系统、汽车及汽车制动系统中的液压调节单元的控制方法，以提高制动系统的冗余性能。本申请的方案适用于智能汽车、新能源汽车或者传统汽车等。具体地，本申请的方案涉及对上述汽车制动系统中增压系统的改进。在本申请中，增压装置17包含串联的第一液压腔23以及第二液压腔24，且第一液压腔23以及第二液压腔24中分别设置有第一活塞18和第二活塞20，这两个活塞可以分别被第一驱动装置15以及第二驱动装置16的驱动，以将第一液压腔23以及第二液压腔24中的制动液压入第一制动管路110和第二制动管路120，为汽车的车轮提供制动力，有利于提高制动系统的冗余性能。
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本发明涉及新能源技术领域，公开了一种散热模块，其包括壳体以及设于壳体内部的散热件和通风装置，散热件具有供供电端子穿设的散热孔和沿散热孔的周向延伸并环绕其的散热风道，通风装置用于驱动外部空气并使其流经散热风道后排出，壳体具有供气流通过的第一风口和第二风口。基于上述结构，在通风装置的驱动下，散热风道内可形成将供电端子360°包围的气流，从而供电端子的周围不会存在散热死角，供电端子所产生的热量能够被气流充分带走，不会大量聚集，进而实现更有效的降温。本发明还公开了一种充电枪和充电座，二者均采用了上述的散热模块，具有散热性能好、可承受大电流、安全系数高、故障率低、使用寿命长等优点。
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涉及新能源车技术领域，尤其涉及一种电容器容值检测方法及设备，可应用于电机控制器，并可基于车用电机控制器现有的电路结构，在电机控制器的上电过程对电容器的容值进行检测，电容器的容值可反映电容器的工作状态为异常或正常，从而可在不影响电机控制器后续的正常工作的前提下，监测电容器的工作状态，确保车辆的可靠性和安全性。
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本申请适用于新能源散热设备技术领域，提供了一种散热装置，包括：散热主体，散热主体内部设置有液体容纳凹槽，液体容纳凹槽第一端设置有第一通孔，液体容纳凹槽第二端设置有第二通孔；第一散热板，第一散热板盖设在液体容纳凹槽上，以形成液体容纳腔；第一散热板的底部设置有多个翅片，翅片的第一端设置有第一流体减阻面，翅片的第二端设置有第二流体减阻面，第一流体减阻面朝向液体容纳凹槽的第一端，第二流体减阻面朝向液体容纳凹槽的第二端。从而减小阻力损失及液体压力损失，避免结构损耗，两端均设置流体减阻面可以实现进流孔与出流孔的可逆设计，有效应对各种工况变化。
一种动力电池健康状态评估方法、装置、存储介质及电子设备，通过选用电池容量作为电池健康状态的判断参数。本发明提出的电池健康状态评估方法可应用于新能源车辆、储能电站等搭载钛酸锂电池的应用场景及设备当中，为检修人员及用户提供实时的电池健康状态数据参考；本发明的评估方法还可以应用于退役电池梯次利用的快速分选装置，能够大幅缩减电池分选的时间成本，为电池后续的梯次利用提供准确的数据支持；本发明的电池评估方法具有快速、准确的优点，由该评估方法形成的C/C++评估算法软件可应用于嵌入式设备及上位机软件，满足了钛酸锂电池健康状态的快速评估需求。
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本申请提供了汽车的制动系统、汽车及制动系统的控制方法，以提高制动系统的冗余性能。本申请的方案适用于智能汽车、新能源汽车或者传统汽车等。具体地，本申请的方案涉及对上述汽车中制动系统的改进。在本申请实施例的制动系统中，通过第一控制阀130连接第一制动管路111与第二制动管路121，使得第一控制阀130处于导通状态时，第一制动管路111与第二制动管路121连通，使得两条制动管路之间的制动液可以流通，有利于提高制动系统的冗余性能。避免了现有的制动系统中第一制动管路111与第二制动管路121为两条相互独立的制动管路，当一条制动管路上压力提供装置(增压装置和制动主缸)失效后，汽车便会失去一半的制动力。
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本发明公开一种可分离式扁线扭头模组，应用于新能源汽车之电机生产领域，其包括机架、扭头下模及扭头上模，扭头下模包括复数层下扭线盘，各下扭线盘彼此之间可相对转动，于每个下扭线盘上分别设有下连接部；所述扭头上模包括基座和复数层上扭线盘，各上扭线盘彼此之间可相对转动，并于每个上扭线盘上沿圆周间隔设有复数个扭线槽，于每个上扭线盘上分别设有上连接部，所述上、下连接部可拆卸式配合。因此，通过将扭头机构设计为扭头上模和扭头下模可分离的配合方式；在针对不同的扁线电机进行扁线扭头操作时，可以根据需要选用不同的扭头上模，实现一模多用，充分提高了扭头机构的利用率。减少了模具更换成本，降低了扁线电机的生产成本。
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本申请涉及TPU生产的技术领域，具体公开了一种高效共混的改性聚醚型TPU及其应用。改性聚醚型TPU包括质量百分数的以下原料：聚碳酸酯型聚氨酯10%‑25%、含磷阻燃剂10‑25%、分散剂0.1%‑0.4%、润滑剂1%‑3%、助剂0‑5%；余量为聚醚型聚氨酯；其制备方法为：将各组分进行充分融合后，挤出即可得到本申请的改性聚醚型TPU，制备方法简单，便于工业生产。本申请的该组合物可用于新能源汽车充电桩外备线，其具有具有优异的电气绝缘性能、弹性、耐磨性等力学性能较好、阻燃性能优异、抗老化性能好、冲击强度高。
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一种便携式16KW交流充电桩，包括控制盒和充电枪，控制盒内部安装有微控制器、电源接线端子、辅助电源、电压检测模块、电流检测模块、漏电检测模块、电流传感器、漏电传感器和继电器；充电枪通过充电线与电源接线端子电连接，电压检测模块、电流传感器、漏电传感器和继电器依次安装在电源接线端子与充电枪之间的充电线上，辅助电源与电源接线端子电连接，微控制器与辅助电源电连接，电流传感器通过电流检测模块与微控制器电连接，漏电传感器通过漏电检测模块与微控制器电连接，继电器与微控制器电连接；本发明具有体积小、方便携带的优点，同时输入电源兼容了交流三相电或者交流单相电，方便地实现对新能源汽车的充电，从而能够给司机带来方便。
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本发明属于新能源技术领域，公开了一种锂电池石墨烯硅负极材料及其制备方法和应用。该方法采用一水氢氧化锂和聚丙烯酸为粘结剂，具体按照以下步骤：将微米硅粉在高能球磨机中球磨，然后在干燥箱中干燥；将石墨烯加入球磨过的硅粉，在高能球磨机继续球磨；对球磨好的物质进行干燥处理；称取聚丙烯酸：一水合氢氧化锂质量比为1:2.0‑1:1.5溶解于去离子水中，得到均匀透明粘结剂；称取80‑90质量份的所述活性物质、10‑20质量份份粘结剂；粘结剂研磨均匀后均匀涂敷在铜箔上，烘干得到石墨烯硅负极材料。本发明采用的新型粘结剂能够有效改善石墨烯硅负极材料的循环性能，延长负极材料的循环寿命，提高估计材料的循环寿命。
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本发明公开了一种金属空气燃料电池，包括一透气外壳、电极组件、燃料电池组件和将透气外壳的端部开口进行封盖的端盖，燃料电池组件内置于透气外壳，燃料电池组件通过电极组件向外提供电力；电极组件包括正极组件和负极组件，正极组件至少包括一正极导电片，负极组件至少包括一负极导电片；燃料电池组件包括金属燃料件、保湿防漏锁水材料和集电膜片，保湿防漏锁水材料将金属燃料件包裹，集电膜片附在保湿防漏锁水材料的外表面；集电膜片与正极组件电连接，金属燃料件与负极组件电连接。本发明将金属空气燃料电池做成如干电池大小的标准体积电池，并且发电部分可更换，满足新能源和环保的两大概念。
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本发明公开了一种含集中式光伏的孤岛系统稳定性控制方法，包括：根据含集中式光伏电站系统的电网节点信息和网络拓扑以及电网的断开点信息获取目标孤岛；根据所述目标孤岛的发电机参数和负荷参数获取所述目标孤岛稳定性风险评估指标值；根据所述风险评估指标值进行相应的调节控制；其中，所述风险评估指标值越高，则所述孤岛系统的安全性能越低，所述风险评估指标值越低，则所述孤岛系统的安全性能越高；其中，所述相应的调节控制包括切除所述光伏电站连接、调节有功功率和调节无功功率中的任意一个，还提供了一种含集中式光伏的孤岛系统稳定性控制装置和一种提高含集中式光伏的孤岛系统稳定性控制设备，提高了供电可靠性和新能源发电的利用率。
本发明涉及新能源技术和电催化材料技术领域，公开了一种配体活化的过渡金属层状双羟基化合物(TM LDH)的制备方法。该制备方法用硼氢化钠对TM LDH的羟基配体进行活化，成为氢负离子活化的TM LDH，还可用Cl‑负离子、Br‑负离子、I‑负离子、含N负离子、含P负离子或含S负离子中的一种或者多种的组合进行进一步活化。本发明还公开了所制得的配体活化的TM LDH及其应用，以及包含该配体活化的TM LDH作为催化剂的水分解阳极和水分解三电极体系。该水分解阳极应用于电分解水，与传统泡沫镍电极相比，表现出较低的过电位以及塔菲尔斜率，大大提高分解水的能力，降低水分解制氢的成本。
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本申请公开了一种线控转向系统和转向控制方法，属于车辆转向技术领域，可以应用到智能汽车、新能源汽车或自动驾驶汽车上。该线控转向系统包括转向柱和限位装置，限位装置包括固定杆、滑块和活动限位块；滑块位于固定杆上，滑块能随着转向柱旋转在固定杆上滑行；活动限位块位于固定杆上，且能在固定杆上滑行，用于限制滑块在固定杆上滑行，以实现转向柱在目标转动范围内转动。采用本申请，限位装置对转向柱的转向限位，使得转向柱不再无限制转动，而是在和转向轮的转动范围相对应的目标转动范围内转动，使得转向柱和转向轮的转动范围一致，有利于驾驶员对车辆转向的操作控制，有利于驾驶安全。
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本发明涉及新能源机电耦合技术领域，公开了一种双电机机电耦合系统和车辆，其包括发动机、发电机、驱动电机、第一离合器和第二离合器；所述发动机的输出轴与所述发电机传动连接，且所述发动机的输出轴通过第一连接轴与所述驱动电机相连接；所述第一连接轴上设置有第一齿轮副和第二齿轮副，所述第一离合器设置于所述第一齿轮副和所述第二齿轮副之间，且所述第一齿轮副与差速器传动连接，所述驱动电机通过所述第二齿轮副与所述差速器传动连接；所述第二离合器设置于所述第一齿轮副内；所述第二离合器为可换向单向离合器。能够有效的降低系统对两个电机的功率需求，并保证发动机和发电机均能够在相对高效的区间工作，以提升整个系统的传递转化效率。
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本发明公开了一种聚丙烯组合物及其制备方法和应用，所述聚丙烯组合物包括如下制备原料：聚丙烯、ABO3氧化物和/或其掺杂改性物，其中A包括稀土金属、碱土金属中的至少一种，B包括Ti、Zr、Sn、Ta中的至少一种。本发明的聚丙烯组合物具有耐温等级高(满足UL 1581标准80℃耐温等级)、长期老化性能好(满足ISO 6722标准的125℃/3000h的要求)，耐低温性好(‑40℃)、介电损耗低，特别是高温老化后介电损耗稳定，可应用于新能源汽车等对耐高温、介电损耗要求严格的场景。
本发明涉及新能源动力储能技术领域，针对目前动力储能领域BMS供电电源结构中存在的重大缺陷，公开了一种带电池欠压自动关机保护并可充电自动激活的电源控制电路，既克服了因DC/DC开关电源模块和BMS自身待机功耗而可能导致锂电池组过放电甚至报废的安全隐患，又解决了DC/DC开关电源模块和BMS彻底断电后充电自动激活的问题，具有较大的实用价值。
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本申请提供了一种MEMS惯性传感器，可用于智能汽车、新能源汽车、传统汽车、高铁列车、无人机、智能机器人、摄像稳定平台、智能手机等载体中。所述MEMS惯性传感器包括：衬底；传感组件，所述传感组件包括MEMS悬浮框架，以及，内嵌于所述MEMS悬浮框架内的MEMS功能结构；第一支撑臂，所述第一支撑臂分别与所述MEMS悬浮框架和所述衬底固定连接，所述第一支撑臂用于使所述传感组件悬浮于所述衬底上。本申请提供的MEMS惯性传感器能够阻断封装应力通过衬底、盖板耦合到MEMS惯性器件功能结构上，提升了MEMS惯性传感器的稳定性，并且有利于提升导航的定位精度。
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本发明涉及新能源电控技术领域，公开了一种电动汽车交流充电控制导引信号的检测电路，针对目前市场上电动汽车交流充电可靠性和稳定性欠佳的问题，提出了一种交流充电控制导引信号的检测电路，通过优选电子元器件及巧妙的电路设计，提高了CC和CP信号采样精度，极大地提升了交流充电可靠性及稳定性。同时，本发明在检测电路中引出了开关S2的短接线，当用作设备调试或应急充电使用时，可以将短接线与信号地直连来避开开关S2的软件控制逻辑，方便现场灵活应用。另外，本发明还能实现CP信号唤醒激活车载控制器低压上电以及延时掉电的功能，当车载控制器因外界激活信号意外丢失或断电时，可以通过CPU控制逻辑来达到延时掉电及数据保存的目的。
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本发明提供一种高附着性铝层电子复合铝膜、生产设备及其生产工艺，电子复合铝膜包括PET基膜、聚氨酯涂层及镀铝层，采用低温等离子体对PET基膜的上下表面进行改性以形成粗糙表面，在所述粗糙表面涂布形成聚氨酯涂层，镀铝层以真空镀铝方式形成于聚氨酯涂层上。生产设备包括沿加工方向依次设置的膜放卷装置、低温等离子气体发生器、涂层涂布装置、涂层烘干装置及膜收卷装置。本发明电子复合铝膜，其重量轻，强度高，可替代新能源电池中使用的铝箔，降低了成本，提升了锂电池能量密度及安全性。
一种锂离子电池PANI/Fe2O3复合负极材料的制备方法，包括如下步骤：步骤1：将苯胺、二氧化硅和盐酸均匀混合；步骤2：将过硫酸铵与盐酸溶液混合后加入，磁力搅拌2h；步骤3：转移到烘箱中，将溶剂蒸干；放入惰性气体保护的管式炉中，进行碳化处理，随后用氢氧化钠溶液浸泡，离心，即得到PANI材料；步骤5：配制FeCl3溶液和NH4H2PO4溶液，加入PANI材料，加入聚乙烯吡咯烷酮，超声波震荡20min；步骤6：转移到聚四氟乙烯内衬中，再加入去离子水，保温处理，冷却到室温；用去离子水洗涤3次以上，放入60℃~100℃真空干燥箱中保温6h~10h，烘干收藏，即得到PANI/Fe2O3。本发明得到的复合负极材料能量密度和功率密度高，在新能源汽车等领域具有广阔的应用前景。
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本申请提供一种锂电池的析锂检测方法及装置，属于电池技术领域，可以应用在新能源汽车、电动汽车、智能汽车、网联汽车上，以提高析锂诊断的可靠性。该方法包括：根据锂电池的电池健康状态SOH、锂电池的温度，以及锂电池的SOH和锂电池的温度与目标参数的对应关系，确定锂电池对应的目标参数；将锂电池对应的目标参数代入预设析锂估算模型中，得到锂电池的析锂估算模型；锂电池的充电电流、锂电池的电压、锂电池的温度和锂电池的SOH输入锂电池的析锂估算模型，得到该锂电池的负极的实时电位值；若该锂电池的负极的实时电位值小于零，则确定该锂电池发生析锂。
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本发明公开了一种汽车配件薄板冲孔装置，包括支撑底座，所述支撑底座的上表面套设有操作平板，所述操作平板的上表面固定连接有薄板滑块，所述支撑底座的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶端处固定连接有操作框板，所述操作平板上表面的边侧处固定连接有导向杆，所述操作框板的内部套设有卡环，所述卡环的相对面之间固定连接有冲孔机，本发明涉及新能源汽车配件制造技术领域。该汽车配件薄板冲孔装置，在该冲孔装置对平面薄板配件冲孔作业时，导向杆可以起到卡死固定的效果，同时塑胶底块在冲孔机挤压目标薄板时，对目标薄板有一定的整面缓冲的效果，防止目标薄板在冲孔时易折断。
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本发明属于新能源技术领域，具体涉及一种氢燃料电源车及其车载氢燃料电池。本发明研制的氢燃料电池产品中，包括电催化剂，所述电催化剂包括载体和活性物质；所述活性物质包括铂纤维，铂微球和铂片；所述铂纤维为纤维状铂金属，所述纤维状铂金属长径比为10：1‑20：1，所述长径比为铂纤维的长度和直径比；所述铂微球为球形或类球形铂金属；所述铂片为片状铂金属；所述铂纤维，铂微球和铂片的质量比为1‑3：2‑5：3‑6。其中，载体包括氧化石墨烯和聚苯胺；所述聚苯胺将所述活性物质固定于所述氧化石墨烯表面。
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