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本发明公开了一种自带灭火装置的新能源充电桩，包括充电桩本体和设置于充电桩本体右侧的汽车，所述充电桩本体内从上到下依次设有承载板、固定板和浮力板，所述承载板与充电桩本体顶面之间的空间设为第一反应仓，所述承载板与固定板之间的空间设为第二反应仓，所述固定板与充电桩本体底面之间的空间设为第三反应仓。本发明通过储水机构、启动机构、灭火机构和断电机构的设置，不仅可以对起火的新能源电池进行喷水灭火处理和干粉灭火处理，还可以对新能源电池进行关闭开关处理和切断导电线处理，避免造成更大的损失的同时，提升了新能源充电桩的安全性能。
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本发明涉及新能源汽车。一种新能源汽车车头磁铁吸附式外饰板安装工装，包括支撑座和若干永磁铁，支撑座包括底架，底架上设有设前端定位销的前端支撑柱、设踏板部定位销的踏板支撑柱、设座位部定位销的座位支撑架和两个设有后端定位孔的车头骨架后端定位部，每一根竖杆各通过一个限位件同一个所述车头骨架后端定位部连接在一起，所述限位件包括第一连接耳和第二连接耳，第一连接耳通过穿设在后端定位孔内的第一定位销同后端定位部连接在一起，第二连接耳通过穿设在竖杆部定位孔内的第二定位销同竖杆连接在一起。本发明提供了一种新能源汽车车头磁铁吸附式外饰板安装工装，用于新能源汽车车头外饰板的粘结式安装。
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本发明提出了一种基于通讯控制器的新能源子站故障监控方法及装置，包括：获取通讯控制器对新能源子站的参考采集频率；根据新能源子站的气象特征和经济特征，将参考采集频率调整为本地采集频率；通过通讯控制器基于本地采集频率采集新能源子站数据，生成数据采集日志，通过预设的数据清洗规则库对新能源子站数据进行清洗，生成数据清洗日志；根据数据采集日志和数据清洗日志对新能源子站进行故障监控，通过通讯控制器将故障监控结果上传至主站。在主站和新能源子站之间增加通讯控制器，对主站和新能源子站有效隔离，为通讯控制器提供不同的本地采集频率，减少了无效采集通讯过程，并提高了故障监控的及时性。
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本发明公开了一种计及多风险因素的配电网新能源消纳能力评估的方法，包括如下步骤：建立负荷及分布式新能源出力随机模型；基于半不变量法建立配电网状态变量的概率密度函数以及概率分布函数；构建配电网运行安全性风险评价指标体系；构建典型场景下的配电网运行经济性风险评价指标体系；基于条件风险价值转化典型场景的经济性运行风险指标；以可消纳的分布式新能源功率最大化为目标，构建配电网新能源消纳目标函数；构建考虑多风险因素的配电网新能源消纳约束条件，求解新能源消纳最优化问题。本发明方法能够处理新能源的随机特性，利用多维度多层级的风险评价指标体系，兼顾配电网运行安全性与经济性要求，实现新能源消纳能力的评估。
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本发明提出一种基于新能源产业互联的产品全生命周期追溯方法，包括以下步骤：S1，初始新能源产品分类标识后打码生成初始识别码；S2，对处于生产加工的新能源产品进行状态识别更新和加工参数录入；S3，对销售中的新能源产品进行价格录入和变动调整；S4，对使用中的新能源产品定期抽查并与历史数据比对生成故障信息。通过对初始新能源产品进行打码，以及在后续的生产、销售以及售后使用的过程中进行信息录入、部分信息的加密以及故障信息的比对，并且依托于新能源产业互联平台进行数据的处理和储存，快速解决新能源产品在各个时段遇到的问题，大大提高了对于新能源产品的质量管控。
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本发明公开一种新能源车辆和常规车辆的混合式停车场，包括混合停车区、新能源停车区，新能源停车区设在两片混合停车区之间的位置，新能源停车区内安装有新能源车停车系统，新能源车停车系统包括左接电停车线、右接电停车线，两者之间安装有充电装置，两者都由若干沿一直线排布的侧方停车装置组成，本发明布局合理，通过设置专门的新能源停车区来解决新能源车的停车充电难题，新能源停车区的停车系统具有双向充电布置，能满足不同接电方向类型的新能源车辆的充电需求，停车系统内的行车通道既能保证通行顺畅，又能有效阻挡常规车辆进入新能源车停车位，确保新能源车停车位能完全用于新能源车的停车充电上。
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本发明公开了一种新能源汽车充换电方法，所述方法包括第一充电站2向新能源汽车1发送充换电查询请求，所述充换电查询请求包括：询问新能源汽车1是否有充换电意向；新能源汽车1接收到充换电查询请求后向第一充电站2发送新能源汽车1的电量信息和行程信息等步骤；本发明无需让司机选择需要充换电，而是第一充电站通过查询请求，判断新能源汽车是否能走完行程以及能否到达距离目的地最近的第二充电站，若不能走完行程，则判断新能源汽车需要进行充换电。
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本发明涉及新能源技术领域，具体公开了一种新能源电池箱，包括箱盖以及箱体；所述箱体内部边沿四周设有顶角块，顶角块一端连接活动杆，活动杆一端活动安装在箱体内部，活动杆在箱体与顶角块之间的部分上安装有第一压缩弹簧；所述箱体内部设有支撑组件，新能源电池放置在支撑组件上，所述新能源电池左右两侧开设有凹槽，箱体在新能源电池左侧的凹槽对应位置处设有限位组件，箱体在新能源电池右侧的凹槽对应位置处设有调节组件；当需要更换新能源电池时，通过运行调节组件使新能源电池左端挤压限位组件以及顶角块，调节方便；另外，通过设置的顶角块、限位组件、调节组件以及支撑组件，能够对放置在箱体内部的新能源电池起到多方向的缓冲减震。
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本发明提供了一种新型风光储新能源一体化电源系统及其运行方法，所述电源系统包括储能电站、新能源发电设备和直流负荷，新能源发电设备以及直流负荷均直接连接在储能电站的直流母线上，所述储能电站用于在新能源发电设备供给直流负荷运行所需电量后，储存或使用新能源发电设备的剩余发电量。所述运行方法具体为新能源发电设备持续发电并实时获取其发电量，并获取其所属的直流母线分段上连接的直流负荷，判断直流负荷供给需求电量，将所发电能传输至直流负荷供其运行，除直流负荷供给需求电量以外的余电输入储能电站。本发明能够将新能源发电设备所发电能直接供给直流负荷，并储存余电，大幅提升负荷的消纳能力和发电效率。
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本发明公开了一种新能源汽车及其格栅灯，其左右侧面为波浪面，其前后侧面为与新能源汽车前侧的保险面罩相贴合的弧面，包括通过线束连接的左灯总成、中间灯总成和右灯总成，左灯总成和右灯总成分别位于中间灯的左右两侧，中间灯总成的中间部分设有一与新能源汽车上的结构相对应的第一缺口，左灯总成的左侧两个边角处分别设有与新能源汽车上的结构相对应的第二缺口和第三缺口，第二缺口位于第三缺口的上方，右灯总成的结构与左灯总成的结构相较于中间灯总成对称分布；通过本技术方案使得格栅灯内的多个光导与装饰板的距离保持基本一致，并且同时灯壳上用于安装光导、LED灯板以及驱动板的结构简单，进而降低灯壳的铸模难度以及成本。
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本发明公开了一种基于混合粒子群算法的新能源消纳测算方法及系统。本发明的测算方法包括：步骤1、准备基础数据，包括新能源数据、负荷数据、省间联络线数据及断面数据；步骤2、构建电网分区模型；步骤3、电网运行方式维护，依据实际电网常规机组运行方式，配置各分区内常规机组的运行约束；步骤4、创建案例，根据案例计算需求配置相应的计算数据，启动计算并查看结果；根据上述步骤建立以新能源发电量最大为优化目标的含机组启停机约束的优化模型，其在新能源消纳测算方法中采用混合粒子群算法。本发明采用的混合粒子群算法不仅拥有常规粒子群算法的优点，并且比常规粒子群算法在计算速度方面更为快速，在计算结果方面也更为精确。
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本发明属于新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车电池保护装置，包括固定块，固定块内设有第一腔室，第一腔室的底部固定连接有新能源汽车电池本体，固定块上设有左右贯通的通风孔，通风孔位于第一腔室的正上方，通风孔内设有多个转动机构，固定块内设有第二腔室，第二腔室位于通风孔的正上方，第二腔室的底部设有多个上下连通的通孔，第二腔室内设有多个散热机构。优点在于：本发明可便于对新能源汽车电池本体进行散热，使其在长时间使用时依然维持在较为安全的温度范围内，同时在发生意外事故时，可抑制新能源汽车电池本体出现燃烧等现象，以保护车内乘客的安全。
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本申请公开了一种新能源发电系统的储能配置方法，包括获取新能源发电系统的历史电能质量事件数据；依据所述历史电能质量事件数据，采用最邻近分类器确定储能装置及对应的无功补偿模块的配置方案；其中，所述无功补偿模块与所述新能源发电系统一一对应；采用多分组差分进化算法从所述配置方案中选取成本最低的所述配置方案，并在成本最低的所述配置方案中选取新能源发电系统功率波动最小的最优配置方案。该方法能够获取更加符合实际的配置方案，并且在不使用大容量储能系统的情况下实现发电系统的稳定运行，利于广泛普及与使用。本申请还公开了一种新能源发电系统的储能配置装置、设备及计算机可读存储介质，均具有上述技术效果。
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本发明涉及新能源技术领域，且公开了一种基于静电回旋加速原理的新能源汽车电池恒温装置，包括安装筒，所述安装筒底部固定安装有密封盘，所述安装筒顶部转动安装有活页门，所述安装筒内部活动设置有电池，该基于静电回旋加速原理的新能源汽车电池恒温装置，通过密封盘、摩擦筒、滑柱、正电带、负电带、接电套筒、卡槽和圆导轨的设置，基于静电回旋加速原理，通过摩擦完成了对新能源汽车电池周边温度的恒定，延长了电池续航时间，使新能源汽车蓄电池的使用寿命变长，通过驱动板、限位槽、动力轴、连杆、第二连杆、垂直件、联结杆和滑销的设置，使活页门可自动开合，便于检查维修更换电池，降低了维修费用，实用性强。
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本发明公开了一种适用于新能源发电机的不确定大时滞的补偿方法。通过Fibonacci序列和时间尺度的参数自适应调节方法建立线性ADRC控制器，输出并网逆变器的控制量；利用互相关方法和滑动窗数字信号处理方法，由并网逆变器的控制量和输出电流计算得到不确定大时滞；采用Smith预估器计算得到新能源发电机并网逆变器控制量，实现不确定大时滞的补偿和新能源发电机的自适应鲁棒控制。本发明可准确估计新能源发电机中的不确定大时滞，降低新能源发电机输出电流的超调量，减小调节时间，并提高新能源发电机的运行稳定性和鲁棒性。
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本实用新型公开了一种具有防护结构的新能源汽车电机前端盖，该新能源汽车电机前端盖旨在解决现有技术的新能源汽车电机前端盖缺少防护结构，难以提高对电机的保护，在新能源汽车电机进行维护保养时难以实现前端盖和防护结构的快速拆装的技术问题。该新能源汽车电机前端盖包括前端盖本体、固定安装于所述前端盖本体外壁的第一防护块和活动设置于所述第一防护块前端的第二防护块；所述第二防护块内壁固定安装有均匀分布的连接块。该新能源汽车电机前端盖利用第一防护块可实现对前端盖本体的防护，利用第二防护块可加强对前端盖本体的防护效果，利用螺栓穿过第二防护块、第二防护块和电机上相应的螺槽后安装在新能源车上即可实现该装置的快速组装。
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本实用新型提供了一种新能源车辆的EMC滤波器，属于新能源车辆高压直流滤波技术领域。它解决了现有技术中EMC滤波器难以起到较好的滤波效果的问题。一种新能源车辆的EMC滤波器，包括用于设置在车辆高压直流器件上的壳体，壳体中并排设置有用于正极铜排和负极铜排，正极铜排的两端和负极铜排的两端分别伸出壳体外，壳体中还设置有铁氧体差共模磁环、共模磁环、X电容模块和Y电容模块，铁氧体差共模磁环和共模磁环均套设在正极铜排和负极铜排上，X电容模块设置在铁氧体差共模磁环和共模磁环之间，且X电容模块连接正极铜排和负极铜排，Y电容模块连接正极铜排和负极铜排。本实用新型能够提高对新能源车辆高压直流器件上的高压直流电的滤波效果。
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本发明公开了一种应用于新能源群发电的蓄电池组，通过在新能源发电群内设置风力发电装置和太阳能发电装置，能够达到新能源开发利用的效果，同时，还能够在新能源发电群内加入其它的类型的新能源发电装置，进而使加大对新能源的使用；然后再设置辅助储电组，再在辅助储电组内设置辅助蓄电池和耗能负载，能够在蓄电池组内的蓄电池全都充满电后，新能源发电群内的新能源发电装置继续工作，能够将多余的电力存储在辅助蓄电池中，若辅助蓄电池也充电充满后，能够将新能源发电群内的新能源发电装置转换出的电能通过耗能负载工作消耗掉，进而不会出现多余电力向蓄电池和辅助蓄电池充电，容易损坏蓄电池和辅助蓄电池。
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本实用新型提供一种新能源客车电池包固定装置，涉及新能源技术领域。该新能源客车电池包固定装置，包括底板，所述底板的顶部焊接有U形板，所述U形板的内底壁焊接有支撑弹簧，所述支撑弹簧远离U形板内底壁的一端焊接有水平板，所述水平板的左右两侧均焊接有水平杆。该新能源客车电池包固定装置，通过设置了支撑弹簧、滑块和滑杆，使得水平板可以在竖直方形进行上下移动，然后通过设置有伸缩弹簧、支撑杆和条形板，使得固定框的顶部可以在竖直方向进行上下移动，客车行驶到不平的路面时，水平板和固定框可以在U形板的内部上下移动，有效避免了由于减震效果不好，电池出现晃动使新能源电池碰撞损坏的问题。
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本发明提供了一种新能源车辆的集成式电驱动桥及新能源车辆。该集成式电驱动桥包括后桥以及集成有电机和减速器的电机减速器总成，所述电机减速器总成布置在所述后桥上，且所述电机的轴线与所述后桥的轴线相互垂直。根据本发明的方案，通过将电机轴线和后桥轴线垂直布置，由此可以减少电驱动桥在底盘横向的占用空间，并且为将电机布置在后桥的气室的中间位置提供了条件，从而可以留出后桥前方的整块空间用于整车电池等的布置。另外，该电机也可以放置在后桥的前方，从而不会存在电机和减振器干涉或者间隙小的情况，使得底盘布置方案更多样灵活。
本发明公开了一种新能源客车直流无刷型电动液压助力转向泵及其控制方法，解决了现有的转向泵的油液温度过高的技术问题，该新能源客车直流无刷型电动液压助力转向泵，包括转向泵总成、直流无刷电机和转向控制器，直流无刷电机的输出轴与转向泵总成的泵轴通过绝缘传动装置连接，绝缘传动装置包括传动连接块和连接块绝缘套，传动连接块和连接块绝缘套从内到外依次套接在泵轴上并连接为一体，传动连接块与泵轴径向固定传递扭矩，连接块绝缘套与转向电机总成的输出轴径向固定传递扭矩，转向泵总成上设有具有开口的散热罩，转向控制器连接有检测客车方向盘转动角度的角度传感器，转向控制器根据角度信号闭环控制转向电机总成的转速。
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本发明公开了一种新能源插秧机用自动插值装置。包括横向滑轨、纵向滑轨、托秧盘、定位板和插值组件；插值组件包括第一空心管、第二空心管、支撑网、第三空心管、第一固定板、活动板、第一弹簧组件、环形气囊、进气管、排气管、档杆、第一弹簧、第二固定板、第一按钮开关、第三固定板、第二按钮开关、第四固定板、电磁铁、第二弹簧组件、连接片、铁块、第一拉绳、第二拉绳、第一连杆、圆环套圈、第二弹簧、转轴、挖坑组件和覆土组件。本发明从底部通过气动吸秧的方式，自动化将秧苗植入稻田，结构简单，操作方便，大大降低伤秧率，提升秧苗成活率。
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本发明公开了一种新能源汽车充电口自动调节固定装置，包括外壳，所述外壳的内部中心设置有矩形凹槽，所述凹槽的内部设置有固定筒，所述固定筒的内部呈环绕设置有螺旋环，所述螺旋环的内部环绕设置有多个接触杆，所述固定筒的一端设置有固定板，所述固定板的侧壁设置有滑槽，所述螺旋环靠近固定板的一端呈环绕设置有棘轮。本发明螺旋环转动的同时会向内部中心收缩，进而带动接触杆向中心处挤压，使得充电头的插杆能够与接触杆相互贴合，进而使得电力通过充电头的插杆传递到接触杆表面，进而通过接触杆传递到固定板一端的电缆中,具备可自动固定充电插头、能够适用各种不同直径的充电头的优点。
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本发明公开了一种新能源汽车防炫目后视镜，包括支杆和安装座，支杆和安装座之间设置有后视镜调节组件，安装座上设有镜面，镜面前侧设置有透光板，透光板内设置有用于充入有色液体的若干储液通道，若干储液通道分别连接有储液囊，储液囊内设置有有色液体，每个储液囊两侧的安装座上分别设置有电磁铁以及活动挤压杆，活动挤压杆滑动设置于安装座上，活动挤压杆与安装座之间设置有复位弹簧，每个电磁铁均连接控制装置，安装座上设置有与储液通道一一对应的检测装置，当入眼反射光线强度大于车前侧的检测光强度时，在对应的储液通道中充入有色液体降低反射光线。该种后视镜既能够防止局部亮斑产生的炫目效果，并且不会影响其余位置的后视亮度。
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本发明公开了一种用于新能源汽车接线端子的铜合金异形材，该铜合金异形材包括以下重量百分比原料，Al 4.6‑6.3%、Fe 2.5‑3.0%、Mn 1.5‑1.7%、Ni 0.8‑1.0%、Cr 0.5‑0.7%，余量为铜及杂质；将铜合金异型材放置到异型材拉制装置的拉制加工后，得到用于新能源汽车接线端子的铜合金异形材，通过第一液压缸控制其内部的第一活塞杆向缸体外侧移动，第一活塞杆推动固定板移动，固定板通过两个推板拉动固定座移动，使得第一移动架向固定架的方向移动，完成异型材的拉制工作，装置结构简单，操作方便，降低使用成本，自动化程度高，提高工作效率。
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本发明公开了用于新能源车上的新能源电池的防撞装置，包括：底板，所述底板安装在汽车机架的底盘上；防撞框，所述防撞框通过连接件安装在底板上，所述防撞框受到撞击力后变形将撞击力吸收；传动件一，所述传动件一安装在防撞框的内壁；传动件二，所述传动件二安装在防撞框的内壁，所述传动件一与传动件二呈交叉设置；安装框，所述安装框安装在底板的顶部，所述安装框内可安装电池包，本发明的汽车受到撞击时，防撞框可较好的吸收撞击力，在防撞框受到撞击极限力时，传动件一与传动件二将撞击力传导，进而增大防撞框单侧面的撞击力承受后变形的极限，进而增大防撞效果，电池包不易被撞击变形二燃烧，防撞效果较好。
本实用新型提供新能源商用车用电驱动系统及使用该系统的新能源商用车，涉及电驱动技术领域。本技术方案中提出的电驱动系统，集成驱动电机总成与减速器和差速器总成，并设置减速器总成中为大速比两级平行轴传动机构；同时可根据实际驻车制动需要，灵活调整中间轴总成结构；另外，通过电机固定支架以及通过减速器箱体上设置的定位销孔和安装孔可与汽车桥壳实现固定连接，从而实现与现有传统车用桥壳和半轴相匹配，解决了驱动系统体积大、重量重、传动效率低以及反向回馈能力弱的问题。
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本申请涉及一种基于余热回收的新能源汽车热管理系统，包括电池加热回路；电池加热回路包括第一泵、电机电控、第二泵、电池及混合管路，第一泵的出口与电机电控的进口连通，第二泵的进口与电池的出口连通；混合管路的进口与第二泵的出口及电机电控的出口连通，混合管路的出口与电池的进口及第一泵的进口连通；冷却介质在所述电池加热回路中循环流动以加热所述电池。本申请中电池加热回路中电机电控与电池的连通，通过冷却介质的循环流动，利用电机电控的余热对电池加热，对电机电控的余热进行有效地回收和再利用，避免能量的浪费。且通过一个回路同时实现了对电机电控的冷却与电池的加热，简化了热管理系统结构，降低成本。
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本发明公开了一种新能源汽车的热管理系统及方法，其结构包括散热器、散热风扇、冷凝板、支撑柱、底板、卡座，冷凝板固定于散热风扇与底板之间，支撑柱设有四个且一端与散热风扇嵌固连接，散热风扇设有两个且固定于冷凝板的上端位置，通过固定卡轴与回收环的配合能够对散热叶片进行回收，有效的减小了灰尘能够附着的面积，通过海绵块能够防止抖尘板在快速开合时灰尘进入抖尘板内侧，有效的提高了抖尘板的防尘效果，在抖尘板进行运作时，通过海绵块内的固形条与集承块的配合，能够防止海绵块由于长期受摩擦挤压导致变形的情况。
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