权利要求书： 1.一种疲劳试验机用主轴结构，其特征在于：包括依次连接的第一载荷段、第一连接段、限位段、第二载荷段、第二连接段与第三载荷段，在所述第一载荷段的端面中心开设有主连接孔，在该主连接孔的两侧分别开设有辅助连接孔，在所述第一载荷段的外壁上均匀开设有若干第一键槽，该第一键槽分设于主连接孔的前后两侧，在所述第二载荷段的外壁上均匀开设有若干第二键槽，且该第二键槽的中心线与所述第一键槽的中心线共线。
2.根据权利要求1所述的疲劳试验机用主轴结构，其特征在于：所述第一载荷段的直径小于所述第一连接段，所述第一连接段的直径小于所述限位段与第二载荷段，所述第二连接段的直径小于所述第一载荷段的直径且大于第三载荷段的直径。
3.根据权利要求2所述的疲劳试验机用主轴结构，其特征在于：在所述第一载荷段与第一连接段之间采用光滑弧面过渡。
4.根据权利要求1所述的疲劳试验机用主轴结构，其特征在于：所述限位段包括锥形部分与柱形部分，所述锥形部分的小端与所述第一连接段相连，所述锥形部分的大端与所述柱形部分相连，且该锥形部分的大端直径与所述柱形部分的直径一致。
5.根据权利要求1所述的疲劳试验机用主轴结构，其特征在于：所述第一载荷段的端部边缘进行3x30°倒角。
6.根据权利要求1所述的疲劳试验机用主轴结构，其特征在于：所述第三载荷段的端部边缘进行1x45°倒角。
7.根据权利要求1?6任一项所述的疲劳试验机用主轴结构，其特征在于：所述第一载荷段、第一连接段、限位段、第二载荷段、第二连接段与第三载荷段按照直径从大到小排列的顺序为第三载荷段、第二连接段、第一载荷段、第一连接段、第二载荷段、限位段。
8.根据权利要求1?6任一项所述的疲劳试验机用主轴结构，其特征在于：所述第一载荷段、第一连接段、限位段、第二载荷段、第二连接段与第三载荷段按照长度从大到小排序为限位段、第三载荷段、第一连接段、第一载荷段、第二载荷段、第二连接段。
说明书： 一种疲劳试验机用主轴结构技术领域[0001] 本实用新型涉及到汽车零部件生产技术领域，具体涉及一种疲劳试验机用主轴结构。背景技术[0002] 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间用于传力的连接装置的总称，其作用是传递车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。其中，导向臂作为悬架最重要的组成部分之一，其性能指标直接决定着悬架的应用性能。[0003] 在导向臂总成的生产中，需要对其进行疲劳实验。然而，现有的疲劳试验机的主轴由于设计不合理，其大齿轮轴肩处容易发生断裂现象，且大齿轮固定用的键槽易损坏，不仅影响了生产，而且增加了主轴更换、维护的成本。发明内容[0004] 针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种疲劳试验机用主轴结构，以有效克服现有主轴断裂、损坏的缺陷。[0005] 为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：[0006] 一种疲劳试验机用主轴结构，其关键在于：包括依次连接的第一载荷段、第一连接段、限位段、第二载荷段、第二连接段与第三载荷段，在所述第一载荷段的端面中心开设有主连接孔，在该主连接孔的上下两侧分别开设有辅助连接孔，在所述第一载荷段的外壁上均匀开设有若干第一键槽，该第一键槽分设于主连接孔的前后两侧，在所述第二载荷段的外壁上均匀开设有若干第二键槽，且该第二键槽的中心线与所述第一键槽的中心线共线。[0007] 进一步的，所述第一载荷段的直径小于所述第一连接段，所述第一连接段的直径小于所述限位段与第二载荷段，所述第二连接段的直径小于所述第一载荷段的直径且大于第三载荷段的直径。[0008] 进一步的，在所述第一载荷段与第一连接段之间采用光滑弧面过渡。[0009] 进一步的，所述限位段包括锥形部分与柱形部分，所述锥形部分的小端与所述第一连接段相连，所述锥形部分的大端与所述柱形部分相连，且该锥形部分的大端直径与所述柱形部分的直径一致。[0010] 进一步的，所述第一载荷段的端部边缘进行3x30°倒角。[0011] 进一步的，所述第三载荷段的端部边缘进行1x45°倒角。[0012] 进一步的，所述第一载荷段、第一连接段、限位段、第二载荷段、第二连接段与第三载荷段按照直径从大到小排列的顺序为第三载荷段、第二连接段、第一载荷段、第一连接段、第二载荷段、限位段。[0013] 进一步的，所述第一载荷段、第一连接段、限位段、第二载荷段、第二连接段与第三载荷段按照长度从大到小排序为限位段、第三载荷段、第一连接段、第一载荷段、第二载荷段、第二连接段。[0014] 本实用新型的显著效果是：[0015] 1、通过将主轴大齿轮处的单键配合改为双键配合，增量了键与键槽的承载载荷的强度，使得主轴在大齿轮处不易断裂、损坏，有效提高了主轴的使用寿命，保证了疲劳试验的生产连续性；[0016] 2、通过主连接孔及其两侧的辅助连接孔的设置，可有效防止主轴的轴向窜动，进一步的避免了主轴与其他零部件结合处的断裂、损坏现象。附图说明[0017] 图1是本实用新型的结构示意图；[0018] 图2是本实用新型的左视图；[0019] 图3是本实用新型的A?A剖视图。具体实施方式[0020] 下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。[0021] 如图1?图3所示，一种疲劳试验机用主轴结构，包括依次连接的第一载荷段1、第一连接段2、限位段3、第二载荷段4、第二连接段5与第三载荷段6，在所述第一载荷段1的端面中心开设有主连接孔7，在该主连接孔7的两侧分别开设有辅助连接孔8，在所述第一载荷段1的外壁上均匀开设有若干第一键槽9，该第一键槽9分设于主连接孔7的前后两侧，在所述第一载荷段1与第一连接段2之间采用光滑弧面过渡，在所述第二载荷段4的外壁上均匀开设有若干第二键槽10，且该第二键槽10的中心线与所述第一键槽9的中心线共线。
[0022] 优选的，所述第一载荷段1的直径小于所述第一连接段2，所述第一连接段2的直径小于所述限位段3与第二载荷段4，所述第二连接段5的直径小于所述第一载荷段1的直径且大于第三载荷段6的直径。[0023] 优选的，所述限位段3包括锥形部分31与柱形部分32，所述锥形部分31的小端与所述第一连接段2相连，所述锥形部分31的大端与所述柱形部分32相连，且该锥形部分31的大端直径与所述柱形部分32的直径一致，所述锥形部分31与柱形部分32的长度一致。采用上述结构的限位端，从而更好的与圆锥滚子轴承相配合。[0024] 进一步的，所述第一载荷段1的端部边缘进行3x30°倒角，所述第三载荷段6的端部边缘进行1x45°倒角。[0025] 进一步的，所述第一载荷段1、第一连接段2、限位段3、第二载荷段4、第二连接段5与第三载荷段6按照直径从大到小排列的顺序为第三载荷段6、第二连接段5、第一载荷段1、第一连接段2、第二载荷段4、限位段3。具体的，所述第一载荷段1、第一连接段2、限位段3、第二载荷段4、第二连接段5与第三载荷段6的直径依次为123mm、130mm、140～145mm、132mm、120mm、110mm。
[0026] 进一步的，所述第一载荷段1、第一连接段2、限位段3、第二载荷段4、第二连接段5与第三载荷段6按照长度从大到小排序为限位段3、第三载荷段6、第一连接段2、第一载荷段1、第二载荷段4、第二连接段5。具体的，所述第一载荷段1、第一连接段2、限位段3、第二载荷段4、第二连接段5与第三载荷段6的长度依次为130mm、90mm、27mm、150mm、327mm、41mm。
[0027] 本例中，所述主连接孔7的孔径为24mm，深度为70mm；两个辅助连接孔8之间的孔心距为60mm，深度为24mm；所述第一键槽9的宽度为32mm，长度为120mm，且该第一键槽9的左侧与所述第一载荷段1的端面齐平，右侧与所述第一连接段2的距离为10mm；所述第二键槽10的长度为142mm，宽度为32mm，两端距离第二载荷段4的两端面距离为4mm。[0028] 本实施例通过将主轴大齿轮处的单键配合改为双键或多键配合，增量了键与键槽的承载载荷的强度，使得主轴在大齿轮处不易断裂、损坏，有效提高了主轴的使用寿命，保证了疲劳试验的生产连续性，减少了主轴更换、维护的成本。[0029] 以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
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编辑：北方有色网
来源：重庆红岩方大汽车悬架有限公司
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