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本实用新型涉及机械领域，具体涉及接线端子。新能源汽车电机接线端子，包括一接线端子主体，接线端子主体包括一接线端、一连接端，接线端连接连接端，接线端呈一中空圆筒状，连接端为一设有通孔的长条状金属片；接线端上部设有开口、底部封闭，接线端的底部连接接线端的左侧，中空圆筒状的接线端的中轴线与接线端的上表面所在的平面相垂直。本实用新型通过将接线端与连接端之间角度调整为90°，使其相互垂直，使接线端子主体可以自主立起，在安装时减少人工固定限位的需求，减轻了安装难度，方便施工人员安装。
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本实用新型涉及温度传感器技术领域，具体涉及一种测量精度高、可承受较大静态拉力、稳定可靠且便于安装的新能源汽车电机用温度传感器，包括一被耐热阻燃抗腐蚀的塑封外壳包裹着的传感器头和一对具有高机械性能耐拉扯的PTFE引线。有益效果是：该温度传感器的塑封外壳可在极高温度和压力下工作，具有很强的耐热阻燃抗腐蚀性能，能承受侧面压力，结构小巧，便于安装，同时，铂金热电阻或NTC热电阻的使用大大的提高了温度传感器的测量精度，且保证产品的一致性，另外，使用由特殊PTFE材料制成的PTFE引线不仅具有较好的韧性和耐磨性，且能承受较大的静态拉力，使得引线的传输性能和传感器整体性更加可靠。
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本实用新型提供了一种新能源车电池箱专用自动灭火系统，包括分别设于不同的电池箱侧壁的多个温度传感器，所述温度传感器用于检测电池箱内的温度值，并将温度值发送至控制器，每个传感器处对应设置一喷嘴，所述喷嘴通过管路与灭火罐相连，所述传感器与控制器电连接，所述控制器接收到传感器的温度值后判断是否超出预设阈值，如是控制该传感器所对应的管路打开及控制灭火罐开启，并通过对应的喷嘴进行灭火。系统的温度传感器与喷嘴设置对应的编号，提高系统灭火的准确度；由控制器进行集中控制及判断是否进行报警，方便管理。
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本实用新型公开了一种带有电缆收卷的新能源汽车充电桩，包括底座，底座顶部安装有充电桩本体，且充电桩本体左侧靠近底部处安装有收卷罩，充电桩本体左侧安装有第一电缆本体，收卷罩内腔底部通过轴承和转轴活动连接有卷线筒，且卷线筒内部为空心设置，卷线筒底部上的转轴底端穿过轴承内圈，并延伸到收卷罩的下方固定连接有齿轮，且齿轮底部靠近左侧处安装有手摇杆，卷线筒上缠绕有第二电缆本体，通过收卷罩、卷线筒、齿轮、弧形板、齿条和T形螺纹杆的相互配合，可以实现第二电缆本体的收卷，避免暴露在外受到损坏，提高防护效果，而风机和出气管的设置，对充电桩本体进行散热，便于其使用，提高使用效率。
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本实用新型公开了一种新能源汽车用线缆固定卡扣，包括圆筒，所述圆筒的侧壁上端开设有豁口，所述圆筒的内侧壁的下端设有螺纹，所述圆筒内贯穿有螺柱，所述螺柱的下端开设有卡槽，所述螺柱的上端设有圆柱，所述圆柱的上端设有顶头，且所述顶头位于所述圆筒的上方，所述圆筒的下端设有第一圆环，所述第一圆环的下侧壁设有第二圆环，本实用新型通过顶头和圆筒贯穿车体钢板，利用顶头挤压圆筒变形固定圆筒，使圆筒永久固定在车体钢板上，加大使用寿命，通过螺纹管和储线盒螺纹连接，方便维修、检查，避免每次查看后都需使用新的卡扣固定，通过储线盒容纳线缆，方便在线缆接头、交汇处捋顺线缆，确认电路走向。
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一种新能源汽车换电用吊具，其包括：吊具框架，为一矩形框架，框架内中央设有至少一根连接两侧边框的固定横梁；至少两根滑轨及其上滑块，滑轨对称设置于所述吊具框架两侧边框上；至少两吊钩，分别设置于两根滑轨上的滑块上；至少一电动推杆或电动缸，设置于吊具框架与所述滑轨延伸方向垂直的一侧，位于所述吊具框架一侧的吊钩上部通过一连接杆连接为一体，所述电动推杆或电动缸的缸体连接该连接杆，其活塞杆端部连接所述吊具框架上一侧的固定横梁；吊挂装置，设置于所述吊具框架两侧边框。本实用新型可以满足针对多种电池结构的换电吊装需要。
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本实用新型属于车辆技术领域，解决了现有AMT变速器的换挡过程复杂、换挡耗时较长、跛行回家功能不可靠的技术问题，提供了一种AMT变速器及新能源汽车，该AMT变速器包括动力输入轴、包括至少两对分别啮合的第一主动齿轮和第一被动齿轮的第一档位组和第一同步器、包括至少两对分别啮合的第二主动齿轮和第二被动齿轮的第二档位组和第二同步器以及动力输出轴，第一同步器和第二同步器分别用于选择性地将其中之一的第一主动齿轮或第二主动齿轮与动力输入轴可分离地配合；动力输出轴对应地连接并接受与动力输入轴可分离地配合的第一被动齿轮或者第二被动齿轮所传递的动力。本实用新型具有简化换挡过程、减少换挡耗时、保证跛行回家功能可靠的优点。
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本实用新型公开了一种新能源充电桩防触电设备，涉及充电桩技术领域，包括充电桩本体和外壳，所述充电桩本体的上表面固定连接有挡雨板，所述充电桩本体的外表面固定连接有电线。本实用新型设计结构合理，它通过设计封闭机构，即护盖、支架、密封件、连接杆、滑槽、撑杆和安装台之间的配合设置，通过将密封件插入外壳的内部，并在护盖的作用下，实现了对外壳开口处密封的目的，使连接杆通过滑槽在撑杆上滑动，能够将密封件从外壳的内部抽出，并使连接杆在撑杆上旋转，实现了将护盖从外壳开口处翻转移除的目的，综上，能够在不触碰外壳的情况下对护盖和密封件进行安装和拆除，避免了使用者触碰到外壳开口处出现触电的情况，安全性高。
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本实用新型涉及电池拆解领域，具体为一种新能源电池拆解装置，包括底座，所述底座的顶部左侧固定有把手，所述底座的正上方设置有升降板，所述升降板的底部两侧均固定有液压缸，所述液压缸的尾端固定于底座的顶部，所述升降板的底部中间处固定安装有电机。本实用新型通过液压缸能够带动升降板进行升降，从而能够实现快速对电池进行承接，通过电机能够带动转动板进行转动，从而使得能够调整电池的方向，从而在拆卸螺栓时，无需工作人员转换位置，进行显著的提升了拆卸的效率，同时在安装电池时，通过电机再次带动转动板转动，从而能够对电池的位置进行微调，从而保证安装准确并且提升了安装的效率，较为实用，适合广泛推广与使用。
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本实用新型公开了一种新能源汽车发动机的散热装置，包括壳体，所述壳体的上表面中心处固定连接有散热风扇，所述壳体的内侧壁对称开设有两个散热通孔，所述壳体的内侧壁对称开设有等距排列的凹槽，所述凹槽的内侧壁固定连接有第二板体，所述第二板体远离所述凹槽的一侧通过销轴对称铰接有两个第二连杆，两个所述第二连杆远离所述第二板体的一端对称铰接有两个第一连杆；在使用本装置时，当壳体受到颠簸时，通过气囊对颠簸时产生的冲击力消耗了一部分，当内杆撞击到阻尼块时，进一步消耗了颠簸时产生的冲击力，通过多次消耗颠簸时产生的冲击力，使壳体受到颠簸大幅降低，从而提升壳体内部的零件安全性。
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一种新能源汽车用双电机驱动系统，包括：设置于壳体内的两个驱动电机、双电机控制器、两个驱动半轴和两个减速器，其中：两个电机对称设置于并列分布的减速器的两侧，两个电机的输出端分别与减速器和驱动半轴相连，双电机控制器设置于两个电机之间并与其连接。本实用新型两个电机功率较小，对驱动系统各零件要求降低，可扩大零件选型范围、降低成本，提高整个系统的可靠性；由于左右对称分布，可有效避免非等长半轴引起车辆加速时的扭矩转向现象，提高车辆操控性能；两个电机可独立运行，实现电子差速，省略机械差速结构，降低齿轮副的复杂程度，节省成本。
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本实用新型属于船舶蓄电池安装技术领域，具体公开了一种新能源混合动力船舶蓄电池安装结构，包括底板，底板上安装有固定罩和混动控制箱，底板上对应固定罩的安装区域处开设有若干散热口；底板上于固定罩内设置有固定组件，底板两侧分别固定设有一个电池座，两电池座的顶面等间隔开设有若干个电池槽，且两电池座上的电池槽内错位开设有错位孔；通过在底板上设置的两个电池座能够将电池的底端与底板分离，从而提高空气流通率，并且在若干个散热口的配合下能够大大提高电池的散热效率，通过固定圈、两个限位槽和连接杆能够对第一固定板和第二固定板进行固定，两个压杆能够对其底部的电池单元进行固定，从而使电池更加的稳定，防止其跳动。
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本实用新型公开了一种新能源电池箱焊接辅具，底架的前后两侧分别等距离设有三个第三安装架，第三安装架上设有两根连接杆，连接杆与第三安装架之间滑动连接，连接杆的内端设有电动吸盘，连接杆的外端设有挡板，连接杆上套接有弹簧，弹簧的一端与电动吸盘之间固定连接，弹簧的另一端第三安装架之间固定连接，通过滚筒安装架可以带动滚筒进行移动，通过利用弹簧的收缩与连接杆的滑动，通过螺杆可以带动连接块沿滑杆进行移动，通过连接块可以带动连接架进行移动，通过连接架可以带动滚筒安装架进行移动，从而可以使滚筒沿电池箱侧壁进行滚动，从而可以沿着焊接的方向不断调节电池箱侧壁的位置。
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本实用新型涉及一种新能源汽车用逆变器，包括：壳体和盖板，其中，壳体上设有冷却组件和输入端子；依次连接的输入组件、薄膜电容、功率组件和输出组件；输入组件、薄膜电容、功率组件和输出组件单层平铺布置于壳体内，输入组件的输入端连接至输入端子。与现有技术相比，本实用新型内部集成了输入组件、功率组件和输出组件三部分，集成化程度高，结构紧凑，三部分全部采用单层平铺布置，对壳体空间的利用率高，控制器的重心降低很多，结构上更加扁平化，而且便于在逆变器壳体内直接装配或从箱体内拆装，方便维护维修。
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本实用新型公开了一种新能源汽车线路导通电测设备，涉及到汽车检测设备技术领域，包括电测机体和设置于所述电测机体外侧的检测接头，所述电测机体与检测接头之间固定设置有通电导线，所述电测机体的侧面固定安装有存线架，所述存线架的表面开设有收线底槽，所述存线架的表面位于所述收线底槽的一端位置处开设有接头底槽，所述存线架的上端活动铰接有封盖。本实用新型使得通电导线能够存放收纳于导线存腔内，检测接头能够存放于接头存腔内，便于将通电导线与检测接头进行快速收纳存放，并且能够对检测接头起到防护作用，有利于提高防护性能，防止电测设备闲置或携带时检测接头容易受到碰触挤压发生损伤。
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本实用新型公开了一种新能源车充电电源的控制箱，包括控制箱和设置在控制箱一侧的收卷机构，所述收卷机构包括设置在控制箱一侧的收卷箱、设置在收卷箱内部的升降组件和设置在收卷箱外侧中部的清理组件，所述升降组件包括设置收卷箱底端的两个滚轮、设置在收卷箱内部上端的电动伸缩杆，通过收卷机构中升降组件的相互配合进行收线与放线，避免了充电线的散乱，提高了充电线的使用效率，通过清理组件对充电线的表面进行清理，防止杂物进入收卷箱，提高了充电线的使用寿命，通过两个鼓风机的相互配合，对电源箱进行散热并对收卷箱进行干燥，避免充电线处于潮湿环境中，保证了收卷箱内部的干燥性。
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一种新能源汽车车载电机控制器的绝缘支撑结构，包括一个散热板，散热板的一侧设置有一个铝基板，铝基板的一侧设置有至少一个导电件，导电件的两端分别设置有一个第一通孔，任意一个第一通孔与铝基板之间均设置有一个导电环，任意一个第一通孔内均设置有一个管状的绝缘支撑套，绝缘支撑套的下部延伸至导电环内，绝缘支撑套的外壁上沿长度方向设置有至少三个加强筋，绝缘支撑套通过加强筋与第一通孔形成过盈配合，任意一个绝缘支撑套内设置有一个第一螺钉，第一螺钉穿过导电环与散热板连接。本实用新型的有益效果是：结构安装简单，绝缘件不易脱落。
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本实用新型涉及一种移动式新能源汽车高压电池包对中更换举升装置，包括台车、剪刀叉顶升机构和载物台，剪刀叉顶升机构安装在台车与载物台之间并通过剪刀叉顶升机构驱动载物台升降，载物台包括顶板层、中间板层和底板层，底板层底部与剪刀叉顶升机构铰接，底板层的顶部安装有若干滚珠轴承，中间板层通过滚珠轴承的支撑可平移地设置在底板层上方，中间板层的中心位置安装有万向球支撑座，顶板层通过万向球支撑座安装在中间板层上方，中间板层的四角位置分别安装有可调节升降的对顶板层底部进行支撑的定位螺栓。本实用新型能够对顶升面进行水平方向的位置调整和倾斜方向、角度调整，有利于实现电池包的柔性对中和对孔调节。
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本实用新型公开了一种新能源汽车低压蓄电池的连接充电回路，本回路中DCDC变换模块、低压蓄电池和低压用电设备的负端相连，第一开关的两端分别连接DCDC变换模块正端和低压蓄电池正端，第二开关两端分别连接低压蓄电池正端和低压用电设备正端，第三开关两端分别连接DCDC变换模块正端和低压用电设备正端。本连接充电回路克服了传统低压蓄电池充电连接方式的缺陷，通过开关组合限制DCDC变换模块的输出电流，既满足DCDC变换模块在低压用电设备工作时为其提供电能，又能限制低压蓄电池的充电电流，最大限度的提高低压蓄电池的使用寿命。
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一种新能源电池夹持移载平衡小车，包括，基座，其中央竖直设一固定杆；导轨及第一、第二滑块，导轨设于固定杆一侧面；滑轮组，设于固定杆外侧端，包括两个滑轮；连接支架，其上端连接于第一滑块；配重块，其连接于第二滑块；配重块上设限位槽；止挡装置，设于对应导轨端部的基座上，与配重块相对；一限位件，呈L形，其弯折部通过一转轴活动连接于连接支架一侧上部，限位件一侧边端部设卡钩部；对应限位件另一侧边，连接支架上设有一可止挡限位件回转的限位挡块；移载夹具，设置于连接支架下部；弹簧平衡器，设置于固定杆上相对导轨的另一侧；弹簧平衡器吊钩连接一牵引绳，该牵引绳绕经滑轮组两个上下布置的滑轮后连接于所述连接支架。
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一种新能源汽车的动力电池热管理系统，包括整车压缩制冷系统、外部散热器制冷系统、电池冷却系统；整车压缩制冷系统包括冷凝器、风扇、压缩机、蒸发器、第一膨胀阀、电池冷却器、第二膨胀阀；外部散热器制冷系统包括外部散热器、第一水泵、第一三通阀，其管路经过电机和电驱动单元；电池冷却系统包括电池冷却器、第二膨胀阀、第二水泵、第二三通阀，其管路经过电池系统。通过切换外部散热器制冷系统的第一三通阀和电池冷却系统的第二三通阀，能实现外部散热器制冷系统和电池冷却系统的各自工作或相连通；外部散热器制冷系统和电池冷却系统相连通具有延长动力电池续航时间、延缓热失控蔓延时间的优点。
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本实用新型公开了一种新能源汽车充电故障诊断装置，包括外壳体，所述外壳体的内部开设有内仓，所述内仓内部的中间位置处设置有万用表本体，所述内仓内部的四角位置处皆固定连接有固定块，所述固定块的内部皆开设有块槽，所述块槽的内部设置有两个移动条，置于一个块槽内部两个所述移动条相互靠近的一侧皆均匀设置有齿块，置于一个块槽内部两个所述移动条的中间位置皆设置有活动轴，所述活动轴的表面皆固定套设有齿轮，所述齿轮表面皆均匀设置有齿块，所述齿轮表面的齿块皆与对应位置两个移动条相互靠近一侧的齿块相啮合。本实用新型可以减少万用表本体摔落时所受到的缓冲力从而减小经济的损失。
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本实用新型公开一种新型新能源汽车高压保险丝，包括：管体、端盖、端子、内部熔丝以及石英砂；管体呈圆筒状，端盖的数量为两个，两个端盖分别设置于管体的两端，端子的数量为四个，管体的每端设置有两个端子，两个端子相对扣合构成端子组，端子组位于管体与端盖之间，内部熔丝连接于两个端子组之间；端盖上设置有镂空孔，端子的端部通过镂空孔伸出于端盖的外部，石英砂填充于管体的内部；整体结构简单，零部件较为精简，端子的成本较低，并可实现与管体的配合，内部熔丝与端子之间的组装工艺以及端子与管体之间的组装工艺均得到了有效的简化，工艺简单，可适应自动化规模生产，从而显著降低成本。
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本实用新型公开了一种新能源汽车驱动电机用耐电晕复合漆包铜扁线，包括漆包铜扁线和铜扁线导体，所述漆包铜扁线内部的中央设有铜扁线导体，铜扁线导体的外侧裹覆有耐电晕包带，且耐电晕包带的外侧绕包有碳纤维层，所述碳纤维层的外侧绕包有玻璃纤维层，玻璃纤维层的外侧绕包有耐热层，所述耐热层的外侧包覆有聚氨酯耐磨层，所述聚氨酯耐磨层的外侧喷涂有防水油漆层。本实用新型通过设置有耐电晕包带，使得耐电晕包带侧壁中的防静电涂层、聚酰亚胺薄膜和铁氟龙包带将驱动电机产生脉冲高压得以分散、化解，避免了局部电离造成漆膜击穿，从而增加漆包铜扁线的绝缘耐电晕能力，并增加漆包铜扁线的使用寿命。
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本实用新型涉及一种用于新能源光伏发电的储能设备用安装座，属于安装座技术领域。其主要针对现有设备在实现对储能设备夹持固定时，对设备结构损耗较大的问题，提出如下技术方案，包括底座，所述底座的底部设置有多个减震支柱，底座的上方设有调节安装座。本实用新型通过各种结构的组合使得本装置不仅能够对不同规格的储能设备进行固定，并对其进行减震防护，且本装置通过设置蜗杆与蜗轮的传动从而不仅能够对设备的伸展板进行调整，并能够通过其自锁功能实现对其稳固夹持，本装置通过设置双向螺纹管、撑杆、连接板、承载板和限位齿板的组合实现对伸展板的限位固定，从而提高其夹持时的稳固性，减轻蜗轮与蜗杆之间的负担，延长设备的使用寿命。
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本实用新型公开了一种隧道施工用新能源轨道电动机车控制系统，包括操作控制台、电池系统、变频驱动器、行走电机和制动系统，所述操作控制台包括PLC控制器，所述PLC控制器连接变频驱动器，所述变频驱动器分别连接行走电机和制动系统，用于根据PLC控制器下发的指令控制行走电机运转和控制制动系统运转，所述操作控制台还包括：工业计算机，用于实时监测机车状态、对机车运行数据进行存储和管理及通过检测系统检测机车坡度获取电池系统数据计算机车负载并生成相应处置策略发送给PLC控制器执行；与PLC控制器连接的操作组件、警示系统、摄像头、检测系统和身份验证系统；实现轨道电机车进行集中管理和控制。
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多功能新能源汽车电驱动系统振动噪声测试系统，包括左测功机、左测功机房、左传动轴、半消声室、左半轴、右半轴、右传动轴、右测功机、右测功机房、冷却系统、冷却水管、中间测功机、隔声罩、电机和变速箱，左测功机螺栓固定于该左测功机房内，左测功机与左传动轴一端螺栓连接，左传动轴另一端与左半轴输出端花键连接，右测功机螺栓固定于右测功机房内，右测功机与右传动轴一端螺栓连接，右传动轴另一端与右半轴输出端花键连接，左半轴和右半轴输入端均与变速箱减速器花键连接，电机与变速箱齿轮连接，两传动轴、两半轴、变速箱、中间测功机和电机均放置于半消声室内，冷却系统放置于右测功机房内，通过冷却水管为电机进行冷却。
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本实用新型公开了一种新能源高速减速器润滑结构，包括减速器右壳体、减速器左壳体以及导油板，减速器右壳体设有与输入轴右轴承室相通的输入轴右轴承导油槽、与中间轴右轴承室相通的中间轴右轴承导油槽以及与差速器右轴承室相通的差速器右轴承导油槽，减速器左壳体设有与输入轴左轴承室相通的输入轴左轴承导油槽、与中间轴左轴承室相通的中间轴左轴承导油槽以及与差速器左轴承室相通的差速器左轴承导油槽，导油板的一端设有第一出油口，经第一出油口流出的润滑油导入输入轴右轴承导油槽和中间轴右轴承导油槽，导油板的另一端设有第二出油口，经第二出油口流出的润滑油导入输入轴左轴承导油槽。本实用新型的润滑结构能够对润滑油按需分配。
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本实用新型公开了一种具有防雷保护的新能源汽车充电桩，包括汽车充电桩主体以及安装在汽车充电桩主体下端的基座，所述基座上表面固定安装有安装板，所述汽车充电桩主体外部设有限位组件，所述安装板上表面另一侧设有升降组件，所述升降组件上端固定安装有避雷针；实际需要使用避雷针时，通过升降组件可将避雷针移动至汽车充电桩主体上端一侧，以实现更好的避雷保护效果，无需使用时，可将避雷针移动至滑动套筒内部，使得避雷针不用长时间裸露在外部，起到了对避雷针很好的防护效果，通过滑动槽以及限位组件的配合使用，实现了对汽车充电桩主体很好的安装效果，且便于汽车充电桩主体的拆卸。
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本实用新型公开了一种新能源车辆线束测试台，包括测试基座以及设置于测试基座两端的插座，待检测线束沿着测试基座的长度方向放置，所述测试基座上沿着宽度方向开设有多个安置孔槽，所述安置孔槽内侧设置有夹爪机构，且安置孔槽内壁上设置有轴向驱动夹爪机构运动的直线驱动机构。该测试台，在测试较长线束时，通过夹爪机构抓取线束中部，并且通过直线驱动机构驱动其下压，将多余线束部分收束到测试基座内部，避免其散乱在测试台上发生缠绕，方便后续整理回收，保证测试效率。
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