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本实用新型涉及一种新能源储能逆变器协议转换设备，包括壳体及位于所述壳体内的核心板、主板和扩展板，其中，所述核心板包括微处理器、信息收发电路和存储器电路；所述微处理器用于完成从MODBUS TCP规约到MODBUS RTU的转换并向所述扩展板发送命令；所述信息收发电路包括信息接收电路和信息发出电路，所述信息接收电路用于接入储能电池管理系统设备，所述信息发出电路用于接出储能逆变器设备，将原通信规约转换为RS485 MODBUS RTU，可满足BMS和PCS间的通讯要求。
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本实用新型涉及一种清洗装置，更具体的说是新能源汽车充电配电柜的散热装置，包括固定装置、散热箱和水循环机构，其有益效果是让转子通电，转子就会发生转动，转子带动多个扇叶转动，转子的两端分别转动连接在两个风扇固定板上，风扇固定板上设置有多个散热孔，转动的多个扇叶可以把电柜内的高温从散热孔内排出，如果温度还降不下来，给水泵通电，水泵通过吸水管把储水桶内的水吸出，再通过连接管II把水排到上盖板内，水从上盖板内流到连接腔I和连接腔II和流水腔内，最终流到底板内，打开阀门，流到底板内的水通过出水管又排到储水桶内，储水桶内的水可以循环使用。
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本实用新型涉及一种新能源汽车驱动机构，它包含整车控制器、微机控制器、制动防抱死系统、电池管理系统、电机驱动器和电机，电机驱动器的输入端与配电箱的输出端经绝缘高压导线相连通，配电箱的输入端与动力电池组的供电输出端经绝缘高压导线相连通；电机的高压输入端和电机驱动器的高压输出端经绝缘高压导线相连通；微机控制器的输入端与电机内外各传感器的输出端经线束对应相连通；微机控制器的控制信号输出端与电机驱动器的信号输入端经导线相连通；整车控制器、微机控制器、制动防抱死系统和电池管理系统通过CAN总线的车载网络协议双向实时通信；它响应快、效率高、易于操控、能够满足电驱动系统的要求。
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本实用新型公开了一种用于新能源汽车电机控制器的高压接口保护装置，包括上套环和下套环，所述上套环的下端连接有下套环；所述下套环包括环体、主波纹管、封闭组件、副波纹管和下固定圈，所述环体的下端固定连接有主波纹管，所述下固定圈的上端固定连接有副波纹管，所述副波纹管和主波纹管之间通过封闭组件连接。采用弹性胶条连接上锁环和下锁环，在高压线路接头的外部构建防撞的保护结构；主波纹管和副波纹管内腔内填充绝缘气体，在高压线路接头的外部构建绝缘层，进行绝缘保护。
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本实用新型涉及一种带有手动拉索水平复位功能的新能源汽车充电座开闭器，包括相互拼接的上盖、下壳体，其特征在于，所述下壳体内设有电机、螺杆、锁杆、螺母、滑块和PCBA电路板，所述电机通过导线连接所述PCBA电路板，所述螺杆的一端连接在电机的电机轴上，另一端连接螺母，所述螺母连接所述滑块，所述滑块与锁杆的一端连接，所述下壳体外设有拉索，所述拉索的另一端连接下壳体内的滑块，所述螺杆和所述锁杆均水平设置。与现有技术相比，本实用新型具有断电情况下实现手动复位功能、增加安全性等优点。
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本实用新型公开了一种新能源汽车中电子真空泵用降噪圈，涉及真空泵零件技术领域，包括本体，本体包括固定环、缓冲板、底板、排气柱以及限位环，固定环固定安装于底板上且与底板同轴设置，缓冲板与固定环的内壁固定连接，缓冲板与固定环之间形成一级缓冲区，缓冲板的中部朝背离固定环的一侧凹陷形成二级缓冲凹槽，排气柱固定于二级缓冲凹槽中且与缓冲板同轴设置，排气柱、缓冲板均开设有排气孔，底板对应缓冲板的凹陷处开设有通孔，限位环固定连接于底板背离固定环的一侧，限位环与缓冲板之间形成三级缓冲区，急速气流经过一级缓冲区、二级缓冲槽以及三级缓冲区后，气流被扩散以及减速，从而提高电子真空泵降噪的效果。
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本实用新型涉及一种新能源储能与调度系统，包括发电设备、储能设备、用于在现场监控发电设备和储能设备的现场监控设备、用于对所有的现场监控设备采集数据进行分析处理并对电力进行调度的主站监控设备和用户负载；所述的用户负载与发电设备和储能设备相连；所述的发电设备与储能设备相连；所述的发电设备和储能设备分别与现场监控设备相连；所述的现场监控设备与主站监控设备进行通信。与现有技术相比，本实用新型具有一种考虑用户侧发电设备的接入、进行实时监控等优点。
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本实用新型公开了包括CAN收发器U1，共模电感U2，保护电路U3，控制终端电阻三极管Q1。该种基于CAN总线唤醒的新能源汽车整车控制器，CAN总线唤醒电路在满足普通CAN通讯功能外，能够通过远程云端进行CAN总线特定帧ID和数据唤醒整车控制器进而唤醒整车其他零部件，对比其他隔离分立方案可以大大降低整车控制器在休眠状态下静态工作电流(＞10mA)。该种电路的控制器静态功耗小，待机休眠下静态功耗＜500uA，进而提高了蓄电池的使用时间和寿命，可配置唤醒帧ID及数据，可配置的终端电阻，更方便的满足各种市场需求，电路设计简单，具有更高的成本优势和性价比。
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本实用新型属于充电桩技术领域，具体公开了一种用于新能源汽车的无线充电定位装置，所述第一调节杆内均开设有第一滑槽，第一滑槽贯通至第一调节杆的两端，且第一滑槽的内部设置有多个第一滑块，第一滑块的一端均对称设置有第一卡块，第一滑块和第一卡块均嵌入第一滑槽内与第一调节杆滑动连接，且第一调节杆上均开设有第一通槽，第一调节杆的一侧开设有多个第一刻度槽，第一调节杆的两端均设置有第一安装块，第一安装块靠近两端的位置均设置有第一螺栓，第一螺栓的一端穿过第一安装块嵌入第一调节杆内；本装置可一次性定位出多个位置，且比人工使用卷尺测量的精度更高，效率更快，不使用时可将其拆卸分开存放，减少占用空间，且便于携带。
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本实用新型公开了一种新能源车汽车空调和动力电池冷却装置，包括制冷剂冷却机构、冷却液循环机构和控制系统；板式散热器内热量由电动涡旋式压缩机带出，通过冷凝器带液储罐进行冷却，冷却后重新进入板式散热器中进行散热，热力膨胀阀控制制冷剂进出流量；板式散热器内冷却液通过冷却液循环泵泵出，分别进入空调散热器与板式蒸发器对其进行冷却，温度传感器A和温度传感器B分别检测空调散热器和动力电池散热器的温度信息，并传递至控制系统，控制系统用于控制热水阀A和热水阀B；通过控制系统对通过空调散热器和动力电池散热器的冷却液流量进行精确控制，保证空调系统和动力电池在最佳温度状态下工作。
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本实用新型公开了一种用于新能源汽车的防护型充电桩，包括充电桩本体，充电桩本体底端设置有安装组件，安装架内部一端焊接有固定板，两个导向杆分别贯穿安装于活动板两端，导向杆位于固定板和活动板之间位置处套接有弹簧，活动板底面两端均安装有滚轮，充电桩本体顶端安装有防护组件，第一安装框顶端固定安装有第二安装框，抽板和弹性塑料板之间均匀分布有弧形弹簧片，本实用新型在当充电桩本体受到撞击时，充电桩本体会带动活动板沿着导向杆滑动直至撞击固定板，弹簧收缩，进行缓冲，减小充电桩本体受到的损伤，保护充电桩本体，转动半圆罩，使得半圆罩包裹充电枪拿取位置，防止充电枪掉落或因外部撞击损坏。
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本实用新型涉及电动汽车电池设备技术领域，特别是涉及一种新能源锂电池模组加热片，包括加热部；封装部，封装部包覆在加热部四周；蓄热层，蓄热层通过第一导热部与封装部一侧壁贴合，蓄热层内部开设有若干空腔，空腔内填充有导热介质，空腔内壁设置有导热件，导热件与蓄热层靠近封装部一侧内壁固接，导热件截面为T型结构；保护部，保护部与封装部另一侧壁固接。本实用新型可以达到使锂电池模组接收到的热量较为稳定的目的。
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本实用新型公开了一种新能源电动执行机构，包括执行器、远程控制器、发电装置，所述执行器包括执行器本体、设置在执行器本体上的控制盒，所述执行器本体包括壳体、动力机构、传动机构，所述动力机构及传动均设置于所述壳体的内部，所述控制盒包括中央处理器、蓄电池、逆变器、红外线接收器，所述蓄电池与所述红外线接收器连接所述中央处理器，所述逆变器连接所述发电装置及所述蓄电池，所述蓄电池连接所述动力机构。本实用新型采用太阳能的方式获取能源，前期无需架设电缆线，节约了建设和维护成本。解决了电动执行机构受供电条件限制的问题，极大的拓宽了电动执行机构的应用领域。
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本实用新型公开了一种适用于新能源车的电池组智能管理系统，其包括微控制器以及外围电路，所述微控制器连接在电池组的正负极之间；所述外围电路包括模拟前端芯片、电流采样电路、放电场效应晶体管、充电场效应晶体管以及电压采样电路，所述电流采样电路、放电场效应晶体管以及充电场效应晶体管依次串联在电池组的负极，所述模拟前端芯片分别与电池组的正极、电流采样电路、放电场效应晶体管以及充电场效应晶体管相连接，所述电压采样电路连接在每一个电池与模拟前端芯片之间。本实用新型提供的电池组智能管理系统具有电路结构简单、使用灵活、智能化水平高、管理功能完善、电池剩余容量计算精确等优点，可延长电池组的使用寿命。
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本实用新型公开了一种新能源商用车用低压配电控制系统，包括控制器外壳（1）、低压输入装置（9）、设置在控制器外壳内的第一熔断器（2）、大闸（5）、继电器（6）、驱动装置（7）和控制器（11）；低压输入装置通过CAN总线连整车CAN通讯接口和OBD接口，低压输入装置与控制器连接，用电设备（3）通过驱动装置与控制器连接，继电器的一端通过第一熔断器与用电设备连接，继电器的另一端与驱动装置和大闸连接；低压配电控制系统接蓄电池（12）和DCDC电源转换器（4），蓄电池与DCDC电源转换器间连第一熔断器。本实用新型能实现整车低压电源的分配、保险匹配、信号采集、故障诊断、上下电时序控制、网络管理、功能安全等功能，以适应整车工况的运行。
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本实用新型涉及一种FW-125交联高压新能源汽车电缆，主要针对配套纯电动汽车进行设计开发的，也同样适用于燃料电池汽车和混合动力汽车。电缆的构成由多股精细铜丝绞合而成的导体(1)，在绞合导体外紧密包覆一层改性耐高温125度辐照交联聚烯烃弹性体材料绝缘层(2)，绝缘层外编织一层由铜丝编织的屏蔽层(3)，编织层外铝箔绕包一层单方向磁场屏蔽层(4)，最后再挤包一层改性耐高温125度辐照交联聚烯烃弹性体护套材料(5)。
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本实用新型公开了一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路，包括MOS管、变压器T1、滤波电感L1和控制电路，MOS管包括高压MOS管和低压MOS管，高压MOS管包括PQ1、PQ2、PQ3和PQ4，该高压MOS管所在的电路和变压器T1相连接，低压MOS管包括SQ1和SQ2，SQ1和SQ2所在的电路均和滤波电感L1相并联，低压MOS管也和变压器T1相连接，变压器T1还和滤波电感L1相连接，MOS管上配套设有控制电路，控制电路包括主控芯片、MCU、若干PWM驱动信号，所述PWM驱动信号包括四个高压驱动和两个低压驱动。本实用新型电路结构可在满足基本功能的同时兼顾放电功能，功能复用，简化电路，提高能源利用效率、节省空间、降低失效风险。
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本实用新型提出了一种新能源汽车冷却板芯体装配用料道组件，属于机械自动化领域。组成包括焊接底座、右挡板、钎焊片料道、气接头、对射光纤、安装板、左挡板、上料块、直线轴承、垫板、连接柱、导杆以及电缸。本实用新型通过电缸将钎焊片向上输送，通过对射光纤对钎焊片的厚度进行检测，通过气接头向钎焊片吹气吹掉多余的钎焊片。本实用新型解决了钎焊片在装配过程中的技术难题，操作简单，产品精度得到保障，填补了国内在钎焊片装配技术领域的空白，为汽车行业的机械自动化装配提供了有效的实施工具，具有现实而广泛的应用价值。
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本实用新型公开了一种配合新能源汽车电机加载EMC测试的新型测试桌，其特征在于：包括铜板支架、木桌和紫铜板升降桌，所述铜板支架与墙体之间设有固定连接铜板，固定连接铜板内侧固定在墙体上，外侧连接在铜板之间上端；所述木桌的桌面铺设有桌面铜板，桌面铜板后边沿连接可移动连接铜板，可移动连接铜板通过簧片搭接于铜板支架上端，并滑动于固定连接铜板之上。本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型具有高稳定性，精确性、灵活性、简易性及便利性，且使用本实用新型的测试桌，降低了使用方更改测功机的加载轴的资金投入压力，同时确保测试过程中的人员更改测功机加载轴带来的人身安全性。
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本实用新型提出了一种新能源汽车电动压缩机双重隔振安装结构，包括悬置支架和悬置垫总成；悬置垫总成上开设第一安装孔；第一安装孔内设置第一固定轴；第一固定轴穿过悬置垫总成；第一固定轴的两端固定在悬置支架上；第一安装孔内嵌设第一衬套；第一衬套套设在第一固定轴上；悬置垫总成上开设第二安装孔；第二安装孔内设置第二固定轴；第二固定轴的固定在悬置垫总成上；第二安装孔内嵌设第二衬套；第二衬套套设在第二固定轴上。本实用新型将通过在连接电动压缩机的第二安装孔内设置第二衬套、在连接悬置支架(车身)的第一安装孔内设置第一衬套，两个衬套依次缓冲电动压缩机引起的振动，使得电动压缩机引起的振动对车身的影响较小。
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本实用新型公开了一种新能源车电池回收装置，包括回收箱，所述回收箱的顶部外壁开有安装口，且安装口的内壁设置有进料筒，所述进料筒的顶部外壁通过铰链转动连接有盖板，且盖板顶部外壁的四个拐角处均设置有凹孔，凹孔的内壁滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶部外壁焊接有活动板，且滑杆的底部外璧设置有抵板，滑杆的外壁套接有弹簧，所述回收箱的一侧内壁设置有保护罩，且保护罩的内壁通过螺栓连接有电动机。本实用新型可以实现电池的完全切割，更加方便后期的回收，使用效果更佳，可以将残留在电池外壳中的电解液全部导出，使得电解液和电池外壳可以完全分离，更具实用性，并使得收集到的电解液无其他杂质，更加方便后续处理。
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本实用新型涉及一种集成式新能源客车动力电池水冷系统，该系统受整车的电池管理系统控制，该水冷系统包括压缩机，所述压缩机经过四通换向阀和室外换热器后与彼此并联连接的室内换热器和设置于水路子系统中的换热器相连接，所述水路子系统包括闭环连接的所述换热器、水泵、过滤器和动力电池套组。与现有技术相比，本实用新型具有节省空间，整车重量低等优点。
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本实用新型公开了新能源物流车车载充电机蓄电池实用型防反接电路，包括充电机输出端、蓄电池充电接口端与防反接电路，所述充电机输出端连接防反接电路，防反接电路包括三级管Q1，基极限流电阻R6，分压电阻R2、R3，MOS管M2，二极管D1与电阻R1，R5；所述充电机输出端的正极端连接三级管Q1的发射极与分压电阻R2，三级管Q1的集电极连接电阻R1，三级管Q1的基极连接基极限流电阻R6；所述基极限流电阻R6的另一端连接分压电阻R2，分压电阻R2串联分压电阻R3，分压电阻R3的另一端连接至MOS管M2的漏极；所述MOS管M2的栅极连接电阻R1，电阻R1连接稳压二极管与电阻R4。本实用新型电路简单可靠实用，自动防反，适用于高压蓄电池，成本低，体积小。
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本实用新型公开了一种基于路灯开发的新能源充电桩，包括混凝土预埋块和充电桩，所述混凝土预埋块安装位于地底下，且混凝土预埋块的上端表面与地面齐平，所述混凝土预埋块上表面固定连接支撑底板，所述支撑底板上方固定连接可伸缩路灯杆，所述可伸缩路灯杆顶部固定安装有顶部支撑板，所述顶部支撑板上表面两侧固定安装有避雷针，所述顶部支撑板上表面中间处固定安装有支撑立杆，所述支撑立杆的顶端安装有电池底板，所述电池底板上端的斜表面固定安装有太阳能电池板，所述顶部支撑板一侧嵌入安装有光敏传感器。本实用新型使用安全方便，将充电桩与路灯结合到一起，当车辆需要充电时，不需要四处寻找充电站，且有效的节省了电能资源的浪费。
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本实用新型提供一种新型新能源汽车热泵空调系统，包括：电池冷却模块、室内换热模块、热交换器、室外换热器和其他部件；所述电池冷却模块包括电池包蒸发器和膨胀阀；所述其他部件还包括单向阀、截止阀E和截止阀F；所述单向阀设置在室内冷凝器出口端，其出口端与热交换器进口二连接，所述截止阀E设置在室内冷凝器的进口端，其进口端与温度压力开关C连接，所述截止阀F并联在单向阀的出口端和截止阀E的进口端之间。本实用新型不仅在管路中加设了截止阀E、截止阀F和单向阀，可以在制冷模式下避免使用室内冷凝器，并防止冷媒回流，避免车内温度升高；而且在电池冷却模块中设置电池包蒸发器，可以更好的保护电池安全，延长电池冷却模块的使用寿命。
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本实用新型涉及一种用于新能源汽车VCU的低功耗休眠电路，包括低压蓄电池和分别与低压蓄电池连接的电源控制电路、高边驱动控制电路，电源控制电路通过稳压电路分别连接CAN收发器和处理器，稳压电路还连接外部驱动控制电路，外部驱动控制电路连接外部整车驱动电路，高边驱动控制电路与高边驱动电路连接，处理器分别与电源控制电路、外部驱动控制电路和高边驱动控制电路连接。与现有技术相比，本实用新型根据外部是否有唤醒源来控制VCU工作在不同模式，当VCU处于休眠状态时，处理器控制外部驱动控制电路和高边驱动控制电路都处于断开状态，仅处理器和CAN收发器处于供电状态且进入休眠模式，以此来减小VCU的休眠功耗。
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本实用新型公开了一种绝缘性良好的用于新能源的电缆，包括导线铜体，所述导线铜体设置有四个，且四个导线铜体的外侧均设置有耐火云母带，所述耐火云母带的外侧设置有交联聚氯乙烯绝缘层，所述交联聚氯乙烯绝缘层与交联聚氯乙烯绝缘层之间连接有聚乙烯定位套，在本实用新型的多个导线铜体直接设计了一个聚乙烯定位套，并且聚乙烯定位套上设计了多个固定套孔，多个导线铜体穿过对应的固定套孔，使得导线铜体之间连接的更加紧密，防止长时间挤压电缆内部出现松散的情况发生，同时聚氯乙烯外护套内设计了安装槽，并且在安装槽内设计了支撑钢环，确保了聚氯乙烯外护套的抗挤压能力，进一步防止内部出现松散的情况。
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本实用新型公开了一种新能源中功率汽车电子水泵耐磨结构，其应用在电子水泵上，电子水泵包括外壳、中轴、轴套、叶轮、转子，中轴一端穿过轴套后与转子装配固定，轴套套装在中轴上；叶轮上设置有叶轮套，叶轮套外部设置有稳定盘、内部为叶轮内套，中轴远离轴套一端穿过叶轮内套后与叶轮装配固定；叶轮套装入安装孔内，安装孔设置在外壳上，叶轮内套内壁与中轴之间分别安装有第一轴承、第二轴承，第一轴承、第二轴承分别位于中轴靠近轴套一端、中轴靠近叶轮一端；叶轮套上还安装有矫正组件。本实用新型的叶轮高速旋转时会带动第一轴承、第二轴承旋转，第一轴承、第二轴承再与中轴相对固定转动，这种设计可减少叶轮与中轴的磨损。
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本实用新型公开了一种新能源汽车启动接触器的辅助灭弧装置，包括散热壳，散热壳内部为散热腔，散热腔内安装有外壳，外壳固定在灭弧环外壁上，灭弧环内部为灭弧腔，且外壳内侧与灭弧环外壁之间分别安装有第一磁钢、第二磁钢；灭弧环内侧设置有数个隔断条，两个隔断条之间形成灭弧槽；外壳外部固定有数块散热片；外壳还与导热壳一端导热连接固定，导热壳内部为中空的导热内腔、导气腔，导热内腔内安装有限位柱，限位柱与推杆一端端面贴紧，且推杆另一端穿出隔板后与活塞一端连通；推杆上固定有受力环，推杆、限位柱位于受力环与导热内腔封闭端之间的部分上套装有记忆弹簧；活塞上设置有导通槽；导热壳上设置有贯穿的进风孔、排风孔。
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本实用新型提供基于新能源太阳能储能的LED广告展示装置，包括广告牌主体；其特征在于：所述广告牌主体为带有长方形底座的框架状边框构成，且广告牌主体在边框上配置有LED显示屏,并且广告牌主体在边框上配置有太阳能板；所述边框的前后两端面均加工有一对卡轨，且卡轨均对称分布在所处端面的两侧；所述广告牌主体在前后两侧均卡接有可拆卸的外护装置，且外护装置为中间镶嵌有钢化玻璃板的长方体框架结构；所述外护装置的上方卡接有盖板，且盖板为U形板状结构，并且盖板螺纹连接在底座的上方，这一系列的结构，可有效提高工作人员在后期维护工作过程中，对广告展示装置进行拆卸时的操作便捷性，加强了广告展示装置的实用性能。
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