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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动汽车充电计时收费管理系统,所述的电动汽车充电计时收费管理系统的充电桩(1)的充电桩侧面(3)设置的插座布置腔(4)内设置充电插座(5)、控制部件(6)、电表(7)、计时器(8)，电表(7)设置在充电插座(5)和插座供电线路(9)之间，电表(7)与控制部件(6)连接，计时器(8)与控制部件(6)连接，插座布置腔(4)外侧安装封闭盖(11)；插座布置腔(4)内壁和封闭盖(11)内侧面之间设置伸缩气缸(10)，伸缩气缸(10)与控制部件(6)连接,本发明的电动汽车充电计时收费管理系统，布置方便，在新能源汽车进行充电时，能够实现充电计时收费的自动化管理，减少误差。
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本发明公开一种基于时序生产模拟的电力储能系统容量计算方法，预测区域电网的负荷数据以及风速、光照强度数据，形成时序负荷曲线同时计算风电和光伏的每小时出力情况；确定系统在该机组加载顺序模型下的新能源消纳能力；制定储能在配合新能源消纳和对电力系统进行调峰的两种充放电模拟策略，确定储能充电和放电时对应的机组加载数并计算储能荷电状态；根据机组加载顺序以及储能充放电模型，以时序生产模拟策略对电网进行时序生产模拟，得出在这两种运行策略下储能容量的上下限区间，在此区间内寻优以确定储能充放电代价最小时对应的容量；本发明能够得到储能最优容量配置结果，进而为储能容量的规划提供依据和参考。
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本发明新能源汽车设备技术领域，且公开了一种用于电动汽车的辅助应急制动装置及其使用方法，包括座椅和助力器，所述助力器内设有膜片隔板，所述膜片隔板将助力器的内腔分割成高压室和负压室。该用于电动汽车的辅助应急制动装置，通过驱动气罐的化学能释放，为刹车制动提供足够的辅助压力，确保失去电力的车辆在遭遇紧急状况时可以快速的停下来，其次将驱动气罐的能量释放分割成多个过程，分别对应于负压辅助驱动、高压辅助驱动和重力辅助驱动过程，提供了更多次数的刹车辅助，还有在车辆制动前，座椅的角度调整为斜向上倾斜，增加了乘客头胸位置与前方控制台距离，在发生事故时，配合安全带可以更好的减少成员伤害。
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本发明公开了一种光伏?风力?雨水发电一体化发电方法，属于新能源发电领域。本发明所使用发电一体化装置包括光伏发电?雨水发电装置、风力发电机构，是利用风力、太阳能和雨水进行发电，发电方法为：1)信号采集；2)根据采集信号进行工作模式判断；3)发送执行信号，伞形开合机构根据执行信号进行相应的动作；4)风力发电机构通过尾翼采集风向，风叶轮旋转使风力发电机发电；5)光伏发电、雨水发电和风力发电所产生电能经过整流器整流，并把电能存储在蓄电池中供用电设备使用。本发明利用太阳能、风能和雨水进行发电，该装置在不同天气环境下均能正常工作，提高了对能源的利用率，实用性强，便于推广使用。
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本发明公开一种整车交变湿热试验方法，包括试验箱体，试验箱体的内部设置有中央处理器，中央处理器的内部集成有对新能源汽车整车湿热试验的操作系统，该方法采用操作系统进行控制，操作系统包含有数据采样模块、温度控制模块、湿度测量模块，试验箱体的内部设置有保温内胆，保温内胆通过传感组件电性连接显示屏，试验方法为：数据采样模块通过数据集成器将保温内胆的数据进行接收，数据采样模块包含有数据分析单元和数据计算单元，温度控制模块通过调节控制器设定保温内胆的温度指数，湿度测量模块有用计算保温内胆中湿热的曲线变化，湿度测量模块的内部安装有微处理器，结构新颖、温度和湿度可交替工作、环境模拟真实，极大的提高了新能源的利用效率。
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本发明公开了一种平顶楼房用光伏?风力?雨水发电系统的发电方法，属于新能源发电领域。本发明的发电一体化系统，利用综合发电装置和楼体雨水发电装置进行发电，其方法为：1)信号采集；2)根据采集信号进行工作模式判断；3)发送执行信号，伞形开合机构根据执行信号进行相应的动作；4)楼体雨水发电装置进行二次雨水发电；5)风力发电机构通过尾翼采集风向，风叶轮旋转使风力发电机发电；6)光伏发电、雨水发电和风力发电所产生电能经过整流器整流，并把电能存储在蓄电池中供用电设备使用。本发明利用太阳能、风能和雨水进行发电，该装置在不同天气环境下均能正常工作，提高了对能源的利用率，实用性强，便于推广使用。
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本发明属于新能源汽车的能源补给技术领域，具体涉及一种电动汽车电池的拆卸装置，包括升降机构、平移机构和堆叠机构；所述升降机构包括沿竖直方向往复运动设置的托盘，所述托板上设有能够触发所述触发装置的触发执行机构，所述平移机构包括两个相互平行且水平设置的悬臂，所述悬臂沿自身长度方向往复运动于升降机构和堆叠机构之间，所述悬臂上设有沿竖直方向往复运动设置的抬升臂，当悬臂位于升降机构位置处时，抬升臂刚好位于电池边缘向外凸伸设置的凸缘的正下方。本发明的拆卸装置能够对电动汽车的电池进行快速拆卸，从而提高电池更换速率，为电动汽车的全新能源补给方式提供了技术支持。
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本发明公开一种新型石墨烯基全固体金属锂电池,其包括正极、负极、固体电解质、隔膜和电池外壳。该电池的正极集流体采用LiFePO4‑石墨烯基复合物，负极集流体采用金属锂，隔膜采用聚丙烯，固体电解质采用V2S5‑石墨烯基复合材料，其中所述的正极与固体电解质中间涂覆一层隔膜，负极与固体电解质中间也涂覆一层隔膜，以平行排列，收纳于电池外壳内，电池由插入袋式将正极，负极，隔膜和固体电解质层叠而成，正、负极的基板上有一凸起部分与引线相连形成导电极耳；本发明的石墨烯全固体金属锂电池降低了电池的内阻，有优越的电子电导率、锂离子转化率和金属锂的可充性，提高了电极固/固界面接触的稳定性；能量密度高，安全性强，适用于新能源汽车的动力电池。
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本发明公开了电力系统领域的一种综合储能电站的高效经济性功率分配方法，包括获取电网系统在时间tnext的目标功率以及当前时刻tnow在PCC点的当前功率，计算电网系统在时间期限内需达到的功率补偿；分别计算电网系统分配到新能源电站内各能源单元完成功率补偿任务的响应时间；分别计算新能源电站内的各能源单元完成功率补偿任务的成本，统计综合成本；以综合成本、收益、响应时间等于时间期限为条件寻优；以综合成本最小、收益最大为目标获得在时间期限内分配到各能量单元的功率补偿。本发明保证电站运行的任何时刻都能够快速响应电网功率要求，同时还保证了电站运行成本最低、综合收益最佳，达成电站自动精细化自我调配运行的效果。
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本发明公开一种结合虚拟阻抗控制和一致性控制的多组由锂电池和超级电容构成的混合储能系统协同控制方法，包括锂电池变换器的输出电压观测器计算值与基准输出电压的误差调节，消除虚拟阻抗和线路阻抗带来的电压偏差，实现多组输出电压平均控制；基于一致性控制器调节相邻单元锂电池变换器电感电流状态值，实现均流控制。基于超级电容变换器一致性控制器调节相邻超级电容单元间的端电压偏差，实现超级电容端电压的一致性控制；基于超级电容变换器的电压观测器计算值与端电压变化稳态基准值的误差调节，实现超级电容瞬态功率响应后的能量快速恢复。本发明适用于混合储能系统在新能源交通工具、新能源电力系统等场合的电压控制。
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本发明公开了一种太阳能电池框架用铝合金型材及其应用，涉及新能源电池框架技术领域，该种铝合金型材由以下元素成分组成：Si、Mn、Zn、Ca、Cr、V、Be、Sb、Te、Pr、Er、Yb、Gd、Al。本发明的太阳能电池框架用铝合金型材综合性能优良，通过对铝合金成分、含量及制备工艺的整体性改进优化，使制得的太阳能电池框架应用性能提升显著，尤其是在抗拉强度、规定非比例延伸强度、断后伸长率、耐磨性、耐碱性、抗热裂性、耐候性、耐盐雾腐蚀性能指标方面达到了实质性突破，应用场合及领域广泛，能够大大满足新能源市场对高性能电池框架用铝合金型材的迫切需求。
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本发明涉及新能源材料领域，具体涉及一种降低p型Ce填充铁基方钴矿热电材料热导率的方法，采用Ce、Fe和Sb为初始原料，按化学计量比CeFe4Sb12称量后手工混合均匀；将混合好的粉末置于干净的石墨坩埚中，在真空条件下将石墨坩埚密封于石英管中，得到石英安瓿；将得到的石英安瓿置于高温炉中，缓慢升温至1000～1150℃，真空熔融后熔体在油中淬火，铸锭再次密封在石英管中，退火后将得到的退火样品手工研磨，得到粉末；将得到的粉末采用放电等离子体烧结法于真空下烧结得到p型Ce填充铁基方钴矿化合物热电材料，这种降低p型Ce填充铁基方钴矿热电材料热导率的方法，优化了p型填充方钴矿材料的淬火温度保证良好的烧结致密度、较低的热导率前提下减少杂质相的形成。
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本发明公开了一种电动汽车绝缘检测电路及其绝缘检测方法，涉及新能源汽车BMS(电池管理系统)技术领域，包括电池、车身整车回路及其连接在电池与车身整车回路之间的导线组成，导线上连接有待检测的需要进行检测的等效绝缘电阻一Rp及其等效绝缘电阻二Rn，等效绝缘电阻一Rp的两端并联有通断电路一，等效绝缘电阻二Rn的两端并联有通断电路二，并利用公式进行推导，直接代入相应的数值，可快速的计算出Rp和Rn的数值，避免了目前绝缘检测方案的硬件复杂、算法复杂、初始速度慢、安全风险等缺陷的同时，可以快速、精确、安全的检测新能源整车动力系统的绝缘情况。
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一种混合电池驱动系统的锂电池组剩余电量计算方法，涉及新能源汽车领域，解决如何在对锂电池组进行合理分组的基础上，准确的计算锂电池组剩余电量，所述的混合电池驱动系统包括锂电池组、超级电容器和驱动电机；第一锂电池模组作为储能模组，第二锂电池模组作为动力模组，第三锂电池模组为辅助模组，所述的驱动电机在制动时的回馈能量对第一锂电池模组充电；根据混合电池驱动系统的工作状况，计算锂电池组剩余电量的公式为：Qremain＝Qλ*SOC；本发明准确的计算锂电池组剩余电量，为混合电池驱动系统提供可靠的数据支持，同时避免了电池非必要的整体更换而造成的资源浪费。
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本发明涉及新能源汽车零部件，尤其涉及一种单电机混合动力自动变速器，包括电机和平行轴自动变速器，所述平行轴自动变速器包括在箱体内平行布置的第一输入轴、第二输入轴、输出轴；第二输入轴为空心轴，其通过轴承空套于第一输入轴上，并由第一输入轴上的第二输入轴同步器控制其与第一输入轴耦合；第二输入轴上设置与电机输出轴上的电机主动齿轮传动连接的电机被动齿轮；第一输入轴通过离合器与发动机传动连接；各档位的主动齿轮设置于第一输入轴及第二输入轴上，各档位的被动齿轮设置于输出轴上，各档位的主动齿轮或被动齿轮由同步器控制其与输入轴或输出轴耦合。本发明能实现发动机、电机混合动力多档位动力无中断自动换挡运行。
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本发明公开了基于AHP‑可拓云模型的电化学储能电站综合性能评价方法，根据电化学储能电站的特性，从新能源发电站的视角出发，提出了电化学储能电站的评价指标体系，构建了基于AHP‑可拓云模型的电化学储能电站综合性能的评价方法。分别从技术、安全、管理、运营4个维度，梳理并提出了18个评价指标。在指标赋权过程中，提出了带有可信度的基于三角数的犹豫模糊术语集的AHP方法对评价指标赋权，在电化学储能电站的等级评价过程中，本文提出了基于可拓云模型的电化学储能电站综合性能等级计算方法，极大的增强了新能源电站对电化学储能电站综合性能的判断水平。
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一种三维异质结构CdS‑MoS2复合粉体的制备方法，涉及适用于新能源和环境污水修复方面复合材料的制备技术领域。将钼酸铵、硫脲和甘氨酸或L‑天冬氨酸加入离子水进行混合溶解，超声处理后放到恒温鼓风烘箱中进行反应，反应后经后处理得到黑色MoS2粉体；将二硫化钼、乙酸镉和硫脲加入离子水进行混合溶解，超声处理后放到恒温鼓风烘箱中进行反应，反应后经后处理得到黄褐色或黑色CdS‑MoS2粉体。本发明通过两步水热法成功的获得一种形貌可控三维异质结构CdS‑MoS2复合粉体。通过系列实验结果表明通过改变负载的CdS的量可以获得不同形貌的CdS‑MoS2复合粉体，其具有粒度分布较窄、形貌分布均一和粒径可控等特点。
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本发明提供了一种制氢单元的运行状态控制方法及相关装置，能够确定出与新能源发电系统的发电参数以及制氢系统中的制氢单元的设备参数对应的、当前周期制氢系统中所应处于运行状态的制氢单元的目标数量和制氢参数，并且在调整制氢系统中的制氢单元在当前周期的状态时，除了考虑当前周期所应处于运行状态的制氢单元的目标数量和制氢参数之外，还会考虑制氢系统中的制氢单元在上一周期的状态，即从制氢单元外界情况和自身情况两部分考虑，来确定当前周期的状态，能够避免直接根据新能源发电系统的发电参数实时控制制氢单元启停和制氢功率的大小的方式，造成制氢单元的制氢功率变化较大以及制氢单元频繁启停，降低制氢单元的寿命和制氢效率的问题。
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本发明涉及新能源汽车零部件，具体是一种双电机混合动力自动变速器。本发明采用双输入轴结构，两输入轴与输出轴平行布置，第一输入轴可传递来自第一电机的动力，也可通过离合器与发动机连接传递发动机的动力；第二输入轴可传递来自第二电机的动力；同时，发动机的动力也可通过离合器与第一输入轴分离，第一电机的动力也可通过二四档同步器与第一输入轴分离，第二电机的动力也可通过一三档同步器与第二输入轴分离。本发明既能实现发动机启停、纯电动模式、串联模式、并联模式、混联模式的所有驱动状态，也能实现各动力源无动力中断自动换挡，满足驾驶的舒适性。
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本发明公开了一种针对串联补偿的并网逆变器高稳定性同步控制方法，属于新能源并网发电技术领域，包括以下步骤：S1：根据采集的电网侧电压通过帕克变换获得电压uq，并计算uq变化率；S2：根据当前时刻的电压uq和uq变化率模糊推理得到模糊PI控制器的自整定参数；S3：模糊PI与传统PI并联运行，输出调节信号相加后产生频率扰动信号；S4：根据频率扰动信号及参考基波频率生成锁相环输出系统相位。本发明基于模糊PI自整定与传统PI并联设计，实现串联补偿下逆变器控制频率扰动范围的有效抑制以及系统控制性能的有效改善，在避免建立系统精确数学模型的基础上，解决了串联补偿引发的并网系统同步控制稳定性降低的问题，对新能源并网系统的稳定控制具有重要意义。
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本发明公开了一种轻型纯电动客车发动机舱第三平台支架结构，包括支撑台、支撑架和支撑柱，支撑架上端设有支撑台，支撑台上端设有若干支架，支撑架下端中部设有固定套，固定套内部设有固定孔，固定孔内部设有减震橡胶，本支架使用时，用螺栓直接锁付在发动机舱第二平台支架上，通过支撑柱螺栓固定，能调节支撑架的高度，并且容易拆卸；当此支架结构安装新能源电器元器件时，支撑台给支撑架向下的压力，通过减震橡胶、减震弹簧的压缩，在客车行驶时，起到减震作用，防止因客车颠簸造成新能源电器元器件连接不稳定，导致无法正常工作，此设计减少支撑柱螺栓受力，减少支撑柱螺栓的磨损，从而延长使用寿命。
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本发明公开了一种结构简单的移动式补电车，包括运输车本体，所述运输车本体上设有固定架，所述固定架内设有储能装置和供电装置，所述固定架上固定安装有底座，所述底座上固定安装有固定板，所述固定板两端开设有安装槽和半圆形槽，所述固定板的上方设有转动板，所述转动板内安装有太阳能板，所述转动板两端固定安装有安装座，所述安装座两侧固定安装有固定杆，所述固定杆上固定安装有扇形齿轮。本发明中，当天气晴朗时，太阳能板接收光照，将太阳能转化为电能储存在储能装置内，当供电装置内没有电能给新能源汽车充电时，可以使用储能装置内的电能给新能源汽车充电，操作简单，节约时间，提高充电效率。
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本发明公开了一种基于置信间隙决策的机组恢复顺序优化方法，包括：1、综合考虑风‑光联合新能源系统参与以及机组恢复过程中关键输电路径的影响，提出机组恢复顺序确定性优化模型；2、引入置信间隙决策理论，以最大化偏差系数为目标函数，提出基于置信间隙决策理论的机组恢复顺序鲁棒优化模型，3、建模所涉及到的概率约束采用场景法进行处理；4、在AMPL平台上搭建模型，调用商用求解器CPLEX进行迭代求解，获取机组恢复顺序鲁棒最优方案。本发明能有效获取电力系统停电后考虑风‑光联合新能源系统参与的机组恢复顺序方案，从而有效提升停电系统恢复供电的速度，缩短电力系统的失电时间。
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本发明提供的直流耦合离网制氢系统及其控制方法，该直流耦合离网制氢系统中，其变换器系统中的各个功率变换器，输入端并联至新能源系统的输出端，输出端分别与各自对应的制氢槽系统的制氢槽供电端相连；并且，其变换器系统中的系统控制器能够对所述新能源系统输出的电能进行MPPT运算，再根据运算得到的最大功率点信息控制相应个数的功率变换器运行；即便制氢槽系统的制氢槽为碱液电解槽时，也能够通过上述原理有效均衡新能源系统的功率波动与碱液电解槽的功率特性要求。
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本发明提供的直流耦合制氢系统及其控制方法，仅在其新能源系统的输出电能大于预设阈值时，由第一变换器向制氢槽系统提供制氢电能；而在新能源系统的输出电能小于等于该预设阈值时，由第二变换器通过变换装置进行并网输出；因此，即便其制氢槽系统的制氢槽为碱液电解槽，也能够通过上述原理兼顾新能源功率的最大化利用，以及碱液电解槽的最小电流/电压限制要求，而且无需引入电池储能，避免了因设置电池储能而导致的经济性差的问题。
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本发明公开了一种纯电动汽车空调自动调节系统，包括整车控制器VCU、车载坡度仪、CAN总线、车载空调控制器ECU、车载空调、高压配电柜和动力电池，所述整车控制器VCU与所述车载坡度仪通过硬线连接。在水平路上车载空调控制器ECU对车载空调不进行控制，当在不同坡度道路上根据需求曲线进行控制，达到需求极限坡度时可关闭空调，以保证新能源汽车在坡道上运行时的高动力，保证新能源汽车在高坡度路面上行驶时更加平稳。当道路坡度减少时，车载空调控制器ECU可根据动力需求曲线对车载空调再次控制，以达到车载空调可以在坡度上自适应起停空调，保证了该系统工作时的高度自动化和智能化，提高了新能源汽车被驾驶时的舒适性。
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本发明涉及充电桩技术领域，尤其是一种具有车牌号识别功能的充电桩，包括多个用于停放车辆的车位、多个用于给新能源汽车充电的充电桩本体，所述充电桩本体上设有充电抢，未工作时，所述充电桩本体存放在存放箱内，所述充电桩本体底部设有用于与接快接头电连接的快接插座；每个所述车位后部均设有一个新能源车辆识别器，所述存放箱内设有控制主机，每个所述车位上均设有一个电动车位锁，所述新能源车辆识别器、电动车位锁均与控制主机电连接。本装置不仅避免充电桩长期暴露外界，避免充电桩被撞坏，而且可以灵活使用充电桩，根据车辆所在位置自由调整充电桩所在位置，使充电桩得到充分利用。
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一种混合动力摩托车，由踏板式摩托车、电动前轮、锂电盒、智能控制盒、速度传感器、油门转把、霍尔调速器、油门电磁开关组成，所述电动前轮将体积大的行星齿轮减速机构设置在轮毂内，将体积小的高速无刷电机部件设置在轮轴上，行星齿轮减速机构与高速无刷电机组成一体化的新型轮轴、轮毂组件与左、右减震器组成新型电动前轮，大减速比的行星齿轮减速机构与高速无刷电机的有效匹配，使电动前轮的轮轴电机效率最大化，体积、重量最小化，为新能源摩托车提供简单有效的核心技术，在普通摩托车的基础上，增加电动前轮驱动、混合动力、双轮驱动、智能转换功能进行升级改造，不仅降低新能源摩托车的成本，而且提高新能源摩托车的质量。
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本实用新型公开了一种实时在线的智能防误闭锁控制装置，包括YTBSQ‑1A防误闭锁控制器和YTBSJ‑1A防误闭锁继电器，所述YTBSJ‑1A防误闭锁继电器的常开接点与遥控、就地操作的控制回路串联，所述YTBSQ‑1A防误闭锁控制器包括PLC控制器，所述PLC控制器的输出端电连接有数据采集模块，所述PLC控制器双向电连接有对比模块。该实时在线的智能防误闭锁控制装置，通过把防误闭锁继电器的常开接点串连在遥控、就地操作的控制回路中，实现对电动设备操作的强制闭锁，解决了新能源电源接入、自备电源接入时的防误闭锁问题，具有工程造价低、施工简单、调试方便等诸多优点，大大提高了对各类新能源发电并网运行的安全水平，对国家新能源发展战略起到重要的作用。
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本实用新型一种电动汽车低速行人提醒器，设置于新能源客车的底盘上或者新能源客车的车头内部，包括彼此扣合的上壳体和下壳体，上壳体与下壳体之间构成型腔，下壳体的外侧壁连接角支架，角支架与下壳体的连接面上开设构成三角分布的连接孔，连接孔上设置自攻螺丝，所述的型腔内自下而上依次布置有防水透气膜、线路板、扬声器，所述的防水透气膜设置于下壳体的透音孔处，所述的线路板与扬声器之间设置扬声器引线。装置于新能源客车上，结构简单，装置方便。
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