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本发明公开了面向可再生能源的多能源微电网共享储能控制方法及系统，属于新能源消纳领域。包括以所有参与共享储能的多能源微电网和混合储能系统的总能源成本最小化为目标函数；以微电网和混合储能系统之间的能量流为决策变量；以微电网从外部购买的电量和天然气量以及单个微电网内部的能量流动为决策变量，混合储能系统储能损耗成本、混合储能系统的充放电速度以及混合储能系统的热电转换为决策变量，对各决策变量构建约束条件，以构建混合储能系统共享储能优化控制模型；采用分布式优化对混合储能系统共享储能优化控制模型求解，获得多个微电网对单个混合储能系统共享的控制方案。
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本发明提供一种基于火电机组调峰状态下的电力系统频率响应方法，包括对电力系统进行建模，得到电力系统网络；对电力系统网络的节点进行化简和重新编号，删除电力系统网络中的中间联络节点，得到等值系统；对等值系统中发电机模型进行线性化处理；对等值系统中含有新能源系统的网络方程进行线性化处理；对等值系统中负荷静态模型进行线性化处理；对等值系统中原动机与调速器模型进行线性化处理；构建扰动后的等值系统状态方程；对等值系统状态方程进行时域求解，得到火电机组的频率曲线。本发明根据扰动后的广域量测数据，直接求出描述等值系统的惯性中心频率函数，无需进行逐步积分，能够较好地描述等值系统惯性中心频率动态特性，具有较高精度。
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本发明公开一种EMC等效电路建模方法、系统和计算机设备。该EMC等效电路建模方法，包括：对测试电池进行阻抗特性测试，获取目标阻抗特性曲线，所述目标阻抗特性曲线包括幅值特性曲线和相位特性曲线；对所述幅值特性曲线和所述相位特性曲线进行拟合，获取阻抗特性拟合函数对应的目标参数；采用电学元件对所述阻抗特性拟合函数对应的目标参数进行等效替换，获取EMC等效电路。该方法利用动力电池的阻抗特性大则EMC干扰不容易耦合过来，阻抗特性小则EMC干扰容易耦合过来的特性，进行EMC等效电路建模，使得EMC等效电路可以有效反映阻抗特性随频率变化的变化规律，可实现在动力电池用到新能源汽车生产之前，进行EMC仿真测试，可有效降低生产成本。
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本发明公开了一种石英管内层耐高温涂层涂刷装置及其实施方法，涉及新能源领域。为了解决现有的涂刷装置在不能对石英管的内部进行涂刷，多余的涂料会沿石英管的管壁掉落，不仅容易造成涂料的浪费，而且不容易清理，在涂刷完成后需要运输到指定位置进行风干，影响涂刷的效果。通过涂刷机构对石英管的内层进行涂刷，使得石英管在涂刷完成后进行烘干的同时，继续对另一组石英管内层进行进行涂刷，提高了工作效率，节省了工作时间，避免了涂料下落至工作场所，造成工作环境的污染，避免了造成涂料的浪费和带来经济损失，方便对不同管径的石英管进行涂刷，提高了该装置的实用性，避免涂层在短时间内发生流动不均的情况，影响石英石内层涂刷的质量。
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本发明公开了新能源运行控制技术领域的一种基于基准站感知的分布式光伏观测方法及系统，所述方法包括：采集每个光伏集群区域内各基准站的实时发电功率数据；获取每个光伏集群区域内所有光伏电站的历史发电功率数据；根据历史发电功率数据，计算每个光伏集群区域内各基准站的发电功率比例系数；预测每个光伏集群区域内各基准站的未来发电功率；根据每个基准站的发电功率比例系数及该基准站的实时/预测发电功率数据，计算各基准站所在光伏集群区域的分布式光伏实时/预测发电总功率，并计算各行政区域的分布式光伏实时/预测发电总功率。本发明充分利用已有的数据对分布式光伏进行观测，提高了调度系统对分布式光伏发电功率观测的准确性和实时性。
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本发明属于混合动力汽车液压系统技术领域。一种混合动力汽车液压系统的仿真平台，包括液压系统、液压仿真模型和控制器；所述液压系统包括进油装置、回油装置、油池和测试工件，所述进油装置与油池通过进油管路连接，所述油池与测试工件连接；所述油池与回油装置通过回油管路连接；所述液压系统和液压仿真模型分别与所述控制器连接；所述控制器用于向所述液压系统和液压仿真模型发送控制指令。本发明将液压仿真模型和液压系统的物理模型进行有效耦合，构建混合动力汽车液压系统的仿真平台，能最大限度的模拟系统实际运行工况，提高液压系统效率，实现对新能源汽车电驱变速箱的换挡与离合器驱动控制性能判定。
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本发明属于新能源利用技术领域，具体涉及一种连续式聚光太阳能驱动生物质热转化系统，所述系统包括：沿熔融盐流通方向首尾相连的冷罐、槽式聚光集热装置、热罐和反应装置，其中，所述冷罐用于收集并存储反应装置排出的熔融盐，所述槽式聚光集热装置用于通过吸收太阳能加热熔融盐，所述热罐用于存储经所述槽式聚光集热装置加热后的熔融盐，所述反应装置用于通过吸收所述热罐中的熔融盐中的热量产生热化学反应的产物，该系统能够使生物质热化学反应连续稳定进行，解决管式反应器内部传热不良问题，同时能够避免热源波动而导致的热化学反应产物分布不均、反应效率低的问题。
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一种基于集成聚类技术的10kV母线负荷特性的综合分析方法，利用集成聚类算法对负荷分别进行日负荷聚类、小时负荷聚类分析，可根据实际情况需要确定负荷聚类中心数，对负荷进行更加精细化、深层次的分类，有利于对于负荷特性进行细致化挖掘研究，进而提升负荷预测准度，合理对电力系统进行优化调节，提高新能源消纳；其中，尤其是对负荷峰谷平期持续时间的准确计算，解决以往由经验判定峰谷期的缺点，进而提升负荷预测准度。
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本发明适用于新能源电化学技术领域，提供了一种用于钠负极的金‑金刚石包覆隔膜的制备方法和应用，将聚丙烯隔膜置于等离子体设备中进行表面处理；将二维金刚石纳米片和PVDF粉末研磨并加入NMP溶液，得到金刚石浆料；将金刚石浆料放入流延涂布机中涂覆在聚丙烯隔膜上，真空烘干，得到包覆有金刚石的聚丙烯隔膜；将金刚石包覆聚丙烯隔膜放入磁控溅射机中溅射金纳米颗粒，得到金‑金刚石包覆隔膜。金‑金刚石包覆隔膜用于钠金属负极对称电池中，能够有效提高钠金属负极的沉积过电势以及循环稳定性。电化学测试表明，在1mA/cm2、1mAh/cm2的测试条件下，钠金属负极在金‑金刚石包覆隔膜电池中能够稳定循环800h以上。
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本发明提供一种海上风电调度运行方法、系统、电子装置及存储介质，其中，方法包括：基于风电功率场景，建立海上风电调度模型；将若干风电调度参数输入至所述海上风电调度模型，得到每一风电调度系数对应的调度策略；其中，所述风电调度参数包括：风电场的调度计划出力及备用容量成本期望值及常规机组的调度计划出力及备用容量成本期望值；对每一所述风电调度参数对应的调度策略进行风险评估，得到每一调度策略对应的最优运行成本及风险值；将最优运行成本及风险值之和最小的调度策略，作为最优调度策略；根据所述最优调度策略对应的风电调度系数，运行海上风电调度运行系统。本发明保证新能源接入电网后安全稳定运行和最大限度安全消纳。
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本发明提供一种模块化电动车动力装置，属于新能源设备技术领域。本发明包括轮框、左侧结构总成以及右侧结构总成，轮框中间内部设置有轮毂电机，左侧结构总成和右侧结构总成分别设置在轮框的左右两侧，轮毂电机两端别连接左侧结构总成和右侧结构总成，左侧结构总成包括左侧结构总成壳体，左侧结构总成壳体内部设置有电机控制器，电机控制器一侧设置有电能动力管理控制模块，右侧结构总成包括右侧结构总成壳体，右侧结构总成壳体内部设置有电力转换模块，本发明不需对动力装置进行匹配或组装，大幅降低制造者在匹配适当动力装置的困难。
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本发明提供一种锂离子电池及联体锂电池组，涉及变电箱技术领域，包括锂电池安装仓，锂电池安装仓的两侧设置有安装仓侧板，安装仓侧板与锂电池安装仓的顶面设置有安装仓顶板，锂电池安装仓的内侧设置有锂电池分隔仓，采用锂电池分隔仓为正六边形结构规整的排布在锂电池安装仓的内侧，通过该种排布方式可以有效地增加电池的容量，提升锂电池组在新能源交通工具的续航里程，同时也更加节省材料成本和运输成本，相邻的锂电池分隔仓之间形成了蜂巢形的结构，独立的锂电池分隔仓可以有效地降低相邻锂电池电芯之间的互相影响，当个别的锂电池出现故障或者燃烧时，可以大大减缓故障或者燃烧的影响速度，提升了锂电池使用时的安全性。
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本发明涉及新能源汽车故障检测技术领域，提供一种高压互锁故障检测系统及检测方法，所述系统包括：整车控制器，用于连接高压组件及高压故障检测模块，并根据高压组件状态数据和电位差数据来确定高压组件是否存在故障；高压故障检测模块，用于检测高压互锁回路中连接高压组件的低压互锁线连接是否存在故障；高压故障检测模块包括信号采集单元、电位测量单元、数据处理单元；信号采集单元，用于采集高压组件状态数据；电位测量单元，用于测量连接高压组件的低压互锁线连接端点相对基准电压的电位差；数据处理单元，用于接收高压组件状态数据和电位差数据，并将数据计算处理后发送至整车控制器。本发明能够通过检测信号精确判断并显示故障点位置。
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一种基于精细化气象数据的地区电网短期负荷预测系统，它包括数据库模块、数据维护模块、负荷预测模块，其中，数据库模块用于设置相应的数据库路径以及存储历史负荷数据单元，存储历史负荷数据单元包括日前小水火电负荷单元、新能源发电负荷单元、区间互供负荷单元、地区用电负荷单元、网供负荷单元、分时分区气象数据单元、以及历史负荷数据单元，可供负荷预测模块调用；本发明目的是提供一种引入了分时分区精细化气象数据，通过分析不同负荷分量的规律性，根据各自特点采取多种预测模式和预测方法，很好的提高地区电网短期负荷预测的精度和自动化程度的基于精细化气象数据的地区电网短期负荷预测系统。
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本发明涉及一种研究风光火打捆外送系统区域交互影响的分析方法，包括以下步骤：1)基于火电机组、风电机组、光伏电站以及高压直流输电系统模型，构建了风光火打捆外送系统框架模式；2)根据风光火打捆外送系统框架，构建了外送系统小干扰稳定分析线性化模型；3)通过改变送端系统各电源间电气距离和送端系统外送距离，采用特征值分析和时域仿真分析，研究其对系统振荡特性的影响；4)在给定运行条件下，改变风光火的并网容量，以及容量配比，分析风光火并网容量不同对系统区域稳定性的影响；5)通过改变控制电流改变交直流传输功率的比例，分析系统不同工况下的振荡模式。本发明为大规模新能源消纳及外送模式提供了新思路。
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一种利用废弃油井开采地热的换热保温套管，涉及套管本体技术领域，它包括套管本体，套管本体包括内管、中管一、中管二和外管，内管、中管一、中管二和外管由内至外依次设置，内管与中管一之间夹层内填充保温材料，中管一与中管二之间夹层为真空层，中管二与外管之间夹层内填充保温材料。本利用废弃油井开采地热的换热保温套管适用与油田废弃油井的二次利用，结构简单，加工方便，采热效率高，保温性能好，避免了复杂的机械安装与施工，节能环保，符合当代新能源利用的发展需求。
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基于微信小程序的智能车联网电源控制系统，属于电动汽车充电技术领域。本发明解决了新能源汽车存在续航里程不足，充电方式不便捷的问题。它的充电桩控制单元设置在充电桩上，每个充电桩上设置有一个用于微信程序的二维码；充电桩控制单元包括采样模块、充电控制器、人机交互模块和无线通信模块；智能移动终端包括支付模块和用户中心；用户中心通过扫描二维码的方式登录充电桩微信控制程序，通过充电桩微信控制程序连接云服务器；云服务器用于将开始充电的时间、充电时长和选择充电档位信号发送至充电桩控制单元，充电控制器控制充电桩按照选择的档位开始进行充电；充电完成向云服务器发送充电费用。本发明适用于充电使用。
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本发明公开了一种硬件温控单元电池加热系统，包括温控单元、加热片、保护板和开关，所述温控单元与加热片电相连，所述开关与温控单元和加热片电相连，所述保护板与开关电相连。本发明属于新能源汽车电池技术领域，具体是指一种硬件温控单元电池加热系统及加热控制方法，克服了现有技术中电子系统进行智能温控，整体结构比较复杂，以及0摄氏度以下充电损坏电池，当充电温度过高时也容易引起其他损害的问题，实现对电池进行加热和加热管理的目的，保证更可靠的方式稳定运行电池加热系统。
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本发明提供了新能源技术领域的一种基于神经网络的PCS转化率计算方法及系统，方法包括如下步骤：步骤S10、在PCS运行的过程中，实时获取PCS的运行数据；步骤S20、对获取的所述运行数据进行清洗；步骤S30、对清洗后的所述运行数据进行分组以及下采样后，进行随机排序生成数据集；步骤S40、将所述数据集划分为训练集和验证集；步骤S50、基于神经网络创建一PCS转化率计算模型，利用所述训练集和验证集对PCS转化率计算模型进行训练和验证；步骤S60、利用验证后的所述PCS转化率计算模型对不同工况下PCS的转化率进行实时计算。本发明的优点在于：实现实时计算不同工况下PCS的转化率，并极大的提升了计算精度。
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本发明涉及数码产品的技术领域，且公开了一种基于平衡原理的摄像机支架保护装置，包括支架和外壳，所述支架的内部固定连接有N极，支架的内部固定连接有S极，支架的内部活动连接有顶杆，顶杆的外部活动连接有底座，支架的内部固定连接有U型槽；通过支架、外壳、N极、S极、顶杆、底座、U型槽、水银珠之间的相互作用下，可以使得本装置只有在进行摄影的时候才会开启保护机构，这样才能保证本装置在不用的时候保护机构不会被触发，这样方便本装置的运输和拿取，这样更适合实际状况下的使用，并且本装置采用新能源运用中的太阳能发电来提供本装置的使用用电，这样使得本装置适合更多的使用场景，使用太阳能也更为节能环保。
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本发明涉及新能源充电桩相关领域，公开了一种针对雨天电源线的收紧和清洁装置，包括主体箱，主体箱内设有清洁夹具腔，清洁夹具腔右侧设有齿条移动腔，清洁夹具腔右侧连通设有关于齿条移动腔前后对称且与齿条移动腔连通的小齿轮转动腔，本装置能够通过重力感应装置对外界多余拉出的充电线进行自动收紧，从而避免了充电线的磨损弯折情况，对充电线起到保护作用；同时在充电线自动收紧过程中还能对充电箱进行一个降温工作，减小充电线过热缠绕收紧发生安全隐患的几率；装置还能对外界天气进行判断，在有雨水或空气潮湿的情况下，当收紧充电线时进行自动清洁工作，保证了充电箱的干净整洁。
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本发明涉及一种储能发电系统。所述储能发电系统包括具有高度差的上储水区和下储水区；水道系统，用于连接所述上储水区和所述下储水区；抽水发电装置，用于从所述下储水区向所述上储水区抽水，并在水从所述上储水区向所述下储水区流动时发电；太阳能发电装置，用于利用太阳能进行发电。利用抽水发电装置运转灵活、调节性能好的特点，弥补太阳能发电随机性和间歇性的缺陷，对太阳能发电进行补偿，使其达到并网要求，提高太阳能发电的利用率和并网率，对新能源的并网发电起到推动作用，在一定程度上减少了化石能源发电比例，有利于保护环境。
本发明涉及一种高低压直流双输出集成型三相PWM整流变换器，通过三开关管级联同时复用为三相PWM整流变换器的一个桥臂、以及Buck/Boost DC‑DC变换器的开关桥臂，从而实现双向Buck/Boost DC‑DC变换器与三相PWM整流变换器的集成，具备高低压直流双输出的能力；所设计变换器有效减少了开关器件和驱动电路，在不影响电机性能、以及充电性能的同时，减少了功率开关器件，降低了成本和减少开关损耗，同时也能够适合多种直流电源等级的负载应用场合，在电动汽车、新能源发电和微电网系统中具有重要的应用前景。
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本发明公开了一种电驱动系统的振动谱数据采集处理方法及装置，针对目前在新能源汽车领域，没有明确的振动谱采集方法而无法有效地对电驱动系统的振动耐久性进行验证的问题，通过将被测电驱动系统安装在测试台架上，在被测电驱动系统上安装多个三相振动传感器；被测电驱动系统进行升速及降速运行，在电机运行过程中，全程采集每个工况点的振动加速度相对于电机转速的振动曲线；汇总所有三相振动传感器采集的振动曲线，分析出被测电驱动系统上的各个三相振动传感器安装点及各个振动方向的振动曲线；通过FFT算法分析得到每个振动方向的正弦振动谱数据。有效反映电驱动系统模拟实车运行条件下的振动谱，提升电驱动系统振动耐久性实验的可靠性。
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本发明为一种双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有单电机存在因传动链档位单一而导致效率低、占用底盘空间较大的问题。它的主要特征是：包括第一电机、第二电机、减速器、差速器、第一半轴、第二半轴、独立悬架和桥壳，减速器包括两对啮合的一级减速主动齿轮和一级减速从动齿轮、啮合的两个二级减速主动齿轮和一个二级减速从动齿轮，一级减速从动齿轮与二级减速主动轮同轴设置；第一电机的第一电机轴与第一一级主动齿轮集成设计，第二电机的第二电机轴与第二一级主动齿轮集成设计；独立悬架系统装于桥壳中部与两轮边之间。本发明具有结构紧凑、传动效率高、便于底盘结构布置、整车动力性和经济性好的特点。
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本发明公开了一种分开式双电机同轴轮边行星轮减速驱动桥。属于新能源汽车底盘技术领域。它主要是解决目前市场上电机外挂式结构存在的传动效率损耗较大，车辆续驶里程短，总成自身重量大，空间布置以及车辆载重有限的问题。它的主要特征是：包括第一、第二电机、第一、第二一级行星齿轮减速机构，第一、第二轮边减速器总成，第一、第二车轮总成，独立悬架总成和桥壳；第一、第二电机和第一、第二一级行星齿轮减速机构分设桥壳中部两侧，与第一、第二轮边减速器同轴布置。本发明具有占用底盘结构布置空间相对较小、不影响电池布置数量、电机高效工作区宽、能量利用率高、车辆续驶里程长、以及可兼顾整车动力性和经济性的特点。
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本发明涉及一种适用于高压的软硬管连接系统，包括：由芯管与波纹管连接构成，外部设有包胶的软管、硬管、连接软管及硬管的过渡接头、扣压在软管及过渡接头外的扣套。与现有技术相比，本发明能够大大提升软硬管之间的密封性能，解决了软硬管连接处的无法承压、耐高低温的问题，从而使得本申请能够在高低温及高压工况下使用，进而可以在新能源汽车的空调管路中使用。
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本发明提供精确驱动无刷电机和驱动器电路，与传统的无刷电机往往采用与相数相同数目的位置传感器不同，本发明采用与驱动状态相同数目的位置传感器，准确感知转子的磁极位置，以实现精确驱动。无刷电机定子线圈采用星形连接其绕组绕制方式主要采用同一相绕组的线圈是在单个电枢齿的相邻二个齿槽间绕制，使转子在每个状态驱动时转动单个电枢齿位置，然后再进行下一状态驱动，以逐状态给二相线圈通电的驱动方式去驱动转子旋转，提高了电能的驱动效率。与传统的脉宽调制采用的改变占空比以调节转速方式不同，本发明采用转速调节与脉宽调制分开的方式，采用高占空比的固定脉宽，由改变转速脉冲频率的方式调节转速，使之具有转速大范围保持大转距的特点并同时实现了高的电能驱动效率。本发明也可用于对于跨齿槽间绕制的电机。可广泛应用于新能源电动车。
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本发明涉及新能源发电领域，且公开了一种叶片过载自动收缩的风力发电装置，挤压块的另一端与推板的远离转杆一一侧活动连接，支撑座远离拉动杆一侧的侧面开设有滑槽，支撑座通过滑槽内部侧面固定连接有强磁铁一,支撑座通过滑槽上下侧靠近连接杆一端滑动连接有强磁铁二,强磁铁二背面中部转动连接有摆杆,支撑座的侧面滑槽槽的上方固定连接有L型座,L型座的左侧滑动连接有滑座。若风车叶片或拉动杆在强风吹动过程中遭遇形变使其卡死，则强磁铁二在脱离滑槽时无法带动压板离开原位置，使得强磁铁二通过摆杆绕压板侧面转动，强磁铁二转动90度后其侧面的冲压头撞击报警按钮,打开警报信号，达到了叶片卡死无法收缩时及时通知的目的。
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