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本发明涉及新能源汽车技术领域，公开了一种车载驱动控制器电容放电电路。其包括：母线电容、第一支路和第二支路；第一支路和第二支路均连接于母线电容的两端，且第二支路导通时形成有母线电容的放电回路；第一支路连接于车载驱动控制器，且第一支路的通断关联于车载驱动控制器的输出状态；第二支路的通断受控于第一支路的通断；其中，车载驱动控制器输出放电信号或者无输出时，第一支路断开；第一支路断开时，第二支路导通；第一支路导通时，第二支路断开。本实施方式的电容放电电路使车载驱动控制器在主动、被动放电时均使用相同的放电回路，放电时间一致，提高了车载驱动控制器的安全性，同时还可以简化设计、节省成本。
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本发明公开了一种带电云雾电荷分离发电系统的设计方法，本发明属于新能源发电领域，这套系统主要分为三个模块，供电模块；云雾发电模块；输出模块，供电模块包括海上供电和陆地供电，海上可以通过波浪发电模块供电，陆地上可以采用太阳能和小型风力发电或蓄电池供电；利用供电模块提供电能分离海面上、陆地上的带电云雾电荷，形成电流；电能输出模块利用云雾发电控制器，电能存储到蓄电池，或经过逆变器交流电转换成直流电，变压器升压并网，从而将带电云雾中的电能转换为可供使用的电能；由于大气中广泛存在带电云雾，其电荷分离发电系统在海陆上都具有广泛的应用前景。
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本发明涉及新能源利用技术领域,提供了一种冷能自然地循环利用的方法及装置,设置主要由蓄能箱和冷能利用装置构成的冷能利用自然循环装置,在蓄能箱内设置两套导热循环管并填充蓄能介质,一套导热循环管用于液化气的气化并提供冷能;另一套导热循环管用于将蓄能箱内的冷能通过冷媒流体带入冷能利用装置进行利用,第二套导热循环管与冷能利用装置构成冷能循环利用系统,不断利用液化气气化所产生的冷能,形成无动力的冷能循环利用;本发明的积极效果是:无需电源驱动,无噪声;冷能的储存与冷能的循环利用不同步,因此,能稳定地输出冷能,有效地提高冷能的利用,节约电能,为城市化的发展提供基础动力。
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本发明公开了一种可回收能量的空气弹簧减震系统，包括叠置在一起的上空气弹簧和下空气弹簧，还包括内嵌在该上、下空气弹簧中部的电磁能量回收装置，该电磁能量回收装置包括安装筒、设置在该安装筒内的阻尼模块、围绕该安装筒外部设置的电磁线圈、可相对该安装筒往复运动的连接杆，该连接杆的下端插设在该安装筒内，该连接杆的上端设有上垫片，该安装筒的下部设有下垫片，该上、下空气弹簧置于该上、下垫片之间。该上、下空气弹簧在减震的同时该电磁能量回收装置将该上、下空气弹簧所引起的电磁变化产生的电能，而该电磁能量回收装置本身的动力则可以由该下、下空气弹簧提供，使得减震及能量回收同时进行，使新能源汽车的续航能力得到增强。
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本申请实施例提供一种电池管理系统、电池包及车辆。电池管理系统包含于电池包，所述电池管理系统包括电源转换模块、控制模块和通信模块，在所述电池包从车辆拆下时，所述电源管理系统从第一工作模式切换至第二工作模式，所述电池管理系统处于所述第二工作模式时，所述电源转换模块与所述电池包的电芯连接，并对所述电芯的电能进行转换，以为所述控制模块和所述通信模块供电，所述控制模块用于控制所述通信模块与外部通信对象通信。该电池管理系统可以使得电池包能够在从车辆上拆下后也能够独立工作并能够正常与外部通信，从而能够满足新能源汽车车电分离的需求，保证了电池包的使用效果和用户的使用体验。
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本申请提供一种车辆、车机设备及其车辆配套业务服务方法，在检测到触发事件时，车机设备获取当前位置信息，根据所述当前位置信息获取预设距离范围内的服务网点，查询所述服务网点提供的车辆配套业务，判断用户是否选择对应的车辆配套业务，若是，车机设备向所述服务网点发送服务请求。本申请能够通过用户设定的触发事件，在触发时自动获取附件的服务网点，并获取服务网点的车辆配套服务，既方便服务提供方推广自身的服务、也方便用户根据自身需要获取对应的服务，促进了双方的有效沟通，解决了供需的双向互动问题，特别是利于新能源汽车的推广使用，改善用户体验。
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本发明涉及一种针对复杂设备系统的能效优化交互学习系统及方法，包括边缘侧和中央侧：中央侧通过获取各边缘侧的数据并根据获取的数据对算法模型进行训练和优化，从而得到优化后的参数和更新版本的算法；边缘侧获得中央侧传输的参数和更新版本的算法，通过与自主优化后的边缘侧本地的算法对比并融合获得边缘侧的最优算法。根据最优算法形成的控制指令，通过中控装置调整各耗能子设备的运行状态；并控制分布式新能源调度单元和储充单元供能，实现最优供能和最低耗能。本发明边缘侧和中央侧相互传送数据，并通过设备侧算法优化单元和中央侧算法优化生成单元交互学习，使边缘侧和中央侧不断优化更新，从而使复杂设备系统的能源效率不断优化。
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本发明属于新能源汽车驱动电机装配技术领域，具体是一种减速器选垫测量方法及其装置，包括如下步骤，首先，在减速器盖、箱体的合装面上各取3点，测量xyz轴坐标，通过面方程得合装面的面法向量、平面方程，之后，在减速器盖、箱体的轴承面、轴承室上各取3点，测量xyz轴坐标，结合对应合装面的法向量，通过圆方程得轴承面、轴承室的圆心坐标，再通过点到面距离公式算出轴承面、轴承室的圆心到对应合装面的距离，最后，将轴承室的圆心到合装面的距离减去对应轴承面到合装面的距离并减去预留间隙得到中间轴、差速器垫片厚度。基于上述方法，可以解决选配减速器轴承垫片操作费时且不准确的问题。
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本发明提供一种基于有序充电的业务模式控制方法，涉及新能源充电技术领域，所述方法包括步骤1：通过用户APP确认、生成计划充电订单；步骤2：通过用户APP的计划充电订单远程启动充电。本发明通过让用户在一定范围内进行下次出行时间点的选择和计划充电量范围控制，使得用户预期得到管理，培养用户日常每日充电的习惯；并且，本发明使得尽可能多的用户可以进行日常充电，提高充电成功率，稳定用户充电频度，减少用户电量焦虑，增加运营方的运营方式和实际收入，降低充电桩的施工成本，提升经营效率。
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本发明提供一种LCL型并网逆变器的三环控制器及其参数设计方法，包括逆变器、逆变器侧电流检测模块、LCL滤波器、滤波电容电压检测模块、并网侧电流检测模块、并网点电压检测模块、坐标转换模块、锁相环模块、SVPWM模块、内环逆变器侧电流控制模块、中环电容电压控制模块和外环电网电流控制模块。方法首先建立LCL并网逆变器的数学模型，构建三环控制器，计算出逆变器等效的导纳模型，以导纳在开关频率内没有非无源区域为总目标来提高系统的稳定性。本发明将含有容性的电网阻抗因素考虑到光伏电站并网控制中，可为新能源场站下逆变器密集接入稳定性分析提供理论依据，同时也为弱电网下并网逆变器设计提供重要指导。
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本发明属于电化学和新能源领域，提供了一种基于超组装体系的生物可降解超级电容器及其制作方法，包括基底层、电极材料、电解质以及封装层。基底层的材质为天然高分子材料，用于承载电极材料、电解质以及封装层；电极材料附着于基底层上，用于传输电子和离子以及储存电荷；电解质附着于电极材料上；封装层的材质为天然高分子材料，两片封装层将基底层、电极材料以及电解质封装在封装层中间，电极材料包括水溶性过渡金属和生物相容性导电高分子材料，水溶性过渡金属附着于基底层表面，生物相容性导电高分子附着在水溶性过渡金属的表面。本发明具有环境友好性和用于可植入医疗器件的潜力，制备方法简便、可调控性强、成本低廉、环境友好。
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本发明公开了一种AGV外壳连接的隐藏式固定装置，涉及到新能源汽车领域，包括AGV壳体和固定机构，AGV壳体的下侧内壁上均匀的设有若干固定机构，每一固定机构均包括一长螺杆和一螺母，每一长螺杆均包括：光杆主体、螺帽、导引部和粗牙外螺纹段，光杆主体的一端设有螺帽，光杆主体的另一端突出于AGV壳体的下端，导引部包括锥形导引头和柱形延长杆，柱形延长杆的周壁上设有粗牙外螺纹，柱形延长杆的一端与螺帽远离光杆主体的一端连接，柱形延长杆的另一端与锥形导引头连接，每一螺母均固定在AGV壳体的内壁上，且每一螺母分别与一锥形导引头相正对。具有结构稳定、外观的完整的特点。
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一种可兼容多规格充电模块的安装装置，涉及新能源电动汽车充电技术领域。包括方形框架，方形框架内连接有至少一层托盘，方形框架后端口内的两侧壁上分别连接有调节板，方形框架的前端可拆卸连接有与相应规格充电模块相匹配的充电模块面板固定架，每种规格的充电模块对应一个充电模块面板固定架，每个充电模块面板固定架上设置有便于对应规格充电模块装入的开口以及用于对对应规格充电模块前端固定的螺栓孔，调节板之间可拆卸连接有与相应规格充电模块相匹配的模块插脚固定架。本发明可兼容多规格充电模块的安装装置，提高产品结构的研发通用性，缩短研发周期，减少研发成本，较少的设计验证步骤可提高产品研发的稳定性。
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本发明实施例公开了一种双面发电太阳能板及其制备方法，涉及新能源利用技术领域，电池片的固定不再使用EVA，而是通过熔接固定在玻璃面板和玻璃背板之间，避免了因EVA老化发黄造成的透光率下降所引发的发电效率及使用寿命下降，此外在各个电池片之间玻璃面板和玻璃背板也熔接成一体，避免了电池片地滑动，使电池片与电极之间的连接更可靠，保证导电效率，与利用EVA固定的相比，使用一段时间后的导电效率显著提高，而且前电极和背面电极分别通过前电极触点和背面电极触点与前电极电路和背面电极电路良性电性接触，进一步地保证了电极与电池片的良好接触，避免接触不良导致的导电效率低的问题，进而避免发电太阳能板使用一段时间后发电效率低的问题。
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本发明动力与储能电池功率特性的估计方法，包括如下步骤：步骤1，对电池工作过程进行分析；步骤2，分析获取电池工作过程中各部分电位与外部过程之间的响应关系；步骤3，通过电池外部信号对内部状态的辨识，获取电池的功率特性；步骤4，进行验证。与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：首先，方法可靠性高、通适性强，不仅可用于新能源车用动力电池，也可以用于储能用电池；其次，本发明基于功率特性的内因的变化来表征功率特性的变化，可以根据应用工况的不同，确定哪些内因对功率特性影响较大；再次，本发明提出的方法估计功率特性的精度高；最后，本方法可置于BMS或EMS中，以实现硬件化应用，具有很好的工业化应用前景。
本发明公开一种考虑弱电网下逆变器稳定性的LCL滤波器参数优化方法，该方法包含以下步骤：S1、建立逆变器并网输出阻抗模型；S2、分析电网阻抗对逆变器并网系统稳定性的影响；S3、建立考虑电网阻抗影响的多目标LCL滤波器参数优化模型；S4、采用基于压缩因子法改进的粒子群算法对优化模型进行求解；S5、优化LCL滤波器参数。本发明优化模型适用于弱电网或多逆变器密集接入条件下的LCL滤波器参数设计；将标准化满意度引入评估指标中，定量评价优化程度，通过对比可更好地兼顾滤波性能及经济成本等多方面指标，实现对LCL滤波器及电流环参数的整体优化；本发明为新能源场站下逆变器密集接入稳定性分析提供理论依据，为弱电网下并网逆变器参数设计提供指导。
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本发明的课题是提供一种三维多孔炭材料石墨烯化的方法及三维多孔石墨烯。解决的手段是，该方法是利用高活性的氢等离子体活化三维多孔炭材料的碳原子，具有高活性的碳捕获外来碳源提供的碳原子，使其生长成三维多孔石墨烯，从而制得三维多孔石墨烯。本发明的三维多孔炭材料石墨烯化的方法将三维多孔无定形炭或者三维多孔石墨材料直接生长转化成高质量的三维多孔石墨烯，而不破坏其三维多孔结构，使孔道稳定，制成的三维石墨烯具有很高的电导率，可在太阳能电池、超级电容器、锂离子电池等新能源器件中有广泛的应用前景。
本发明公开了一种用于挤出和冲压的低烟无卤阻燃有色合金材料及加工方法，合金材料主要由下述重量份的原料组成：55～60份PC、15～20份ABS、10～15份无卤有机磷系阻燃剂、0.3～0.8份耐冲填料、0.4～0.9份润滑剂和0.1～0.3份色粉。将PC与ABS?经过烘干后加入高速混料机中预热5min, 再向高速混料机中加入无卤有机磷系阻燃剂、耐冲填料、润滑剂和色粉, 并在65～70℃条件下混合10min即可。改性后的材料无需添加色母载体，阻燃效果好、无卤、低烟、易于挤出、稳定成型，且冲切面光洁，无毛刺现象。本发明以其材料的优异性能确保产品的加工合格率，并可广泛应用于高铁、核电、新能源等电气领域。
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本发明公开了一种硫化镍颗粒/纤维素基复合碳气凝胶材料的制备方法。本发明所述的硫化镍/纤维素基复合碳气凝胶以一种或多种纤维素、镍盐、硫源为原料；其制备过程包括：将纤维素溶解成纤维素浓溶液，再经溶胶‑凝胶过程、冷冻干燥技术制备纤维素气凝胶；通过高温碳化处理制备得到纤维素基碳气凝胶；通过一步溶剂热法在纤维素基碳气凝胶上原位生长硫化镍颗粒。本发明采用来源广泛、成本低廉的纤维素为前躯体，无有毒有害试剂的使用，所制得的硫化镍颗粒/纤维素基复合碳气凝胶具有硫化镍颗粒分布均匀、高比表面积、高导电率等特点，是一种理想的超级电容器、锂离子电池等新能源器件的电极材料。
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一种可再生新能源技术领域的可旋转式太阳能发电板，包括动力腔、移动板、推拉杆、推拉式发电机、储电器、输电控制器、弹簧、风力发电机、太阳能发电板，推拉式发电机布置在固定平台的下端面，动力腔布置在海边的沙滩内，动力腔的内部腔体横截面为长方形，移动板布置在动力腔内，移动板的下端面通过弹簧与动力腔的下端面相连接，推拉杆的两端分别与移动板、推拉式发电机相连接。在本发明中，海浪的重力可以使移动板上下移动，从而带动发电机发电。本发明设计合理，结构简单，适用于建立在海边的发电系统。
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本发明涉及新能源收集转化设备领域，特别是涉及一种适用于沥青混凝土路面的叠柱式沥青路面能量收集装置及其用途。本发明提供一种适用于沥青混凝土路面的叠柱式沥青路面能量收集装置，包括水平设置的上表面顶板和下表面顶板，所述上表面顶板和下表面顶板之间为封装层，所述封装层中设有一个以上竖直的压电陶瓷柱单元，所述压电陶瓷柱单元的顶部与上表面顶板通过金属片相连，底部与下表面顶板通过金属片相连，每个压电陶瓷柱单元均包含若干压电陶瓷柱本体，所述各压电陶瓷柱本体之间均设有金属片。本发明为道路工程与能量收集的结合，提供了一种与沥青路面协同性好、能量转化效率高的叠柱式沥青路面能量收集装置。
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本发明公开了一种储用不间断分布式电解水制氢装置，涉及新能源领域，包括除盐水储罐，接收并存储来自输送管道送入的除盐水；电解槽，使用除盐水实现电解制氢，并分离氢气和氧气；干燥罐对氢气进行干燥；氢气缓冲罐接收并存储已干燥处理的氢气；压缩机对氢气进行压缩处理；充补氢装置，与外部的输送氢气的管道连接，输出压缩后的氢气；储氢瓶组存储压缩后的氢气；冷却装置，对电解槽、干燥罐和压缩机进行冷却；储氮瓶组，输送氮气到电解槽和干燥罐中，实现氢气和氧气分离；除盐水储罐与电解槽、干燥罐、氢气缓冲罐、压缩机、充补氢装置和储氢瓶组依次连接。本发明以除盐水为原料进行制氢储氢，在洁净能源利用以及成本经济性上有广阔应用前景。
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本发明涉及一种分散式储能SOC定期标定方法，该方法充分利用分散式储能的优点，对各储能站进行逐一和分时段的满充满放试验，实现SOC标定。与现有技术相比，本发明具有不仅能够实现各储能站电池组SOC的标定，并且储能功率可调可控，并网功率波动较小，满足新能源场站参与电网辅助服务的需求等优点。
本发明属于电化学和新能源技术领域，提供了一种锌微球‑聚吡咯可降解复合材料及其界面超组装制备方法，首先按照一定比例称取锌微粒、异丙醇、慢干水、聚乙烯吡咯烷酮混合并搅拌，制成锌油墨；然后置于丝网印刷机的模具上制成锌印刷图案；接着进行化学烧结并烘干，得到化学烧结后的锌印刷图案；最后将含有对甲苯磺酸钠和吡咯的溶液作为电化学沉积的电解液，采用恒电位法对化学烧结后的锌印刷图案进行电化学沉积，得到锌微球‑聚吡咯可降解复合材料，该方法合成简单、成本低、操作简便、可调控性强。制备得到的锌微球‑聚吡咯可降解复合材料整体呈三维网状，具有较大的比表面积，有利于电子和离子的运输，所以能够赋予材料优良的电化学性能。
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一种凸轮锁止式的变速器驻车机构，包括：依次相接触的驻车齿轮、棘爪和凸轮，其中：驻车齿轮转动设置于输入轴上，棘爪弹性转动设置于棘爪轴上，凸轮弹性转动设置于换挡轴上，驻车齿轮的回转中心到棘爪的回转中心的距离与驻车齿轮的回转中心到凸轮的回转中心的距离的比值为(0.8,1.2)且驻车齿轮的回转中心到棘爪的回转中心的距离和驻车齿轮的回转中心到凸轮的回转中心的距离均大于棘爪的回转中心到凸轮的回转中心的距离，从而实现紧凑布置。本发明为了适应新能源减速器狭小的轴向空间，将换挡总成、凸轮和棘爪均设定为定轴旋转运动，内部机构之间回转中心平行，并且换挡总成与凸轮回转中心共线，整体结构紧凑，符合需要。
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本申请涉及一种动力电池保温隔热防火布及制备方法，涉及新能源汽车动力电池保温隔热防火的技术领域，其包括由防火纤维纺织成的防火布层，所述防火布层可设置为一层或多层复合，所述防火布层的迎火面涂敷有耐高温的防火无机涂层，所述防火布层的背火面涂敷有结构增强涂层，所述防火布层制作成与电池包相适配的箱式形状，安装在电芯和电池壳之间；所述防火布层为氧化硅纤维织物或氧化铝纤维织物；所述防火无机涂层为包含SiO2、Al2O3和MgO的无机材料涂层；所述结构增强涂层为包含PTFE、硅烷、磷酸盐和氧化铝的涂层。本申请具有保护电池的防火使用安全，有效对电池进行保温，提高电动汽车的安全性，对电池进行保护。
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本发明涉及一种汽车框架结构，包括前防撞梁、吸能盒、上纵梁、纵梁、减震塔顶支架、边梁和铰链柱，所述前防撞梁、吸能盒和纵梁依次连接，所述上纵梁和边梁分别与铰链柱连接，还包括副吸能盒和前舱加强横梁，所述副吸能盒与前防撞梁连接，并将撞击力传递给上纵梁，所述上纵梁依次通过减震塔顶支架和前舱加强横梁将撞击力传递至非撞击侧。与现有技术相比，减低整车重量的同时提高碰撞安全性能和整车扭转刚度，也降低主机厂的生产制造成本，进而提高了传统车的燃油经济性和新能源汽车的续航里程。
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