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本发明公开了一种以丙烯碳酸酯为基础溶剂的有机电解液，其组分包括丙烯碳酸酯、链状碳酸酯、六氟磷酸锂（LiPF6）、成膜稳定剂和高温稳定剂。本发明所述的以丙烯碳酸酯为基础溶剂的有机电解液，为一种低温有机电解液，该电解液适用于非石墨基负极锂离子电容器，非石墨基负极锂离子电池和非石墨基负极电容电池等电化学器件，不仅能满足市场上常见的电解液的电化学要求，特别对低温性能得到改善，可成功应用于对低温性能要求高的新能源、航天、航空领域以及军事领域。
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本发明涉及一种生物柴油的生产方法技术领域。本发明的方法是：先用硫酸铝将地沟油净化，分出胶质和杂质；然后将净化后的地沟油用甲醇、甲醇钠反应出粗单酯，将粗单酯分馏出180℃－350℃流段的精单酯；最后将精单酯与烷烃(C10H22)流段合成出生物柴油，经压滤机压滤后进入成品罐。本发明用地沟油制取的生物柴油，十六烷值多，含碳量低、含氧量高、燃烧充分、尾气排放污染小、成本低、原料来源广泛，是一种大有潜力的新能源。
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本发明提供了一种基于电网线路瞬时有功的次同步振荡的控制方法，包括：在电网稳态运行时，记录监测点的瞬时有功功率和电流；将瞬时有功功率通过低通滤波器，从输出信号获取相邻采样点的有功功率差值并获取设定时间段内的有功功率差值的平均值；从监测点中提取小于工频的所有频率分量，如果各分量电流幅值均大于或等于第一阈值，则认为电网发生了次同步振荡，对电网采取紧急控制措施，根据有功功率差值的平均值判断并得到初始潮流有功功率和次同步振荡后的功率，并根据初始潮流有功功率和次同步振荡后的功率的差值查找到新能源场站，将其从电网中切除。本发明可以监测电网是否发生次同步振荡，并且对发生次同步振荡后的电网采取紧急控制措施。
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本发明属于新能源纳米功能材料技术领域，具体为一种层‑层石墨烯/二硫化钼复合电极材料及其制备方法。本发明通过静电吸附自组装得到具有单层或少层石墨烯与单层二硫化钼的层‑层结构的电极材料。本发明制备的电极材料可充分利用石墨烯的优异的导电性和二硫化钼的高催化性，可根据对导电性和催化性的不同需求调整氧化石墨烯与二硫化钼的比例。本发明制备的材料制备操作简便，工艺简单，条件要求低。将该层‑层组装的电极材料应用到染料敏化太阳能电池对电极制备进行电池组装获得高效光电转化效率。
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本发明涉及一种LCL型三相并网逆变器控制方法，首先经传统主动阻尼控制方法得到初步PWM调制信号，然后在此基础上根据L型滤波器与LCL滤波器在中低频处特性一致的特点估计出谐振峰被抑制后的电流，将此电流与实际电流做差经过电流观测器进行中低频处的修正，同时将误差电流的高次谐波部分反馈至控制回路并且引入电网电压前馈项得到最终的调制信号，进而控制并网逆变器的入网电流。在两相旋转坐标系下对入网电流进行控制，克服了PI控制不能无静差跟踪交流信号的缺点。在兼顾有源阻尼优势的基础上进一步衰减入网谐波成分，提高了并网电流质量和系统的快速反应能力，具有控制精度高，反应速度快，可靠性强等优点，适用于新能源并网发电系统。
本发明公开了一种快速且连续培养附着态生长的红假单胞菌属光合细菌的方法，首先在透光容器中添加含浮游植物的水体，并向透光容器中添加富含纤维素的草或秸秆，然后将混合了一水磷酸二氢钙和柠檬酸铁盐类的固体餐饮垃圾平铺在草或秸秆上，接着在有绿色附着藻类出现后添加适量三水磷酸氢镁，培养19～25天即可出现暗红色或血红色的红假单胞菌属光合细菌大量附着在容器内壁上，再将内壁上附着的红假单胞菌属光合细菌刮取下来，然后继续添加混合了盐类的餐饮垃圾进行培养。该方法将有机物快速转化为红假单胞菌属光合细菌，可促进水体营养物质的无害化处理与利用，加速水体营养物质的转换，形成的光合细菌可直接用于养殖业、污水净化或者新能源技术。
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本发明涉及基于集中驱动和分散抑振的共振发电系统及方法，属于汽车新能源领域。将带有液压控制阀的二驱四双串联液压振动回路中的双主动液压缸作为振动输入端，设置在以车轴为支撑且在车身抑振位置处，将所有分别由四个从动液压缸构成的振动输出端，都设置于同一个共振发电装置的振动导向框架顶部，通过单活塞杆联结齿条，单侧啮合发电机转轴上内套有单向轴承的齿轮，将源自各车轮处的车身振动力，汇聚至共振发电装置的转轴处进行集中式驱动，通过各液压振动输出端将分流的共振发电装置系统阻尼，逆向传导至各液压振动输入端进行车身的分散式抑振，不仅实现了高效率共振发电和均衡性车身抑振，而且实现了大功率发电机在共振发电装置的有效应用。
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一种多功能集成式控制器电路，其中：电网(101)与功率因数校正PFC电路(102)第一端连接，功率因数校正PFC电路(102)第二端与直流转换电路原边电路(103)第一端连接，直流转换电路原边电路(103)第二端与变压器(104)原绕组连接，变压器(104)第一副绕组与直流转换电路第一副边电路(105)第一端连接，直流转换电路第一副边电路(105)第二端与所述动力电池(106)连接，变压器(104)第二副绕组与直流转换电路第二副边电路(107)第一端连接，直流转换电路第二副边电路(107)第二端与降压电路(108)第一端连接，降压电路(108)第二端与低压电池(109)第一端连接，降压电池(109)第二端分别与车载用电设备(110)和BMS(111)连接。上述多功能集成式控制器电路集成了新能源汽车的充电电路和行车电路，两个电路共用元器件，从而能够节省元器件和降低成本。
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本发明公开一种具有储能功能的模块化多电平变流器的控制方法，其中变流器包括三个相单元，每个相单元包括上桥臂，下桥臂，上桥臂电感，下桥臂电感，上、下桥臂均由半桥子模块和类全桥储能子模块混合串联而成；所述方法根据每相待输出指令电压波形，确定每相桥臂中每个子模块的调制波，其中子模块的调制波包括半桥子模块调制波与类全桥储能子模块调制波；根据每相桥臂中每个子模块的载波和子模块的调制波进行比较产生控制信号，分别控制每相桥臂中各子模块投入或切断。上述具有储能功能的模块化多电平变流器可以为新能源系统增加惯性，并且储能所用的电池充放电电流平滑，电压等级较低，保障了电池的高效运行和安全性。
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本发明属于新能源开发应用领域，涉及一种基于薄膜发电、储能、发光的集成系统，它包括基板、OPV器件、超级电容器和OLED发光器件，所述OPV器件、超级电容器和OLED发光器件集成在一块基板的同一个平面上。光照射到OPV器件，产生的电能存储于超级电容器中，超级电容器既可以用于驱动OLED发光器件发光，也可以作为便携式供电装置。本发明将OPV器件、OLED发光器件及超级电容器连接，既可以避免了由于OPV器件对光的吸收造成的光强损失，又可以应用在柔性技术中。
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本发明涉及一种基于多站融合的综合能源系统优化配置方法，包括以下步骤：构建融合变电站、数据中心站、储能站和新能源站的综合能源系统，建立各个能源转换设备的能源互补转换模型；建立双层协同规划模型；确定能源转换设备容量配置的约束条件和能源转换设备运行策略的约束条件；制定综合能源系统架构的评价指标；求解双层协同规划模型，得到最终的综合能源系统的配置和运行策略。与现有技术相比，本发明建立双层协同规划模型，上层模型以年规划总成本最小为目标，下层模型以日运行成本最小为目标，协同求解综合能源系统中能源转换设备的容量配置和运行策略，能够克服能源转换设备配置不合理而导致的成本增加和资源浪费。
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本发明公开一种车顶备用电池组及其更换系统，涉及新能源电池动力汽车领域，包括更换机构，所述更换机构中部设置有用于支撑系统主体的主框架，所述主框架的上部经由若干组支板设置有用于引导吊设电池组主体的牵引机构；该电池组更换系统能够为更换系统提供更多的电池组，方便对用户汽车上电池组的不停歇式更换，延长更换系统的有效工作时间，系统的更换效率高，相对于汽油车的加油过程更具竞争力，缩短等待的过程，提高系统的更换效率，避免电池组发生滑动脱轨现象；系统可以自动完成电池更换，节省人力，灵活性强，经济效益高，安全可靠，无污染，有效增强车辆的续航里程。
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本发明提供一种下次出行充电控制方法及系统，涉及新能源充电技术领域，所述方法包括步骤1：预约用户通过用户APP登录充电页面，输入下次出行时间点、计划充电电量；步骤2：业务后台服务器根据下次出行时间点、计划充电电量计算充电日程，如果充电日程计算满足输入需求，则生成计划充电订单和充电日程；步骤3：业务后台服务器根据计划充电订单和充电日程发送远程充电启动指令到IOT后台服务器，IOT后台服务器控制充电桩开启充电。本发明解决了场地供不应求的充电需求，在场地剩余电量不足的情况下，增加充电桩及充电车位，根据用户的下次出行需求，结合场地实时剩余电容量，动态有序启动充电，使得场地在有限的资源分配下，最大化满足用户充电需求。
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本发明涉及立体停车设备领域，具体涉及一种无避让机械停车设备，可以采用自身配重或基建安装的方式。对于自身配重方案，其包括载重板、起重组件、支撑组件、设备底座和配重；所述配重安装在所述设备底座上，所述支撑组件连接设备底座和起重组件，所述起重组件连接载重板。本发明在车辆起重及运动过程中，可实现自身稳定，无需复杂基建配套改造，减少机械停车装置部署难度。本发明包括用于垂直停车位和侧位停车位的技术方案。在本发明上可设置传感器系统及远程控制模块可实现智慧城市的智慧出行应用场景。在本发上设置充电设备后也可解决新能源车充电时停车占位问题。
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本发明提供了一种直流控制方法和直流控制装置，该控制方法用于控制驱动不同型号的压缩机，包括如下步骤：接收一第一电信号；判断所述第一电信号是否在工作区域；若是，根据所述第一电信号选择与当前电连接的压缩机相匹配的驱动方案，并根据所述驱动方案输出第二电信号；所述第二电信号用于驱动所述电连接的压缩机。本发明的直流控制装置适用于混动、通信基站、不间断电源、风光电新能源领域等不同应用场合，具有一机多用的特点，即直流控制装置可以驱动多款压缩机；电源具有自适应性；自动识别压缩机机型，无需人工干预，安全可靠等优点。
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本发明公开了一种高GWIT的阻燃增强PBT材料，包括以下原料：PBT树脂，苯乙烯‑丙烯腈共聚物，玻璃纤维，溴系阻燃剂和辅助阻燃剂。本发明通过氢氧化镁和三氧化二锑复配作为辅助阻燃，延迟材料的着火点，从而达到提高GWIT温度，非常适用于电子元器件、电器设备、新能源汽车等领域。
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锂电池组智能管理系统是我公司自主开发的一套高效、智能、多功能可充电锂电池组保护、管理系统。该系统的作用是对锂电池组和锂电池单元运行状态进行动态监控，精确测量锂电池的剩余电量，同时对锂电池进行充、放电保护，并使锂电池工作在最佳状态，达到延长锂电池使用寿命、降低运行成本、进一步提高电池组可靠性的目的。在新能源与高效节能领域中，是新型高效能量转换与储存技术和相关产品下，新型动力电池(组)与储能电池技术及其相关产品。
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本发明属于新能源纳米材料技术领域，具体涉及一种新型染料敏化太阳能电池工作电极的制备方法，具体步骤如下：以商业二氧化钛纳米颗粒（P25）作为工作电极制备的原材料，采用新型碳纳米材料-氧化石墨烯作为杂化材料，以水为溶剂，聚乙二醇4000为表面活性剂配制浆料。在制备好浆料后，在导电玻璃上刮涂一定厚度的薄膜，晾置一段时间后用高温炉就行退火还原处理，从而得到二氧化钛/石墨烯掺杂的太阳能工作电极。
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本发明涉及使用单源化合物一步分解法制备多孔碳电极材料的方 法，属于电化学和新能源材料领域。该多孔碳电极材料采用单源化合 物一步热分解的方法制备得到，采用金属有机微孔化合物(MOF-5) 为原料，N2气氛保护下热解，一步法得到多孔碳，然后制成超级 电容器用多孔碳电极材料。该方法制备的电极材料比表面积高、孔体 积大、孔径分布均匀、孔结构可调控，并且其电化学电容量大，大扫 描速率下性能优良。同时，该电极材料制备工艺简单可控、条件温和， 设备常规，原料易得。
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本发明提供一种具有多层复合结构的吸隔音材料，其特征在于，用于新能源汽车内饰，依次具备：作为第一层的无纺布层、作为第二层的吸音层、作为第三层的无纺布层、作为第四层的隔音层、作为第五层的无纺布层、作为第六层的吸音层、作为第七层的无纺布层，所述吸隔音材料的整体厚度为30mm～50mm。根据本发明的吸隔音材料由七层结构以特定顺序叠加而成，作为第一层和第七层的无纺布层可以增加吸隔音材料整体成型性，增加与车内常见的塑料零件的热焊接性能，可以方便与其它零件粘贴或者点焊成型，能够使吸隔音材料无障碍且高自由度地安装设置于车辆任何部位，改善安装适配性，同时还可以保证整体结构可封边，改善安装功能性和美观性。
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本发明公开了一种基于多主体主从博弈的负荷聚合商经济优化方法，包括，采集系统电气数据；初始化种群，设置所述种群的初始速度；基于负荷聚合商初始策略，电动汽车、空调以及分布式电源运营商分别依据自身效用函数，做出决策并传递给负荷聚合商；所述负荷聚合商收到跟随者策略后做出决策，并传递给所述跟随者；依据判据，判断博弈模型是否收敛，若收敛，则跳出循环，输出模型结果；否则更新粒子位置，直至满足收敛判据，跳出循环，输出结果。本发明解决各主体利益诉求不同和新能源利用率低的问题。
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本发明提供的社区充电聚合平台，属于新能源汽车充电技术领域，包括接入模块、管理模块、应用模块、安全模块和交易模块；接入模块用于聚合B端用户和C端用户，提供接入入口；接入模块支持互联互通对接方式、设备侧适配协议对接方式和设备侧聚合平台协议对接方式；管理模块，用于通过接入设备的参数信息，对设备的运行状态和故障状态进行只能分析与监控，对平台进行集中管控；应用模块，用于执行用户业务服务，进行从接入到运维的全生命周期的管理；安全模块，用于保护平台数据安全；交易模块，用于配置交易策略，并执行交易功能。本发明有效聚合了社区充电的各类对象与服务，提高管理效率与资源的利用率，构建出了完整的社区充电生态圈。
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本发明公开了一种电动汽车充电站的能量管理方法，具体涉及新能源充电站技术领域，基于充电桩与电动汽车均支持双向充电的前提下，通过电网保持正常充电的同时，通过基于双向充电的充电桩与电动汽车配合，使其在多辆电动汽车同时充电时，且充电站的总充电功率无法满足所有电动汽车的需求时，其通过若干个服务车辆的电量反馈，配合电网的电力供给，使其给请求车辆进行大功率的快速充电，使其快速充满后服务车辆可获取相应的服务费进行减价，并通过电网开始充电，同时依据各服务车辆以及请求车辆进行综合差异化收费，以此在充分利用站内电动汽车的电池，使得站内电动汽车充当虚拟储能，低成本解决了电动汽车快速充电问题。
本发明属于新能源车技术领域，公开了一种电池老化状态估计方法、电池老化状态估计模组、用于老化状态估计的专用芯片、相关电池组、换电站及车辆；其中，控制器端通过提取车辆运行过程中各类老化状态影响因素，通过由大量数据训练得到的数据驱动模型实时并准确估计车辆动力电池老化状态，为进一步改善车辆控制策略和优化用户行为提供支持，用以延缓动力电池各项性能衰减，延长电池使用寿命；相比于目前常见的电池老化状态估计方法，该方法具有实时估计老化状态的特点，准确性和鲁棒性均有所提升。
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本发明属于新能源电动汽车技术领域，具体提供一种用于电动汽车的主动降噪系统以及电动汽车。本发明旨在解决电动汽车空调风机噪声的降噪问题。为此目的，本发明的电动汽车包括空调箱和车载影音扬声器，主动降噪系统包括主噪音采集装置，人耳定位采集装置和信号处理器，主噪音采集装置设置于电动汽车空调箱内，人耳定位采集装置设置于电动汽车内侧，主噪音采集装置和人耳定位采集装置与信号处理器通信连接，信号处理器接收噪音信号和双耳位置信号，并实时更新输出的相位声波信号，电动汽车的车载影音扬声器接收相位声波信号并输出噪声反相声波，从而实现空调箱风机噪声的降噪。
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本发明涉及智能停车领域，更具体的说，涉及一种车位智能管理方法及装置。本方法，包括以下步骤：S1：车辆驶入检测范围，充电桩检测判断该车辆是否配置有无线通讯部件；S2：如果检测到车辆配置有无线通讯部件，则充电桩与该无线通讯部件建立身份认证通讯，检测判断该无线通讯部件是否被授权驶入；S3：如果检测到该无线通讯部件已被授权驶入，则充电桩开启激活状态，检测判断车辆是否预驶入该充电桩所对应的车位；S4：如果充电桩判断车辆预驶入该充电桩所对应的车位，则控制该车位对应的地锁下降。本发明提供的一种车位智能管理方法及装置，实现自动化且智能化的停车位管理，不再需要人工操作，同时避免了新能源车位被燃油车辆停入。
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一种基于相似性的充电模式智能推荐方法，涉及新能源汽车充电技术领域。包括如下步骤a)在系统数据库中获取客户以往在n种充电模式中选择的历史次数，设为a1、a2、……、an；b)在系统数据库中获取n种充电模式的推荐比例，设为b1∶b2∶……∶bn；c)由历史次数生成n种充电模式的评分矩阵；d)由推荐比例生成标准评分向量Y；e)根据公式
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一种可再生新能源技术领域的动能势能转成机械能机构，包括移动板、推拉式发电机、弹簧性部件、储电器、输电控制器、线束、风力发电装置、太阳能发电装置、照明灯，推拉式发电机布置在固定平台的下端面，推拉杆的上端与推拉式发电机相连接，推拉杆的下端与移动板相连接，移动板的下端面为圆弧状，移动板的整个圆弧状下端面均浸泡在湖水中，移动板的上端面位于湖水液面以上。在本发明中，湖水中的波浪可以使移动板上下移动，从而带动发电机发电。本发明设计合理，结构简单，适用于建立在湖泊中的发电系统。
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本发明公开了一种带预稳电路的稳压电源，电网220V市电与整流预稳电路相连，整流预稳电路通过第一LC滤波电路与DC/AC变换器相连，电阻R1和电阻R2串联后连接于第一LC滤波电路和DC/AC变换器之间；电阻R1和电阻R2之间输出的反馈电压与第一给定电压送入比较器比较，运算放大电路控制整流预稳电路中的开关管的占空比；DC/AC变换器通过不控整流电路和第二LC滤波电路与串联后的电阻R4和电阻R5相连，电阻R4和电阻R5之间输出的反馈电压与第二给定电压送入脉宽调制器使得到占空比，控制DC/AC变换器中的开关管以得到电源的目标输出电路。本发明在电源输入端添加预稳电路，可以使得电源的输出电压即使在电网波动较大或新能源发电波动较大时仍能非常稳定。
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本发明涉及一种海上风电场的次同步源‑网联合阻尼抑制方法，包括：S1，搭建基于双馈风电机组的海上风电场经VSC‑HVDC并网系统的线性化状态空间模型；S2，辨识系统的次同步振荡模态；S3，通过模态分析计算参与因子，筛选出参与各次同步振荡模态强相关的状态变量；S4，利用根轨迹法分析强相关状态变量对次同步振荡模态阻尼的影响；S5，根据根轨迹分析结果，设计DFIG_SEDC和VSC_SSDC的参数，减小各次同步振荡模态间的相互影响，抑制多个次同步振荡模态。与现有技术相比，本发明解决了加装FACTS装置的成本问题，设计的源‑网联合阻尼控制器能同时抑制多个次同步振荡模态，提高了系统的次同步稳定性，保证新能源电力送出的安全稳定运行。
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