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本发明公开了一种耐候型太阳能电池封装胶膜，属于新能源材料助剂技术领域。本发明在制备耐候型太阳能电池封装胶膜时，先将聚乙烯醇和水搅拌混合后，再加入表面活性剂和纳米二氧化钛，超声分散后，加入催化剂，随后在恒温搅拌状态下缓慢加入对苯二甲醛，加入完毕后继续恒温搅拌反应，待反应结束，调节pH至7.5～8.0，得弱碱性分散液；将不饱和聚酯树脂，不饱和脂肪酸，多巴胺，增塑剂，抗氧剂依次加入弱碱性分散液中，搅拌混合均匀后，减压浓缩，静置脱泡，成膜，收卷，即得耐候型太阳能电池封装胶膜。本发明技术方案制备的耐候型太阳能电池封装胶膜具有优异的耐老化性能和粘结性能的特点。
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本发明公开了一种埋入式充电桩，包括放置箱和两个安装箱，两个所述安装箱对称安装在放置箱顶端的侧壁上，两个所述安装箱内部的底壁上均安装有第一固定板和第二固定板，且第二固定板位于安装箱靠近放置箱的一侧，所述第一固定板和第二固定板上共同插设有条杆，且条杆的两端分别贯穿第一固定板和第二固定板，所述条杆远离第一固定板的一端贯穿安装箱的侧壁并延伸至安装箱的外侧，所述条杆的中部安装有挡板。本发明结构简单，操作便利，通过将充电桩进行地面埋设的方式可以解决对空间的占用，在解决新能源电动汽车充电问题的同时，可以避免充电桩对普通汽车停车的干扰，同时满足两者的不同需求。
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本发明提供一种汽车空调上的格栅装置、换热器组件及汽车，格栅装置设置于换热器组件迎风面一侧，用于当换热器组件需要降低换热效率时对换热器组件迎风面一侧进行调节；本发明提供的方案，能够控制换热器组件上的进风量，从而有效提高汽车空调的的制冷或制热能效；同时能够有效实现汽车空调的除霜功能、减少除霜时间；具有结构紧凑、实用，能够有效提高汽车空调能效、降低汽车能耗，提高新能源汽车续航里程。
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本发明一种多端电极的锂电池，电池外形呈矩形，包括多个多电极正极片，多个多电极负极片，多个隔于多电极正极片与多电极负极片之间的隔膜，填充于多层正、负交替的多电极正极片、多电极负极片、隔膜的间隙中，以及锂电池外包装内部空间的电解液，还包括位于锂电池一角与外包装密封连接的PP管。本方案解决了现有锂电池容量较大、负载较重时，产生的热量较大，使得锂电池的温升高，对电池的使用与性能有影响，锂电池的正、负极排列在同一侧，这种结构存在容易发生正、负极短路的隐患，造成电池故障甚至有爆炸危险的问题。特别适合于快充快放电的新能源汽车中使用，充放电的效率高、性能稳定可靠。
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本发明提供的一种低成本耐高温的柔性阻燃电缆，该电缆的交联热塑性弹性体制成的绝缘层及外护套层的肖氏硬度为78～80A，比重低，其硬度与传统硅胶电缆相近，柔软重量轻，可达4D弯曲半径，而且该种电缆工作温度可达到150度，其工作温度比传统硅胶电缆工作温度125度高，即使燃烧也只有少数烟雾,无腐蚀性气体逸出，是一种具有良好的阻燃性能的环保电缆；另外，由于材料特性，其制作工艺所需成本比传统的硅胶电缆低，其既达到传统电缆所具有的抗扭转性能及阻燃性能同时又降低了电缆制作成本，是一种新能源汽车用阻燃电缆的良好替代品。
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本发明提供了一种启动控制电路及继电器，涉及新能源领域。启动控制电路包括控制单元及驱动单元，驱动单元与控制单元电连接，驱动单元与分别第一绕组及第二绕组电连接；控制单元用于向驱动单元发送启动信号，使驱动单元启动继电器；驱动单元还用于在接收到启动信号后，同时接通第一绕组及第二绕组，使触点闭合，以启动继电器，其中第二绕组的匝数大于第一绕组的匝数；控制单元还用于在继电器启动后，向驱动单元发送连接信号，使驱动单元控制继电器保持接通；驱动单元还用于在接收到连接信号后，断开第一绕组。在本发明中，在触点吸合后通过较小的电流保持触点吸合，实现了低功耗维持触点吸合导通状态，降低了继电器的能耗。
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本申请适用于新能源技术领域，本申请实施例中提供一种充电站的充电调度方法、充电调度系统及充电站，其中方法包括：获取充电的电动汽车的需求充电量、开始充电时间、结束充电时间、最大充电功率及变压器的额定功率；获取结算周期内的峰值功率电价及不同的时槽对应的分时电价；根据需求充电量、开始充电时间、结束充电时间、最大充电功率及充电站中变压器的额定功率，结合峰值功率电价及分时电价，获取不同的电动汽车在不同的时槽中的充电需求功率；根据充电需求功率，进行供电输出，实现对电动汽车的合理充电分配，提升充电站的充电效率及充电安全性。
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本发明公开了新能源汽车充电设备领域中的一种移动终端控制的交流充电桩控制系统及控制方法，该系统包括移动终端和交流充电桩，移动终端内设有移动终端控制器，移动终端控制器包含充电控制、充电桩设置及充值管理功能，交流充电桩内设有交流充电桩通讯模块和控制单元，交流充电桩通讯模块与移动终端通信，控制单元控制交流充电桩做相应动作；该方法包括移动终端和交流充电桩建立通讯连接、移动终端发送账户认证报文进行账户认证、移动终端将用户请求按协议打包后发送给交流充电桩、交流充电桩接收请求并转发给控制单元，控制单元接收请求并进行解析、控制单元控制充电桩动作并回复等步骤。本发明降低了交流充电桩成本，同时又不会影响用户体验。
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本发明提供了一种汽车悬架及汽车，该汽车悬架包括副车架、前减振器总成及后减振器总成，所述前减振器总成的一端连接在所述副车架的前侧，另一端连接在车身上，所述后减振器总成的一端连接在所述副车架的后侧，另一端连接在车身上，所述前减振器总成相对于车高方向向前方倾斜，所述后减振器总成相对于车高方向向后方倾斜。本发明的汽车悬架，由于前、后减振器总成都有衰减振动的作用，因此，在保证减振性能的同时，相对于现有技术，前减振器总成相对于车高方向向前方倾斜的角度以及后减振器总成相对于车高方向向后方倾斜的角度可以较大，使得整个悬架占用的汽车高度空间较小，有利于新能源车在车身底部布置电池以及各种电器的线束。
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本发明公开了一种微电网中小水电站弃水电量计算方法，包括下述步骤：从相关数据库获取小水电站入库流量的春、夏、秋、冬径流量数据，进行处理、计算和分析；通过计算分析，确定小水电站春、夏、秋、冬径流量，并构建春、夏、秋、冬径流量数据集；本发明可计算小水电微电网中小水电站的弃水电量，这种微电网小水电站弃水电量方法，同时反映了年‑月‑日‑时段入库流量变化的概率随机性，为小水电微电网电源容量配置、发电出力预测、运行调度提供理论指导，为分布式新能源发电及智能电网调度运行提供必要的技术支撑。
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本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种带行程反馈凸轮自锁机械锁，锁舌组件、微动开关和凸轮驱动减速电机组件安装在上盖与底座之间的相应安装位上，锁舌组件至少包括压缩弹簧、锁舌主体、第一卡簧、销钉和滚子，销钉用于将所述滚子固定至所述锁舌主体上，压缩弹簧套至锁舌主体的锁舌部位上，凸轮驱动减速电机组件至少包括微型减速电机、凸轮和第二卡簧，所述凸轮与微型减速电机通过凸轮上带有定位扁位的轴孔与微型减速电机上带有定位扁位的减速轴配合实现径向旋转定位，微动开关分布在所述锁舌组件的尾端及锁舌组件的侧边，通过锁舌主体触发微动开关，实现锁舌行程限位反馈。
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本发明属于电力市场交易技术领域，公开一种源网荷储协同互动的电力现货市场出清方法，包括步骤：在市场交易申报过程中市场主体提交运行参数和竞价信息给电力调度机构和交易中心；电力调度机构根据风、光和径流式水电等不可控新能源的预测发电出力、负荷预测、网络电气参数和电力系统拓扑结构等信息，确定市场出清的边界条件；构建源网荷储四方在电力市场联合出清优化模型中的约束数学模型；构建源网荷储协同的电力市场联合出清优化模型；求解和发布各市场主体的中标容量和实时电价。本发明将调节主体扩展到源网荷储四方市场主体，从而实现在市场环境下电力系统灵活调节资源的高效配置和互补优化，提高了市场效率和电力系统鲁棒性。
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本申请实施例提供一种减速器、动力总成及车辆，该减速器可以应用于电动车/电动车辆、纯电动车辆、混合动力车辆、增程式电动车辆、插电式混合动力车辆、新能源车辆等，该减速器通过取消同步环的设置，利用转角、转速的控制，实现了无动力冲击的换档，缩短了换档行程和同步时间，节省了成本，解决了采用同步环摩擦达到同步换档而引起挂档时间长以及挂档过程易存在冲击的问题。
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本申请提供了一种改善交直流混合电力系统特性的储能规划方法，包括：针对单馈入直流系统，测算基于紧急有功功率支撑的储能配置容量；基于所述紧急有功功率支撑的储能配置容量测算结果进行基于动态无功补偿的电网侧储能布点及容量优化；得到各条直流线路的储能配置容量优化结果；基于所述各条直流线路的储能配置容量优化结果对多馈入直流系统的储能配置容量进行综合测算，得到改善交直流混合运行系统故障恢复特性的最优储能配置范围。本发明能够合理配置储能容量，改善交直流混合电力系统的故障恢复特性，提高系统稳定运行能力，兼顾电力系统的调峰调频、新能源消纳等其他系统需求，为区域电网的电网侧储能规划与预期发展规模提供理论与数据支撑。
本发明属于软磁材料技术领域，具体公开了一种高Bs、宽温性与低损耗功率型锰锌铁氧体材料及其制备方法与应用。所述材料中主成分以氧化物计量分别为Fe2O3 55.0～57.0mol％、MnO2 33.5～35.0mol％、余量为ZnO；所述微量添加剂为CaO 400～800ppm、CoO 2700～3700ppm、NiO 6000～8000ppm。本发明为解决低损耗的功率型锰锌铁氧同时具备高Bs和宽温性的两个特性，针对汽车电子设备能力升级，使用温度范围扩大的的需求，以及未来新能源汽车上对于软磁材料更高的特性要求。
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一种获取车辆滚动阻力系数的方法及装置，涉及汽车技术领域，用于根据目标车辆(512，513)的实际驱动力、目标车辆(512，513)的理论驱动力以及路面图像信息，来确定目标车辆(512，513)的滚动阻力系数，以提高车辆滚动阻力系数的辨识精度，可以应用在新能源汽车、智能汽车、网联汽车上。该方法包括：获取目标车辆(512，513)的理论驱动力和所述目标车辆(512，513)的实际驱动力(S701)；基于理论驱动力和实际驱动力，获取第一车辆滚动阻力系数(S702)；将目标车辆(512，513)所处道路的路面图像信息输入车辆滚动阻力系数辨识模型，得到目标车辆(512，513)所处道路的路面类型对应的车辆滚动阻力系数的取值范围(S703)；根据目标车辆(512，513)所处道路的路面类型对应的车辆滚动阻力系数的取值范围和第一车辆滚动阻力系数，获取目标车辆(512，513)的滚动阻力系数(S704)。
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本申请公开了一种降压型多电平功率变换电路，包括：全控型开关和开关电容网络；其中，全控型开关第一端与直流电源正极连接，全控型开关第二端与开关电容网络第一端连接，开关电容网络第二端与直流电源负极连接，并且，开关电容网络通过控制开关电容网络中N个电容的串联与并联，使得直流电源电压降压得到不同的输出电压，N≥2。在本发明中，通过引入开关电容网络，来得到不同的输出电压，本发明设计的多电平变换电路不需要对电容电压外加电压均衡电路，也不需要多个直流电源，有效的降低了电路设计的复杂度，提高了电路运行的可靠性。相应的，本发明还公开了一种逆变器和一种新能源发电系统。
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本发明公开了一种综合利用太阳能与风能的夜用干衣机，包括风力发电模块、太阳能发电模块、智能充电储能模块、逆变输出模块以及干衣机模块，所述风力发电模块、太阳能发电模块分别与智能充电储能模块的输入端电路连接，用于对智能充电储能模块进行充电；所述逆变输出模块通过电路连接于干衣机模块与智能充电储能模块的输出端之间，用于将智能充电储能模块的输电转化后供干衣机正常运作。本发明综合利用太阳能及风能、蓄电池进行蓄能后提供给干衣机，克服了环境因素的影响，效率高，成本低，可满足阴雨天气尤其是夜间对衣物的速干需求，以家庭应用的干衣机为落脚点、放眼于新能源的合理利用，在节能环保及经济性方面都有显著的优势。
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本发明提供了一种故障检测方法、装置及高压配电盒，涉及新能源电动车技术领域，包括至少一个零组件回路、至少一个断路检测电路和第一控制器；所述零组件回路，其内部包含使电路呈现连通状态或者断开状态的零组件；所述断路检测电路用于检测所述零组件回路的通断状态，并根据所述通断状态生成状态检测信号；所述第一控制器用于接收所述状态检测信号，根据所述状态检测信号和预设规则确定所述零组件是否发生故障，并将故障检测结果发送给中央控制器，解决高压配电盒内部故障时检修效率低的技术问题，实现自动检测并诊断出高压配电盒中发生故障的零组件，便于维护人员检修，并且能够提高车辆行驶中的安全性的技术效果。
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本发明公开了一种基于最优风险区间的多能耦合微能源网鲁棒优化调度方法，该方法首先对多能耦合网络能流关系、设备特性进行建模，包括电转气设备(P2G)、电制冷机、燃油与燃气机组、风力发电设备等；其次提出了价值风险评估策略，可以通过与调度策略联合优化获得最优弃风与切负荷置信区间，解决了现有鲁棒优化问题中无法进行精确参数估计不确定集边界的问题。最后以弃风、切负荷风险区间与经济三者最优为目标函数，建立两阶段鲁棒优化调度模型。通过CPLEX求解器求解该模型能获得系统中多能设备的最优能流关系、最优设备出力与最优风险区间，能在不确定新能源广泛渗透的电力系统中进行良好应用。
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氢，属于开发新能源领域，技术方案是利用水的化学性质：
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本发明公开了一种光储一体式充电桩，设置了光伏发电模块、光伏电能控制模块、储能电池模块、储能电池管理模块、DC‑DC转换模块、DC‑AC逆变模块、充电控制模块、交流充电接口和直流充电接口，将光伏发电技术和储能技术有机统一和高度集成，利用光伏发电模块将太阳能转化为电能，可以做到能源清洁无污染，将光伏发电模块转化得到的电能存储在储能电池模块中，并且在为新能源汽车充电时，在光伏电能控制模块和储能电池管理模块的控制下，光伏发电模块或储能电池模块为DC‑DC转换模块、DC‑AC逆变模块提供电能，进而实现在充电控制模块的控制下释放出汽车所需的电能；本发明的充电桩的各部分组件集成开发、统一控制，便于独立部署。
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本申请实施例提供了一种路径规划方法，应用于智能驾驶领域。通过改进的A星算法，规划出不受栅格限制的平滑的路径。具体的，该方法通过路径中的当前节点确定下一节点搜索区域，通过在搜索区域中采样确定多个采样点，然后从多个采样点中确定下一节点的位置。本申请提供的方法，可以应用在智能汽车、新能源汽车、自动驾驶汽车上。由于本方法中的采样点并不受栅格限制，因此，规划得到的目标路径能满足目标的动力学约束，且相较现有技术的路径更平滑。
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本发明提供精确驱动无刷电机和驱动器电路，与传统的无刷电机往往采用与相数相同数目的位置传感器不同，本发明采用与驱动状态相同数目的位置传感器，准确感知转子的磁极位置，以实现精确驱动。无刷电机定子线圈采用星形连接其绕组绕制方式主要采用同一相绕组的线圈是在单个电枢齿的相邻二个齿槽间绕制，使转子在每个状态驱动时转动单个电枢齿位置，然后再进行下一状态驱动，以逐状态给二相线圈通电的驱动方式去驱动转子旋转，提高了电能的驱动效率。与传统的脉宽调制采用的改变占空比以调节转速方式不同，本发明采用转速调节与脉宽调制分开的方式，采用高占空比的固定脉宽，由改变转速脉冲频率的方式调节转速，使之具有转速大范围保持大转距的特点并同时实现了高的电能驱动效率。本发明也可用于对于跨齿槽间绕制的电机。可广泛应用于新能源电动车。
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本发明涉及一种储能发电系统。所述储能发电系统包括具有高度差的上储水区和下储水区；水道系统，用于连接所述上储水区和所述下储水区；抽水发电装置，用于从所述下储水区向所述上储水区抽水，并在水从所述上储水区向所述下储水区流动时发电；太阳能发电装置，用于利用太阳能进行发电。利用抽水发电装置运转灵活、调节性能好的特点，弥补太阳能发电随机性和间歇性的缺陷，对太阳能发电进行补偿，使其达到并网要求，提高太阳能发电的利用率和并网率，对新能源的并网发电起到推动作用，在一定程度上减少了化石能源发电比例，有利于保护环境。
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本发明涉及新能源充电桩相关领域，公开了一种针对雨天电源线的收紧和清洁装置，包括主体箱，主体箱内设有清洁夹具腔，清洁夹具腔右侧设有齿条移动腔，清洁夹具腔右侧连通设有关于齿条移动腔前后对称且与齿条移动腔连通的小齿轮转动腔，本装置能够通过重力感应装置对外界多余拉出的充电线进行自动收紧，从而避免了充电线的磨损弯折情况，对充电线起到保护作用；同时在充电线自动收紧过程中还能对充电箱进行一个降温工作，减小充电线过热缠绕收紧发生安全隐患的几率；装置还能对外界天气进行判断，在有雨水或空气潮湿的情况下，当收紧充电线时进行自动清洁工作，保证了充电箱的干净整洁。
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本发明提供一种锂离子电池及联体锂电池组，涉及变电箱技术领域，包括锂电池安装仓，锂电池安装仓的两侧设置有安装仓侧板，安装仓侧板与锂电池安装仓的顶面设置有安装仓顶板，锂电池安装仓的内侧设置有锂电池分隔仓，采用锂电池分隔仓为正六边形结构规整的排布在锂电池安装仓的内侧，通过该种排布方式可以有效地增加电池的容量，提升锂电池组在新能源交通工具的续航里程，同时也更加节省材料成本和运输成本，相邻的锂电池分隔仓之间形成了蜂巢形的结构，独立的锂电池分隔仓可以有效地降低相邻锂电池电芯之间的互相影响，当个别的锂电池出现故障或者燃烧时，可以大大减缓故障或者燃烧的影响速度，提升了锂电池使用时的安全性。
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本发明提供一种海上风电调度运行方法、系统、电子装置及存储介质，其中，方法包括：基于风电功率场景，建立海上风电调度模型；将若干风电调度参数输入至所述海上风电调度模型，得到每一风电调度系数对应的调度策略；其中，所述风电调度参数包括：风电场的调度计划出力及备用容量成本期望值及常规机组的调度计划出力及备用容量成本期望值；对每一所述风电调度参数对应的调度策略进行风险评估，得到每一调度策略对应的最优运行成本及风险值；将最优运行成本及风险值之和最小的调度策略，作为最优调度策略；根据所述最优调度策略对应的风电调度系数，运行海上风电调度运行系统。本发明保证新能源接入电网后安全稳定运行和最大限度安全消纳。
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