有色金属新能源材料技术理论与应用

安全可靠的具有散热功能的新能源汽车电机 1010     

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本发明涉及一种安全可靠的具有散热功能的新能源汽车电机，包括外壳、第一气管、第二气管、第三气管、第四气管和两个冷却箱，外壳内设有转轴、转子绕组、定子、两个控制机构和若干扇叶，冷却箱内设有干燥组件和若干挡板，控制机构包括驱动轮、凸块、齿条和两个控制组件，控制组件包括移动板、第一弹簧和堵块，该安全可靠的具有散热功能的新能源汽车电机通过控制机构带动齿条移动，控制堵块的移动方向，从而控制扇叶旋转产生的气流的流动方向，便于降温，不仅如此，通过冷却箱中的挡板延长空气流动路径，使冷却液充分吸收空气的热量，再由干燥组件吸收水分，使干燥的冷空气进入外壳中，达到安全的降温散热效果，提高了该电机的实用性。

新能源功率预测集中式架构及其实现方法 856     

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本发明公开了一种新能源功率预测集中式架构及其实现方法，主要解决了现有技术中预测数据无法回馈，预测算法难以改进，预测准确率偏低等问题。该集中式架构包括集中预测服务器，通过互联网与集中预测服务器相连的气象系统、新能源电厂安全III区的数据通信网关机。数据通信网关机通过正、反向隔离装置和安全II区的功率预测系统进行数据交互，集中预测服务器可同时给多个新能源电厂提供功率预测服务。通过上述方案，本发明使得新能源功率预测成为了一个闭环系统，预测数据能及时反馈，预测算法也可以及时改进，极大地提高了预测的准确率。具有很高的实用价值和推广意义。

碳素铬铁液相法制造新能源电池材料及新能源氢气工艺 831     

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本发明涉及一种碳素铬铁液相法制造新能源电池材料及新能源氢气工艺，该发明工艺先进，节能环保，无需燃煤无需高温高压，以铬铁为原料液相法一次性生产出新能源、多种新能源电池材料、颜料及化工铬盐等产品，形成一系列新的高端产业链，改变了原有的产品用途单一、生产单纯的局面，大大增强了企业国际竞争力，促进国家产业优化升级和发展，具有重要意义。

新能源汽车的加热控制方法、装置及新能源汽车 819     

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本发明公开了一种新能源汽车的加热控制方法、装置及新能源汽车，当仅接收到电池包加热请求时，将电池包加热回路打开并调节电加热器的功率对电池包单独加热，当同时接收到电池包加热请求和乘员舱加热请求时，将乘员舱加热回路打开通过调节电加热器的功率对乘员舱单独加热，当乘员舱加热至满足预设加热条件时，调节电加热器的功率，并将电加热器产生的热量按照电池包和乘员舱各自的加热需求进行比例分配以对电池包和乘员舱同时加热，并使乘员舱的加热水温满足乘员舱目标水温要求。本发明通过对电池包单独加热场景与电池包和乘员舱同时加热场景进行区分，并针对不同的加热场景采用不同的加热策略，来最大限度的节约电加热器加热所消耗的能量。

新能源驱动的多功能打孔机构 1023     

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公开了一种新能源驱动的多功能打孔机构，有效的解决了机械加工制造过程中工件的冲孔精度不精确的问题，而且采用光能作为驱动源，全程操作及其简单，精确度极高，制作成本低，作用显著增强，也大大提高了整体的高效性和操作的可靠性。

新能源汽车用放电装置及一种新能源汽车 854     

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本发明涉及一种新能源汽车用放电装置及一种新能源汽车，该放电装置包括放电模块，电压检测模块以及控制模块，在对待放电超级电容进行放电时，电压检测模块检测待放电超级电容的实际电压，控制模块根据电容的实际电压确定需要投入的放电电阻的个数，然后控制相应的控制开关导通，由于电容电压与放电电阻的投入个数存在着一定的对应关系，所以，控制模块根据电容电压自动确定放电电阻的投入个数，然后通过对控制开关进行导通控制实现自动控制投入放电电阻，避免各放电电阻超出最大功率运行，进而避免烧坏放电电阻。

新能源车用高压电缆 1191     

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本发明属线缆技术领域，涉及一种新能源车用高压电缆，包括导体、导体外的包带、包带外的绝缘层、绝缘层外的单面铝箔层、单面铝箔层外的屏蔽层、屏蔽层外的护套层，所述绝缘层及护套层的材料都可为125℃环保阻燃辐照交联聚烯烃或TPE或TPU，其特征在于所述导体是由多根铝合金丝绞合而成，包带由内层带及位于内层带之外的外层带构成，外层带的材料与内层带的材料相同。本发明具有以下主要有益效果：更柔软、更易弯曲、更易施工、自重更轻、成本更低、更能耐高压、大电流、耐高温、防电气干扰；阻燃效果更好、抗弯曲性能更优、使用更安全。

新能源汽车高压系统Y电容检测系统、方法和新能源汽车 1114     

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本发明提出新能源汽车高压系统Y电容检测系统、方法和新能源汽车。第一已知测量电阻，与高压系统正极端子的绝缘电阻并联；第二已知测量电阻，与高压系统负极端子的绝缘电阻并联；第一开关，与第一已知测量电阻串联；第二开关，与第二已知测量电阻串联；计算模块，用于当第一开关和第二开关都断开时，测量高压系统正极端子及高压系统负极端子对车辆电平台的电压，确定电压测量值较大侧，当电压测量值较大侧的开关被单独闭合后，基于预定的静置时间测量对车辆电平台的电压，当电压稳定时计算总静置时间，基于总静置时间和已知测量电阻计算高压系统Y电容。本发明可以检测高压系统Y电容，而且Y电容超标时可以发出提醒，提高安全性。

无线遥控新能源叉车的控制方法及新能源叉车 862     

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本发明公开了一种无线遥控新能源叉车的控制方法及新能源叉车，包括：响应于车辆控制指令，控制所述叉车进行工作；所述车辆控制指令由遥控终端发出，所述车辆控制指令至少包括车辆移动指令及车辆转动指令；当所述车辆控制指令为所述车辆移动指令时，根据所述车辆移动指令控制所述叉车进行移动；所述车辆移动指令至少包括目标移动方向及目标移动速度；当所述车辆控制指令为所述车辆转动指令时，根据所述车辆转动指令控制所述车辆进行转向，所述车辆转动指令至少包括车轮的目标转动角度。如此设置，在操作叉车进行货物搬运、搬移有腐蚀性烫伤性的物品、搬移过宽过高的物体时，可以避免碰撞、擦伤等安全事故的发生。

防破坏的自保护型新能源汽车充电桩 1142     

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本发明公开了一种防破坏的自保护型新能源汽车充电桩，涉及新能源汽车技术领域，包括底座，所述底座内部设置有检测组件，所述底座上表面外侧设置有防水布，所述防水布顶端设置有浮力气囊，所述浮力气囊通过固定卡环固定，所述固定卡环通过连接杆与升降环连接，本发明科学合理，使用安全方便，本发明设置检测组件，可以检测是否下雨，当下雨天气时，解除电磁铁对升降环的固定，利用进水孔将堆积的雨水引入进水槽中，当进水槽中的水位浮力气囊的上浮提过了浮力，使得浮力气囊随着水位的不断上涨，而不断上升，避免了堆积的水流对充电桩造成损坏，可以有效的保障雨水天气时，充电桩不被损坏，实现了充电桩的自保护。

用于新能源汽车零部件拆装的电动冲击扳手及新能源汽车 891     

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本发明公开了一种用于新能源汽车零部件拆装的电动冲击扳手及新能源汽车，包括外壳体以及设于外壳体内的驱动机构、行星齿轮机构、动力传递机构和动力输出机构；驱动机构与行星齿轮机构相连，且能够驱动行星齿轮机构转动，行星齿轮机构包括行星架轴；动力传递机构包括击锤、凸轮和第一齿轮轴，击锤套于行星架轴外部，且两者之间设有弹簧，凸轮固定于行星架轴端部，凸轮和击锤通过齿状结构相连，击锤能够带动第一齿轮轴转动；第一齿轮轴与动力输出机构相连，且能够带动动力输出机构转动，动力输出机构包括能够连接套筒扳手的第二传动轴。本发明操作方便，使用安全性高，体积小，便于拆装角落的螺母和螺栓，便于提高工作效率。

节能环保型新能源发动机用散热装置 1174     

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本发明公开了一种节能环保型新能源发动机用散热装置，包括机壳，其顶部设散热孔，机壳内设在发热主体周围包围的吸热套框，吸热套框由两块侧板和两块背板围成，侧板上端穿过机壳顶部连接在位于机壳上方的散热顶板上，吸热套框和散热顶板均内中空且内部连通，吸热套框内填装相变材料，机壳底部设四个微型气缸，微型气缸通过活塞杆连接在吸热套框底部，机壳内侧壁上和侧板上设上下对应的两个支撑块，下方的支撑块上设温控开关，温控开关和上方支撑块间设复位弹簧。本发明通过吸热套框和散热孔两种方式实现机壳内部散热，并且在温控开关配合下和实现散热孔自动疏通，保证发动机始终保持良好的散热性能。

新能源汽车用充电接口 775     

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本发明公开了一种新能源汽车用充电接口，包括防护罩、封盖、第二挤压装置、第一挤压装置、防滑垫和电机，通过设置防护罩对电机起到了防护的作用，利用液压缸驱动液压杆收缩从而拉动封盖朝开口移动至与开口接触，从而实现了对开口的密封，避免在不使用时外界空气中的灰尘等进入开口内对充电装置造成污染，提高了设备的实用性，通过设置第二挤压装置和第一挤压装置实现了对充电手柄底部和顶部进行挤压的目的，从而实现了对充电手柄位置的固定，防止意外触碰充电手柄时导致充电中断，提高了设备的实用性，通过设置防滑垫增加了挤压板内壁与充电手柄之间的摩擦力，从而提高了充电手柄位置固定的效果。

新能源汽车防炫目后视镜 857     

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本发明公开了新能源汽车防炫目后视镜，包括支杆和安装座，支杆和安装座之间设置有后视镜调节组件，安装座上设有镜面，镜面前侧设置有透光板，透光板内设置有若干储液通道，若干储液通道分别连接有储液活塞，储液活塞内设置有有色液体，储液活塞内的活塞杆与储液活塞之间设置有复位弹簧，安装座上设置有滑道，滑道上设置用于挤压活塞杆的滑块，安装座上设置有与储液通道一一对应的检测装置，当入眼反射光线强度大于车前侧的检测光强度时，在对应的储液通道中充入有色液体降低反射光线。该种后视镜既能够防止局部亮斑产生的炫目效果，并且不会影响其余位置的后视亮度，提高安全性。

新能源动力电池 1212     

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本发明公开一种新能源动力电池，包括电池箱上盖、动力电池模组和电池箱下壳，动力电池模块包括电芯支架、电芯和铝壳夹板，两个以上的电芯放置在电芯支架中，电芯最外两侧紧贴铝壳夹板，其特征在于，电芯的一面粘贴绿特棉和电芯极耳处粘贴硅胶片；两个以上粘贴好绿特棉和硅胶片的电芯，再在其中一个电芯中与粘贴绿特棉面同一面上粘贴导热石墨片，加热片放置在两个电芯之间且加热片两侧面分别与绿特棉面相粘贴；温度传感器与导热石墨片连接；电池箱下壳外设有水冷系统，电芯的正、负极耳的连接结构采用激光焊接或铆钉铆接。本发明同时具备水冷散热和加热功能。

用于新能源车的无级变速系统和新能源车 1079     

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本实用新型公开了一种用于新能源车的无级变速系统(1)，包括壳体(101)，所述无级变速系统(1)还包括：传动轴(102)，所述传动轴(102)可旋转地设置在壳体(101)中；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构耦接在传动轴(102)上；至少一个电机，所述至少一个电机与所述行星齿轮机构耦接；以及控制器，用于控制所述至少一个电机的运转，其中，所述无级变速系统(1)被配置为通过所述至少一个电机的运转变化和行星齿轮机构实现传动轴(102)的转速的无级变化。本实用新型还提供了一种新能源车。根据本实用新型的用于新能源车的无级变速系统，提高了车辆高速时的能源效率，使得可以兼顾低速大扭矩与高速节能需求。

新能源充电接头及新能源充电系统 1251     

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本实用新型公开一种新能源充电接头及新能源充电系统，所述新能源充电接头包括：壳体；第一接口，所述第一接口设置于所述壳体的一端，用于与汽车的充电接口连接；第二接口，所述第二接口设置于所述壳体的另一端，用于与充电枪的输出端连接；电路板，所述电路板设置于所述壳体内部，用于接收汽车电池的充电状态信号进行处理，并控制所述第一接口输出充电电流；本实用新型便于汽车在充电时控制输出电流的大小，避免电流过大导致电池充电不饱和，同时也避免了电池充电过快而对电池造成损伤；实用性高，提升了汽车电池的使用寿命和电池电量，具有良好的市场应用价值。

方便使用更换的新能源汽车车座 767     

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本发明公开了一种方便使用更换的新能源汽车车座，包括座椅椅背，所述座椅椅背的上端外表面固定连接有座椅头枕，所述座椅椅背的前端外表面固定连接有椅背垫，且座椅椅背的下端外表面活动连接有座椅底座，所述座椅底座的上端外表面固定连接有限位板与坐垫，且限位板位于坐垫的一侧，所述坐垫的上端外表面设置有防滑褶皱，所述座椅底座的前端外表面固定连接有车座前座板。本发明所述的一种方便使用更换的新能源汽车车座，设有滑槽与圆盘架，能够利用滑槽将车座后背内部的空间用来存放物品，且方便拆卸更换座椅，还可以在旅途中利用圆盘架固定垃圾桶，使车内环境保持干净且使用方便，带来更好的使用前景。

新能源汽车控制器的掉电保护装置和新能源汽车 1143     

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本发明实施方式公开了一种新能源汽车控制器的掉电保护装置和新能源汽车。掉电保护装置包括：自保持信号模块(11)，用于提供自保持信号；单向截止器(12)，用于在电源维持信号和自保持信号中选择，其中：当电源维持信号有效时，选择电源维持信号；当电源维持信号无效时，选择自保持信号；耦合器(13)，用于基于单向截止器(12)的选择结果生成主回路开关控制信号；主回路开关(14)，与新能源汽车控制器连接，用于基于主回路开关控制信号导通新能源汽车控制器的供电线路。本发明可以降低成本，而且还可以精确实现掉电控制，避免特定电路维护以及电容失效带来的一系列问题。

新能源汽车驱动系统热能回收供暖系统和新能源汽车 1267     

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新能源汽车驱动系统热能回收供暖系统，包括用于对驱动系统进行冷却的驱动系统冷却管路和与驱动系统冷却管路的进水口连接的水箱，其特征在于还包括与驱动系统冷却管路的出水口连接的分流结构、与车内供暖系统连接的供暖管路和散热器，分流结构分别连接供暖管路和散热器，供暖管路与散热器连接，且散热器与水箱进水口连接。本实用新型避免冬天直接采用温度调节系统供暖，解决了冬天开暖气会大大缩短电动汽车的续航里程的问题，实现了将无用功转换成汽车内部需要的热能，通过提高能量的利用率来间接降低整车运行的能耗，有效提高新能源汽车的续航里程。本实用新型还提供一种新能源汽车。

新能源汽车托盘及新能源汽车 1073     

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本实用新型公开了一种新能源汽车托盘及新能源汽车，其中，所述新能源汽车托盘由且仅由底板及边框组成，所述边框焊接于所述底板上端面边缘，由一U型管及一封口边管组成，所述U型管中部形成有一U型腔，所述封口边管中部形成有一连接通道，所述封口边管焊接于U型管的开口端，所述连接通道连通U型腔后形成一循环密封腔。本实用新型所提供的汽车托盘，由于由一U型管及一封口边管组成的边框，且所述U型管中部形成有一U型腔，所述封口边管中部形成有一连接通道，所述封口边管焊接于U型管的开口端，所述连接通道连通U型腔后形成一循环密封腔。使得改进后的汽车只需要将封口边管焊接于U型管开口端，然后焊接U型管于底板即可，降低了工时。

用于新能源汽车的正温度系数加热器和新能源汽车 965     

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本实用新型公布一种用于新能源汽车的正温度系数(PTC)加热器和新能源汽车。PTC加热器包含壳体(51)及布置在所述壳体(51)中的腔室(52)；所述腔室(52)内布置有PTC加热元件(80)；所述PTC加热器还包括第一进水口(53)、第二进水口(54)、第一出水口(55)和第二出水口(56)；所述第一进水口(53)、第二进水口(54)、第一出水口(55)和第二出水口(56)分别与所述腔室(52)连通；所述第一进水口(53)和第一出水口(55)适配于与所述新能源汽车的电池水路相连接；所述第二进水口(54)和第二出水口(56)适配于与所述新能源汽车的电机水路相连接。本实用新型降低PTC加热器的能耗，减少PTC加热器的结构体积和质量，成本相应降低。

新能源汽车火灾报警系统及新能源汽车 1014     

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本发明涉及新能源汽车领域，具体涉及一种新能源汽车火灾报警系统及新能源汽车，包括多组火灾探测装置、调理电路、多个区域监控器、主机总成、车载智能终端、多组灭火装置、座椅控制器、车身控制器和发动机控制器，每组火灾探测装置包括烟雾探测器和温度探测器，每组火灾探测装置的输出端与调理电路的输入端连接，调理电路的输出端与区域监控器输入端连接，区域监控器的输出端与主机总成进行连接，本发明可以更为准确的判断车辆火灾真实状态，实现在车辆发生火灾时，多系统的联动，从而实现车辆的报警，人员的逃生、火灾位置的定位以及针对性自动灭火操作，安全性能高。

用于新能源汽车的车用燃料电池、新能源汽车 962     

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本申请公开了一种用于新能源汽车的车用燃料电池、新能源汽车。该用于新能源汽车的车用燃料电池包括电池本体，所述电池本体顶部设置有第一防撞条和第二防撞条，所述第一防撞条与所述第二防撞条相对平行设置，所述电池本体后侧设置有电源插口和扇热格栅，所述扇热格栅包括多个，并通过拼接后遮挡所述电池本体的后侧，所述电池本体左侧开设有第一电池插槽和第二电池插槽，所述电池本体左侧还开设有第一输出插槽和第二输出插槽，所述电池本右侧开设有正负极接口和电池组件放入口，所述正负极接口至少包括一个，所述电池组件放入口为开设于所述电池本右侧的长方形入口。本申请解决了车用燃料电池不适用于新能源汽车的技术问题。

新能源电池模组端板成型工艺及新能源电池包 917     

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本发明实施例提供了一种新能源电池模组端板成型工艺及新能源电池包，所述成型工艺包括：S1、备料，对备料进行预处理；S2、将预处理后的备料放置于可加热的预制锻压模具中；S3、通过锻压设备的作用下对放置在预制锻压模具中的预处理后的备料进行锻压成型，得到模组端板成品；本发明通过锻压成型，能够减少工序、降低能耗、降低废料、降低成本、提高合格率；能够应用于新能源汽车电池包模组端板的制作；使用热锻造工艺制作模组端板，使用锻造工艺替代传统压铸工艺，减少了成型工序数量，缩短产品制程周期并降低制作工程中的能耗。

用于新能源汽车动力电池的封装片材和新能源汽车动力电池组装体 1147     

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本实用新型提供一种用于新能源汽车动力电池的封装片材和一种新能源汽车动力电池组装体。所述封装片材包括功能层，所述功能层包含热塑性聚合物，并且所述热塑性聚合物的玻璃化转变温度在40℃至67℃的范围内且数均分子量在10000至23000的范围内。根据本实用新型的用于新能源汽车动力电池封装的封装片材结构简单且容易拆解，并且所得到的新能源汽车动力电池组装体的结构简单、重量轻、电池容积率高，并且尤其是，可以通过非常简便的工艺进行拆解，从而大幅提高电动汽车新能源汽车动力电池的更新和修复效率。

新能源车辆废热回收系统及方法、新能源车辆 782     

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本发明涉及车辆技术领域，提供一种新能源车辆废热回收系统及方法、新能源车辆，所述系统包括：电机支路，包括驱动电机；电池包支路，包括电池包，所述电池包支路的冷却液入口与所述电机支路的冷却液入口连接，所述电池包支路的冷却液出口与所述电机支路的冷却液出口连接；第一管路，所述第一管路的冷却液入口与所述电池包支路的冷却液出口连接，所述第一管路的冷却液出口与所述电池包支路的冷却液入口连接；其中，通过控制冷却液在所述电机支路、所述电池包支路和所述第一管路中的流动能够实现蓄热模式或者废热回收模式。其能够避免利用外界能源产热实现电池包加热而引起的车辆续驶里程较大幅度的缩减的技术问题。

具有安全防护功能的新能源汽车充电枪及新能源汽车 900     

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公开一种具有安全防护功能的新能源汽车充电枪及新能源汽车，充电枪包括：枪筒；充电插头，可滑动设于枪筒的第一端内，其外周壁上相对的设有两个卡凸，并且至少其中一个卡凸上设有充电启动开关；两个压柄，各个压柄的第一端分别可转动连接于枪筒的外周壁上；驱动杆机构，用于驱动充电插头外伸出枪筒或者内收至枪筒；回拉弹簧，设于枪筒内，其第一端连接于充电插头上，第二端连接于枪筒上；两个插拔机构，分别包括可滑动设于枪筒内的插拔杆和复位弹簧，插拔杆第一端朝向充电插头设置，复位弹簧套设于插拔杆上，插拔杆在复位弹簧作用下第二端穿过并露出端盖；各个压柄的第二端上设有用于卡合于对应柱筒上的卡爪。该充电枪具有极佳的安全防护性能。

新能源汽车整车控制器的自动测试装置及方法 852     

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本发明公开了一种新能源汽车整车控制器的自动测试装置及方法，本装置由被测整车控制器，用于实现汽车模型数据交互与修改及与被测整车控制器交互连接的工装整车控制器，用于程序烧录、测试模式切换和两个整车控制器测试数据交互的测试模块，用于测试过程检测控制存储的上位机和用于测试工况模拟的电机试验台架构成；本方法首先对系统进行初始化设置，由上位机发送控制命令启动被测整车控制器，被测整车控制器通过电机试验台架的电机控制器控制电机运行；启动测试项目，并由上位机显示并存储各项测试项目数据。本发明提高测试效率，降低成本，操作简便，适应能力强，提高了整车控制技术开发效率，确保了整车控制性能及安全。

新能源电动车自发电系统 1032     

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本发明涉及一种新能源电动车自发电系统，与电动车后轮电机控制器以及电动车后轮电机相配合，所述电动车后轮电机的控制端与电动车后轮电机控制器电连接，包括电动车前轮发电机、AC‑DC转换电路和电瓶DC，电动车前轮发电机的输出端与所述AC‑DC转换电路的输入端连接，所述AC‑DC转换电路的第一输出端与电瓶DC的正极连接，所述AC‑DC转换电路的第二输出端与电瓶DC的负极连接，电动车前轮发电机安装在电动车的前轮位置上。本系统不仅电动车行驶中产生能量，而且停车状态下也是通过反馈回路给振荡器提供工作直流源也对电瓶DC不断的提供补充充电能量，使电瓶DC充满为止。