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本发明提供一种适用于新能源电站通信接入的安全方法及装置，包括：基于外部系统中的角色和各类嵌入式终端中的数据点，建立权限分配表；根据权限分配表中的权限，对数据点访问控制。本发明基于角色控制的安全接入方法和新能源电站监控系统分层架构，把现有电力监控系统安全机制进一步延伸至电站内部，从而提升了新能源电站的信息通信安全水平。
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本发明涉及一种用于新能源接入直流电网的直流变压器及其实现方法，所述直流变压器采用隔离型DC/DC变换器方式，其特征在于，所述直流变压器包括低压侧的全桥变换器和高压侧的模块化多电平变换器，所述低压侧的单相全桥变换器和高压侧的单相模块化多电平变换器通过高频变压器连接。本发明提供的直流变压器可以实现低电压等级的新能源直流发电站与高电压等级的直流电网的互联，低压侧单相全桥结构应用于连接低电压等级的新能源直流发电站。高压侧所采用的模块化多电平结构应用于连接高电压等级的直流电网。
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本发明公开了一种确定新能源用户光伏发电系统日发电量的方法及装置，根据光伏发电系统输出功率与日照相关参数的特征关系，采用统计分析的方法，计算各时段光伏发电系统输出功率与各日照相关参数最大值、平均值以及最小值模糊不确定性关系的广义三维梯形模糊集；获取各时段用户电池储能状态，按照光伏发电系统接入配电网的供电调度要求和调压需求的条件，确定各时段电池储能充电有功功率控制值的广义三维梯形模糊集；采用模糊分析方法，确定在第一装机容量下光伏发电系统的日发电量。利用本申请所提供的方法及装置，可以计算出一天新能源用户光伏发电系统的发电量，为分布式新能源发电及智能电网调度运行提供了必要的技术支撑。
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一种新能源汽车用的笼型异步感应电机，属于Y系列感应电机领域。解决了新能源汽车中感应电机的风冷方式散热效果差及转子在高功率密度下温升高的问题。本发明中笼条位于转子铁芯的转子槽内，且笼条两端与端环固定连接；机壳包括内机壳和外机壳，且定子铁芯固定在内机壳上，沿内机壳的轴向均匀设有N个圆环，相邻的两个圆环间形成导流槽，且每个圆环上设有一个豁口，所有第奇数个圆环上的豁口形成一条直线，所有第偶数个圆环上的豁口形成另一条直线，由豁口形成的两条直线在内机壳的外壁上对称设置；外机壳上设有进水口和出水口，进水口和出水口均与导流槽连通。本发明主要用于新能源汽车上。
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本发明公开了一种新能源汽车EMC测试方法及系统，其测试方法包括以下步骤为：A、预先设置好测试条件参数以及接收机状态；B、读取外部杂讯，并将频谱扫描到的杂讯保存为基本外部杂讯；C、开启被测设备，依测试条件设置待测物，读取频谱扫描得到的当前杂讯，将当前杂讯与基本外部杂讯进行运算，得到被测设备自身的骚扰杂讯。本发明的目的在于在开阔场中对新能源汽车整车EMC认证失败的产品进行测试整改。由于开阔场的背景噪声极高，因此在开阔场进行整车EMC测试整改时需将背景噪声剔除掉，从而实现对新能源汽车EMC的准确测试，方便整车厂进行EMC测试整改，避免经济浪费，降低成本，缩短认证周期，提高效率。
本发明公开一种综合考虑新能源及柔性输电故障特性的保护定值整定方法，该方法包含以下步骤：1)从整定软件数据库获取包括新能源及柔性输电设备在内的电网模型、参数、方式数据；2)根据包括风电、光伏、光热、常规发电机的发电设备的额定功率信息设置相应的发电出力、电压，根据包括风电、光伏、光热的新能源设备以及包括UPFC、柔性直流输电的柔性输电设备的特性参数设置相应的运行数据，形成可以用于潮流计算的断面；3)进行潮流计算，如果计算失败则返回第二步再次调整发电设备的发电出力、电压、设备特性参数数值；4)根据设定的故障设备和故障类型，使用典型的设备暂态参数进行机电暂态仿真；5)计算故障点和电网中各个设备的电气量信息。
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本发明公开了一种基于特征建模的新能源发电量预测方法，包括如下步骤：积累新能源发电量数值、发电影响因素历史数值；初始化特征建模模型参数；将积累数值转化为特征向量，并作为输入用于特征模型处理系统中；经过处理得到发电量的预测值。新能源发电受环境干扰难以精确数学建模，准确预测其发电量存在较大难度。本发明所述方法无需精确建模，利用特征建模对数据信息的压缩，通过最小二乘法计算出特征模型中各个特征项系数，由历史数据的拟合情况自动选取合适的特征模型，最终预测发电量。本发明有效地提高了实时负荷预测精度，计算复杂度较低，具有较高的使用价值。
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本发明提供一种城镇的新能源供应方法,采用在一个城镇区域内通过分布在不同区域、不同建筑物或非建筑物上的新能源采集单元实现能源的生成,通过集中或分布在不同的区域的能源储存单元和/或集中的能源储存单元系统实现能源的储存,通过一个共同使用的中央传输、控制、计量的系统,实现能源的传输、控制、计量,通过一个应用系统实现能源的应用,从而实现城镇的能源供应。解决了新能源特别是太阳能、浅层地表热能等低品味的能源的采集所需的占地问题,可以因地制宜的实现能源的生成,避免在一个集中区域的占地;通过单项或双向的能源传输,使得独立的采集单元可以将采集的能源传输到需要的应用单元,这样实现一个城镇区域内的能源采集以及应用。??
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一种新能源冰热储能节能系统,设置有发电装置、多功能制冰制热机组、储冰箱和储热水箱,发电装置包括风能发电装置和太阳能发电装置,风能发电装置的电能输出端、太阳能发电装置的电能输出端、市电输出端与多功能制冰制热机组的电能输入端连接,多功能制冰制热机组设置有进水端、制冷输出端和制热输出端,进水端与外接水管连接,制冷输出端与所述储冰箱连接,制热输出端与储热水箱连接。本发明的一种新能源冰热储能节能系统把风能和太阳能通过多功能制冰制热机组转换成冰和热水分别储存在储冰箱和储热水箱,以供使用者使用。该新能源冰热储能系统的成本较低,能够降低初期投资成本,而且使用时具有节能和耐用的特点,更适合大众使用。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车冷却接头自动分拣防错机构，包括安装座以及设置在安装座内侧中部的链条，链条上每隔两个连结销之间设置有一组置物板，置物板设置有多个且均转动连接有连接座，连接座与链条的销轴铰接固定，安装座的左端两侧依次设置有合格品收集箱和残次品收集箱，合格品收集箱和残次品收集箱之间设置有固定架，固定架上设置有驱动机构和分拣组件，分拣组件主要包括压板、两组导物板以及设置在置物板上的检测模块，压板由驱动装置驱动并进行直线上下往复运动。本发明可以自动实现新能源接头合格品与不合格品的自动分拣和分拣防错。
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本发明涉及一种切割装置，尤其涉及一种新能源汽车膜切割装置。本发明要解决的技术问题为：提供一种能够防止切割移位的新能源汽车膜切割装置。一种新能源汽车膜切割装置，包括有：异形架；切割组件，安装在异形架上；第一压紧组件，安装在异形架上；第二压紧组件，安装在异形架上。本发明带有第一压紧组件，从而使得压杆会将汽车膜进行固定，进而防止切割时汽车膜移动影响切割效果；本发明带有第二压紧组件，从而能够进一步固定汽车膜，并且可控制拉板将切割完成的汽车膜进行分离；本发明带有推动组件，从而无需人工控制压板将切割完成的汽车膜取出，进而减少人工操作的麻烦。
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本发明公开了一种计及新能源影响的主动配电网脆弱节点辨识方法，对预先构建的DG随机出力模型和负荷随机模型进行抽样，获取新能源和负荷的随机出力数据，根据随机出力数据确定随机出力矩阵，对随机出力矩阵进行排列，得到使每个随机变量采样值的相关性趋于最小的排列矩阵；将排列矩阵中的数据输入到预先构建的节点脆弱性指标评估体系模型，得到节点综合脆弱性指标；利用基于布尔矩阵的三参数区间数排序方法结合节点综合脆弱性指标辨识出脆弱节点。优点：本发明能够在计及新能源接入配电网的情况下，准确和快速地辨识电网中的脆弱节点，对配电网脆弱性进行有效评估，有利于电网运营者全面、深入的掌握配电网的安全状况，消除或缓和脆弱性引发的风险。
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本发明涉及空调压缩机技术领域，具体为一种防震动的新能源汽车电动空调压缩机。一种防震动的新能源汽车电动空调压缩机，包括电动空调压缩机本体，所述电动空调压缩机本体的底部通过安装机构可拆卸连接有安装框，且安装框内通过滑动机构连接有两个对称设置的移动框，各个所述移动框内插设有两个移动块。本发明的有益效果是：该种防震动的新能源汽车电动空调压缩机，便于对电动空调压缩机本体进行安装与拆卸，从而便于后期的检修与更换，同时，使其在使用过程中的减震效果更好，避免电动空调压缩机本体在使用过程中因震动而损坏，保证其使用效果和寿命，并且，使其能够满足不同型号汽车的安装匹配要求，通用性强，使用更加方便。
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本发明涉及一种新能源场站分散式储能协同控制方法及系统，该方法包括：S1，将新能源场站内分散式储能按照控制需求分为若干组；S2，以组为单位对组内分散式储能状态进行汇总和计算；S3，根据储能组的荷电状态对储能组进行分类：主放电/备用充电类和主充电/备用放电类，并根据储能充放电需求，将功率指令分配至两类中；S4，根据各组储能状态，将两个储能类承担的功率指令分配至类内各储能组；S5，根据组内各储能状态，将各储能组的功率指令分配至组内各分散式储能；S6，根据分散式储能定期SOC状态标定需求，分时段安排各储能进行满充满放试验。与现有技术相比，本发明针对配置分散式储能的新能源场站，实现分散式储能间的高效协同控制。
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本申请提供一种新能源汽车用的电机舱隔音垫及其制备方法，电机舱隔音垫包括包括连接层、隔音层和吸音层，连接层的一侧固定连接有隔音层，连接层的另一侧固定链接有吸音层。连接层为粘性连接层，固定连接为粘性连接。连接层为热熔粘性连接层，固定连接为热熔粘性连接。隔音层为聚乙烯辛烯共弹性体层。吸音层为聚氨基甲酸酯泡沫层。电机舱隔音垫还包括防水层，防水层包括第一防水层和第二防水层，第一防水层设置在隔音层未固定连接连接层的一侧；第二防水层设置在吸音层未固定连接连接层的一侧。如此，通过设置连接层将吸音层和隔音层连接到一起，可以对新能源汽车的电机舱产生的高频噪音进行有效隔音，从而改善新能源汽车的NVH特性。
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本发明公开了一种新能源地面导向装置，涉及新能源应用技术领域。本发明包括上开口的矩形箱，还包括置于矩形箱正上方且不接触的导光格栅组件；矩形箱内底面中心处固定有倒U型支架；倒U型支架上表面开有圆孔；倒U型支架开口两端上端部对称固定有两个用于太阳能板的第一底座支架；倒U型支架两侧上端对称固定有两个第二底座支架；两个第一底座支架上端与矩形箱内壁间分别固定有一个倾斜设置的第一太阳能电池板。本发明通过在矩形箱内安装第一太阳能电池板、第二太阳能电池板和太阳能储能控制器，利用太阳能发电对信号交通灯板提供电能，车道的地面上沿着车道均布安装新能源地面导向装置，方便对夜间公路上行驶的车辆进行路面走向导视。
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本发明公开了一种新能源越野汽车车架，包括纵梁、前防撞梁、吸能盒、吸溃段、前悬架前部安装横梁、前悬架后部及前驱动电机前悬置安装横梁、前段加强梁总成、前段纵梁加强板总成、前驱动电机后悬置安装横梁、电池包前安装横梁、中段加强梁总成、中段纵梁加强板总成、电池包后安装横梁、后悬架前部及后驱动电机前悬置安装横梁、后悬架后部及后驱动电机后悬置安装横梁、后防撞梁。该车架在满足新能源汽车越野的搭载需求及性能需求的前提下，能兼容纯电动车型、混合电动车型及不同轴距新能源车型。
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本发明公开了一种提升高比例新能源电力系统频率稳定性的协同控制，将本地测量频率曲线二次导数零点依次连接，得到分段线性曲线，近似代替系统惯性中心频率曲线；如果测得的二次导数为零点的频率与系统额定频率的差值绝对值超过设定的频率事件启动阈值，则判断发生频率事件，若小于阈值，返回测量本地频率；发生频率事件后，估算系统惯性中心频率变化率；结合上次频率扰动后评估的系统等值惯量估算系统功率缺额；根据新能源装机容量与系统总装机容量的比值安排新能源机组承担系统的功率缺额或盈余，为交流系统提供频率支撑；本发明所提供的附加功率控制策略具有无通讯估算系统惯性中心频率、计算简单、响应迅速等优点。
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本发明涉及新能源汽车充电技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车的充电桩控制方法，该方法包括：实时采集每次充电对桩时受电结构中的充电插头受到的阻力和偏移压力，获取每次充电对桩时充电插头咬合时的声音频谱，以及每个充电过程中电流不稳的次数；获取声音频谱的基准频谱，获取每个声音频谱与基准频谱之间的相似程度，根据每次充电对桩时的阻力以及相似程度得到对桩稳定指数；基于偏移压力和对桩稳定指数获取修正指数；根据多次充电对桩时电流不稳的次数以及修正指数获取充电插头的老化程度。本发明能够通过对充电插头进行老化检测，及时排查老旧充电插头，并进行充电预警，在新能源汽车充电时实现充电控制，保证充电安全。
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本发明公开了一种新能源汽车高压线束固定支架，本发明涉及新能源汽车高压线束技术领域，包括凹形座，所述凹形座的内部转动安装有收卷筒，所述凹形座的一侧上部设置有立板，所述立板的上方一侧设置有基板，所述基板的顶部转动安装有把手，所述把手的下端连接有限位轴，所述限位轴的下端转动穿过凹形座的上部并与收卷筒的上端相连接，所述立板的一侧位于基板的下方位置处转动安装有转轴，所述转轴的一端连接有线束整理组件。该新能源汽车高压线束固定支架，通过主锥齿轮和从锥齿轮啮合在一起，当转动把手对线束进行收卷的同时，能够驱动线束整理组件工作，使线束在收卷的过程中上下移动，从而能够使线束均匀的缠绕到收卷筒上。
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本发明涉及一种将化学能转变为电能的装置，尤其涉及一种氢燃料电池新能源专用车动力装置。本发明的目的是提供一种能够快速去除燃料电池产生的水蒸气并且能够将水蒸气进行回收利用的氢燃料电池新能源专用车动力装置。本发明提供了这样一种氢燃料电池新能源专用车动力装置，包括有支撑机构和液化回收机构等，支撑机构上连接有液化回收机构，液化回收机构用于对水蒸气进行液化成水，并且能够对水进行回收利用。本发明通过启动水泵，能够将水传输至输水管中，使得水能够在输水管中循环流动，从而通过散热铝板能够对氢燃料电池进行快速散热，同时能够使得氢燃料电池产生的水蒸气快速的液化成水排出，避免水蒸气影响氢燃料电池的工作。
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本发明提供新能源汽车吸能保险杠，涉及吸能保险杠领域。该新能源汽车吸能保险杠，包括保险杠，所述保险杠的后端设置有第一缓冲机构，所述第一缓冲机构的后端设置有第二缓冲机构，所述第二缓冲机构的后端设置有冲击消除机构，所述第一缓冲机构包括第一缓冲板，所述第一缓冲板的前端左右部均设置有第一内槽，所述第一内槽的顶底端均设置有第一滑槽，所述第一滑槽内均滑动连接有第一滑块。通过防护钢管抵消作用力，再通过液压缓冲器将作用力传递给第一缓冲机构和第二缓冲机构以及冲击消除机构，三者共同作用下，对作用力进行缓冲吸能，使其降至最低，减少新能源汽车乘坐人员在发生事故时产生的伤害。
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本发明涉及一种整合包装设备，尤其涉及一种新能源智造用锂电池整合包装设备。提供一种可以保护电池，包装效率高，可以保证每盒数量一致的新能源智造用锂电池整合包装设备。本发明提供了这样一种新能源智造用锂电池整合包装设备，包括有：底座，底座用于安装整个设备；支撑架，底座顶部设有支撑架；伺服电机，支撑架顶部设有伺服电机；限位架，底座顶部的一侧设有限位架；放置平台，底座顶部中间设有放置平台；第一支撑板，底座顶部的一侧设有第一支撑板。采用推进机构和加盖机构之间的配合，推进机构将一个包装盒向后推进，加盖机构对该包装盒进行加盖，当加盖机构复位时，推进机构再次将新的包装盒向后推进，从而提高了包装的效率。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车充电站台，包括充电桩，所述充电桩的外部设置有站台机构，所述站台机构的内部设置有防静电机构，所述站台机构包括遮挡箱体，所述遮挡箱体的顶部设置有太阳能光伏板，所述遮挡箱体的内侧壁上固定连接有若干个防护板，若干个所述防护板的一侧均设置有分流板，若干个所述分流板的外侧壁上均开设有操作口，所述遮挡箱体的内部设置有防火层。该新能源汽车充电站台，遮挡箱体能够有效进行遮风挡雨，对车辆及充电桩均能进行保护，外部影响因素降低，并且每个防护板能够在充电事故发生后进行阻燃，防止火灾蔓延影响其他车辆，最大限度保证车辆充电安全。
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本发明公开了一种新能源汽车减速器的动态系统变形测试方法，包括以下步骤：1）设置总速比和最大扭矩；2）启动试验台架；3）获取减速器的实时输入转矩；4）对测试系统运行是否正常进行判断；5）减速器实时转矩和转速与被测减速器的目标转矩和转速的相对误差均小于3%；6）进行减速器的动态系统变形测试，并采集数据。本发明能够对新能源汽车减速器的动态系统变形进行试验测量，具有较高的准确性和可靠性，为新能源减速器的刚度评价提供了一种高效准确的方法。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池组拆卸支撑治具，包括移动底座，移动底座的上端面设置有驱动机构，移动底座两侧的前方与后方均设置有移动轮；移动底座的上端面一侧滑动设置有一组电动液压伸缩杆，移动底座的上端面另一侧固定设置有一组电动液压伸缩杆，两组电动液压伸缩杆的上端面分别固定支撑有第一支撑板以及第二支撑板，第一支撑板与第二支撑板之间设置有伸缩支撑机构；第一支撑板与第二支撑板的上端面均设置有减震机构。本发明能够实现对具有一定重量的新能源电池组进行支撑移动，在电池组拆卸后能够直接顶起支撑，然后进行移动至合适位置进行检修，同时在电池组下压的过程中，设备还具有良好的减震缓冲效果。
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本发明公开了一种大型材新能源汽配高导热散热器自动化控制加工装置，包括对称设置的两个第一支撑座、对称设置的两个第二支撑座、对称设置的两个安装架，且两个第一支撑座之间的连线与两个第二支撑座之间的连线相互垂直，每个所述第一支撑座上均对称固定连接有两个第一支撑架，其中一个所述第一支撑架的侧壁上安装有第一电机，位置相对应的两个所述第一支撑架之间共同转动连接有传动辊，两个所述传动辊上共同套设有传送带。优点在于：本发明结构巧妙，实现了新能源汽配高导热散器主板压装的自动化，提高工作效率，确保主板的压装质量，同时通过控制人工成本来降低新能源汽配高导热散热器的生产成本，提高利润空间。
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本发明涉及一种锡膏涂覆装置，尤其涉及一种新能源控制器驱动模块的锡膏涂覆装置。提供一种能够自动对锡膏进行涂覆，操作简单的新能源控制器驱动模块的锡膏涂覆装置。一种新能源控制器驱动模块的锡膏涂覆装置，包括有框架、放置板、导向板、第一滑动板、刷子等；框架内下部设有放置板，框架内中部的左右两侧均设有导向板，导向板上均滑动式设有第一滑动板，左右两个第一滑动板之间转动式设有刷子。驱动模板放在放置板，电动滑轨的滑块前后滑动使得刷子前后移动，进而将锡膏均匀的涂覆在驱动模板表面，电动滑轨的滑块向前移动使得第一旋转杆与推杆接触，进而使得装料箱内的锡膏通过喷头喷洒至驱动模板上。
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本发明涉及新能源汽车零件检测技术领域，且公开了一种新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置，包括底座，所述底座表面固定安装有液压柱，所述液压柱顶部固定连接有抵板，所述底座顶部固定连接有框架，所述抵板顶部固定连接有定位机构，所述定位机构包括定位环，所述定位环外围滑动连接有导环，所述导环顶部转动连接有螺环，所述定位环内壁均匀插接有电杆。该新能源汽车螺母螺钉推阻力检测装置，通过定位工件时由上至下置入，且不局限工件的检测尺寸，后续检测期间根据螺母螺钉分离时的可变电阻基于时间的电压变化，利用该时间点分析液压柱对工件的挤压力，从而使得工件检测安全可靠且提升了适用性、便于精准可靠的检测获取推阻力。
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本发明提供了一种基于大数据的新能源公交车辆综合性能评价方法，从经济性、可靠性和安全性三个方面对新能源公交车辆构建了完整的性能评价指标体系，能够充分利用海量新能源公交车辆的历史大数据，对特定车型、特定厂商以及厂商制造的特定车辆类别，均能实现科学客观的性能评价，相对于传统燃油公交车辆以及相关现有技术，克服了车辆性能评价只能借助条件严苛且过程繁重的离线测试的缺陷，有利于对日益增长的车辆与车型进行及时精确的管理，从而具有了现有技术所无法提供的诸多有益效果。
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