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本发明涉及锂离子电池正极材料,具体来说涉及一种锂离子电池正极材料纺锤形磷酸铁锂纳米束及其制备方法,属于新能源材料技术领域。本发明提供的纺锤形磷酸铁锂纳米束,其特征在于,纺锤形磷酸铁锂纳米束由纳米片构成,长度1～2μm,中间最粗处的直径为0.5～1.0μm;所述的构成纺锤形磷酸铁锂纳米束的纳米片沿纺锤的长轴并行排列。本发明包括两个步骤:首先,配制磷酸铁锂前驱体溶液;其次,制备纺锤形磷酸铁锂纳米束,采用水热法通过控制反应温度和时间实现。
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本项发明公开了一种新能源概念纯电动汽车系统技术设计方法，依托传统汽车除了发动机之外的可利用系统技术，以及驱动电机和动力电池技术基础，本着开源节流的创新思维发明了能够显著提升驱动系统效能的多级飞轮组储能机电系统创新技术，以及深度挖掘汽车自身潜能，利用汽车动能和空气阻力转化为动力的创新应用技术，为提高新能源纯电动汽车续航能力奠定可靠物质基础，机械能纯电动汽车技术将会有效破解纯电动汽车续航里程短、制造成本高等瓶颈问题的束缚，推动世界新能源电动汽车制造业的全面发展。
本发明属于公交车节能减排系统技术领域，尤其为一种计算公交车乘客个人减少碳排放的环保效益和经济效益的智能系统及方法，系统包括由新能源汽车、天然气汽车和柴油汽车组成的公交车系统、智能手机以及智能管理系统。本发明能够统计同一公交车上同路段乘车人数，用上述整车碳排放量除以人数即可得出人均减少的碳排放量，人均减少的油耗以及可以节约的经济成本；最终可以在用户的移动手机APP上显示出车辆类型(新能源汽车、天然气汽车、柴油汽车)对应减少碳排放的量，其中新能源车用电分白天和夜晚，白天由光伏和电网发电共同输电，晚上全部由电网供电，还可以显示人均减少的碳排放量，人均减少的油耗以及可以节约的经济成本。
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本发明公开了基于跟网型频率反馈的相角主动支撑控制策略，具体按照以下步骤实施：将测量电网与新能源机组连接点处的实时频率与电网参考频率做差，得到频率的瞬时变化量；对频率的瞬时变化量进行自适应判断，判断电网发生非正常频率变化，根据判断结果决定是否启动频率反馈控制策略及频率反馈控制策略的控制方式；将频率变化量的变化率进行控制调节后得到功角的频率反馈量；通过锁相环获得电网的相角，加上频率反馈量，作为脉冲调制信号转换的相角参考值，改变占空比，进而影响输出新能源机组电流；在原有PQ控制的基础上引入频率反馈环节，使得新能源机组可以在发生扰动的瞬间提供更多的功率输出，系统的频率支撑能力更强，鲁棒性更好。
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本发明公开的智慧园区综合能源能量调度方法，具体按照以下步骤实施：步骤1：对园区综合能源的运行数据及经济性指标采样，归一化采样值；步骤2：根据数据的样本序列，建立能源经济调度模型；步骤3：对应新能源的不确定性，采用数据驱动分布式鲁棒性思想构建能源的模糊集，迭代求解能源出力模型；步骤4：利用步骤3中计算结果，进行不同场景的判断。该方法解决园区新能源不确定性的问题，通过制定经济性调度方案，提高新能源的消纳问题，为综合能源系统提升容错空间。
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本发明公开了一种基于多源互补的源荷匹配系统，包括数据输入模块，用于对需要输入的数据，进行预处理，并转化为相应的模型需求向量格式，与模型构建模块相连接；模型构建模块，用于构建源荷自适应匹配模型，输出端连接模型求解模块。模型求解模块，模型参数设置，使用线性规划求解器对优化模型进行求解，获得新能源和负荷的匹配结果，本发明提出一种自适应的源荷匹配规划方法，极大降低了求解空间，从进化算法的指数复杂度降低到n的多项式复杂度。获得和负荷互补性较强的不同区域和能源的新能源场站组合。并且能够降低源荷匹配新能源削减量，提高新能源利用率。
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本发明涉及一种风‑光‑火特高压直流外送调度方法，包括：根据模糊层次分析法确定等效新能源与受端电网负荷的调峰时间段的第一权重系数、源荷扰动程度的第二权重系数和直流外送新能源的第三权重系数；确定最小火电容量；以受端电网调峰程度最低为目标，根据调峰时间段和源荷扰动程度及其权重系数构建目标函数；依据最小火电容量、火电机组出力数据、新能源出力数据、直流通道出力数据、直流外送日交易总预设电量构建约束条件并最终得到优化调度最优解。对特高压直流外送功率进行优化，可提高新能源综合使用能力，降低受端电网反调峰时段和源荷扰动程度，减小弃风、弃光量，提高特高压直流外送风‑光‑火的调峰能力改善受端电网调峰裕度。
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本发明涉及一种柔性固态超级电容器及其制备方法,其特征在于:电极由外层包覆离子-电子传导聚合物膜的活性物质、导电剂及粘结剂组成,隔膜包括聚合物电解质和纤维布支撑体,集流体包括镀有金属层的碳纤维布和导电粘结剂,封装外层包括85～95份的聚合物,3～12份的纳米粘土与玻璃纤维的混合物,混合物中二者组成比为2:1,聚合物与用于汽车内饰件的聚合物具有相同或相似的分子结构,可以与汽车内饰件进行汽车内饰件/储能单元一体化设计。其提高器件的强度;并降低了接触电阻,提高了离子传导率;提高了聚合物电解质基体的链柔性,有利于离子的扩散传输;节省新能源及节能汽车装配空间,降低储能单元重量,安全环保,是一种理想的新能源汽车用储能器件。
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技术领域:开发新能源的机械。所需解决的技术问题:寻找可供静电场能永动机用的新能源。寻找可供静电场能永动机新能源开发途径、静电场能永动机的构造及工作过程。静电场能永动机场强参数及静电帆电荷密度参数。技术方案要点:通过各种场的可屏蔽性研究,找到了永动机可利用场能为静电场能及磁场场能。通过静电场的屏蔽性研究,找到了静电场能永动机工作基本原理及其构造。通过对静电场能永动机工作过程的往复运动、屏蔽作用、磨擦力、对外输出功率的研究,确定了静电场强参数及静电帆电荷密度参数。主要用途:它可以用于开发新能源,用于制造静电发电机、静电电动机。
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本实用新型涉及一种移动式车载喷漆机器人。包括设有滑动轨道的新能源电动汽车，在滑动轨道上安装有机器人，机器人连接多功能集成罩和喷枪，在新能源电动汽车上另外设有控制系统平台、示教盒、烘烤装置、除尘装置、涂料罐，所述示教盒与控制系统平台之间通过电缆连接，控制系统平台与机器人之间通过电缆连接，除尘装置通过管路与多功能集成罩连接，涂料罐通过管路与喷枪连接。本实用新型特点在于运用现代工业机器人与新能源电动汽车技术有机结合，该装置成本低、可靠性高、性价比高、实用性强，实现了机器人搭载新能源电动汽车集成技术创新，开创了喷漆机器人在汽车维修行业应用新领域。该装置实现了工业机器人自动喷漆在户外远距离现场作业。
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本发明是一种基于盲数理论的规划目标年电力盈亏评估方法，其特点是，采用盲数理论表征和刻画新能源电源以及用电负荷的不确定性，建立各类电源和负荷的盲数模型，进一步构建出基于盲数理论的规划目标年电力盈亏盲数模型，既能解决由于新能源风光电源和用电负荷具有的波动性和不确定性，又能解决在研究规划目标年含有大规模新能源电源并网的电力系统电力盈亏问题过程中，存在的对于新能源电源参与电力平衡的容量考虑不足、新能源电源的容量置信度不清晰的问题，具有方法具有科学合理，适用性强，效果佳等优点。
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本文提供了一种组合控制电压变换器、电源和新能源汽车，所述变换器包括：第一开关管、第二开关管、与所述第一开关管互补导通的第三开关管、与第二开关管互补导通的第四开关管、储能电感、储能电容及控制单元，控制单元用于获取输出端口的输出电压，并与参考电压进行比较，导通/截止第一开关管或者第二开关管，以实现对输出端口的输出电压的升压或者降压，另外的，本方案所采用的器件较少，并且没有在集成电路中设置较大的高压二极管，降低了电压变换器的体积以及制作成本。
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本发明提供了一种新型封装的电动汽车驱动电机热电偶温度传感器，包括平行电极、结合点、内层绝缘套管、中层绝缘套管、外层绝缘套管、接线端、热缩管和插接端子。平行电极的结合点外依次套有不同直径、不同长度的绝缘套管，平行电极的接线端附近套有热缩管，接线端与插接端子连接。本发明体积小、热容小、精度高、温度响应迅速、引线柔软、耐高温、高绝缘、抗干扰等，特别适用于电动汽车驱动电机复杂的温度分布测试。
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本发明是利用自然光和太阳光中的可见光和非可见光的近红外线,可见光、紫外线、X射线、宇宙射线的光分子产生电力,为用电设备提供220V和380V交流电源的供电设备。有SNR光电池、振荡装置、低频放大装置、功率放大装置组成。
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本实用新型采用一个双向逆变电源完成交、直流的转换，并在逆变、配电控制载体及高压配电箱的配合下实现行车供电、停车充电及车外供电。行车时逆变、配电控制载体控制双向逆变电力电子模块完成直流转换为交流的电力转换，向变压及整流器、空调压缩机及其他交流负载提供交流供电；充电时双向逆变电力电子模块将充电插座输入的交流电转换成直流电为车载动力电池充电；当停车向车外供电时，双向逆变电力电子模块将车载动力电池输入的直流转换为交流并通过充电插座向车外供电。本实用新型采用一个逆变设备为整车多个设备供电，减少整车逆变器配置数量，同时由于逆变、配电控制载体具有强大的运算能力，智能化大大提高，满足整车各种需求。
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本实用新型涉及一种用于新能源汽车的行人声音提醒装置，包括上壳体、下壳体以及电路模块，所述电路模块包括电路板、音源组件、电源组件、功率放大器芯片、扬声器、波表合成芯片、数字处理芯片以及微控制器，微控制器对于接收到的车速信息和档位信息进行判断，通过微控制器的串行接口与数字处理芯片通讯并传输命令，数字处理芯片收到微控制器命令后对波表合成的数据进行处理并将处理后的信号发送至功率放大器芯片，功率放大器芯片将收到的信号放大并推动扬声器工作。本实用新型通过发出类似汽车真实行驶的声音，使行人意识到行驶中的汽车，采取可有效抑制突变的电源浪涌的电路，电路设计具有良好接地，抗干扰能力强，产品的稳定性高。
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本实用新型涉及汽车维护平台技术领域，公开了一种多功能新能源汽车维护平台，包括基座，所述基座的上端通过两个对称设置的轴承座共同转动连接有双向螺纹杆，且双向螺纹杆的一端穿过对应的轴承座并向外延伸，位于两个所述轴承座之间的双向螺纹杆上对称螺纹连接有螺母，所述螺母的下端环形侧壁上通过限位组件与基座相连接，所述螺母的上端环形侧壁上固定连接有升降平台。本实用新型通过调整两个升降平台之间的位置，保证汽车的两侧车轮都停留在两个升降平台的中心处，可以满足不同车种在维护时对不同车轮间距的停放需求。
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本实用新型公开了一种新能源汽车高压系统拓扑结构，包括动力电池、DC/DC转换器和若干高压部件；所述DC/DC转换器的输入端与动力电池的输出端连接；所述各高压部件的正负极分别与DC/DC转换器的输出端连接；所述动力电池输出端与DC/DC转换器输入端的正负极回路及所述DC/DC转换器输出端与各高压部件的正极回路上均设置有高压继电器。本实用新型通过在动力电池与DC/DC转换器间设立两个高压继电器，能够确保高压回路的可靠通断；通过在DC/DC转换器与各高压部件间各高压回路设立单独高压继电器，在整车运行过程中如有某一高压部件发生故障，只需断开对应回路上的高压继电器，回路中其它未发生故障的高压部件依然能够正常工作。
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一种单片组合式热管新能源压铸铝散热器，属于热交换技术领域，采用散热立管、热水管、储媒套管和对丝构成，热水管左右两端的内壁分别开有反向的内螺纹，储媒套管与热水管之间形成环状的储媒夹层，并且储媒夹层与散热立管的内腔连通，对丝的左右两端外壁分别开有反向的外螺纹，对丝的外螺纹与热水管的内螺纹配合。厂家生产产品时，只需要制作一种型号的产品，即一根散热立管与热水管和储媒套管结合的单片散热器，另外配有对丝，这样用户可以根据室内需要精确地选择安装几组单片散热器。在单片散热立管上铸铝的工艺相对简单。本实用新型产生成本低，组装方便，节约能源，使用性能安全可靠，导热效率高。
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本发明公开了一种新能源汽车预警方法及系统。该方法包括：在整车休眠的场景下，实时获取驱动电池组的温度；若所述温度超过设定阈值，则唤醒车载终端；将所述温度发送至所述车载终端，使得所述车载终端根据所述温度执行分级预警机制。上述技术方案，可根据温度响应分级预警机制，作出阶段性的应对措施，能够起到及时有效的预警作用，以及可有效减少周围车辆的损失。
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本发明涉及秸秆回收处理技术领域，公开了一种新能源秸秆回收处理装置，包括固定底板，固定底板上端安装处理箱，处理箱内部底端安装导向板，导向板上端两侧滑动设置有滑动块，滑动块之间安装旋转轴，旋转轴一端中部设置有左旋螺纹，另一端中部设有与右旋螺纹，滑动块上端铰接有转动杆，转动杆另一端铰接有拉伸门，处理箱内部竖直设置有转动轴，转动轴内部为中空结构，转动轴中部设置有往复螺纹部，往复螺纹部中部设置有挤压板，转动轴底端中部连接有若干粉碎叶。本发明，使得秸秆在得到充分粉碎的前提下还可以进行有效的干燥，增加了后期的处理效果，并且还可以将粉碎后的秸秆进行一定程度的挤压后再进行出料。
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本实用新型的目的在于提供一种新能源智能检测实训系统平台，其中2号智能故障设置盒与2号智能故障检测盒通过专用数据传输导线连接，1号智能故障设置盒与1号智能故障检测盒通过专用数据传输导线连接，2号智能故障设置盒、1号智能故障设置盒、2号智能故障检测盒和1号智能故障检测盒与多功能工作台通过螺栓连接，万向自锁脚轮与多功能工作台通过螺栓连接，检测实训面板与2号智能故障检测盒通过卡接连接。本实用新型的优点和积极效果是：设计合理、本平台还具有故障设置功能，故障设置可通过带有蓝牙装置的手机终端和平板终端完成，可设置单一故障和多路故障，便于更好地解决在今后实际维修过程中所遇到的实际问题。
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本实用新型提供一种用于新能源客车的电源配电盒，包括壳体和设置在壳体上的外盖，还包括集成在壳体内部的20路片式保险F1‑F20、9路平板式保险T1‑T9、5个继电器分别为充电唤醒继电器、能够接收来自充电桩12V供电的第一A+继电器和第二A+继电器、前车厢散热继电器、后车厢散热继电器和电磁式电源总开关。本实用新型提供配电盒，结构紧凑，优化了整车断电逻辑，实现整车断电时可充电，避免低压蓄电池馈电故障，导致次日无法正常运营，馈电也指充电结束后整车用电设备继续消耗蓄电池电量。能够实现关闭机械式电源总开关整车充电，充电结束后无需专人留守，提高充电安全性，节约运营单位使用成本。
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本实用新型公开了一种韧性较强的新能源汽车系列产品动力线束，包括连接线、连接头、配件连接头、塑料滑套，所述连接线的一端设置有第一绝缘胶脖，所述第一绝缘胶脖上设置有所述连接头，所述连接头上设置有外螺纹，所述连接头的上端设置有铰链座，所述铰链座的一端设置有小型铰链，所述小型铰链上设置有密封盖，所述连接线的中部设置有所述塑料滑套，所述塑料滑套的两侧设置有固定柱。有益效果在于：本实用新型可实现改变连接线的长度，多余的连接线可放置在设置的U型槽内，稳定牢固，节省空间，设置有密封盖在不使用该装置时，转动密封盖可密封连接头，防止灰尘的落入，该装置整体结构紧凑，简单大方，操作方便，实用性强。
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本实用新型公开了一种新能源汽车三包动力电池冷却加热系统，第一电池包、第二电池包布置于整车车身底盘下部且位于整车最低位置，第三电池包布置于整车后备箱内且位于整车最高位置，第三电池包内部水冷结构在整车最高位置处布置常闭式排气阀，膨胀水箱最低液位刻度线低于常闭式排气阀，每个电池包内均有由水冷板并联构成的电池包内部水冷结构，各电池包内部水冷结构并联后与前机舱内的高压水暖加热器、板式换热器、膨胀水箱及电子水泵连接成回路，水冷板管接头内设置阻尼孔，水冷板上下放置导热垫和隔热垫，第三电池包总进口安置比例调节水阀，依据电芯温差调节水阀开度实现电芯间的均温，提升整车续驶里程同时解决了系统的排气问题。
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本实用新型公开了一种新能源汽车系列产品用线束，包括主导线、第一线夹、第一插接元件、分线头，耐磨层内设置有绝缘护套，所述绝缘护套内设置有绝缘层，所述绝缘层内设置有所述主导线，所述主导线中间设置有所述分线头，所述分线头一侧设置有标签，所述标签一侧设置有所述第一线夹，所述第一线夹一侧设置有所述第一插接元件，所述分线头另一侧设置有第一固定头，所述第一固定头一侧设置有第二线夹，所述第二线夹一侧设置有第二插接元件。有益效果在于：该线束装置设置绝缘层可以有效避免漏电，同时耐磨层可以提高线束的使用寿命，第一固定头、第二固定头方便将线束固定在某一位置，便于使用，不同的插接元件可以应对不同接口的使用。
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本发明涉及一种新型新能源汽车制动能量回收装置，包括底盘支架、伸缩管、连通管、出气管、储油机构和不锈钢钢管，所述底盘支架的一侧开设有齿轮箱槽，所述底盘支架底部的一侧开设有凹槽，所述凹槽内部的两侧分别开设有滑槽，两个所述滑槽之间滑动连接有T型滑块，所述T型滑块的底部固定连接有第一固定块，当车辆进行制动时，会带动第一份固定块移动，通过伸缩管的挤压从而导致集气盒内部的气体增多，并提高集气盒内部的气压，当气压达到一定值时泄气阀打开，气体带着储油机构内部的润滑油从喷头喷出，对汽车齿轮箱中的齿轮进行润滑和散热，极大的提高了齿轮箱的使用寿命还能对汽车制动的能量进行回收。
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本发明公开了一种新能源汽车电机测试台，属于检测装置领域。该装置包括：基座，其包括一支撑杆；测试装置，包括负载电机；换向装置，其包括换向电机、换向盘、固定轮、若干转向轮、链条和安装板，换向电机设置在基座上，固定轮固定安装在支撑杆上，固定轮与换向电机的输出轴同轴布置，若干转向轮沿固定轮周向均匀布置，转向轮可转动地设置在换向盘上，每个转向轮与固定轮之间均通过链条连接，安装板水平固定设置在转向轮上。本发明可以在转动换向盘时保证安装板始终保持水平，由于安装板为多个，可以在其中一台电机测试过程中，进行其他电机的安装，使得安装、拆卸的时间和测试时间相重叠，充分利用工时，提高测试效率。
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本发明涉及一种新能源高压线束大点数检测系统，包括：工控机和与工控机连接的显示器、键盘及鼠标、可编程控制器PLC、电阻测试仪、安规分析仪、高压采集控制板、高压继电器控制板、待检高压线束检测模块和安全电源控制电路；本发明的优点是：采取工控机和可编程控制器实施对高压采集控制板、高压继电器控制板上高压继电器控制点的控制与选通，加之电阻测试仪、安规分析仪及检测模块的结合，使其具有对高压线束检测的高精度准确性与高可靠性，一次完成对高压线束的气密保压、导通、电阻、温感电阻、耐压、绝缘电气性能的检测，同时具有测试参数多、灵活性强、安全性高、检测质量稳定，错检或漏检几率低的优点。
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本发明实施例公开了一种配电系统、配电系统的控制方法及新能源汽车，该配电系统包括：高压配电装置；高压配电装置包括第一高压开关单元、第二高压开关单元和高压电源管理单元；第一高压开关单元的控制端和第二高压开关单元的控制端与高压电源管理单元连接，第一高压开关单元的第一端与动力电池连接，第二高压开关单元的第一端与高压发电机连接，第一高压开关单元的第二端和第二高压开关单元的第二端与驱动电机连接；高压电源管理单元用于发送第一开关控制信号至第一高压开关单元的控制端或第二高压开关单元的控制端，以控制第一高压开关单元或第二高压开关单元导通；第一开关控制信号是根据整车控制单元发送的驱动控制信号生成的。
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