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本发明提供了一种新能源消纳合理利用率的规划方法及系统，包括：将获取的目标电网运行数据输入到预先构建的优化计算模型，得到目标电网的煤消耗量；基于最小煤消耗量对应的新能源发电量和新能源发电平衡条件进行合理性校验，当不合理时，设置火电灵活性改造容量和新能源装机容量为迭代变量进行寻优，直至得到满足新能源发电平衡条件的煤消耗量；将满足新能源发电平衡条件的煤消耗量对应的火电和新能源装机容量对目标电网进行规划；其中，优化计算模型是以煤消耗量最小为目标结合实时电力平衡约束、电力系统约束及机组运行约束条件构建的。本发明最终得到满足新能源发电平衡条件的煤消耗量，实现了新能源的合理利用率。
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本实用新型涉及动力电池技术领域，提供一种新能源电池系统车载灭火装置及车辆。新能源电池系统车载灭火装置，包括电池箱，所述电池箱用以放置动力电池模组，所述电池箱上设有管道接头，所述管道接头的第一端与所述电池箱连通，所述管道接头的第二端连接有用以输送灭火剂的输送管道，所述输送管道的自由端盘叠设置。车辆，包括车体，所述车体上设置有所述新能源电池系统车载灭火装置。保证了乘车人员的安全，同时，及时对电池箱进行有效灭火，防止车辆全部损毁，保留较完整的问题部位和问题现象。
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本实用新型公开了一种新能源汽车的整车通讯网络系统，涉及新能源汽车领域，包括：内部集成有网关的整车控制器；车身系统，通过LIN总线连接所述整车控制器；动力系统、高压系统、充电系统，通过CAN总线连接所述整车控制器；诊断系统，通过CAN总线连接所述整车控制器和车身系统；其中，所述诊断系统包括：CAN控制器；第一CAN收发器，连接所述CAN控制器；第一共模电感，其一端连接所述第一CAN收发器，另一端连接所述整车控制器；第一静电阻抗器，其连接所述第一共模电感的与所述整车控制器相连的一端。本实用新型不仅设计了一种适用于不同新能源车型的总线网络拓扑结构，而且在所述网络拓扑结构中直接加入了能够提高故障排查和维修效率的诊断系统。
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本实用新型公开了一种动力电池温度控制系统以及新能源汽车，其中，该系统统应用在新能源汽车中，新能源汽车还包括车载空调系统，动力电池温度控制系统包括：动力电池；制冷装置，与动力电池连接；压缩机，与制冷装置相连，并与车载空调系统中的冷凝器相连；动力电池温度控制单元，分别压缩机与制冷装置连接，用于在动力电池温度超过预设温度阈值时，对冷凝器、压缩机和制动装置进行控制，以降低动力电池循环水温度。该系统通过控制冷凝器和压缩机两个独立的冷却器，有效降低车载空调压缩机的启动频次，延长了其使用寿命，降低了用户维修更换成本，从而提高了用户对电动汽车的用户体验。
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本实用新型涉及新能源车牌停车充电识别系统技术领域，且公开了一种效率高的新能源车牌停车充电识别系统，包括充电桩和遮挡机构，所述遮挡机构的上端的左端安装有识别系统，所述遮挡机构的左端安装有减速带，所述遮挡机构的下端连接有更换机构，所述更换机构的左端安装有红外线传感器，所述充电桩安装于遮挡机构的右侧。该效率高的新能源车牌停车充电识别系统，插块将金属框架和金属外壳进行连接，从而快速更换红外传感器，能够减少更换的时间，可以避免充电点无法使用长时间，转动六角螺栓，可以将遮挡板进行固定，方便进行更换遮挡板，能够保护识别装置和充电装置，从而增加该装置的使用的时间。
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本发明提供一种新能源场站无功损耗的获取方法及装置，其中方法包括：基于并网点目标无功功率获取一组或多组无功数据样本，无功数据样本包括发电单元总无功功率数据和并网点无功功率数据；将无功数据样本和并网点目标无功功率输入至多元驱动模型，获得多元驱动模型输出的发电单元目标总无功功率，多元驱动模型是基于发电单元总无功功率和并网点无功功率的线性回归关系建立的，发电单元目标总无功功率用于确定新能源场站的无功损耗。本发明提供的新能源场站无功损耗获取方法及装置，通过无功数据样本和多元驱动模型获取新能源场站无功损耗，提高了新能源场站无功损耗获取的可靠性。
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本发明涉及新能源并网与控制技术领域，具体提供了一种新能源消纳提升量后评估方法及装置，旨在解决新能源消纳提升量难以准确量化评估的技术问题。该方法通过利用时序运行优化模型，学习未采取措施时电源和电网的开机和运行策略，然后基于给定的边界条件模拟计算未采取措施时电网的新能源消纳量，从而实现对新能源消纳提升量的准确量化评估。
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本发明涉及一种高渗透率新能源接入的电网高频切机优化方法，所述方法包括，将高渗透率新能源接入高频切机方案，分析其适应度；提出基于高频切机方案的新能源与火电机组的协调切机原则；制定计及新能源的高频切机优化方案。该方法为高渗透率新能源接入频率安全提供了技术支撑；在传统高频切机方案的基础上进行改进，针对性强，易于操作。
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本发明根据新能源电源接入不平衡配电网后的故障分析和短路计算等应用需求，提供一种适用于新能源电源接入不平衡配电网的短路电流计算方法。该方法可充分考虑新能源电源不同低电压穿越控制策略的影响，又兼顾考虑了配电网存在线路阻抗和导纳不平衡、变压器结构不对称、以及各相负荷不对称等问题的影响，可很好满足含新能源电源接入不平衡配电网的短路计算和保护整定计算的应用要求。
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本发明公开了一种新能源场景生成方法及系统，包括以下步骤：构建生成网络及判别网络，利用隐空间的随机向量、判别网络及训练样本集对生成网络进行对抗训练，再利用对抗训练后的生成网络生成若干新场景；提取各新场景的特征标签；构建回归模型，再利用回归模型在高维空间中的斜率构建随机变量的特征轴；对随机变量的特征轴进行正交化；控制正交化后随机变量的特征轴上的特征，以生成不同的新能源场景，完成新能源场景生成，该方法及系统能够克服传统技术面临的维数灾难的问题，能够避免出现过拟合问题，同时能够灵活控制生成预想场景的特征分布，以生成特定的新能源场景。
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本发明公开了一种确定新能源电力系统状态空间方程的方法及系统，包括：根据电力系统拓扑对电力系统进行分割，确定主网子系统和至少一个新能源场站子系统，并建立所述主网子系统和新能源场站子系统间的接口变量；基于所述主网子系统和新能源场站子系统确定系统的状态变量和输入变量；分别确定主网子系统基本回路集和不同支路集对应的状态空间方程；基于基本回路集和不同支路集对应的状态空间方程以及系统的状态变量和输入变量，确定电力系统的状态空间方程，以基于所述电力系统的状态空间方程进行系统稳定性的分析。
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新能源在电网的接人量比例越来越高，但具体的接入量很难预测，受到政策、环境、气候等许多因素制约，本发明为一种影像识别预测新能源接人比例的方法，通过融合一个区域内地形地貌影像、城市化率影像、新能源设施航拍影像，对融合后的影像进行图像识别训练，形成的模型对一个区域内的新能源接人比例进行预测。
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一种新能源汽车动力电池检测装置，交互模块配置有触控显示屏，交互模块通过串行通信接口与主控单元电连接，交互模块通过触控显示屏进行动力电池检测信息交互；通讯模块用于新能源汽车动力电池检测装置进行远程通信；故障处理主机对新能源汽车的动力电池故障进行检测处理；电池状态检测主机通过串行通信接口与主控单元电连接，电池状态检测主机用于对新能源汽车的动力电池状态信息进行检测；绝缘检测仪器对新能源汽车的动力电池的绝缘状态进行检测；电池充电检测端口与绝缘检测仪器和主控单元之间电连接，电池充电检测端口用于获取动力电池的电池信息。本实用新型可实现无拆解的状况下对电池状态的快速准确测量，缩短检测时间，安全可靠。
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本实用新型公开了一种适用于新能源场站的一次调频系统，包括连接各个风机控制器用于对风机控制器进行控制管理的风机能量管理平台和用于向风机能量管理平台下达调度指令的场站AGC，场站AGC通过中心交换机与风机能量平台场站进行命令下发；所述系统还包括连接在并网点上根据并网点的频率计算全场站快频调节的目标功率的快频设备，快频设备内设置有用于与场站AGC和中心交换机进行数据通信的交换机，交换机分别通过网络与场站AGC和中心交换机连接。本实用新型通过快频设备对新能源场站并网点频率、电压、电流高精度采集，当电网频率发生波动时，控制新能源机组出力，实现了新能源场站快速频率响应，同时还提高了新能源场站对电网的主动支撑能力。
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本发明公开了一种新能源汽车移动充电车，包括结构部分和电路部分，所述结构部分包括发动机、发动机变速箱、传动齿轮箱、发电机一、发电机二和发电机三，发动机通过曲轴皮带轮连接发电机一，发动机还连接发动机变速箱，发动机变速箱分别连接取力器和传动齿轮箱，传动齿轮箱还通过连接轴二与发动机三相连接。本发明新能源汽车移动充电车具备移动属性，可以随时随地停放。特别是针对电力容量有限、车位紧张、无法建设固定充电桩的地方，应用领域广泛。 1
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本发明公开了一种新能源电厂并网逆变器的控制方法及装置、逆变器、介质。其中，新能源电厂并网逆变器的控制方法包括：获取逆变器的输入电压测量值、输出电压测量值和输出电流测量值；其中，输入电压测量值为与逆变器连接的直流母线的母线电压测量值；根据输入电压测量值，确定逆变器的有功电流给定值；根据输出电压测量值和输出电流测量值，确定逆变器的无功电流给定值；利用有功电流给定值和无功电流给定值，生成PWM信号，PWM信号用于控制逆变器的IGBT的工作状态，使得逆变器的输出电压接近预设的输出电压给定值。根据本发明实施例，能够控制逆变器的输出电压的稳定性。
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本发明公开了一种新能源混合汽车控制方法、装置、设备和存储介质，方法包括：在接收到导航指令时，获取车辆的剩余电量、初始位置信息和目的位置信息；根据所述剩余电量、所述初始位置信息和所述目的位置信息进行路径规划，获得所述导航指令对应的行车路径；根据所述行车路径和所述剩余电量，生成自动控制指令序列；在接收到人工控制指令时，获取上一时刻的历史控制指令和当前位置信息，根据所述当前位置信息从所述自动控制指令序列中选择下一时刻的自动控制指令；根据所述历史控制指令和所述自动控制指令，调整所述人工控制指令获得标准控制指令，并按照所述标准控制指令进行车辆控制。本发明减少新能源混合汽车人工应急操作时的能源浪费。
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本发明提供了一种基于生成对抗策略的新能源场站缺测数据恢复方法和系统，包括：获取新能源场站运行数据中的含缺测数据和对应的数据掩码；将含缺测数据和数据掩码输入预先构建的条件生成模型，恢复含缺测数据中的缺测值；其中，数据掩码对应含缺测数据中缺测值的分布，条件生成模型是基于无缺测数据的新能源场站运行数据采用对抗策略训练得到的；本发明采用条件生成模型恢复新能源场站缺测数据，可应用于具有不同缺测情况的缺测数据恢复，恢复出的数据与原始数据特性一致，并且只需要训练一个条件生成模型，算法较现有技术更简单。
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本发明公开了一种新能源发电功率预测方法及系统，所述方法包括：获取分布式电源点的天气预报数据；根据所述分布式电源点所在区域的环境信息和天气预报数据建立所述分布式电源点的功率预测模型；根据所述分布式电源点的天气预报数据和功率预测模型，获取所述分布式电源点的预测功率。本发明实施例提供的新能源发电功率预测方法及系统通过根据分布式电源点的环境信息和天气预报数据建立功率预测模型，并利用该功率预测模型预测分布式电源点的发电功率，与传统的功率预测相比，充分考虑了分布式新能源分布式特性的发电功率，从而提高了分布式新能源的预测精准度，保证了电网系统的平稳运行。
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本发明公开了一种新能源汽车用蓄电池保护装置，涉及新能源技术领域，包括电池本体，所述电池本体的底面安装有两个相对称的减震机构，电池本体的上表面固定连接有两个相对称的第一固定块，两个第一固定块的内部均开设有通孔，两个第一固定块之间设有固定机构。该新能源汽车用蓄电池保护装置，通过设置支撑座，能够使电池本体在进行工作时更加稳定，避免了电池本体在遭受外界撞击时产生晃动，通过设置强力弹簧，由强力弹簧对套杆的缓冲力带动顶板直接顶住卡块，避免了卡块产生晃动和卡接不稳定的情况，提高了强力弹簧的使用效果，通过整体的结构配合能够实现对新能源汽车蓄电池的保护功能，提高了汽车蓄电池的使用寿命，利于广泛推广。
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本发明涉及新能源汽车能量回收领域，公开了一种新能源车辆的能量回收中电机制动扭矩控制方法，具体包括以下步骤：第一步，再生制动控制器根据再生制动制动力分配策略获取期望电机制动扭矩Tdes和电机实际制动扭矩Tmotor；第二步，计算上述两个扭矩的差值e＝Tdes‑Tmotor；第三步，标定参数tp，在0～tp时间段应用比例闭环控制，得到控制变量′Uk；第四步，在比例环节后加入防抖环节，第五步，在tp～tend时间段采用PI环节的闭环控制，以消除稳态误差，得到控制变量Uk；第六步，在比例积分环节加入防抖环节。该方案提高电机制动扭矩的控制精度的同时也能提高系统响应时间进而提高节能贡献度。同时满足驾驶安全性及舒适性。
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本发明涉及一种平抑新能源场站群功率波动的储能配置方法及系统，方法包括：步骤1、设置储能信息及平抑新能源场站群功率波动的储能配置边界条件，加载新能源场站群和局域电网基础数据；步骤2、计算节点功率波动综合指标，形成储能布点序列s1；步骤3、判断储能布点序列s1是否满足储能配置边界条件，优化平抑新能源场站群功率波动的储能E1布点、配置及运行，修正储能布点序列，通过循环计算直至满足储能配置边界条件；步骤4、统计分析各节点储能配置结果，输出储能配置的节点及各节点储能规模、最大波动率。
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本申请实施例提供一种新能源电站调相机与站内储能的融合系统，包括：设置在新能源电站内的调相机和储能系统，所述融合系统包括储能独立励磁模式、储能励磁与自并励励磁互补模式、储能独立启动模式和储能备用启动模式，本申请能够有效融合新能源电站内的调相机和储能系统，提高调相机设备可靠性和储能系统利用率，充分发挥调相机对新能源电网的支撑作用。
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本发明涉及一种新能源报废汽车资源化处理系统及方法，所述系统包括电池拆卸系统、预处理系统、排液系统、监销系统、破碎系统、分选系统和除尘系统；新能源报废汽车包括运营车辆和非运营车辆，运营车辆包括大车和小车，非运营车辆包括大车和小车；当新能源报废汽车为运营车辆时，电池拆卸系统与预处理系统连接，预处理系统与排液系统连接，排液系统与监销系统连接，监销系统与破碎系统连接；当新能源报废汽车为非运营车辆时，电池拆卸系统与预处理系统连接，预处理系统与排液系统连接，排液系统与破碎系统连接；破碎系统与分选系统连接，除尘系统分别与破碎系统和分选系统连接。
本公开涉及配电自动化技术领域，具体涉及一种新能源设备接入的自动识别方法、装置、电子设备及介质，所述方法包括：获取历史特定时间段的低压配电台区中与新能源设备接入相关的电气量监测数据，并进行特征数据提取；基于所提取的特征数据，建立训练数据集，以用于训练设备接入识别模型，所述特征数据包括电流特征数据、电压特征数据、功率特征数据和特征现象持续时间；将指定时间段的电气量监测数据输入训练好的设备接入识别模型，以确定是否接入新能源设备。采用本公开的技术方案，可以解决相关技术中因新能源设备私接或无序接入而导致的配电网的稳定性低，严重影响供电质量的技术问题。
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本发明公开了一种新能源等效上网电价分析方法，所述方法包括：分别计算含新能源发电情景和替换火电情景下电力系统为消纳新能源而付出的火电灵活性改造成本、火电调峰成本、火电机组启停成本、储能建设成本、储能运行成本和输电网改造成本，计算两种情景下各项成本的差额得到新能源系统成本；基于含新能源发电情景，计算新能源年上网电量，根据所述新能源年上网电量计算新能源度电成本；根据所述新能源度电成本与所述新能源系统成本，两者相加得到新能源等效上网电价。
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本发明公开了一种新能源发电配电蓄热储能系统及储能方法，系统包括：新能源发电机组、电蓄热储能装置和储能调峰调频控制平台；所述新能源发电机组的电能输出端连接电网，以及通过所述储能调峰调频控制平台连接所述电蓄热储能装置的电能输入端；所述储能调峰调频控制平台用于控制所述电蓄热储能装置的耗电功率；所述电蓄热储能装置的热能输出侧连接供热管路。利用低成本长寿命的电蓄热技术部分替代电池储能技术，不但可以降低新能源配置的储能装置的投资额，而且可以解决电池储能寿命短的问题。
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本发明公开了一种考虑区域综合舒适度的新能源布点优化方法及系统，旨在解决现有技术中尚无区域内舒适度指标的定义，以及考虑区域内综合舒适度的新能源布点优化方法的缺陷性技术问题。本发明首先在M套布点方案中选取第m套方案进行计算；再根据节点i的视觉障碍指标和节点i的噪音指标，获取第i个节点的舒适度指标；根据第i个节点的舒适度指标和第i个节点的舒适度计算权重，获取第m个布点方案的区域综合舒适度指标；最终选取1≤m≤M范围内最大的区域综合舒适度指标所对应的布点方案，实现新能源布点优化。因此，本发明对于区域中众多特征点的舒适度指标进行了定义和计算方法的展现，并给予舒适度指标，形成了新能源布点优化方法。
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本发明提供一种新能源汽车免充电多级杠杆式续航里程无限制系统，涉及新能源汽车技术领域。原动机，其用于为免充电多级杠杆式续航里程无限制系统提供最初的动力输入；发电机，其用于发电并为新能源汽车的电池组提供电力来源；以及多级杠杆式传动组件，其传动连接于原动机和发电机之间，将所述原动机的动力传动至所述发动机，以驱使所述发电机转动完成发电。本发明通过多级杠杆式传动组件将原动机的动力输入放大功率输送至发电机，带动发动机完成发电，以使得新能源汽车在不充电的情况下，实现无限制续航里程通行。
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本发明涉及一种新能源乘用车网络通讯系统，包括网络诊断平台，所述网络诊断平台连接有低速网段、高速网段一和高速网段二，低速网段通过网关模块连接高速网段一，高速网段一通过整车控制器连接有高速网段二；低速网段设有组合仪表、空调控制单元、车身控制模块、娱乐信息模块和电动空调压缩机；高速网段一设有安全气囊控制器、电动转向控制系统、转角传感器和制动系统控制器；高速网段二设有电机控制器和电池管理单元。本发明的有益效果为：通过对各种不同类型新能源动力系统的研究，提出了一种通用性较强的网络通讯系统，这种结构有效的覆盖各种不同类型的新能源乘用车方案，提高了新能源汽车系统的平台化以及零件的通用性和模块化。
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