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编辑：北方有色网
来源：青岛力源工程机械有限公司
权利要求
1.矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构，包括工程车底盘，其特征在于：所述工程车底盘的上端面安装有驾驶室和箱体，所述驾驶室位于箱体的左侧，所述驾驶室的前后两端面和左侧均设置有玻璃窗，三个所述玻璃窗的外侧设置有框架，所述框架内圈的上下两侧之间固定连接有多个均匀分布的栏杆，所述框架外圈的下侧固定连接有多个均匀分布的支撑杆，多个所述支撑杆的下端均固定连接有安装板，多个所述安装板的下端面通过螺丝与工程车底盘可拆卸连接，所述框架外圈的上侧固定连接有顶板。
2.根据权利要求1所述的矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构，其特征在于：所述顶板的上端面固定连接有控制箱，所述控制箱的内壁固定安装有压力传感器，所述压力传感器的上端面安装有数据线，所述数据线的上端贯穿控制箱并延伸至控制箱的上方，所述数据线的上端安装有传感端头，所述传感端头的下端面与控制箱固定安装。
3.根据权利要求1所述的矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构，其特征在于：所述顶板与驾驶室上端面之间安装有多个伸缩杆，多个所述伸缩杆的外侧均套接有弹簧。
4.根据权利要求1所述的矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构，其特征在于：所述顶板的上端面贯穿连接有多个螺栓，每两个所述螺栓的下端贯穿连接有减震筒，所述减震筒的内壁固定连接有固定板，所述固定板位于两个螺栓的下方，所述固定板的下端面与伸缩杆的上端固定连接，所述伸缩杆的下端与驾驶室的上端面固定连接。
5.根据权利要求2所述的矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构，其特征在于：所述压力传感器的发射端信号连接有远程控制器。
6.根据权利要求1所述的矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构，其特征在于：多个所述支撑杆的内部均设置有钢筋。
7.根据权利要求3所述的矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构，其特征在于：所述弹簧的直径等于减震筒的内直径。
说明书
技术领域
本实用新型涉及矿山工程车装置技术领域，具体涉及矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构。
背景技术
目前矿山工地上需要将矿区的矿物运送到矿区外，最常使用的运输工具是矿山工程车，包括驾驶室、底盘和用于装载矿物的箱体，矿山工程车从矿区装载满满一箱体的矿物，将矿物运输到矿区外。
现有的矿山工程车在矿区内行驶时，矿区山上石头滚落易砸到工程车，且矿区道路坎坷容易造成工程车翻车，而驾驶员在驾驶室内尤为危险，进而需要一种矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构来解决此问题。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构，在遭遇工程车翻车或被大块岩石击中时，可保护驾驶室不变形，进而保护驾驶员的安全。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构，包括工程车底盘，所述工程车底盘的上端面安装有驾驶室和箱体，所述驾驶室位于箱体的左侧，所述驾驶室的前后两端面和左侧均设置有玻璃窗，三个所述玻璃窗的外侧设置有框架，所述框架内圈的上下两侧之间固定连接有多个均匀分布的栏杆，所述框架外圈的下侧固定连接有多个均匀分布的支撑杆，多个所述支撑杆的下端均固定连接有安装板，多个所述安装板的下端面通过螺丝与工程车底盘可拆卸连接，所述框架外圈的上侧固定连接有顶板。
为了方便将驾驶室遭遇损坏的信息及时传送，作为本实用新型一种矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构优选的，所述顶板的上端面固定连接有控制箱，所述控制箱的内壁固定安装有压力传感器，所述压力传感器的上端面安装有数据线，所述数据线的上端贯穿控制箱并延伸至控制箱的上方，所述数据线的上端安装有传感端头，所述传感端头的下端面与控制箱固定安装。
为了对驾驶室顶面达到缓冲减震的效果，作为本实用新型一种矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构优选的，所述顶板与驾驶室上端面之间安装有多个伸缩杆，多个所述伸缩杆的外侧均套接有弹簧。
为了方便安装伸缩杆与弹簧，作为本实用新型一种矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构优选的，所述顶板的上端面贯穿连接有多个螺栓，每两个所述螺栓的下端贯穿连接有减震筒，所述减震筒的内壁固定连接有固定板，所述固定板位于两个螺栓的下方，所述固定板的下端面与伸缩杆的上端固定连接，所述伸缩杆的下端与驾驶室的上端面固定连接。
为了使矿区外的救援人员及时接受信息，作为本实用新型一种矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构优选的，所述压力传感器的发射端信号连接有远程控制器。
为了增加支撑杆的韧性，使支撑杆不易断裂，作为本实用新型一种矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构优选的，多个所述支撑杆的内部均设置有钢筋。
为了使弹簧位于减震筒内部并与减震筒卡接，作为本实用新型一种矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构优选的，所述弹簧的直径等于减震筒的内直径。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该种矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构，通过在驾驶室三面玻璃窗的外侧安装框架，然后将多个安装板通过螺丝与工程车底盘可拆卸连接，进而当驾驶室前方有大块飞石袭来时，多个栏杆可阻挡飞石砸破玻璃窗，当工程车翻倒时框架与地面接触，进而避免驾驶室变形对驾驶员造成伤害。
2、该种矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构，当工程车翻倒驾驶室顶部受到碰撞或重压时，传感端头受到压力并将信号通过数据线传输至压力传感器，再由压力传感器将信息传输至外界基地，进而将驾驶室遭遇损坏的信息及时传送。
3、该种矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构，当顶板受到碰撞或重压时，伸缩杆向下缩短，同时弹簧收缩，接着弹簧复位并将受到的力反弹至顶板，进而对驾驶室顶面达到缓冲减震的效果。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1为本实用新型的一种矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构结构图；
图2为本实用新型的框架与栏杆结构图；
图3为本实用新型的伸缩杆与弹簧剖面图；
图4为本实用新型的控制箱剖面图。
图中，1、工程车底盘；2、驾驶室；201、玻璃窗；3、箱体；4、框架；401、栏杆；5、支撑杆；501、安装板；6、减震筒；601、固定板；602、伸缩杆；603、弹簧；7、控制箱；701、传感端头；702、数据线；703、压力传感器；8、顶板；801、螺栓。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种矿山工程车用驾驶室窗户的防护结构，包括工程车底盘1，工程车底盘1的上端面安装有驾驶室2和箱体3，驾驶室2位于箱体3的左侧，驾驶室2的前后两端面和左侧均设置有玻璃窗201，三个玻璃窗201的外侧设置有框架4，框架4内圈的上下两侧之间固定连接有多个均匀分布的栏杆401，框架4外圈的下侧固定连接有多个均匀分布的支撑杆5，多个支撑杆5的下端均固定连接有安装板501，多个安装板501的下端面通过螺丝与工程车底盘1可拆卸连接，框架4外圈的上侧固定连接有顶板8。
本实施例中：通过在驾驶室2三面玻璃窗201的外侧安装框架4，然后将多个安装板501通过螺丝与工程车底盘1可拆卸连接，进而当驾驶室2前方有大块飞石袭来时，多个栏杆401可阻挡飞石砸破玻璃窗201，当工程车翻倒时框架4与地面接触，进而避免驾驶室2变形对驾驶员造成伤害。
作为本实用新型的一种技术优化方案，顶板8的上端面固定连接有控制箱7，控制箱7的内壁固定安装有压力传感器703，压力传感器703的上端面安装有数据线702，数据线702的上端贯穿控制箱7并延伸至控制箱7的上方，数据线702的上端安装有传感端头701，传感端头701的下端面与控制箱7固定安装。
本实施例中：当工程车翻倒驾驶室2顶部受到碰撞或重压时，传感端头701受到压力并将信号通过数据线702传输至压力传感器703，再由压力传感器703将信息传输至外界基地，进而将驾驶室2遭遇损坏的信息及时传送。
作为本实用新型的一种技术优化方案，顶板8与驾驶室2上端面之间安装有多个伸缩杆602，多个伸缩杆602的外侧均套接有弹簧603。
本实施例中：当顶板8受到碰撞或重压时，伸缩杆602向下缩短，同时弹簧603收缩，接着弹簧603复位并将受到的力反弹至顶板8，进而对驾驶室2顶面达到缓冲减震的效果。
作为本实用新型的一种技术优化方案，顶板8的上端面贯穿连接有多个螺栓801，每两个螺栓801的下端贯穿连接有减震筒6，减震筒6的内壁固定连接有固定板601，固定板601位于两个螺栓801的下方，固定板601的下端面与伸缩杆602的上端固定连接，伸缩杆602的下端与驾驶室2的上端面固定连接。
本实施例中：通过将伸缩杆602的上下两端分别与减震筒6和驾驶室2顶面固定安装，再将减震筒6通过螺栓801与顶板8可拆卸连接，进而达到安装伸缩杆602与弹簧603的效果。
作为本实用新型的一种技术优化方案，压力传感器703的发射端信号连接有远程控制器。
本实施例中：通过压力传感器703与远程控制器信号连接，进而当工程车遭遇危险后，压力传感器703将受压信息传输至远程控制器，进而使矿区外的救援人员及时接受信息。
作为本实用新型的一种技术优化方案，多个支撑杆5的内部均设置有钢筋。
本实施例中：通过在支撑杆5的内部均设置有钢筋，钢筋可增强支撑杆5的韧性，避免支撑杆5受到碰撞时断裂。
作为本实用新型的一种技术优化方案，弹簧603的直径等于减震筒6的内直径。
本实施例中：通过弹簧603的直径等于减震筒6的内直径，进而弹簧603的上端与固定板601接触，且弹簧603的外侧与减震筒6的内壁活动连接，从而达到卡接弹簧603的效果。
本实用新型的工作原理及使用流程：通过在驾驶室2三面玻璃窗201的外侧安装框架4，然后将多个安装板501通过螺丝与工程车底盘1可拆卸连接，进而当驾驶室2前方有大块飞石袭来时，多个栏杆401可阻挡飞石砸破玻璃窗201，当工程车翻倒时框架4与地面接触，避免驾驶室2变形对驾驶员造成伤害，当顶板8受到碰撞或重压时，伸缩杆602向下缩短，同时弹簧603收缩，接着弹簧603复位并将受到的力反弹至顶板8，进而对驾驶室2顶面达到缓冲减震的效果，当工程车翻倒驾驶室2顶部受到碰撞或重压时，传感端头701受到压力并将信号通过数据线702传输至压力传感器703，再由压力传感器703将信息传输至外界基地，使矿区外的救援人员及时赶到。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
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