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本实用新型涉及电力电子技术领域，具体涉及一种变压器专用设备。新能源大容量变压器感应线圈多层箔绕系统，包括一主控制系统，与主控制系统信号连接的卷绕机、提供箔带卷料的箔带开卷机、提供绝缘料的匝间绝缘开卷机及端绝缘开卷机，控制系统连接至少两个箔带开卷机，至少两个箔带开卷机分别连接一引料装置，至少两个箔带开卷机的上方分别设有一个相配合的匝间绝缘开卷机。本实用新型设有至少两个箔带开卷机，可以同时实现感应线圈的多层箔绕，有利于提高绕制的生产效率。同时多层铝箔叠绕，可以减少感应线圈中的涡流损耗，增加功率。
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本发明提出的一种新能源汽车驱动系统齿系控制方法，首先标定加速踏板开度、制动踏板开度和车速值与扭矩变化率的对应关系；然后结合当前采集到的加速踏板开度、制动踏板开度和车速值确定可用扭矩变化率；再结合上一时刻的扭矩指令和可用扭矩变化率计算当前扭矩指令，并根据当前扭矩指令控制电机工作。本发明中，在计算当前扭矩时，考虑到了上一时刻的扭矩指令以及当前的运动状态，保证了计算获得的当前扭矩指令相对于汽车运动状态的安全可靠。同时通过加速踏板开度、制动踏板开度和车速值与扭矩变化率的对应关系的预存储，避免了花费大量的时间根据驱动电机参数进行标定，提高了当前扭矩指令的计算效率，具有实时性，且实现了更好的鲁棒性。
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本实用新型公开了一种新能源整车控制器验证试验参数测试装置,包括上位机(1)、控制盒(2)、台式万用表(7)、直流电源(6)和负载箱(5),上位机控制控制盒,控制盒经线束接口(3)连接被测样品(4)和负载箱,直流电源为被测样品和负载箱提供电源;所述控制盒是由多个控制模块组成,包括数字量信号发生模块、模拟量和PWM信号发生模块、矩阵卡模块、数字量输出模块、继电器卡模块、通信模块,通信模块包括CAN模块和485模块。本实用新型的采样、测试是由上位机控制控制盒中的各模块来实现对不同参数测试任务的,能对被测样品的所有通道进行全参数范围的测试,以便能对被测样品进行分析和判断,从而避免质量事故的发生。
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本实用新型公开了一种新能源汽车动力电池模组自动配组装置，包括机器人、设于机器人一侧的辊道输送线、设于辊道输送线上的模组托盘、设于机器人另一侧的皮带输送机及控制系统，模组托盘内承载有待配组的数个动力电池模组，动力电池模组上设有对应的条码信息，机器人上设有视觉识别扫码系统，控制系统输入端连接生产系统用以接收输出的PACK配方数据，输出端连接机器人，并通过视觉识别扫码系统对条码信息进行拍照识别，以控制机器人对相应的动力电池模组进行抓取。该装置能够有效实现电池组的自动化、智能化配组，提高生产效率。
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一种新能源汽车的电驱一体机系统，包括转向助力系统、控制系统和永磁同步电机，所述转向助力系统包括液压转向泵，所述永磁同步电机包括箱体和转子，所述液压转向泵设置在箱体的一端并通过带键轴与转子相连接，所述箱体的另一端和顶部均设有与箱体一体制成的水冷板，所述控制系统包括均固定设置在箱体顶部的水冷板上的高压电池、DCDC降压单元、DCAC转换单元和固定设置在箱体另一端的水冷板上的低压电池，所述高压电池和所述DCAC转换单元均与所述DCDC降压单元单向连接，所述DCDC降压单元与所述低压电池双向连接，所述DCAC转换单元与永磁同步电机连接。本实用新型将传统的转向助力系统与控制系统整合为一体设计，节约空间资源，降低成本，提高安全性能。
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本实用新型涉及一种新能源客车顶置热控系统，该热控系统包括相互连接的顶置空调热控子系统、电池热控子系统和电机电控子系统，顶置空调热控子系统包括压缩机、空调蒸发器、板式换热器和空调冷凝器，压缩机依次经过泄压阀和高压开关并与四通阀的a接口相连接，四通阀的c接口以另一回路依次经过低压开关和气液分离器并与压缩机相连接，四通阀的b接口分别经过空调蒸发器和板式换热器后与视液镜相连接，视液镜依次经过干燥器和空调冷凝器后与四通阀的d接口相连接，空调冷凝器另通过冷却胶管分别与电池热控子系统和电机电控子系统相连接。与现有技术相比，本实用新型具有不占空间、故障率低等优点。
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本发明提供了一种基于路况的新能源汽车滑行能量回收方法，其特征在于当驾驶员松开油门后，整车进入滑行状态，整车控制器根据当前车速判断是否使能回收扭矩，当车速≤Vmin时，回收扭矩为0；当车速＞Vmin时，根据当前的滑行能量回收强度、当前车速、坡道信号和交通情况，确定回收扭矩。本发明的优点在于能够根据路况和车况，提供最合适最经济的能量回收扭矩。
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本实用新型公开了一种新能源汽车电池超温冷却装置，包括电池箱，所述电池箱主要由制冷室和放置室组成，且制冷室与放置室之间固定连接有放置板，所述放置板的顶部外壁设置有等距离分布的凸块，且相邻的两个凸块之间开有通孔，所述制冷室底部内壁的两侧均固定连接有冷却器，所述放置室的两侧内壁均开有等距离分布的散热孔，所述电池箱的内壁设置有箱盖，且箱盖顶部外壁的两侧均开有凹槽，两个所述凹槽的内壁均转动连接有把手。本实用新型能够防止由于电池与放置板之间的接触面积较大导致电池的冷却效果较差对电池的使用寿命造成影响，能够防止灰尘对电池的表面造成腐蚀，能够便于对电池进行快速冷却处理。
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本实用新型公开了新能源模块化屋顶结构，包括第一层屋顶和第二层屋顶，第一层屋顶上设置有第一天窗，第二层屋顶位于第一层屋顶的上方，第一层屋顶与第二层屋顶之间设置有通风铝百叶结构，通风铝百叶结构前高后低，通风铝百叶结构包括若干铝制的竖向连接杆和若干铝制的横向连接杆，竖向连接杆等间距固定在第一层屋顶的顶部边缘，竖向连接杆的顶端与第二层屋顶底部相连，横向连接杆从下至上依次等间距固定在竖向连接杆之间，第二层屋顶设置有第二天窗，第二天窗位于第一天窗的正上方，第二层屋顶顶部安装有太阳能板。本实用新型结构简单，设计合理，透光性好，通风防潮性能好。
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本实用新型公开一种新能源汽车充电枪枪头线缆的密封结构，其固定于所述枪头线缆剥线处，包括：一由硅橡胶制成的本体，其包括下固定通孔及与所述下固定通孔相通的多个相互间隔过线孔；所述下固定通孔固定于所述枪头线缆剥线处的下方；各所述过线孔内分别对应穿过一根电缆分线，且各所述过线孔内分别设有两个向内收缩的密封筋，各所述密封筋的底部干涉宽度为1.2毫米，所述密封筋的顶部干涉宽度为0.5毫米，且所述密封筋与电缆分线的干涉高度为0.35毫米。
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一种用于新能源汽车驱动装置的一体式集成控制装置，包括：由依次连接的变速箱前端盖、变速箱中间壳体、一体化壳体、PEB端盖、电机后端盖以及输出半轴小端盖组成的壳体部分，以及设置于壳体部分内的差速器总成、中间轴总成、PEB散件、电机定子及水套、电机转子总成和输出半轴，其中：变速箱前端盖、变速箱中间壳体以及设置于其内部的中间轴总成组成变速箱总成，一体化壳体、电机后端盖、输出半轴小端盖以及设置于其内部的电机定子及水套和电机转子总成组成电机总成并与外界密封，电机转子总成和输出半轴同心布置。
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本实用新型涉及一种新能源汽车前格栅，包括格栅本体，以及安装在格栅本体上的装饰条，格栅本体与汽车车身之间围成用于放置充电装置的空腔，充电装置安装在空腔内，其充电口面对装饰条，装饰条面向充电口的部分加工成翻盖口，该翻盖口的一侧边与格栅本体转动连接，内表面与设置在格栅本体与汽车车身之间的旋转臂连接，并通过旋转臂的转动实现翻盖口的撑开和关闭。与现有技术相比，本实用新型改变了传统格栅的结构形式，将充电装置设置在格栅里面，通过旋转臂的设置来带动翻盖口的开启和闭合，当需要充电式，通过驾驶室内的开关控制翻盖口开启，使得充电口露出，然后打开充电口上的堵盖，插入充电手柄，即可进行充电，操作简单。
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本实用新型公开了新能源汽车充电机辅助电源的开关控制电路，包括单片机、光耦反馈控制电路与芯片，所述光耦反馈控制电路包括电阻R1、光电耦合器、稳压二极管D1，电阻R1一端连接高压输出端，其另一端连接光电耦合器中光敏三极管的集电极，光敏三极管的发射极连接电阻R2，电阻R2一端接地，其另一端连接至芯片的1脚；所述稳压二极管D1并联在光电耦合器与电阻R2之间，其正端连接电阻R1，其负端接地。本实用新型采用FAN6755芯片进行对辅助电源的开关控制，控制电路精简，低功耗，可靠性高，相比于传统的辅助电源的开关控制电路显著降低了成本，提高了可靠性。
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本发明公开了一种新能源汽车的电机回路冷却控制方法及系统，针对控制方法，首先获取电机回路中各部件的实时温度，并计算预定时间间隔内各部件的实时温度的差值，并根据差值选取电机热管理回路的冷却档位作为第一差值冷却档位；然后将实时温度与预先设定的温度阈值进行比较，并根据比较后的差值选取电机热管理回路的冷却档位作为第二差值冷却档位；最后比较第一差值冷却档位与第二差值冷却档位，将两者中较高档位作为电机热管理回路的运行冷却档位。因此，本发明的电机回路冷却控制方法，考虑了电机回路中各部件的实时温度的温升这一因素，通过温升确定一定的电机热管理回路的运行冷却档位，避免电机回路温度升高过快的问题。
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本发明提供一种新能源汽车的动力系统性能参数标定的操作方法，包括以下步骤：S1：增大动力系统的电流输出，增加动力系统的热量产出；S2：控制动力系统的热管理部件，降低动力系统的降温速度；S3：对动力系统的热性能参数进行标定。采用上述方案，通过增大动力系统的电流输出，增加动力系统的热量产出。由此，热管理系统产出的热量越多，温度也会升高。由此，在进行标定或其他试验时，仅需较短的时间就能够达到预期的试验条件，缩短了试验时长，从而提高了整车的开发效率。通过控制动力系统的热管理部件，降低动力系统的降温速度，能够使动力系统能够维持在预期的试验条件较长的时间，进一步缩短了试验时长，从而提高了整车的开发效率。
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本实用新型公开了一种新能源汽车用车载逆变电源，包括安装板，且安装板的上表面固定有壳体，所述壳体的内壁滑动连接有放置板，且放置板的上表面固定安装有逆变电源本体，所述壳体内壁的底部固定有两个螺杆，且螺杆的顶端贯穿放置板，所述螺杆的表面套设有用于对逆变电源本体起到缓冲减震的弹簧，所述壳体内设有吹风机构，且吹风机构能够从逆变电源本体的顶部和底部，对逆变电源本体进行吹风散热。本实用新型通过上述等结构的配合，实现了能够逆变电源本体同时进行上下吹风散热，提高了对逆变电源本体的散热效率，且当逆变电源本体受到震动时，还能够对其进行缓冲保护，提高了逆变电源本体的使用寿命。
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本实用新型公开了一种新能源电机部件运输用顶升装置，包括顶升气缸，底板与顶板；所述底板底面中侧对称垂直设有两个顶升气缸，所述顶升气缸与底板呈活动连接，所述顶升气缸一侧设有气缸支撑板，所述顶升气缸与气缸支撑板固定连接；通过顶升气缸推动顶板向上移动，通过底板一侧设置的轴与直线轴承辅助顶升气缸稳定运作，使得顶板平稳上升，提升了该装置的稳定性；通过打开该横向气缸使得气缸底板带动导轨板在导轨上前后移动，使得顶板下端的支柱二与导轨板上侧的支柱一对齐，再将顶升气缸向下运作，使得支柱一与支柱二完全贴合，通过该装置实现精准的定位顶升，且其不需要依靠顶升气缸的气压进行定位，提升了该装置的实用性。
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本实用新型公开了一种新能源电池加工用焊接工装，包括工装主体，所述工装主体的顶端从左至右依次设置有固定定位器、控制定位器,所述控制定位器包括定位器外壳，所述定位器外壳内部设置有一号旋杆，所述定位器外壳的右侧固定连接有旋钮底座，所述旋钮底座的内壁左侧自上而下依次固定连接有一号复位器、二号复位器，所述定位器外壳的内部设置有旋钮装置，所述旋钮装置的顶端左侧与底部左侧分别设置有一号复位定位器、二号辅助定位器。本实用新型的控制定位器的右侧设置的旋钮与控制定位器内部的一号旋杆为分离式结构，需要卡接后才可以进行定位操作，可以有效的防止在定位焊接过程中，工作人员误触导致定位偏移造成焊接误差。
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本实用新型属于吊装设备技术领域，具体公开了一种新能源公交车动力电池模组半自动化吊装工具，包括安装柱，所述安装柱顶端设置有安装套臂，所述安装套臂中设置有移动臂，所述安装套臂一侧设置有推杆电机，所述推杆电机的推杆连接移动臂，所述移动臂前端设置有动力装置，所述动力装置连接吊装架，所述吊装架包括两根安装轨道，所述安装轨道中对称设置有滑块，所述滑块上连接有吊装杆，四个滑块之间通过第一连接索和导轮连接安装扣，所述安装扣连接动力装置。本实用新型通过拉动第一连接索使得滑块相互靠近使得吊装杆对电池模具进行锁紧，防止在吊装过程中脱落，操作简单，装配方便，实用性强。
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本实用新型涉及电流传感器技术领域，具体为一种新能源汽车高精度电流传感器，包括：外壳，外壳的内侧壁固定连接有与之贴合的导热板，外壳的外侧壁固定连接有翅片；环形内板，环形内板位于外壳的内部，环形内板的侧壁开设有散热槽；及端盖，端盖覆盖在外壳的开口端外侧，端盖的一侧设置有控制板和测量线圈，且控制板和测量线圈均位于外壳的内部；有益效果为：通过在外壳的内侧壁贴合有导热板，环形内板的侧面开设有多个散热槽，用于增大环形内板两侧面与空气之间的接触面积，从而使得外壳内腔的热量能够与外界空气进行快速热交换，进而提高了散热效果。
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本发明公开了一种新能源车辆减速转向及减震防撞系统，包括车身架、设于车身架上的气压蓄积组件、转向及刹车控制组件和减震组件，气压蓄积组件包括中心转轴和安装在中心转轴上的气压控制车轮；转向及刹车控制组件包括气压转换装置和设于中心转轴上的刹车机构，减震组件包括沿竖向布置的变向中间套和转动插接在变向中间套下端的减震杆，本技术方案中包含了气压蓄积组件、转向及刹车控制组件和减震组件解决了自动驾驶和无人驾驶领域的瓶颈。提高了驾驶过程中的舒适性、便捷性和安全性。
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本实用新型提供一种双电机控制器的动力端子结构及新能源电动汽车，属于动力端子安装结构的技术领域，解决现有技术的产品安装不方面且占空间较大的技术问题。其包括接线座、第一对接端子和第一铜排，所述接线座上由顶面至底面设有第一通孔，所述第一通孔内设有固定组件，其中：所述固定组件一端与所述第一铜排的一端固定连接，另一端与所述第一对接端子的一端固定连接；所述第一铜排的另一端与双电机控制器中的控制模块电连接；所述第一对接端子的另一端与双电机控制器中的第一电源电连接。本实用新型用以完善动力端子结构的功能，满足人们对动力端子结构安装方便的要求。
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本发明公开了一种活动式的新能源汽车拖车钩设备，包括安装板，安装板右端设有支撑架，支撑架内设有移动槽，移动槽内设有移动架，移动架与支撑架之间设有移动机构，移动架中间设有固定机构，移动架右侧设有支撑柱，支撑柱与移动架之间设有减震机构，支撑柱右端设有连接机构，本发明的有益效果：本发明通过可转动的支撑板和中心柱连接在故障车的钩挂处，则两车钩挂处高度不同时，承受拉扯力的结构依然处于水平状态，受力情况稳定，不易损坏。
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本申请公开了一种新能源汽车智能充电控制方法、存储介质和电子设备，获取行程信息、系统设置和负载数据；根据所述行程信息、所述系统设置和所述负载数据确定行程能耗；获取动力电池剩余电量；根据所述行程能耗和所述动力电池剩余电量，判断是否有即时充电需求，若有则根据当前充电模式，控制车辆行驶至设定范围内的闲置充电位进行充电。本发明能够在行程开始前获取行程信息、系统设置和负载数据，确定行程能耗，并在动力电池有即时充电需求时，根据充电模式控制车辆自动前往闲置充电位进行充电，能够保证每次行程都有充足的电量，避免用户在行程中充电。
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本实用新型公开了一种用于新能源汽车的压力信号处理电路，包括信号隔离光耦保护芯片，信号隔离光耦保护芯片的第1端连接第一光耦芯片供电电源；信号隔离光耦保护芯片的第8端连接第二光耦芯片供电电源；信号隔离光耦保护芯片的第4端作为第一接地端；信号隔离光耦保护芯片的第5端作为第二接地端；信号隔离光耦保护芯片的第2端通过第一分压电阻接入外部压力输入信号；信号隔离光耦保护芯片的第3端连接接地端；信号隔离光耦保护芯片的第2端与第3端之间设置有第二分压电阻；信号隔离光耦保护芯片的第7端和第6端连接放大器电路。本实用新型能够对外部压力信号进行处理，使其可以应用于内部数字信号处理芯片。
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本实用新型涉及汽车零配件技术领域，公开了一种新能源汽车用水冷板散热器碰焊定位装置，包括上冷板、下冷板、第一预定位孔和第二预定位孔，上冷板的下表面与下冷板的上表面贴合，上冷板的顶部两端均开设有第一预定位孔，下冷板的顶部两端均开设有第二预定位孔，第一预定位孔和第二预定位孔在同于竖平面，上冷板和下冷板的侧面连接有定位工装，定位工装通过第一预定位孔和第二预定位孔对上冷板和下冷板进行固定。通过U形块对上冷板和下冷板的卡接限位，防止在翻转的过程中上下冷板分离导致错位，通过连接环与定位销的螺纹可拆卸设计，方便了在定位销发生磨损后对定位销的更换，防止磨损影响定位效果导致上下冷板错位。
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一种风光双模便携式新能源汽车充电装置包括外壳，外壳内部为中空的内腔，内腔分别靠近前后挡风玻璃一端上设置有贯穿的风口，风口通过风门封闭；内腔内部还通过隔板分割出一块独立的电气腔，电气腔内安装有电气箱、收纳防水箱、展开皮带，电气箱内安装有PLC、对电池进行充电的充电模块，充电模块包括用于调整电压的调压模块、稳定电压的稳压模块、用于将稳定电压输出的电能转换为能对电池进行充电的充电电路；内腔位于两道风门之间的部分上安装有多个横流式风力发电机；横流式风力发电机包括、转轴、发电机，转轴一端与风轮装配固定、另一端与发电机的转子装配固定或传动连接，每台发电机的电流输出端依次与单独的调压模块、稳压模块导电连接。
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本实用新型公开了机械手技术领域的一种新能源电池机器人电芯堆叠抓手，包括机器人、BASE板、JRT气缸、笔形气缸、活动翻板，真空吸盘，同步轴其特征在于：BASE板上设有JRT气缸、笔形缸，笔形缸上设有活动翻板，活动翻板上设有真空吸盘、同步轴，同步轴与活动翻板连接，真空吸盘与活动翻板连接机构科学，结构能搬运轻、薄、小质量产品（10g~500g），重、厚大体积大质量产品（5kg~50kg）高速度、多种抓取姿态、取放位置准确。
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本实用新型属于充电桩技术领域，具体公开了一种用于新能源汽车的移动式无线充电设备，包括移动电源，所述移动电源的一侧设置有发射端模块，所述发射端模块上设置有保护结构，所述发射端模块的底部对称设置有多个弹簧，弹簧的底部均设置有垫块，垫块的底部均对称设置有连接块，且两个连接块之间均设置有间隔空间，每个间隔空间的内部均设置有滚轮，且连接块上均设置有连接轴，滚轮通过连接轴与连接块转动连接，且发射端模块的一端设置有拉绳；本装置在发射端上增加保护结构，使发射端扔进汽车底部时避免其受到损坏，发射端的底部设置有滚轮，使得发射端调整位置时避免与地面摩擦，进而提升发射端的使用寿命，从汽车底部取出时通过拉绳将其拉出。
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本实用新型涉及新能源汽车电池盒新型铝型材拼焊结构，包括：第一铝型材，至少设有一个第一中空孔；第二铝型材，至少设有一个第二中空孔；锻铝连接件，为L形，锻铝连接件放置于第一中空孔和第二中空孔内部；第一铝型材上的第一中空孔同第二铝型材上的第二中空孔导通，第一铝型材和第二铝型材在连接处分别设有斜坡，并且重合，重合接触的位置通过焊接连接固定。本实用新型中第一铝型材和第二铝型材通过斜坡焊接连接固定，重合处第一中空孔和第二中空孔导通，内部放置锻铝连接件，对铝型材之间的焊接连接加强固定，固定更为牢固，抗冲击性加强。锻铝连接件紧贴中空孔内壁，使得受力能够转移到锻铝连接件上，加上螺纹固定锻铝连接件使固定更加优化。
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