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本发明涉及一种新能源交通工具使用的电池管理系统及方法，系统包括RFID电子标签、手持式终端和后台服务端，所述RFID电子标签贴在电池上，并存储有所述电池的电池信息；所述手持式终端用于扫描所述RFID电子标签读取所述电池的电池信息以及状态信息；所述后台服务端与所述手持式终端进行通讯连接，用于获取所述电池的电池信息以及状态信息，并根据获取到的信息对电池的质量情况进行分析。电池更换时用手持式终端分别扫描更换下的电池ID和换上的电池ID，并通过手持式终端使换上的电池ID直接关联到该车辆ID，换下的电池ID直接与该车辆ID脱离关联。本发明能够对电池进行全方位管理。
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本发明公开了一种新能源汽车充电桩密封结构，包括上盖、下盖、以及设置于所述上下盖之间的密封圈；所述密封圈具有第一悬臂梁和第二悬臂梁，在上盖的侧面开设有环形的安装槽，所述密封圈位于安装槽内，第一悬臂梁和第二悬臂梁位于安装槽的外部，在所述第一悬臂梁和第二悬臂梁的外侧设有下盖，所述下盖与第一悬臂梁和第二悬臂梁紧贴产生悬臂梁剪切力，且通过双悬臂梁剪切力实现密封。本发明主要应用于充电桩中的易型变的结构件中，在上下结构件组合时的极限型变下，可达到比IP66更高的防水等级。
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一种电池使用和维护技术领域的新能源汽车动力蓄电池温度调控装置，电动压缩机的输出端和输入端分别与四通换向阀的第一端口和第二端口相连，第一膨胀支路和第二膨胀支路并联，该并联线路的一端与车外换热装置的一端相连，另一端分别与车内换热装置的一端和第一电磁阀的一端相连，车外换热装置的另一端与四通换向阀的第三端口相连，第一电磁阀的另一端与液-液换热器的制冷剂回路的一端相连，车内换热装置的另一端以及液-液换热器的制冷剂回路的另一端均与四通换向阀的第四端口相连，液-液换热器的冷却液回路端与蓄电池组、第二电磁阀以及循环水泵形成回路。本发明能够满足蓄电池在合理工作范围内所需的冷量和热量。
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本发明提供了一种高强度结构电容器、制备方法、新能源汽车以及无人机，包括：正极碳纤维、纤维隔离膜、负极碳纤维以及结构树脂；所述纤维隔离膜两侧分别铺设所述正极碳纤维和所述负极碳纤维；所述正极碳纤维、所述纤维隔离膜以及所述负极碳纤维浸润离子溶液或固态电解质聚合物，所述正极碳纤维、所述纤维隔离膜以及所述负极碳纤维均固化所述结构树脂。本发明可以在实现最优力学载荷服役性能的同时实现高功率密度的能量存储释放，充分利用材料本征特性从根本上实现减重加强，解决了将电容器元件直接固化进入碳纤维复材内部所导致的减重与热管理需求未得到满足的问题。
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本发明提供一种可用于新能源汽车的表面保护涂料及其制备方法。本发明的表面保护涂料包括：按质量份数计，0.1～1质量份数的分散剂、0.5～3质量份数的流平剂、0.01～0.5质量份数的丙二醇甲醚、1～6质量份数的消泡剂、10～20质量份数的颜料、20～30质量份数的丙烯酸树脂和0.1～2质量份数的二甲苯。本发明的表面保护涂料能够对汽车表面起到很好的保护作用。
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本发明公开了一种新能源车自动换电站，包括固设于各换电站地面上的换电柜、电源系统和远程的控制中心，所述换电柜内设有多个用于盛放电池的容纳空间和控制系统，所述换电站还包括：用于将电池从配送车辆上搬运存放到换电柜内和将电池从换电柜内搬运到配送车辆上的搬运单元；用于对用户车辆进行换电池操作的换电装置；智能识别系统，包括车辆识别模块、人员识别模块和电池识别模块，所述车辆识别模块用于对车辆信息进行识别，所述人员识别模块用于对用户人员信息进行识别，所述电池识别模块用于对电池信息进行识别；用于匹配换电车辆与电池信息的匹配单元；用于进行监控的监控单元；用于进行通讯的通讯单元。成为通用型电池标准自动换电站。
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本申请实施例提供了一种车载充电机的放电控制系统、控制方法及新能源汽车。该放电控制系统中的放电插排的控制按钮与放电插排开关关联，车载充电机通过对控制按钮的状态进行检测，并根据控制按钮的状态来控制动力电池是否向放电插排进行放电，也就是当用户将控制按钮按下时，车载放电机才控制动力电池向放电插排进行放电，而用户将控制按钮转换至弹起状态时，车载放电机则控制动力电池停止向放电插排放电，从而能够实现用户有放电需求时才进行放电，既能够节省电能、提升放电控制系统的寿命，又能够防止在无放电需求时避免放电插排及与放电插排连接的线缆带电，能够有效降低漏电的风险，提升放电控制系统的安全性。
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本发明提出一种新能源电池制备方法和系统，首先从应用场景需求中提取设计约束条件和优先级权重；然后从样本库中查找与设计约束条件及优先级权重相匹配的备选方案，调整备选方案并通过一个人工神经网络预测新方案的预期结果，使得新方案预期结果与设计约束条件及优先级权重的匹配程度小于阈值；最后获得满足需求的电池设计方案。采用本发明，可以从以往成功的电池设计案例中自动学习电池制备方案，形成针对新需求智能调整方案的能力，并通过后续成功设计方案不断优化这一能力。为新型电池的方案设计节省大量时间和成本。
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本发明公开了一种新能源汽车专用的车载增程器，包括设备主体，设备主体的底部固定安装有内置发电机，内置发电机的底端固定安装有减震座，减震座的底部两端均安装有安装机座，内置发电机的外端两侧均安装有电机降噪罩，内置发电机的顶端固定安装有连接减震座，连接减震座的顶端固定安装有气门箱，气门箱的表面开有气门孔，气门箱的一侧安装有整流器，整流器的底部安装有化流器，手油门的表面另一端安装有启动开关，手油门和空滤器之间安装有风门。本发明通过在内置发电机的底部安装由乙烯‑醋酸乙烯共聚物制作而成的减震座，从而可利用乙烯‑醋酸乙烯共聚物材料的回弹性对内置发电机起到缓冲作用，保持本发明可平稳运行。
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本发明涉及一种新能源客车顶置热控系统，该热控系统包括相互连接的顶置空调热控子系统、电池热控子系统和电机电控子系统，顶置空调热控子系统包括压缩机、空调蒸发器、板式换热器和空调冷凝器，压缩机依次经过泄压阀和高压开关并与四通阀的a接口相连接，四通阀的c接口以另一回路依次经过低压开关和气液分离器并与压缩机相连接，四通阀的b接口分别经过空调蒸发器和板式换热器后与视液镜相连接，视液镜依次经过干燥器和空调冷凝器后与四通阀的d接口相连接，空调冷凝器另通过冷却胶管分别与电池热控子系统和电机电控子系统相连接。与现有技术相比，本发明具有不占空间、故障率低等优点。
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本发明公开一种新能源汽车用电控组件层掀式运输料架，包括外框架、前翻门、翻转顶盖、发泡聚丙烯托盘及中翻转层部件，外框架底板上栓接EPP托盘，外框架中前部两侧有支出横梁，前翻门底部通过销轴活动连接于框架前部横梁上，顶部两头均有通过一条钢丝绳串联的弹簧插销，翻转顶盖通过销轴活动连接于框架顶部横梁上，中部栓接的气弹簧，前部两头均有通过一条钢丝绳串联的弹簧插销，中翻转层后部通过销轴活动连接于框架内部横梁上。有益效果：EPP随形限位，可保护零件在运输过程中发生碰撞和颠簸。料架四周封闭，实现整体防尘。层掀式结构增加运输装载量，提高产品周转效率，翻转顶盖及中翻转层可翻转，方便工人取放下层件，提升取放件效率。
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本发明涉及一种新能源汽车整车热管理系统，乘员舱热管理系统上连接有电池热管理回路，电池热管理回路上连接电机电控热管理回路；电池热管理回路中的chiller通过电子膨胀阀并接在三换热器的热泵空调系统中，且chiller通过电子水泵一、电池液冷板、水PTC连接热泵空调系统中的暖风水箱，暖风水箱通过三通阀二再连接chiller形成回路；电机电控热管理回路中的电机液冷板与电控液冷板通过三通接头并联连接后通过三通阀一连接低温水箱、副水箱，并通过三通阀三经三通接头分成二路，一路连接chiller，另一路连接三通阀二，三通阀三通过电子水泵二与三通阀二相连，由两个三通阀的切换可使得电机电控完成散热和余热利用功能的转换。
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本发明公开了一种新能源粉料卸料装置，包括进料口、顶罐、搅拌罐、框架以及锥斗，所述顶罐位于进料口底端并与之固定连接，所述顶罐位于搅拌罐顶端并与之固定连接；通过在搅拌罐内部加装转管，将粉料中结团、成块的粉料破碎并且搅拌均匀，便于卸料后粉料的使用，提高粉料使用效率，同时节省粉料资源，进一步提高经济效益，通过在锥斗内部加装过滤网，完成对粉料中杂质以及颗粒物的分离，便于进一步提高粉料的质量，减少粉料中杂质含量，确保粉料使用效果，通过在收集管底端加装收集桶，操作简单方便，便于收集桶的安装拆卸，有利于操作者对收集桶进行经常清理，进一步提高过滤效率，减轻操作者劳动强度。
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本发明公开了一种新能源电动执行机构，包括执行器、远程控制器、发电装置，所述执行器包括执行器本体、设置在执行器本体上的控制盒，所述执行器本体包括壳体、动力机构、传动机构，所述动力机构及传动均设置于所述壳体的内部，所述控制盒包括中央处理器、蓄电池、逆变器、红外线接收器，所述蓄电池与所述红外线接收器连接所述中央处理器，所述逆变器连接所述发电装置及所述蓄电池，所述蓄电池连接所述动力机构。本发明采用太阳能的方式获取能源，前期无需架设电缆线，节约了建设和维护成本。解决了电动执行机构受供电条件限制的问题，极大的拓宽了电动执行机构的应用领域。
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本发明公开了一种新能源汽车电池的废液处理流程，具体步骤如下：步骤一，正常运行产水；步骤二，第一次反洗；步骤三，第一次气洗；步骤四，酸再生；步骤五，酸排浓；步骤六，碱再生；步骤七，碱排浓；步骤八，第二次反洗；步骤九，第二次气洗；步骤十，正洗；步骤十一，回流；步骤十二，正常运行产水。本发明可以从电池废液中回收重金属；还可以从湿法冶金溶液中浓缩、提取和回收重金属；本方法可以从电镀淋洗液中回收工业有用金属，可以去除处理室中的金属污染物，可以在钙离子浓度很高的情况下从金属表面修饰工厂废水中选择性去除痕量重金属，还可以在存在氮化合物、多元羧酸和磷酸盐等配位剂的情况下进行选择性提取。
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本发明公开了一种新能源汽车的车载光伏充电系统，包括：充电电路，所述充电电路电连接于光伏电池板；蓄电池，所述蓄电池与所述充电电路电连接；控制器，所述控制器与所述充电电路电连接；电量计量模块，所述电量计量模块与所述控制器电连接，定时器，所述定时器与所述电量计量模块电连接；存储器，所述存储器与所述电量计量模块电连接；系统电源，所述系统电源分别与所述充电电路、控制器、电量计量模块电连接。本发明电量计量模块根据充电电压、充电电流及采样时间，计算出光伏电池板的发电量；从而有助于了解太阳能源的节能总量等。
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本发明公开了新能源汽车电池冷却板连接件和管销钎焊工装，包括工装支撑座，工装支撑座的上、下两端分别设有管销支撑座和连接件支撑座，管销支撑座和连接件支撑座呈10度至30度夹角；管销支撑座上设有管销定位套和紧固件定位套；管销定位套和紧固件定位套均以可拆卸方式与管销支撑座连接，且下端分别以可拆卸方式连接待焊接的管销和紧固件；连接件支撑座与工装支撑座固定的一端，以及悬空的一端的上面分别设有后端定位模块和前端定位模块，用于定位连接件。本发明实现接管和紧固件在连接件上的垂直定位，然后通过定位套筒的重力作用将接管和紧固件固定，克服现有技术的缺陷。
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本发明提供了一种用于新能源汽车永磁同步驱动电机的堵转延时方法，包括以下步骤：步骤一，判断永磁同步电机是否处于堵转工况；步骤二，将一个周期内的位置信号划分为十二个区域；步骤三，计算出MTPA控制角；步骤四，控制角调整量为此时的位置角度与该区域内的最小位置角度的差值×40％，并根据此时的频率再乘以一个比值参数；步骤五，得出在堵转工况下的堵转控制角；步骤六，判断此时电机是否仍处于堵转工况，如果是继续执行堵转延时策略，如果否则结束堵转控制。本发明在基本不降低堵转转矩大小的情况下，以避免堵转过程中某一相过热的情况出现，从而达到延长堵转时间的目的。
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本发明提供一种新能源汽车专用多芯电缆的制备方法，通过安排各个工艺步骤顺序，以及通过节径比、绝缘层的最薄点、编织角度等各个工艺参数、以及不同的材料进行组合，从而实现制造出多种新的多芯电缆，满足不同的市场使用需求。对于重量要求更高，则可以在步骤1中的所述单线采用铝合金进行制造，步骤2中的绝缘层采用硅橡胶进行制造，这样组合使得多芯电缆的重量更轻。从降低成本的角度考虑，则可以采用在步骤1中的所述单线采用铝合金进行制造，步骤2中的绝缘层采用聚氯乙烯或交联聚烯烃进行制造。从环保和轻量化角度考虑，则可以采用在步骤1中的所述单线采用纯度在99.99％以上的软圆铜或者镀锡软圆铜，步骤2中的绝缘层采用硅橡胶进行制造。
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一种新能源换电站堆垛装置，包括：两根地轨，行走小车；升降机构，包括：至少四根滑轨及滑块，设于行走小车内两侧框架；升降支架，连接滑块；配重块，设于行走小车一侧导轨；两牵引轮，设于行走小车顶部框架两侧；第一牵引皮带，一端连接升降支架一侧边框，另一端绕过牵引轮连接配重块；升降电机及减速机，设于行走小车顶部框架；第一、第二传动轮，第一传动轮与牵引轮同轴设置，第二传动轮设于减速机输出端，通过传动皮带联接第一、第二传动轮；第三牵引轮与第一传动轮同轴设置；第二牵引皮带，一端连接于配重块另一侧，另一端绕过第三牵引轮连接于升降支架另一侧边框；货叉，设于升降支架上；激光定位装置，设于升降支架中部；控制柜。
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本发明提供了一种运用于新能源汽车的磁件，包括：磁芯，具有至少一个绕线柱；原边，缠绕于绕线柱上；第一副边，缠绕于绕线柱或原边上，与原边组成车载充电器变压器；第二副边，缠绕于绕线柱或原边或者第一副边上，与原边组成高压直流变换器变压器；原边、第一副边和第二副边之间均具有一定距离，其中，原边和第一副边的距离大于原边和第二副边的距离，原边和第一副边之间的漏感作为车载充电器的谐振电感。将车载充电器的谐振电感、车载充电器的变压器和高压直流变换器的变压器集成，充分利用车载充电器变压器的原边和副边的漏感，并且节省了体积和空间。
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一种新能源汽车可更换电瓶和电瓶箱，包括相同结构原理统一标准的多个规格的电瓶和电瓶箱及液压推送电瓶外出器，电瓶和电瓶箱体轨道可以互换设计，因正负极长轨道设计接触面积广，导电性能高，障碍事故小。
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本发明公开了一种新能源汽车室内清洁装置，其壳体一端设有伸缩管，伸缩管另一端设有转向管，壳体另一端设有动力腔，动力腔内设有动力机构，动力机构一端延伸至壳体内并设有减速机构，动力机构中间设有鼓风机构，减速机构另一端设有伸缩机构，伸缩机构另一端设于伸缩管内并设有转向机构，转向机构另一端延伸至转向管内并设有清洁机构，清洁机构一侧设有挡料机构，本发明的有益效果：本发明可以使刷盘上的通风口产生吸力，有效地将汽车室内的灰尘和细小颗粒等杂物除去，同时刷盘的旋转使杂物更容易被吸入通风口内，能够提高清洁质量，降低操作人员的劳动强度。
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本发明涉及一种筛选新能源汽车动力锂电池的装置，包括：双向逆变器，与电池组连接，用于在不同工况下为电池组充电或放电；CAN通信模块，包括CAN控制器和CAN收发器，CAN控制器通过CAN收发器与电池组连接，用于采集动力电池组BMS发出的电池状态信息的报文；测试控制器，与CAN控制器连接，用于对不同工况下采集到的报文进行读取和解析，计算电池组在不同工况下的参数信息，并基于电池组在不同工况下参数信息的一致性筛选电池组。与现有技术相比，本发明采用双向逆变器在不同工况下为电池组充电或放电，并基于电池组在不同工况下的参数信息的一致性筛选电池组，提高了电池组筛选的效率和准确性。
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本发明公开了一种新能源车的可换电池箱及其匹配控制系统和方法，所述可换电池箱包括箱内控制器，所述箱内控制器包括采集模块和第一计算模块；所述采集模块用于获取所述可换电池箱的状态信息；所述第一计算模块用于根据所述状态信息计算所述可换电池箱的性能参数；所述性能参数包括SOC、SOP和SOH。本发明通过在可换电池箱内设置箱内控制器，箱内可实现电池性能参数的计算，即使车载电池控制器不能匹配可换电池箱内所使用的电芯，可换电池箱可以将计算的性能参数上传至车载电池控制器，车载电池控制器再根据该性能参数的比较和综合判断对可换电池箱进行总的控制。
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本发明揭示了一种新能源电池复合材料上壳体成型方法，包括以下步骤：对第一铝合金进行拉深加工而形成第一壳体，所述第一壳体包括第一底部和从第一底部周缘立起的第一侧壁；在所述第一壳体相对的内壁上放置弹性结构，并在所述弹性结构上铺设一第二铝合金；对所述第二铝合金进行拉深加工而第二壳体，所述第二壳体包括第二底部和从第二底部周缘立起的第二侧壁，其中，所述第一底部和所述第二底部相对，所述第一侧壁和第二侧壁相对。上壳体采用两层壳体，以及在两层壳体之间设置弹性结构，以防止上壳体碰撞而破裂。另上壳体的成型过程方便，大大提升了上壳体的使用效率。
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本发明公开了一种用于新能源电驱动系统的交流导电密封件结构，所述交流导电密封件包括U、V、W三相铜排和IGBT接插铜排，U、V、W三相铜排和IGBT接插铜排在空间内相互呈90度垂直分布，还包括一装配基座，装配平台的外壁处形成向内凹陷的装配槽，装配槽内套接有一密封圈，技术效果：1.使用铜排直接连接，提高驱动系统集成度，降低系统成本和重量；2.通过密封设计，实现外界与油冷电机腔体、油冷电机腔体与控制器腔体的密封性能，提升了系统的可靠性。
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本发明公开了一种新能源汽车电机远程控制装置，其结构包括GPS定位器、发动机控制器、信息发送器、输送线、调节器、连接端、控制处理器、监控装置、电路板、主体，所述控制处理器左侧设有连接端和控制处理器，所述控制处理器通过连接端与输送线相连通，本发明设有监控装置，用控制处理器与监控装置相配合，用底座和转轴相配合摄像头，让摄像头进行360度旋转进一步观察电机周围的环境，然后用传感器将摄像头内部的信息进行处理感应，当发现有不法分子的时候，通过报警器进行提醒周围的行人，然后用输送线和信息发送器相配合将记录肇事者信息视频发送给车主，提醒车主进行马上处理，对车辆进行远程控制保护。 1
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本申请公开了一种新能源汽车对母线高压的放电方法，包括如下步骤：第1步，当整车控制器发出放电指令时，电池管理系统使高压电池与逆变器之间断开。第2步，电机控制器对逆变器中的六个功率开关器件进行控制，使得永磁同步电机的直轴电流随母线电压的降低而降低，交轴电流始终为零，从而将母线电容的能量消耗在永磁同步电机内部。第3步，当母线电压值在规定时间内下降至安全电压范围以内，则电机控制器使得永磁同步电机的三相主动短路，或者使得永磁同步电机的直轴电流与交轴电流均为零。否则，电机控制器使得永磁同步电机的三相主动短路，并向整车控制器反馈放电超时故障。本申请放电时间迅速，安全可靠，放电完成后母线电压不会再升高。
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本发明公开一种用于新能源汽车增程器的快装快换机构,包括阶梯式支撑导轨,其安装于汽车的车架上,阶梯式支撑导轨上设有主体支撑架,其固定增程器;该主体支撑架内装有活动脚轮,主体支撑架前端和阶梯式支撑导轨的前板之间设有前端定位机构,侧面设有固定增程器零部件的若干快速卡扣,后端设有将其与阶梯式支撑导轨固定一起的后端定位销以及辅助定位快速卡扣,且阶梯式支撑导轨的侧面设有辅助定位挡块。本发明安装快速方便,安装后整个系统机构稳定。
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