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本发明涉及一种超薄氧化钛纳米片负载的石墨烯复合纳米材料及其制备方法。本发明以氧化石墨烯和钛酸四丁酯（TBOT）为原材料，纯水为溶剂，四丙基氢氧化铵（TPAOH）为碱源，3?氨丙基三乙氧基硅烷（APTES）作为晶化助剂，采用简单的水热合成法，得到形貌均一的片状TiO2/石墨烯复合纳米材料。在该材料中，锐钛矿晶相的超薄氧化钛纳米片均匀生长于石墨烯表面，形成一种独特的纳米结构。所得材料在环境治理和新能源等领域具有潜在的应用前景。
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一种基于时序分析的综合能源业务潜力预测模型，属电网运行管理领域。包括下列步骤：数据预处理，收集历史资料，加以整理，编成时间序列；对时间序列进行稳定性检验；对时间序列进行分解，把时间序列用函数的形式表达出来；将预测时期数代入到函数表达式中，实现预测。其基于综合能源服务业务实际拓展需要，结合时间序列，对综合能源业务潜力进行预测，从新的角度对综合能源业务进行研究，所得出的预测结果，可应用于新能源接入电网的管理、综合能源服务潜力项目挖掘、业务推荐等实际工作，也可用于电力公司所辖业务管辖范围内新能源接入、综合能源服务业务发展、提升经济效益。可广泛用于电网运行管理领域领域。
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本发明属于主动降噪技术领域，主要为了解决针对新能源汽车的主动降噪的技术问题。鉴于此，本发明提供了一种车辆及其主动降噪控制方法及其系统、存储器、控制装置，其中车辆的主动降噪控制方法包括：跟踪车内乘员的头部信息；解析车辆的电动力总成的噪声参数；根据所述头部信息和所述噪声参数，确定对应于车内乘员的主动降噪信号。通过这样的设置，本发明能够谋求更为准确地针对新能源汽车的车内的乘员个体进行准确地主动降噪。
本申请提供了一种车载充放电装置，包括：交流直流转换器、直流转换器、第一开关模块和第二开关模块。交流直流转换器与直流转换器串联连接，交流直流转换器的交流端与交流充电口连接，交流直流转换器的直流端与第一开关模块的第一端连接。直流转换器的一端与第一开关模块的第一端连接，另一端分别与第二开关模块的第二端和电池包连接。第一开关模块的第二端与直流充电口连接。第二开关模块的第一端与直流充电口连接。本申请实施例中的车载充放电装置使得具有给装置的新能源汽车能够适用于最高电压500v、750v，甚至是1000v的充电桩，进而增强新能源汽车的市场竞争力。
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本发明涉及一种模块化电源站系统，包括电源站控制器，用于进行各个子系统及模块的协调控制，保持系统功能稳定，实现电源站的正常工作；操作模块，用于进行电源站操作控制和数据流通；最小支持子系统，用于实现低压供电、热管理和通信管理；电源转换子系统，对设备接口模块供电，用于实现多种发电来源融合、电能存储、电源转换；设备接口模块，用于实现信息设备或用电设备的连接。采用了本发明的模块化电源站系统，能够解决露天矿区新能源车辆和装备的移动充电问题，能够为临时用电场景提供独立、清洁的复合电源，能够为重要设施提供备用或应急电源，能够为新能源车辆支持设备提供支持，能够为应急场景提供模块化、小型化的快速部署电源。
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本发明公开了一种车用常开大电流继电器,包括电磁机构、连接底座和外壳,所述电磁机构由衔铁组件和轭铁组件组成,所述衔铁组件由动触点组、衔铁、簧片、导电片和拉簧组成,所述动触点组点焊在所述导电片上,该导电片铆装在所述簧片上,该簧片通过拉簧和所述轭铁组件连接。所述簧片采用0.4mm的不锈钢材料制成,所述导电片采用纯铜材料制成。本发明对现有车用高容量大电流新能源常开继电器进行改进,解决了铜绞线点焊的困难和对设备的特定要求,简化了零件设计,解决了对零件没必要的高精度要求,且提高了产品合格率,节省了产品成本。
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本发明公开了一种考虑装置死区效应时的逆变器并网电能质量分析方法，其包含以下步骤：S1、考虑逆变器死区效应影响时的逆变器并网等效输出阻抗模型；S2、建立长线路分布参数模型并分析其输入阻抗幅频特性；S3、采用阻抗分析法分析逆变器并网系统稳定裕度。其优点是：为大型新能源站的规划设计以及弱电网接入下逆变器并网稳定性分析提供重要指导，为新能源站并网稳定运行提供了理论依据。
本发明公开了一种基于77GHz毫米波雷达的风力发电机机组叶片净空值的检测方法，涉及新能源技术领域。该方法将风机机组数字化并建立特殊的坐标系统，采用77GHz毫米波雷达为核心传感器，将特殊波束的雷达安装于风机机舱尾部的底部，雷达FOV方向指向固定空域，当叶片旋转至该区域时，对反射波进行数据采集，经过雷达信号处理相关算法形成反射点，结合转速、桨距角等信息，利用扩展卡尔曼、曲线拟合、数据融合等算法对叶片姿态进行拟合；并结合机组仿真信息计算实时的“净空值”，并评估叶片“扫塔”危险等级，将最终结果通过控制器实时传给主控系统完成风机的控制。
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本发明属于碳气凝胶技术领域，具体为一种二硫化钼纳米片/碳气凝胶杂化材料及其制备方法。本发明的杂化材料采用钼盐和硫盐在具有不规则棱角结构的碳气凝胶颗粒上原位生长二硫化钼纳米片制备得到，其原料组成包括：碳气凝胶、钼盐、硫盐；其制备过程包括：通过溶胶-凝胶法、冷冻干燥、高温碳化技术制备得碳气凝胶；通过研磨或者球磨的方法制备得具有不规则棱角结构的碳气凝胶颗粒；再通过一步溶剂热法在碳气凝胶颗粒上原位生长二硫化钼纳米片。本发明制得的二硫化钼纳米片/碳气凝胶杂化材料具有二硫化钼纳米片层少（只有3-6层）且在碳气凝胶上分布均匀等特点，可作为理想的高性能催化剂材料、锂离子电池或太阳能电池等新能源器件的电极材料。
一种高氮掺杂石墨烯与超薄MoSe2纳米片的复合材料及其制备方法，通过将溶解于水和乙二醇的钼源、硒源和低氮掺杂石墨烯充分混合后，在作为活性剂的乙二胺作用下进行溶剂热反应，使得超薄MoSe2纳米片均匀生长到石墨烯上的同时，低氮掺杂石墨烯被深度掺杂，最终得到高氮掺杂石墨烯‐超薄MoSe2纳米片复合材料。本发明合成的高氮掺杂的石墨烯/硒化钼纳米片同时具备高导电、高催化等优良性能，可以广泛应用于光催化及化学催化、太阳能电池及其他新能源电池的电极、超级电容器电极材料上。
本发明涉及一种可电镀性PA66-PPO-MPI工程塑料合金及其制备方法，工程塑料合金由PA66树脂、PPO树脂、MPI树脂、导电填料、相容剂和助剂组成。制备方法包括：(1)制备MPI树脂；(2)用偶联剂水溶液处理导电填料；(3)将PA66树脂、PPO树脂、MPI树脂、导电填料、相容剂和助剂混合，进行高温熔融混合，造粒，即得。本发明操作工艺简单，生产成本低，产品具有良好的电学性能、力学性能和耐高温性能等，综合性能优异，可应用于新能源汽车翼子板、门把手、保险杆等部件，具有广阔的应用前景。
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本发明涉及新能源利用技术领域,是一种提高非金属相变储能材料能量源效率的方法:采用具有液固相变的非金属相变材料,如烷烃、酯类及其混合物作为蓄能介质,在非金属相变储能材料中混合成比例的金属纤维,或把非金属相变储能材料加入到三维高导热系数的金属丝网络中,从而提高非金属相变储能材料的表观导热系数;具有液固相变的非金属相变材料在相变温度很低时就会凝固,要使它重新升温,就要为它提供大量的热能,因此,是可以作为冷能能量源来使用的,在非金属相变储能材料中再混合成比例的金属纤维,或将之加入到三维高导热系数的金属丝网络中,就能提高非金属相变储能材料的表观导热系数,从而提高非金属相变储能材料的能量源效率。
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本发明涉及新能源材料技术领域，具体是一种菜花状板钛矿型二氧化钛材料及其制备方法，包括以下步骤：(A)采用水热法制备二氧化钛材料：搅拌条件下，将钛源前驱体溶液加入氨水和硼氢化钠溶液，在220～280℃下水热反应12～36小时，得到二氧化钛沉淀；(B)洗涤；(C)真空干燥，得到菜花状板钛矿型二氧化钛材料。本发明具有制备过程简单，条件易控，后处理方便的优点，适合于大规模制备菜花状板钛矿型二氧化钛材料的制备，这种板钛矿型二氧化钛在环境科学和新能源领域具有重要的用途。
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一种汽车新能源技术领域的车用风能利用助力装置，包括风向风速监测器、电机、伸缩杆、风板、太阳能发电装置，风向风速监测器布置在车身顶部前端，四个第一电机均匀布置在车身顶部后端，第一伸缩杆的下端与第一电机相连接，第一伸缩杆的上端与风板相连接，风向风速监测器、第一电机通过线束与控制器相连接。在本发明中，风板四个角的伸缩高度由控制器根据不同的车速、风速、风向进行控制。本发明设计合理，结构简单，可以充分利用风能和太阳能，适用于汽车新能源系统的开发。
本发明涉及一种氨基葡萄糖助晶化的TiO2@石墨烯复合纳米材料的制备方法。本发明采用一步法，以热解还原的氧化石墨烯、钛酸四丁酯（TBOT）为原料，纯水为溶剂，采用简单的水热合成方法，在四丙基氢氧化铵（TPAOH）提供的碱性环境中，通过氨基葡萄糖盐酸盐的助晶化作用，得到形貌均一的TiO2@石墨烯复合纳米材料。所得复合材料中，结晶良好的锐钛矿晶相的超小氧化钛纳米粒子均匀分散在石墨烯表面，其粒径在10nm左右。光催化性能结果表明，该法制得的TiO2@石墨烯复合纳米材料具有优异的光催化性能，在环境治理和新能源等领域具有广阔的应用前景。
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本发明涉及新能源汽车领域，具体涉及一种可换电立体车库及换电方法。本发明旨在解决新能源汽车的能量补给方案中电池更换方案存在的充换电站建设成本大的问题。本发明的可换电立体车库包括驱动部、若干个可移动停车位以及处于设定位置的换电部。其中，驱动部至少能够使当前车辆移动至若干个可移动停车位中的目标停车位；并且至少在当前车辆处于目标停车位的情形下，换电部能够为当前车辆更换储能单元。通过在目标停车位上对当前车辆更换储能单元的方式，解决了充换电站存在的建设成本大的问题，提升了服务商的服务质量。
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本发明提供了一种用于河道的生态修复系统及其修复方法，其包括新能源发电装置、电气控制装置、水质在线检测系统、曝气装置、微生物培养装置和支撑装置，所述支撑装置包括浮体工作台，所述曝气装置包括鼓风机，所述新能源发电装置、电气控制装置、水质在线检测系统、鼓风机均设置于浮体工作台的上表面，所述微生物培养装置设置于浮体工作台的下表面。本发明具有如下的有益效果：1、采用新型河道治理工艺微生物定向培养厌氧和好氧细菌消除底泥和水体污染，打破常规单一的好氧生化方法治理河道的局限性；2、采用清洁能源太阳能和风力发电系统，保持供电稳定可靠，节约电能。
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本发明提供了一种基于车联云的动力锂电池智能化梯次利用方法，属于车联网与新能源联合技术领域。该方法包括：实时采集行车环境及动力锂电池的相关数据，形成历史数据库；搭建动力锂电池测试实验平台，获取测试数据；构建深度学习模型，使用行车环境和动力锂电池的历史数据库及测试数据进行特征学习，建立动力锂电池SOH/SOC预测模型；将实时采集行车环境信息和动力锂电池的相关数据输入所述动力锂电池SOH/SOC预测模型，实时估计所述动力锂电池的SOH/SOC，实现动力锂电池的寿命预测及梯次利用。本发明能有效结合车联网技术和深度学习算法，建立基于数据驱动的动力锂电池健康预测模型，方便新能源汽车退役动力锂电池的梯次利用、及时回收以及环境保护。
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本发明涉及一种区域综合能源容量优化控制方法，包括：收集历史气象数据，并按照季节进行数据划分，得到不同季节样本数据，通过聚类分析，结合遗传小波神经网络算法，构建得到新能源出力预测模型；根据区域综合能源系统的架构，对区域综合能源系统进行智能体划分，建立得到以多智能体间利益均衡为目标的联合博弈决策模型；基于新能源出力预测模型的输出值，使用考虑Nash博弈均衡的Q学习算法求解联合博弈决策模型，得到区域综合能源系统中各能源容量优化值；根据区域综合能源系统中各能源容量优化值，对各能源进行协调控制。与现有技术相比，本发明通过精确预测区域综合能源系统的出力，能够对区域综合能源系统进行准确可靠的容量优化控制。
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本发明公开了一种新型四冲程往复活塞式内燃机动力装置。在该系统中，新结构内燃机系为一个由三种往复活塞式机械(内燃机缸、膨胀机缸和空压机缸)整合集成于同一气缸体(或模块化综合在一起)的混合动力/工作机械。与现有技术内燃机动力装置/混合动力装置/新能源/新动力相比，在提高动力性、经济性、排放性能、瞬态性能，以及在低(转速，负荷)工况，起动、着火、怠速工况，低压缩比、高/超高增压比涡轮增压(Hyperbar)系统，低温高增压(米勒循环)系统，高原运行……等应用领域，本发明的技术优势明显/凸出。特别是它独具的能在变工况运行的任一工况，都能控调该工况的比燃耗值接近全工况最低比燃耗值的功能，极大地展现了它在节能减排(减少碳排放总量)方面领先新能源/新动力的优势，使本发明内燃机/膨胀机混合动力装置有望成为将来最有发展&应用前景的动力总成。
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本发明涉及停车设备管理领域，具体是一种高可靠性蜗轮蜗杆传动方式车位控制器，包括底座、封盖、翻挡板、翻挡板轴和轴承座，所述翻挡板的一侧边与翻挡板轴连接固定，底座的两侧设置有用于对翻挡板轴支撑的轴承座，翻挡板轴还通过蜗轮蜗杆减速箱与电机连接，蜗轮蜗杆减速箱和电机均固定设置于底座上。本发明依靠机械传动技术和直流控制技术，实现对车位的有效控制，在延续了电驱便利性的同时，兼顾了其耐用性及坚固度，安全可靠，同时为智能控制留有硬件接口，既能解决目前燃油车占位的老问题，也能通过创新应用解决新能源车“短时充电，长时占位”的新问题，为广大新能源车主带来极大的便利。
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本发明公开了一种风浪能混合发电机，属于新能源开发利用领域，用以实现海上风能与波浪能混合发电。包括风能转换机构、波浪能转换机构、差动轮系机构、变速箱和发电机。风能转换机构将风能转换为机械能并传递给差动轮系机构，波浪能转换机构将波浪能转换为机械能并传递给差动轮系机构，差动轮系机构将风能转换机构和波浪能转换机构传递过来的机械能叠加，经变速箱增速后驱动发电机发电。本发明将海洋上两种不稳定的新能源综合利用，进行能量转换叠加，输出电能，提高资源利用率，造福于人类。
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一种汽车新能源技术领域的太阳能发电装置朝向可变系统，包括风向风速监测器、电机、伸缩杆、风板、太阳能发电装置、热电转换装置、喷管，风向风速监测器布置在车身顶部前端，四个第一电机均匀布置在车身顶部后端，第一伸缩杆的下端与第一电机相连接，第一伸缩杆的上端与风板相连接，风向风速监测器、第一电机通过线束与控制器相连接。在本发明中，风板四个角的伸缩高度由控制器根据不同的车速、风速、风向进行控制。本发明设计合理，结构简单，可以充分利用风能和太阳能，适用于汽车新能源系统的开发。
本发明属于过渡金属氧化物--碳气凝胶技术领域，具体为一种氧化铁纳米颗粒/石墨烯-聚酰亚胺基碳气凝胶复合材料及其制备方法。本发明的复合材料由氧化铁纳米颗粒均匀负载在石墨烯-聚酰亚胺基碳气凝胶上而构成，其制备过程包括：通过一步溶剂热法在氢氧化钾活化的石墨烯-聚酰亚胺基碳气凝胶上原位生长氧化铁纳米颗粒。本发明方法无有毒试剂甲醛的使用，所制得的氧化铁纳米颗粒/石墨烯-聚酰亚胺基碳气凝胶复合材料具有氧化铁纳米颗粒小且分布均匀、高孔隙率、高比表面积、高导电率、物理化学性能稳定等优点，可用于制备高灵敏性生物传感器、高性能吸附材料以及超级电容器、锂离子电池等新能源器件的理想电极材料。
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本发明涉及一种碳量子点诱导的二氧化钛分级纳米结构材料及其制备方法。本发明以硫酸氧钛为钛源，异丙醇与乙二醇为混合溶剂，采用简单的水热合成方法，在二乙烯三胺提供的碱性条件下，通过碳量子点的导向作用，制备了形貌均一和结晶良好的二氧化钛纳米材料。所得产品为典型的锐钛矿晶相，具有明显的纳米片组装形成的分级纳米结构，其球体粒径为350～400 nm。该法制备的分级结构的二氧化钛纳米材料在新能源、纳米催化及生物医学等领域具有潜在的应用前景。
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本发明公开了一种基于MMC柔性互联装置的多区域融合功率分配方法包括：通过MMC柔性互联装置对一个目标区域的历史新能源并网情况采集信息，得到近十年目标区域各类新能源装机容量以及区域负荷变化曲线；并对目标区域的电网总承载力进行弹性分析；将目标区域依据划分标准划分为多个子区域，计算出潮流分布；实时采集多个子区域内负荷急剧变化时的电流电压值，并实时监测运行故障问题；依据目标区域一天中的负荷高低时间段，分别进行调控分配。本发明充分利用目标区域内与外的MMC柔性互联装置协调配合，保证各区域内母线电压稳定，削峰填谷，解决了在不同区域内电力系统出力与消纳不平衡的问题，实现目标区域内的功率合理调配，提升了电网安全可靠性。
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本发明公开了一种智能停车场，包括预定模块、条件模块、识别模块及询问模块；其中，预定模块用于对接收用户的停车请求进行反馈；条件模块基于停车条件对预定车位进行筛选，得到若干目标停车位；识别模块用于对用户进行识别，并得出识别信息，当识别信息与停车请求相匹配时，通过第一模型对若干目标停车位进行筛选，得出导航停车位；当识别信息与停车请求不匹配时，通过第二模型对预定车位进行筛选，得到若干目标停车位，在再通过第一模型对若干目标停车位进行筛选，得出导航停车位；询问模块用于询问用户是否将本次停车请求存储至用户账户内，通过第一模型可以针对是否新能源车推荐合适的车位，方便充电，对一些占用新能源车车位的燃油车进行管理。
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本申请公开了一种整车控制系统、设备和继电器的控制方法及车辆，应用于新能源车辆中对静态电流抑制继电器的控制，所述系统包括：故障检测模块和控制器；所述控制器，用于在所述新能源车辆启动后，控制静态电流抑制继电器延迟启动；所述故障检测模块，用于检测所述静态电流抑制继电器是否存在故障；所述控制器，用于在所述静态电流抑制继电器正常时，控制所述静态电流抑制继电器立即启动。在整车控制器上电后，控制所述静态电流抑制继电器延迟启动，在静态电流抑制继电器延迟启动期间实现了对静态电流抑制继电器的故障诊断，若存在故障，则不对静态电流抑制继电器进行上电的操作，避免了车辆上其他电器元件故障误报的情况。
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本发明涉及一种多孔碳电极材料及其制备方法，属于电化学和新能源材料领域。该多孔碳电极材料采用模板碳化法和CO2后处理结合的方法，以介孔氧化硅为模板，以蔗糖、糠醇、聚丙烯腈等为前驱物，通过液相浸渍、高温碳化和模板去除等工艺步骤，然后结合CO2高温处理，得到超级电容器用多孔碳电极材料。该方法制备的多孔碳电极材料比表面积高、孔体积大、孔结构可调控，具有多级介孔－微孔孔结构，孔道由2～5nm的介孔和介孔孔壁内0.1～2nm的微孔组成的，制得的多孔碳电极电化学电容量显著增加，综合性能好。
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本发明涉及一种基于异构储能系统的功率可预测性控制方法，该控制方法通过对异构储能系统建立成本模型，以成本最低为目标，采用遗传算法对神经网络的参数进行优化，并以优化后的神经网络控制异构储能系统运行时的充/放电。与现有技术相比，本发明保证了新能源发电入网电量的可预测性，提高新能源入网功率的稳定性，同时能够降低控制系统运行成本，提高系统运行寿命。
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