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本发明涉及一种用于制造用于机动车的纤维增强的车身部件(10)的方法，其中，所述车身部件(10)具有至少一个开口(14a‑14f)、尤其是车门开口(14a‑14d)或车窗开口(14e‑14f)，该方法至少具有以下的步骤：提供车身部件(10)；施加由纤维复合材料制成的、具有嵌入在基质中的增强纤维的增强元件(13)，以用于加固车身部件(10)，其中，所述基质具有未硬化的状态，其中，将增强元件(13)施加在开口(10)的由车身部件(10)构成的开口框架(15a‑15f)上。本发明还涉及一种相应的纤维增强的车身部件(10)。
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现有技术中已公知由包络结构来制造用于电动车辆的多功能电池壳，该包络结构填充有多孔且可受机械负荷的填料。但这种公知的多功能电池壳不易操作并且无法同时满足对车辆中的多功能电池壳的所有要求，因此本发明旨在改进公知的现有解决方案。这一点通过创建多功能电池壳来实现，避免或至少延迟电池本身发生并可能蔓延到车辆的内燃以及可能蔓延到电池的外燃，无需采取其他措施或额外设备，就能满足操作、防火、碰撞安全、热管理和车底防护方面的所有要求。为此，外壳由真空隔绝支撑复合材料(GVI)制成，其阻隔效果可通过用多微孔填料填充真空密封的中空体并由此制成底槽、外围边缘元件和顶部元件来调节。底部元件在其内侧具有冷却面，该冷却面以真空密封方式整合到内壁中并与被动冷却和主动冷却皆相关联。另一方面，底部元件在其外侧被抗冲击的纤维垫覆盖，该纤维垫下方布置有增强织网。这样布置组件提供的多功能电池壳能够满足对于多功能电池壳的所有要求。
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行李箱壳(100)，其包括具有大致壳形的结构(102)所述大致壳形界定内部体积，并且是由包括塑料的材料或复合材料形成的，以及固定在结构外表面上的至少一个覆盖片(104)，所述覆盖片是金属的，而且其厚度在25μm至1mm之间。
本申请涉及摩擦搅拌焊接工具插入件，其包括多晶立方氮化硼、PCBN、复合材料，具有纹理表面层。该纹理表面层包括预先定义的重复图案。
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本发明的课题在于提供一种成型用模具和成型方法，其能够以高循环制造热塑性树脂或热塑性树脂纤维复合材料的成型体，能够提高生产率。本发明的解决手段在于使用以下成型用模具进行成型：一种成型用模具，其在由复数个模具部分形成的成型腔中对成型体进行赋型，该成型用模具具备第一温度调节单元和第二温度调节单元，该第一温度调节单元位于成型腔面附近并至少能够对成型腔面进行冷却，该第二温度调节单元位于第一温度调节单元的与成型腔面相反一侧并至少能够对成型腔面进行加热，从成型腔面至第一温度调节单元的距离L0、和从成型腔面至与成型腔面相反一侧的面的距离L1满足(L1/L0)＞3。
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本公开涉及具有亲水性非石墨碳涂层的新型表面改性的碳质颗粒材料。例如，该材料能够通过CVD涂覆碳质颗粒材料如石墨，紧接着在限定条件下进行氧化处理而制备。与未改性的CVD涂覆的碳材料相比，所获得的材料表现出更亲水性的表面，这在许多应用中是合乎需要的，如在用作锂离子电池的负极中或聚合物复合材料中的活性材料之时。
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本发明涉及涂上浆剂碳纤维束及预浸料坯。涂上浆剂碳纤维束是在碳纤维束上涂布有上浆剂的涂上浆剂碳纤维束，其中，平均可撕裂距离为300～710mm，线束强度为5900MPa以上，线束弹性模量为320GPa以上，单纤维断裂数为0.5～3个/m，实质上无捻。预浸料坯包含上述涂上浆剂碳纤维束及热固性树脂，所述热固性树脂含有环氧化合物(A)和芳香族胺固化剂(B)。本发明提供用于制作呈现优异的拉伸弹性模量、有孔板拉伸强度的碳纤维复合材料的预浸料坯、及作为其原料的涂上浆剂碳纤维束。
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一种纳米复合材料，包含作为基体聚合物的聚对苯二甲酸乙二酯（PET）和提高该基体聚合物强度的纳米颗粒。
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提出一种复合部件，其由塑料纤维复合材料组成，具有至少两个纤维增强材料层片，其中，在至少两个纤维增强材料层片之间，嵌入有至少一根电线。
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本发明涉及一种双组分聚氨酯组合物，其粘度为20mPa·s到3000mPa·s(EN?ISO?2555，25℃)并且含有：i)10重量％到80重量％的至少一种数均分子量为200g/mol到3000g/mol的多元醇，ii)5重量％到70重量％的至少一种聚异氰酸酯，和iii)0到10重量％的催化剂。所述组合物的NCO:OH比率为2:1到1:2，并且使用这样的聚异氰酸酯，其中，所述聚异氰酸酯中的3摩尔％到25摩尔％的NCO基团被转化成碳化二亚胺和/或脲酮亚胺。使用所述双组分聚氨酯组合物作为用于纤维复合材料模塑体的基质粘合剂。
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本发明公开了包括或使用一种或多种金(III)卟啉络合物的缀合物、组合物和方法。优选的缀合物是金(III)卟啉‑聚(乙二醇)(PEG)缀合物。优选的组合物和方法包括或使用这样的金(III)卟啉‑PEG缀合物。本发明公开了治疗癌症的方法，其包括施用于需要这样治疗的人包含治疗有效量的金(III)卟啉‑聚(乙二醇)(PEG)缀合物的组合物。金(III)卟啉‑PEG缀合物可以为由金(III)卟啉‑PEG缀合物的自组装形成的纳米结构的形式；或由金(III)卟啉‑PEG缀合物的纳米结构封装其它治疗剂形成的纳米复合材料的形式。
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一种用于车辆悬架的车轮支架适于提供稳定的、重量优化的车轮悬架，该车轮支架旨在用于车轮的可转动地安装、具有由金属制成的车轮支架本体。车轮支架包括车轮附接段和从车轮支架向上突出的延伸部，延伸部上端具有用于附接内侧突出的控制臂的装置。延伸部的一部分相对于上端向内侧偏置并且包括混合段，车轮支架本体在混合段中通过由纤维复合材料制成的加强元件分段加强。
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提供了一种弹性体膜的聚合物纳米复合材料涂层，该弹性体膜基于弹性体和导电纳米颗粒的总重量包含至少30wt％的导电纳米颗粒。对于具有小于20:1的长径比的纳米颗粒，导电纳米颗粒沿每个尺寸具有小于500nm的平均粒度，或对于具有20:1或更大的长径比的纳米颗粒，沿每个尺寸具有小于2000nm的平均粒度。导电纳米颗粒形成为具有凹角形态的分级微米尺寸和纳米尺寸的聚集体。涂层是超疏油性且导电性的，并且即使在应变下拉伸超过100％时也保持这些性能。涂层可以用简单的喷涂技术生产。
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本发明涉及用于在流化催化裂化单元腔室的内部或外部金属壁(20)上安置抗腐蚀涂层的方法，其包括：(i)金属锚定用结构体(10)的成型，金属锚定用结构体(10)由多个带(12)形成，所述多个带(12)通过将组装部段(121，122)接合以形成多个单元格(14)而成对组装，所述锚定用结构体包括与不同于组装部段的带部段一体的多个固定用翼片(16)，(ii)通过将所述固定用翼片的至少一部分的自由边缘(18)焊接至金属壁(20)而将锚定用结构体(10)固定，从而在锚定用结构体的纵向边缘(12b)与所述金属壁之间限定空间，(iii)将复合材料从所述金属壁(20)起并且至少直至各个带的上部纵向边缘(12a)来插入到单元格(14)中。
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本发明是指一种高导热绝缘抗电磁干扰散热壳体，其中，该据复合材料一体成型的高导热绝缘抗干扰散热壳体内侧设有一衔接部，衔接部贴接有欲散热电子零件组，且高导热绝缘抗干扰散热壳体以衔接部吸收运作中欲散热电子零件组产生的热量，并于高导热绝缘抗电磁干扰散热壳体于外侧设有一将欲散热电子零件组产生的热量消散于空气中的散热部，因此，欲散热电子零件组是据高导热绝缘抗电磁干扰散热壳体作为高导热散热、绝缘、抗电磁干扰的事实优异依据，此发明得以取代原电子产品内部的散热模块及抗电磁干扰吸波材料等，使致未来电子产品的缩小化更得以实现。
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本发明在一些示例中描述了一种技术，该技术包括以交错结构对准多个碳预成形件节段，其中，多个碳预成形件节段中的每个碳预成形件节段包括含有多个碳纤维或碳泡沫中的至少一个的碳本体以及包含硅颗粒的硅基混合物。该技术可以包括加热交错结构以使得硅颗粒与碳本体反应从而将多个碳预成形件节段结合在一起并形成陶瓷基复合材料部件。
该发明的目的是用智能石墨烯基纤维和纳米复合材料代替现有交通工具和机器人机器的一些零件，以实现显著的减重和节能。本发明还涉及形成新一代的交通工具，包括机器人在内的机器零件，其包括但不限于所有种类的汽车、拖车、卡车、道路和天空中的交通工具，海洋上的船舶以及用于人类的智能机器人，以及计算机零件，自行车和运动用品。
本发明涉及包含单体、(甲基)丙烯酸类聚合物和多级聚合物的液体组合物。特别地，本发明涉及包含单体、(甲基)丙烯酸类聚合物和多级聚合物的液体组合物，其可以作为浆液使用，尤其作为用于浸渍和用于增强该浆液聚合后获得的热塑性材料的冲击强度的制备的浆液。本发明还涉及制造此类浆液的方法。本发明还涉及用所述粘性液体浆液浸渍长纤维的纤维质基材的方法。本发明还涉及用所述浆液浸渍的纤维质基材，其可用于制造复合材料部件。更特别地，本发明还涉及制备包含(甲基)丙烯酸类单体、(甲基)丙烯酸类聚合物和多级聚合物的液体组合物的方法。
含有选自金属皂(A1)和具有β‑二酮骨架的金属配位化合物(A2)中的1种以上含金属化合物(A)、选自仲硫醇化合物(B1)和叔硫醇化合物(B2)中的1种以上硫醇化合物(B)、和自由基聚合性化合物(C)的自由基聚合性树脂组合物即使在干燥条件下、在水中和海水中、进而在湿润的基材上也稳定地固化。该自由基聚合性树脂组合物作为无机结构物修复材料、自由基聚合性涂料组合物、混凝土剥落防止用固化性材料、含有强化纤维的复合材料等是有用的。
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一种聚丙烯组合物，比重介于1.0～1.05，包含聚丙烯树脂、无机粉体、增韧剂、偶联剂、相容剂和抗氧化剂，兼具轻量化、高韧性及高刚性的物性，其制备方法包括无机粉体预先与聚丙烯树脂和偶联剂接枝制成母粒，再与其它添加剂共混合，可以提高聚丙烯组合物内部的无机粉体的结合性，当中亦可添加相容剂改善粉体分散性，大幅提升复合材料优异的高韧性高刚性及流动性，并可减少粉尘。
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提供了一种用于安装到涡轮发动机的部件的扣环组件。在一个示范性方面，扣环组件包括扣环，扣环可移除地安装在部件所限定的穿通开口内。部件可以由复合材料形成。锁定构件可以安装到扣环的本体。凸缘从本体突出。当扣环安装到部件并且锁定构件安装到本体时，本体被部件的穿通开口接收，并且锁定构件安装到本体，使得锁定构件和凸缘夹紧部件，以将扣环固接到部件。诸如销的接合构件可以被扣环所限定的孔接收。
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本发明提供了一种具有自修复性能的抗菌型多功能材料及其制备与应用，所述材料为一均相复合材料，其包括高分子及精油；所述精油的用量为高分子质量的0.1％‑1000％。本发明所提供的该具有自修复性能的抗菌型多功能材料是于聚脲、聚氨酯或聚(脲‑氨酯)等高分子中添加精油后制备得到的，其为一种具有本征自修复性能及长效抗菌性能的材料，该材料的自修复行为可在常温的空气或水体系中自发发生，并在三个月后仍具有抗菌活性。本发明制备得到的该具有自修复性能的抗菌型多功能材料可以用于制备表面涂层及超细纤维，所得表面涂层及超细纤维也具备自修复性能及长效抗菌性能。
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一种用于密封地封闭容器颈部(11)的封闭件(1)，其具有有顶壁(4)的管状主体(2)、环形侧壁(5)、将侧壁(5)连接到顶壁(4)的中间壁(6)以及易断地连接到由侧壁(5)界定的开口端(21)的环形显窃启带(3)。带(3)包括从其内表面(30)突出的保持凸轮(31)。每个凸轮(31)具有用于在使用中当颈部(11)被引入主体(2)的开口端(21)时，接合容器颈部(11)的凸缘(12)的引入斜坡(32)，以及用于接合凸缘(12)以在随后从颈部(11)移除封闭件(1)时将带(3)与主体(2)分离的挡块(33)。每个引入斜坡(32)在其中具有中心凹槽(34)。
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本发明涉及环氧粘合剂。提供了同时具有低E模量和高玻璃化温度的环氧粘合剂。这样的粘合剂可用于制造大型机械(例如汽车)，并且可用于粘合不同的材料，例如金属和碳纤维复合材料。所述固化环氧粘合剂可配制成具有小于1000MPa的E模量和至少80℃的玻璃化转变温度。所述环氧粘合剂包含封端聚氨酯预聚物、核壳橡胶和聚醚胺-环氧树脂加合物。
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公开了一种柔性管主体（100）和生产这种柔性管的方法。该方法包括：提供一段热塑性（302）或热固性材料的复合材料（300），其中分散有导电材料（304）；将该段施加到心轴（401）上或柔性管主体的层上；以及通过感应加热线圈（403）的感应加热来加热该段以使热塑性或热固性材料固化。
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本发明涉及一种用于离心处理可流动的产品的分离机，所述分离机至少具有以下特征：具有竖直的转动轴线的可转动的筒(2)，所述筒界定离心室(15)并且具有设置在所述筒(2)中的用于澄清在离心区域中要处理的产品的器件；所述筒(12)优选完全或部分地由塑料或塑料复合材料制成；优选用于所述筒的进入系统和排出系统构造在所述筒(12)上或构造在所述筒中；壳体(1)，在所述壳体中设置所述筒，所述壳体具有底部件(3)、与所述底部件连接的壳体罩(4)并且优选具有覆盖部(5)，其特征在于，所述壳体(1)具有至少一个第一开口(42)，所述第一开口设计为用于液体的进入口(42)和/或排出口，从而能够容易地清洁和/或消毒所述壳体的内部空间。
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一种用于操作至少一个板状工件的工件操作设备，所述至少一个板状工件优选地由木材、含木材的材料、复合材料或塑料至少部段地构成，所述工件操作设备包括升降单元和抓握单元，其中抓握单元设立用于执行平行于至少一个第一方向的移置运动，并且抓握单元具有工件接纳装置，所述工件接纳装置构成为，使得所述工件接纳装置能够与至少一个板状工件可逆地力配合地和/或形状配合地连接，其特征在于，抓握单元构成为，使得工件接纳装置可以执行平行于相对于第一方向不同的第二方向的移置运动，并且升降单元具有至少一个引导元件，所述至少一个引导元件构成用于执行平行于第二方向的移置运动，并且所述至少一个引导元件还构成用于限制至少一个板状工件的至少一个运动自由度。
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