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本发明属于新能源汽车技术领域，具体的说是新能源汽车的一种电缆插头拔出和插入的安全装置，电缆插头又可称为充电枪。随着国家对于节能减排和绿色生活的倡导，越来越多的人选择购买新能源汽车，而如今，电动汽车已经成为新能源汽车中发展最迅速的一类。越来越多的人选择购买电动汽车。同时城市中也出现越来越多的充电桩来满足电动汽车的日常充电需求，而充电桩与电动汽车一般是通过充电枪和电缆连接。且充电枪与充电桩之间的固定多为卡扣固定，虽然能够起到固定作用，但如果遇到突发情况，比如有巨大的外力拉扯电缆，而电缆连接的充电枪又不能自主的与充电桩脱离，往往会在这种拉扯下损坏充电枪和充电桩。
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本发明公开了一种整车抖动的NVH分析方法，包括:构建新能源汽车的整车模型，并进行装配模型分组、网格划分；获取计算工况、边界条件和参数与响应；获取新能源汽车的整车模型的响应点；求得响应点的振动曲线和频率曲线，提取振动曲线中的峰值和峰值对应的频率；在峰值和峰值对应的频率下，调整新能源汽车的传动轴当量夹角2°～5°，获取新能源汽车电机输出端扭矩的波动曲线；利用波动曲线进行验证。通过上述方案，本发明具有逻辑简单、准备可靠等优点，在汽车整车NVH分析技术领域具有很高的实用价值和推广价值。
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本发明公开了基于高载能负荷参与调节的无功补偿装置配置方法,包括：获取规划数据，包括高载能负荷最大功率，高载能负荷参与调节情形下的新能源最大出力等；形成基础规划有功潮流状态；施加新能源1min波动，形成组合潮流状态；进行配置需求判断；选择新增设备备选接入节点；确定静、动态无功补偿容量价格权重，建立配置优化模型；确定高载能负荷参与调节的大规模新能源接入电网无功装置配置方案。为高载能负荷参与大规模新能源消纳新形势下的电网无功补偿装置配置提供技术支持。
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本发明涉及利用便携式数字终端对新能源汽车的性能进行仿真的系统。这样的车辆仿真系统包括：连接器，连接到传统动力汽车的“车载诊断系统”（OBD）；便携式终端，通过所述连接器从OBD读取车辆行驶数据，包括：仿真器，至少根据所述车辆行驶数据模拟出一假设的新能源汽车的性能参数；显示器，用于显示所述新能源汽车的性能参数。根据本发明的车辆仿真系统可利用这种智能移动终端方便地、直观体验新能源或新技术汽车的优越性。
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本发明实施例涉及电池充电控制技术领域，公开了一种充电截止电量的获取和设置方法、充电管理系统，在该系统中，云服务器与充电设备通信连接，充电设备与新能源汽车通信连接，该云服务器能够获取并根据充电设备对新能源汽车的动力电池的充电请求调取新能源汽车的电池历史数据，以计算得到充电设备对动力电池的充电截止电量，并将充电截止电量发送至充电设备，充电设备则能够根据该充电截止电量对动力电池进行充电和电量监测，本发明实施例提供的方法实现了对充电截止电量的智能化计算和设置，能够有效提高新能源汽车车辆用电和充电安全，延长电池使用寿命，降低用户行车安全风险。
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本发明提供了一种输出扭矩的数据处理方法、装置、系统及电子设备，该数据处理方法首先获取目标新能源车辆的待行驶路线的路谱信息、目标新能源车辆的当前行驶的位置点、行驶方向以及目标新能源车辆的温度信息，其中，所述路谱信息包括各位置点的GPS信息以及坡度信息，所述温度信息至少包括电机温度以及动力电池温度中的一个或多个。然后基于所述温度信息、所述当前行驶的位置点、所述行驶方向以及所述路谱信息，确定出所述目标新能源车辆的目标输出扭矩。可见，本方案输出的目标输出扭矩结合了GPS信息、坡度信息以及温度信息，以较低成本的电机配置实现爬坡等任务。
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本发明公开了一种水火风光储多能互补集成电源的有功功率控制方法，将发电类型相近的机组归为一个电源单元进行调节，通过多能互补电源集控中心对参与构成互补集成电源的常规电源、储能电源、新能源电源进行协调控制；所述互补集成电源集控中心设置有综合控制模块，其为满足参与电源的不同组合方式设有包括常规电源+储能电源互补集成单元、新能源+储能电源互补集成单元、常规电源+新能源互补集成单元、常规电源+新能源+储能电源互补集成单元在内的二级控制模块。本发明是对各种类型电源调节机制的有机结合，利用调节性能较好的电源对调节性能较差的电源或没有调节能力的电源进行补偿调节，以提高互补集成电源的有功功率总体调节性能。
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一种源网荷储协同优化控制方法及装置，该方法包括获取一预定时间后的新能源发电预测值、负荷预测值、与上级电网交换功率计划值；计算下一时刻源网荷储系统中需要调整的功率变化量△Pyc；根据功率变化量△Pyc判断系统是否增加或减小出力：若系统需要增加出力，则安排储能放电；若系统需要减小出力，则安排储能充电。该装置用于执行该方法。本发明可解决100％新能源电力系统的稳定运行控制问题，在考虑储能寿命基础上合理安排储能充放电，充分调动新能源与柔性可调控负荷的协同控制能力，保证电网稳定运行并提升新能源利用率。
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一种新型能源纯电动汽车永磁动力发电机，在探索新能源纯电动汽车应用上，用超常规的创新理念、用新能源、新技术、新方法、与时代需求同步、与科技跨越同步来实现二次电能、二次市电交流电源与制造业融合，挑战它应用于新能源纯电动汽车上，来实现它一不靠市电、二不靠石油、燃料发动机、三不靠太阳能、风力自然媒介；实现它用独特的“能生能、电生电”电能自动循环、转换的永磁动力发电机机械原理设计技术，来解决新能源纯电动汽车节能减排、零排放、零污染、零电费的突破。
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本发明涉及新能源船舶技术领域，具体地说，是一种多能源船舶分布式储能容量配置方式，包括如下步骤：根据具体船型确定负荷需求，并对柴油发电机，光伏发电系统，风电系统的出力情况进行分析；利用贪婪算法确定储能装置数量；根据各电源的出力情况对各电源所需的储能装置数量进行分配；根据船体重心对各电源配置的储能装置进行位置的选取。本发明采用贪婪算法对不同单位重量价值的储能装置进行容量配置，保证了船舶储能系统容量的合理配置，增强了船舶运行的经济性和可靠性。对新能源采用分布式储能部署，保证了新能源的充分参与，提高新能源的利用效率，降低传统燃料损耗。
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本发明提供了一种锑掺杂铜/氧化亚铜电催化材料的制备方法及其应用，该复合材料采用简单可控的低温共还原法一步合成锑掺杂的铜/氧化亚铜复合材料，其表达式为Cu/Cu2O‑Sb，属于新能源纳米材料合成技术领域。以无水氯化铜和酒石酸锑钾作为铜源和锑源，硼氢化钠作为还原剂，在低温下通过控制溶液pH、硼氢化钠还原速率、酒石酸锑钾的前驱体量，完成一步还原过程,得到锑掺杂的铜/氧化亚铜纳米粒子复合材料。本发明的合成方法可以解决现有合成技术过程中多步繁琐、均匀性差等问题以及丰富了铜基电催化材料的进一步研究发展。该材料表现出优异的电催化二氧化碳还原性能，适用于新能源开发领域。
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本发明公开了一种具有稳定性能的电池更换机器人，包括第一横板和底座，所述第一横板的下表面固接有底座，所述第一横板的上方安装有停放装置。该具有稳定性能的电池更换机器人，通过螺纹杆、箱体、第二横板、新能源汽车和蓄电池等结构之间的相互配合，可以通过此装置增加新能源汽车下方的维修空间，从而使维修更方便，通过电机、第一斜齿轮杆、第二斜齿轮杆、新能源汽车和螺纹杆等结构之间的相互配合，可以通过电机带动新能源汽车进行升降，从而提高了此装置的使用性能，通过电动推杆、横杆、弧形压板、弹簧、连杆和蓄电池等结构之间的相互配合，可以通过电动推杆带动弧形压板向内侧转动，使弧形压板将蓄电池夹紧，从而进行快速拆卸。
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本发明公开一种智能控制的多能源模块化移动电源供电方法，其包括以下过程：步骤1：设置新能源充电单元，该新能源充电单元至少包括太阳能发电单元、风力发电单元和余热发电单元；通过该新能源充电单元获取该天气状态数据包括平均阳光光照幅度R、平均风力速度V、平均大气温度T0和热源温度T；存储上述天气状态数据并将其传送至智能充电计算单元；步骤2：在未充电的条件下，智能充电计算单元估算太阳能发电单元的太阳能发电功率P1、风力发电单元的风力发电功率P2和余热发电单元的温差发电功率P3：步骤3：智能充电计算单元检测当前剩余电量，判断当前剩余电量的续航使用时间低于预设使用时间时，启动新能源充电单元中的一个或多个进行发电。
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本申请提供基于电力系统的电力平衡监测方法、装置、介质和设备，包括：获取由新能源影响后的电力负荷预测结果，获取需求侧响应影响的电力负荷数值；获取用户侧的储能设备对电网负荷的影响电力、电网侧储能设备的电力值以及分布式新能源储能设备的电力值，根据由新能源影响后的电力负荷预测结果、需求侧响应影响的电力负荷数值、用户侧的储能设备对电网负荷的影响电力、电网侧储能设备的电力值以及分布式新能源储能设备的电力值，计算得到电力负荷预测值，并根据电力负荷预测值以及预设条件，确定调整策略。通过获取需求侧响应影响的电力负荷数值以及储能设备对电网负荷的影响电力得到调整策略，以使电力平衡。
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本发明涉及建筑与新能源技术领域，具体说是一种高层建筑风电光伏遮阳一体化结构。包括设置在建筑物楼顶的风力发电机和光伏太阳能板，所述建筑物楼顶带有相互平行设置的挡风墙，风力发电机安装在相邻两楼顶挡风墙之间,风力发电机的中轴线穿过两挡风墙之间的空隙并与挡风墙平行；光伏太阳能板通过偏转机构安装在挡风墙的顶端，偏转机构的转轴与所述挡风墙的长度方向垂直。架空设置在屋顶的太阳能光伏板可有效阻挡日光直射顶层楼板，有利于提高屋顶的保温隔热效果，为顶层住户提供更舒适的居住环境；风光互补的新能源发电装置充分利用不同时间段最优质的新能源品种，并能相互促进提高效益，大幅度提高新能源的利用率和投入产出比。
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本发明提供了一种电网与气网协调运行调度策略确定方法和系统，包括：获取各时刻的新能源预测出力、预测电负荷和气负荷数据；将新能源预测出力、预测电负荷和气负荷的数据输入预先建立的电网与气网协调运行调度模型，采用混合引力搜索算法和原始对偶内点法进行求解，得到调度时期内各时刻电力网络和天然气网络中相关设备的调度计划；其中，电网与气网协调运行调度模型以考虑新能源出力的电网和天然气网络的运行成本最小以及考虑新能源出力的电网与天然气网络的安全裕度最大为目标构建。本发明实现了在考虑系统运行的经济性与安全可靠性的基础上，制定科学合理的调度方案，为电网和气网的实际运行提供指导。
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本发明涉及车载风力发电系统。本发明解决了现有车辆行驶时受到的空气阻力的问题，把阻力转化成电力来驱动车辆行驶，以达到增加车辆行驶里程的目的。在新能源车辆日益普及的今天，新能源车的车身结构设计跟燃油车并没有太多区别，但是新能源车变燃油发动机为电动机后，车前部原燃油车发动机舱的位置仍有较大空位，只是车头中间位置由开放式的进气格栅改变成封闭式的面板，行驶时来自空气的阻力也并没有减小。再有新能源车行驶里程仍受电池技术较大制约。本发明目的在于利用车辆中网和发动机舱位置，或者其它如车顶、车尾等位置，在少量增加车辆自重与行驶时空气阻力的情况下，利用空气阻力驱动风力发电机发电，有效的增加行驶里程风力发电增程的方法系统。
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本发明公开了电能存储电池管理系统，包括智能管理平台和快速检测终端，所述智能管理平台与云服务器进行数据连接，云服务器与电池包生产厂家、汽车厂家、终端用户和维修4S店进行数据交互，智能管理平台与新能源汽车用户和充电站管理系统进行数据交互，云服务器提供电池包处理的服务，电池包生产厂家所生产的电池包内包含快速检测终端，本发明突破了新能源汽车充电系统现有弊端，对电池包的使用状况和健康进行实时监测，并利用大数据进行判断和选择，给优化电池包和管理提供依据，为新能源汽车充电系统优化升级带来示范效应，促进新能源汽车产业的发展，从而推动行业健康可持续发展。
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本发明提供了一种监控孤岛运行的发电单元的方法、装置及系统。所述方法包括：基于采集的新能源场站的关键电气节点处的电气量，确定新能源场站中孤岛运行的发电单元；控制与确定的孤岛运行的发电单元对应的开关装置切断该发电单元与集电线路之间的连接，其中，所述关键电气节点包括对新能源场站的发电单元的并网电流具有汇集作用的节点，每条集电线路被构造为将至少一个发电单元的并网电流汇集输入到新能源场站的主变压器。根据所述方法，能够快速有效地监测孤岛运行的发电单元并控制切断孤岛运行的发电单元与集电线路之间的连接，以停止孤岛运行的发电单元的并网运行状态，从而实现在发电单元进入孤岛运行的短时间内对发电单元进行快速保护。
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本发明公开一种用于负载电机的供电控制系统、方法和家用电器，该系统包括：新能源发电单元，用于将新能源转换为电能；储能升压单元，用于对新能源发电单元提供的电能进行存储和升压变换，并输出直流供电电压；电压变换单元，用于对直流供电电压进行电压变换处理，并采用输出电压对负载电机供电；控制单元，用于获取负载电机的运行阻力参数和/或直流供电电压的实时电压，并根据运行阻力参数或者实时电压调节供电调节信号的第一占空比，储能升压单元还用于根据供电调节信号调节直流供电电压的电压值，将直流供电电压的电压波动控制在预设范围以内。本发明通过监测系统运行参数，实现自动调节直流供电电压，有利于提高新能源供电稳定性。
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本发明公开了一种高效节水节电的供水供热系统，所述新能源供水供热系统是由内胆、外壳和新能源超导液组成的热水器通过管路与循环泵、喷头以及装有新能源超导液的散热器连接而成。本发明新能源供水供热系统不仅克服了用大量水取暖产生的问题，高效节水，而且能够充分保温，且在40%状态下运行，高效节电。 1
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本发明公开了一种含抽蓄电站的中长期时序生产模拟方法及系统，包括：按时序获取各优化时段内的电网运行参数；基于所述电网运行参数和预先构建的时序生产模拟运行优化模型，确定各电站在各优化时段的发电情况；基于各电站在各优化时段的发电情况，确定各电站在未来中长期的运行方式并制定年/月电量计划；所述电站包括：抽蓄电站、新能源电站和火电机组；所述时序生产模拟运行优化模型以最大化利用新能源为目标结合抽蓄电机抽放水电能损耗进行构建。本发明提供的含新能源和抽蓄电站的运行优化模型考虑了抽蓄电站抽放水的损耗对新能源发电量的影响，提高了运行结果的准确度。
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本发明涉及一种基于远程控制的电动汽车充电桩系统，包括分布在各处的私人充电桩及与每个私人充电桩相对应的停车位，其特征在于，还包括：位于每个停车位入口处的显示单元；位于每个停车位入口处的车牌识别单元；位于每个停车位的车位锁单元；移动终端APP；车联网平台。本发明具有如下优点：将新能源车牌识别系统与车联网平台进行联网，始新能源车牌与燃油车牌有所区分，从而防止了燃油车乱停入车位导致充电桩被占用的现象，提高了充电桩的利用率；将用电量与停车时间分开计费，从而缓解了新能源车只停车不充电而导致其他需要充电的新能源车无法及时充电的现象，提高了充电桩的利用率。
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本发明公开了一种带电流内环的电力弹簧功率解耦控制方法，所述电力弹簧系统包含一个双向直流电源vdc、一个单相电压源型逆变器模块、一个LC低通滤波器；旁路开关S控制电力弹簧的投切。电力弹簧通过滤波电容C与非关键负载串联再与关键负载并联后经线路阻抗Z1与电网vG相连构成电力弹簧的实际应用系统。本发明针对因新能源发电的间歇性和不稳定性引起的微电网电压和功率波动问题，提出一种带电流内环的电力弹簧功率解耦控制方法，一方面能够将新能源发电功率的波动转移到电力弹簧装置以及非关键负载上，从而保证关键负载电压和功率的稳定；另一方面，电流内环的加入使得电网电流波形更趋于正弦，同时系统可以获得更加良好的动态性能。
本发明涉及一种网络惯量分摊机理和分析方法技术领域，尤其涉及一种基于VSC主动支撑的网络惯量分摊机理及特性分析方法。本发明通过系统惯量中心点选取与利用惯量中心点的偏移提高系统抗扰动能力，包括电力系统惯量中心位置选择原理；网络的惯量中心点向网络扰动点偏移；向网络弱惯量区域添加新的惯量。本发明可提高含新能源电网的抗扰动能力。由于VSC采用主动支撑控制策略时惯量可调，据检测到网络的扰动点位置，调整网络的惯量中心，促进网络的抗扰动能力。本发明还可促进新能源的消纳。添加采用主动支撑控制策略的VSC，提高网络的稳定性，使网络消纳更多的新能源，同时添加的VSC自身输出功率也可由新能源提供，进一步促进了消纳。
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本发明公开的一种根据电池组大小自动锁紧防抖的电池箱装置，包括电池箱，所述电池箱内设有开口向前的防抖锁紧腔，所述防抖锁紧腔后壁上固定连接有两个固定座，两个所述固定座以所述防抖锁紧腔中心线为对称中心左右对称分布设置，所述固定座内设有开口相对的滑动腔，所述滑动腔上下壁内固定连接有滑动杆，所述滑动杆外周面上滑动连接有横杆，所述横杆上下相互远离一端固定连接有滑动弹簧，本发明能够根据新能源汽车内部的电池组大小进行自动调节锁紧程度，并且在新能源汽车行驶过程中对放置在电池箱内的电池组进行缓冲防抖避免新能源汽车在行驶过程中的抖动造成电池组供电失效且防止新能源汽车行驶中出现故障。
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一种新型汽车灭火装置，包括灭火剂存储罐、灭火喷口；所述的灭火喷口设置在车辆发动机或新能源车辆的能源盒上方，灭火剂存储罐、灭火喷口之间有灭火剂导流管,导流管的一端连接发动机或者新能源车辆能源盒上方的灭火喷口，导流管的另一端与放置于驾驶室内的灭火剂存储罐的喷口相连接。一旦车辆的发动机附近出现冒烟着火情况或者新能源车辆的能源盒附近出现冒烟着火情况，驾驶室内的灭火器可以被自动或者手动启动激活，灭火剂通过连接驾驶室和发动机(新能源车辆为连接驾驶室和能源盒)之间的灭火剂导流管从靠近发动机或能源盒附近的灭火喷口喷出，从而对发动机或者能源盒进行灭火。
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技术领域:开发新能源的机械。所需解决的技术问题:寻找可供静电场能永动机用的新能源。寻找可供静电场能永动机新能源开发途径、静电场能永动机的构造及工作过程。静电场能永动机场强参数及静电帆电荷密度参数。技术方案要点:通过各种场的可屏蔽性研究,找到了永动机可利用场能为静电场能及磁场场能。通过静电场的屏蔽性研究,找到了静电场能永动机工作基本原理及其构造。通过对静电场能永动机工作过程的往复运动、屏蔽作用、磨擦力、对外输出功率的研究,确定了静电场强参数及静电帆电荷密度参数。主要用途:它可以用于开发新能源,用于制造静电发电机、静电电动机。
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本发明公开了一种一体化电机驱动系统,其包括:一电机,所述电机的电机轴为一中空轴;一减速器,包括一级齿轮组和二级齿轮组,所述一级齿轮组的主动齿轮固定在所述电机轴上,所述一级齿轮组的被动齿轮与所述二级齿轮组的主动齿轮通过一中间轴同轴连接;一差速器,与所述二级齿轮组的被动齿轮连接;两个传动轴,分别与所述差速器的两个输出端连接,其中一个传动轴穿过所述电机轴与车辆一侧轮毂连接,另一传动轴与车辆另一侧轮毂连接。采用该电机驱动系统的新能源汽车动力系统,结构相对紧凑,集成度更高,而且增加了传递效率,有利于解决新能源汽车整车动力系统布置设计。
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