1543
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本发明公开了一种生产线的静电防护方法及装置,其中该生产线静电防护提供至少二个电回路于一生产线,其中该生产线通过一第一电回路连接至一接地端,用以释放静电,此外,该生产线亦通过一第二电回路连接至该接地端,当一生产线回馈表示在该生产线无法藉由该第一电回路进行静电的释放时,该第二电回路可实时产生警示,且该静电防护的回馈机制并不需要对该生产线进行任何主动的侦测动作,故藉由本发明的生产线静电防护方法与装置所进行的静电防护,可有效地实时提供静电释放失效的警示。
1198
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本发明涉及一个应急电源装置,包括一个燃料电池(2),它被供应以来自核电站的专门的氢和压缩空气回路或专门的氧回路的氢和空气或纯氧。它还可以以一个混合系统的形式被提供,上述混合系统包括燃料电池(2)以及经由一个适当的接口(例如斩波器)跟燃料电池并联或串联的超级电容器装置。燃料电池可能是一种PEMFC型电池。这种燃料电池特别地能保证向将水注入到加压水核反应堆的一次泵的连接部位的泵的电动机供电。在所述回路的正常电源失效时,它还可以被用来向核电站的某些监测与控制电路供电。本创新性系统的功率可以达到500kVA。
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本发明涉及具有恒定的制动力矩的冗余制动系统,特别涉及用于处理承印物的机器(1)的电制动装置,该机器具有至少一个需被制动的电驱动器(2),该驱动器在电动机运行中通过变流器(6)供电并且在发电机运行中通过该变流器(6)制动。设置控制装置(3),其在变流器(6)失效时借助开关(T8)接通具有至少两个制动级的冗余电制动装置(5),该冗余电制动装置(5)具有附加的用于在至少两个级中转换的开关(T7)和至少一个制动电阻(R),在冗余电制动装置(5)的电流回路中测量制动电流(IEBS)并且将其供应给用于在实际的制动电流(IEBS?IST)和期望的制动电流(IEBSSOLL)之间进行比较的比较器件(7)。
1121
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根据本发明的接口扩展装置基于一种网络装置(DCC),所述网络装置具有至少一个先前未被占用的数字数据输出端(OUT),具有至少一个供电电压输入端(S)和具有多个数字接口的接口扩展组件(IOE)以根据本发明的方式耦合到所述数字数据输出端上。在此规定,将所述接口扩展组件(IOE)的所述供电电压输入端(S)与所述网络装置(DCC)的所述数字数据输出端(OUT)接线,使得在故障情况下所述接口扩展组件(IOE)连同其所有数字接口可被切断。附加地,可以通过测量流经所述接口扩展模块的输出端的总电流,将所述网络装置的负载诊断能力延展到所述接口扩展装置上。所述接口扩展组件的所述供电电压输入端(S)与所述网络装置的所述数字数据输出端(OUT)的根据本发明的接线具有以下优点:对于常规的接口扩展组件也实现失效保护行为。
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对共享资源进行排他使用限制控制的锁定对象,在已先于第一信息处理器而向第二信息处理器许可对共享资源的优先使用权的情况下,接收到由第一信息处理器向锁定对象请求的优先使用权的获取失败后,测量由第二信息处理器对共享资源的占有时间长度;设定第一信息处理器在直到第二信息处理器对共享资源的优先使用权失效为止所执行的至少两种等待动作组,之后,从等待动作组之中选择出适合于对占有时间长度和与占有时间长度相对应而预先设定的判定阈值进行比较的结果的等待动作。
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一种利用容错设计和自我诊断的传感头和系统。当一个或多个功能模块或部件失效时提供替代性操作模式。独特的设计提供冗余的系统资源。提供自我诊断和测试用于隔离和识别故障源。
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本发明涉及一种用于运行电力照明器件(12)的方法和运行电路(11),其中,由直流电源(1)通过中间联接转换器(10)给该照明器件(12)供应电力运行能,其中,测量由转换器(10)接收的电流(I)并且将其与极限值(IG)相比较,其中,如果由转换器(10)接收的电流(I)超过上限值(IG)时,从转换器(10)分离或切断直流电压源(1),并且其中在接通阶段期间使分离/切断切换机构(2)失效。
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本申请提供了用于机械系统的自动化视情维修的方法和系统。示例性系统可包括耦接到一个或多个计算机处理器的至少一个存储器,该一个或多个计算机处理器被配置为从机械系统接收指示机械系统的第一部件的性能的第一数据,使用该第一数据来确定第一部件的第一性能度量,使用该第一性能度量来确定在第一部件处已发生故障的概率值,以及使用该概率值来确定第一部件失效前的预测时间长度。
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本发明涉及一种用于运行风力发电设备的风轮叶片调节驱动装置的方法,其中通过主供电装置(26)为电工作负载(23)供电并且在主供电装置失效时通过电能存储装置(20)供电。电能存储装置(20)借助充电器(22)充电。此外,电能存储装置(20)以连续的时间间隔暂时与充电器(22)分离并且由电试验负载(30)加载,其中,监测由此引起的电能存储装置(20)的放电。
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本发明涉及车辆转向系统布置(100),其包括允许车轮转向的车辆悬架和具有反馈扭矩致动器(130)的动力辅助车辆转向,借助于扭矩和/或角度控制系统TAC(132)来控制转向感觉。具有可转向车轮的车辆悬架包括多个车辆悬架参数,并且一个或多个车辆悬架参数或元素的几何结构和/或尺寸被设计成减小或最小化使驾驶中的车辆转向所需的转向力。所述扭矩和/或角度控制TAC(132)用于至少基于直接或间接感测和/或计算的方向盘角度来控制车轮转向角,并且通过控制所述反馈扭矩致动器来提供反馈控制,以生成目标反馈扭矩和目标转向感觉,并且因此减少或消除车辆悬架所提供的驾驶员反馈,使得如果转向控制中存在故障从而丧失了辅助,则转向力度将足够低以供驾驶员安全地处置,因此不需要失效‑操作转向齿轮。
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一种方法包括:测量窗户处的光强度;确定光强度是否超过多云天阈值;以日光穿透限制模式进行操作以控制电动窗帘,从而控制空间中的日光穿透距离;如果光强度大于多云天阈值,则启用日光穿透限制模式;以及如果总光强度小于多云天阈值,则使日光穿透限制模式失效。如果计算的太阳高度角大于预定的太阳高度角,则将多云天阈值保持在恒定阈值,并且如果计算的太阳高度角小于预定的太阳高度角,则多云天阈值随时间进行变化。如果计算的太阳高度角小于预定的太阳高度角,则多云天阈值是计算的太阳高度角的函数。
本发明的目标在于一种用于更换熔融电解炼铝池(2)中阳极的方法,池(2)上使用至少一个包括定位装置(13b)和抓握装置(13a)的阳极装卸工具(13),其特征在于:在用替代阳极(20″)取代确定的失效阳极(20′)的过程中,通过位于至少一个阳极装卸工具(13)上的固定点P0相对于一组位于独立于阳极装卸工具的确定物体上的确定参考点P的一组位置测量来确定替代阳极(20″)的位置。本发明另一目标在于用于实现该方法的多功能机组。本发明显著限制了用于确定替代阳极位置所需的装卸操作。
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本实用新型公开了一种处理尾气的燃烧装置,包括数尾气管路,尾气管路连接燃烧室腔体,燃烧室腔体连接排气管路,燃烧室腔体设置有数个燃烧器,每个燃烧器连接一燃气供应细管,在燃料管路上设有一电磁阀以精确控制燃料启闭,在每一独立的燃烧器设有一点火器与一温度感知器,以温度感知器量测燃烧器中的温度,藉以侦测逆火回烧的发生,便能由电磁阀关闭燃料供应;在各燃烧器的燃气供应细管的末端分别接设有一第一段的阻火器,以第一段的阻火器的多孔道降温停止逆火发生;在燃料管路的末端设置有一第二段的阻火器,当有至少一燃烧器的第一段的阻火器失效,逆火回烧至燃气混合管路时以其本身的热胀关闭燃料的供给而停机。
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一种指纹传感器,所述指纹传感器,用于探测指纹图案,所述指纹传感器包括柔性基底。一种包括所述指纹传感器的指纹识别系统,还包括用于控制所述指纹传感器并处理指纹传感器探测到的信号的驱动电路单元,连接于指纹传感器。本实用新型的指纹传感器包括柔性基底,一方面可以避免弯曲所造成的指纹传感器失效问题,另一方面本实用新型指纹传感器可设置于具有曲面外观的产品,从而扩大了指纹传感器的使用范围。
本发明涉及一个应急电源装置,包括一个燃料电池(2),它被供应以来自核电站的专门的氢和压缩空气回路或专门的氧回路的氢和空气或纯氧。它还可以以一个混合系统的形式被提供,上述混合系统包括燃料电池(2)以及经由一个适当的接口(例如斩波器)跟燃料电池并联或串联的超级电容器装置。燃料电池可能是一种PEMFC型电池。这种燃料电池特别地能保证向将水注入到加压水核反应堆的一次泵的连接部位的泵的电动机供电。在所述回路的正常电源失效时,它还可以被用来向核电站的某些监测与控制电路供电。本创新性系统的功率可以达到500kVA。
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本发明涉及用于电池组管理的方法和电池组管理系统。提供一种用于电池组的电池组管理的方法,所述电池组具有多个电池组模块,所述电池组模块分别具有多个电池组电池、传感器和至少一个传感器控制设备。在此规定:传感器控制设备和/或传感器的失效至少暂时通过如下方式来补偿:根据另一传感器控制设备的测量值(46)和所涉及的传感器控制设备与所述另一传感器控制设备的相关值来计算所涉及的传感器控制设备的不存在的测量值(46)。此外说明被设立用于执行该方法的计算机程序、电池组管理系统、电池组系统和机动车。
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本发明涉及电磁阀诊断设备和方法。一种电磁阀诊断设备,包括:打开或关闭燃料箱的入口/出口的多个电磁阀;测量电磁阀的操作电流的电流传感器;以及基于由电流传感器测量的操作电流诊断电磁阀是否失效的控制器。根据本发明,可使控制器的硬件和大小得到优化,并且可以实现成本节省。
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本发明公开了一种用于处理半导体晶片和类似工件的离心工件处理器,其包括固持并旋转工件的头部。头部包括具有气体系统的转子。气体从转子内的入口被喷雾或者喷射,从而产生旋转气流。旋转气流产生压力条件,使工件第一侧的边缘固持抵接到转子上的接触销或表面上。转子和工件一起旋转。邻近周边的导销可以帮助将工件与转子对准。一个有角度的表面帮助使失效的工艺流体偏斜远离工件。头部可以移动到与槽座的多个不同接合位置。当工件旋转时,槽座内的喷雾喷嘴将工艺流体喷射到工件的第二侧上以便处理工件。可采用移动的端点探测器来探测处理的端点。
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本发明涉及具有恒定的制动力矩的冗余制动系统,特别涉及用于处理承印物的机器(1)的电制动装置,该机器具有至少一个需被制动的电驱动器(2),该驱动器在电动机运行中通过变流器(6)供电并且在发电机运行中通过该变流器(6)制动。设置控制装置(3),其在变流器(6)失效时借助开关(T8)接通具有至少两个制动级的冗余电制动装置(5),该冗余电制动装置(5)具有附加的用于在至少两个级中转换的开关(T7)和至少一个制动电阻(R),在冗余电制动装置(5)的电流回路中测量制动电流(IEBS)并且将其供应给用于在实际的制动电流(IEBS?IST)和期望的制动电流(IEBSSOLL)之间进行比较的比较器件(7)。
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公开了用于估计由在一系列应力循环中对部件施加应力的操作参数引起的电气部件劣化的系统和方法,其中,保存循环计数值,所述循环计数值各自与操作参数的值的一定范围对应,并且存储多个最大循环值,所述最大循环值各自与其中一个范围对应并且表示在部件被预计具有用户定义的失效概率值的对应范围内的应力循环次数。对于给定的应力循环,对计数值中的与包括测量值或感测值的范围对应的计数值进行递增,并且将电气系统部件的累积劣化值作为各个计数值与对应的最大循环值的比率之和进行计算。
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根据本发明的接口扩展装置基于一种网络装置(DCC),所述网络装置具有至少一个先前未被占用的数字数据输出端(OUT),具有至少一个供电电压输入端(S)和具有多个数字接口的接口扩展组件(IOE)以根据本发明的方式耦合到所述数字数据输出端上。在此规定,将所述接口扩展组件(IOE)的所述供电电压输入端(S)与所述网络装置(DCC)的所述数字数据输出端(OUT)接线,使得在故障情况下所述接口扩展组件(IOE)连同其所有数字接口可被切断。附加地,可以通过测量流经所述接口扩展模块的输出端的总电流,将所述网络装置的负载诊断能力延展到所述接口扩展装置上。所述接口扩展组件的所述供电电压输入端(S)与所述网络装置的所述数字数据输出端(OUT)的根据本发明的接线具有以下优点:对于常规的接口扩展组件也实现失效保护行为。
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一种多色效果热转印标签,包括载体和在载体上的多色效果设计层。多色效果设计层由具有多色效果颜料的油墨配制,多色效果颜料的浓度占油墨约1%至约25%的重量比。多色效果热传递标签作为多色效果特征从载体转移到服装物品,并且多色效果特征在物品上表现出稳健的多色效果。经过耐克标准装饰耐久性洗涤测试(在60℃温度下进行5次耐洗、在60℃温度下进行15次创新标准水洗),并且在每次洗涤之后滚筒干燥之后,多色效果特征显示没有粘附失效、没有颜色变化、没有色斑并且没有视觉变化,并且在经过AATCC标准脱色测试(使用SDLATL AS CM‑5 AATCC脱色程度试验机和2”X2”平方的TIC脱色程度试验机进行十次脱色试验)之后显示没有颜色转移、没有磨损并且没有视觉变化。公开了用于转移到塑料、碳纤维和金属的多色效果热转印标签。
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对共享资源进行排他使用限制控制的锁定对象,在已先于第一信息处理器而向第二信息处理器许可对共享资源的优先使用权的情况下,接收到由第一信息处理器向锁定对象请求的优先使用权的获取失败后,测量由第二信息处理器对共享资源的占有时间长度;设定第一信息处理器在直到第二信息处理器对共享资源的优先使用权失效为止所执行的至少两种等待动作组,之后,从等待动作组之中选择出适合于对占有时间长度和与占有时间长度相对应而预先设定的判定阈值进行比较的结果的等待动作。
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一种利用容错设计和自我诊断的传感头和系统。当一个或多个功能模块或部件失效时提供替代性操作模式。独特的设计提供冗余的系统资源。提供自我诊断和测试用于隔离和识别故障源。
本发明提供光突发交换(OBS)通信网络中的光突发交换机,所述光突发交换机包括用于监视与维护从布置在环形网络中的一通信节点到布置在该环形网络中的多个其它通信节点的虚拟光路径的网状结构以使得话务数据能够经由物理光路径在诸节点之间被传送与/或接收的装置。该交换机还提供用于在从OBS通信网络中的一节点到该OBS通信网络中的每个其它节点的虚拟路径上发送数据分组探测的装置,其中在所述交换机处收到的数据分组探测信息提供用于在诸节点之间发送话务数据的物理光路径的可用性的信息。该交换机可被如此配置以使得此路径监视的速率被调度成确保在监视到失效或降格的路径的情形中有小于50ms的保护交换。
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控制配备有防抱死制动系统的车辆行驶的方法,该方法包括确定是否存在车辆的一个以上车轮(14a,14b,14c,16a,16b,16c)离地的可能性,如果存在这种可能性,使与具有离地可能性的车轮相关的防抱死制动系统失效,使得在确定是否需要防抱死制动控制时不考虑这些车轮的速度,对具有离地可能性的车轮或多个车轮(14a,14b,14c)中的一个施加低水平试验制动力,监测所述车轮或多个车轮(14a,14b,14c)的速度,如果试验制动力导致被监测的车轮(14a,14b,14c)中的一个以上下降到车辆速度的预定百分比之下,触发稳定性警报信号和/或对没有离地可能性的车轮(16a,16b,16c)中的一个以上施加受控制的制动力,以便降低车辆速度。
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