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本发明属于新能源电动汽车技术领域，具体涉及一种氢燃料涡轮增程器两级压气机，包括第一级压气机、第二级压气机、发电机、转轴、外壳、内壳、蜗壳，所述发电机设置在第一级压气机与第二级压气机之间，所述第一级压气机、第二级压气机、发电机通过转轴同轴连接，所述内壳设置在外壳的内部，所述发电机通过设置在内壳内，所述外壳包括左外壳和右外壳，所述左外壳与右外壳通过螺栓、螺母固定连接，所述第一级压气机设置在左外壳与内壳之间，所述右外壳的一端固定连接有蜗壳。本发明将两级压气机和发电机相结合，整体结构更为紧凑，两级压气机的使用，提高空气的压比。本发明用于新能源电动汽车的涡轮增程器增压。
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本发明公开了一种升阶牵拉降阶阻推永磁钢动力机，涉及升阶牵拉降阶阻推永磁钢动力机的技术领域，本发明旨在解决新型能源的问题，本发明包括壳体、定子和转子，所述壳体的内部周围安装有多个定子，且多个定子以壳体的轴线为中心呈圆周均匀分布在壳体的内部周围，所述壳体的内部安装有转子，且转子与壳体同轴。无需人们所认知的或有待推广的新能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等，仅通过磁回路原理，利用永磁钢的剩磁特性，只要永磁钢的剩磁没有衰减到原始饱和剩磁的60％以下，它就能够向外输出功率，对外就可以输出扭矩(做功)，产生有利于人类所需要的动力。
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本发明提供了一种基于90度相量旋转器的衰减直流精准瞬态计算方法，属于新能源电力系统保护与控制领域。具体内容如下：采样获取信号采样值，设定基频和采样信号之间的时间差；设计90度旋转变换器，并对采样值进行2次90度相量变换，得到不同的转换值；计算衰减系数，根据采样值和第二次90度相量变换得到的转换值计算衰减直流分量的计算值。发明一种衰减直流精准瞬态计算方法，能够实现在含有高次谐波，频率偏移等恶劣工况下对衰减直流精准计算，满足失步振荡再故障场景及新能源控制对衰减直流的测量要求。
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本发明公开了一种电网的AGC控制方法及系统，属于自动发电控制技术领域。本发明方法，包括：对电网的区域调频资源进行分区，并获取电网的区域调频需求；根据电网已下发的调节量及电网的机组执行情况，计算电网的当前剩余调节量；根据所述区域调频需求及所述当前剩余调节量，确定电网的AGC主站下发调节量；根据所述区域调频资源的分区，确定所述AGC主站下发调节量在不同的分区间的分配调节量；根据所述分配调节量，基于各区域资源分区的类型，控制各区域调节资源进行资源调节。本发明能够实现对水电、火电、新能源等调频资源的精细化调节，在进一步提高系统对新能源消纳能力的同时，增强电网频率的稳定性。
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本公开提出一种输配电网协同的储能系统优化规划方法及装置，属于输配电网及储能优化规划技术领域。其中，所述方法包括：根据预设的典型日运行场景集，对配置电池储能的输电网和配电网建立联合优化模型，其中所述联合优化模型包括配电网规划子模型和输电网规划子模型；采用分布式优化算法求解所述联合优化模型，得到所述输电网和配电网的电池储能的规划方案。本公开考虑在混合输配电网中配置电池储能，可促进新能源富集地区大规模新能源消纳，减少弃用，通过输配电网协同考虑可以提升大范围输配电网的综合运行效益。
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本发明公开了一种具有温控功能的动力电池装置，包括：动力电池装置主体，该动力电池装置主体包括壳体、薄膜层、温度传感器、控制器，为了使得新能源纯电动车可以在冬季低温时方便使用，在动力电池腔的内底面上设计薄膜层，动力电池组安装在动力电池腔内，薄膜层位于动力电池组的底部，所以通过控制器可以启动薄膜层后，薄膜层产生热量对动力电池组起到预热作用，使得动力电池组快速达到启动温度进而可以良好进行能量输出；当夏季高温时薄膜层与控制器之间处于断开状态，薄膜层具有良好的导热性，薄膜层将动力电池组产生的热量快速带动启动降温散热效果；实现对动力电池组的低功率恒温自动调节控制，使得新能源纯电动车的动力电池组保持良好性能输出。
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本申请涉及一种车载功能控制的方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：接收模式请求，并根据所述模式请求生成控制器调度指令；根据所述控制器调度指令，对相关控制器实施控制，执行相应的车载功能，采用本方法能够实现在特定场景下，通过调用不同控制器，对相应的车载功能进行控制，解决新能源汽车在人离开车以后功能单一的问题，进一步提高新能源汽车的人性化水平。
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本发明公开了一种基于数字孪生技术的交直流混合电网全域实时模拟方法，首先对于电网原始数据进行采集，采用时间序列的数据清洗方法对电网原始数据进行预处理，接着基于高斯分布函数和一元线性函数的组合分段函数模拟和预测风电出力特性、基于正态分布函数模拟光伏电站出力特性，再通过将子模块电力电子开关等效为其导通电阻的方式建立交直流混合电网孪生模型。本发明在不降低模型计算准确性的前提下，通过将子模块电力电子开关等效为其导通电阻的方式，提升交直流混合电网的微秒级建模分析的效率；建立了一套高适应性的新能源建模方法，适用于不同领域及地理环境，提升了新能源出力预测的便捷性，提升模型运行效率。
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本发明公开了一种虚拟电厂可控热负荷调度方法、系统、设备和电子介质，所述方法基于分步逼近的思想，制订基于虚拟电厂采用“大负荷+小负荷+第三方独立储能”的新能源消纳机制，将大功率负荷优先投入消纳，其出力曲线尽可能贴近新能源预期消纳曲线。将小功率负荷用于平滑消纳曲线，综合小功率负荷的电流和流量等信息，实时判断区域内电热水器集群可用于消纳的总量；虚拟电厂基于温度信息制定海量小功率负荷调用顺序；当若干小功率负荷群参与后仍不满足预期消纳控制时，则考虑调用第三方独立储能。本发明克服了现有调度方法的随机性缺点，最大程度保证区域内可控热负荷优先承担消纳任务，减少独立储能的投资成本。
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本发明公开的属于新能源装置技术领域，具体为一种应用氢气生产装置供用氢燃电池的模块，包括外壳、内箱、供电装置、抽气泵，该种应用氢气生产装置供用氢燃电池的模块，可利用主电极与副电极连接至供电装置，供电装置输出高频电源而使主电极与副电极之间具有电位差而产生等离子，等离子在抽气泵的分离引导下形成等离子柱，等离子柱帮助含氢物质分解出氢气成分，以提供氢气来源，安全环保，并利用抽气泵收取后转移至氢瓶之中，并配合纯化设备处理后直接传递到燃料电池中，且安装板内部填充有底垫，底垫利用主架和副架连接横架，配合弹簧可有效回弹，在底垫的内置设置缓冲板和内垫，进一步增加缓冲能力，稳定效果好。
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本发明提供了一种源荷匹配性评估方法、系统、介质及电子设备，根据获取的新能源端的历史发电功率与负荷端的历史负荷量，得到历史源荷匹配数据；根据获取的第一影响因素数据以及发电功率预测模型，得到新能源端发电功率预测结果；根据获取的第二影响因素数据以及负荷预测模型，得到负荷端的负荷预测结果；根据发电功率预测结果和负荷预测结果，得到未来源荷匹配数据；根据历史源荷匹配数据和未来源荷匹配数据，得到源荷匹配性评估结果；本发明结合历史源荷匹配数据以及未来源荷匹配数据，实现了更稳定和更高精度的源荷匹配性评估。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，提供一种热管理装置及车辆，热管理装置包括第一换热装置以及余热回收转化装置。余热回收转化装置包括热力转化装置以及回热装置，热力转化装置具有输入端、第一输出端以及第二输出端。新能源汽车的散热系统的工作产热通过第一换热装置吸收并处理该低品位热量，完成后进入余热回收转化装置的热力转化装置转化为机械能，其第一输出端传输至外设发电设备，同时，未完全膨胀的蒸汽从热力转化装置的第二输出端排出至回热装置中升温，并重新回到第一换热装置处。实现热量的循环流动，满足持续使用的要求，并且，提高了热量的使用效率。本申请的热管理装置的热能转化效率更高。
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本发明公开了一种基于节点关联矩阵的配电网络PMU配置优化方法，包括：获取配电网络的拓扑数据，构建配电网络系统模型；获取配电网络中的电源节点，构建电源节点矩阵；根据配电网络系统模型中的邻接矩阵和电源节点矩阵，构建配电网络系统的节点关联矩阵；构建配电网络PMU配置的多目标优化模型，求解所述配电网络PMU配置的多目标优化模型，得到配电网络PMU配置的最优方案。本方法可以用尽可能少的PMU来对整个网络的所有节点进行观测，且配置PMU的费用较少；该方法突出了配电网络的拓扑辨识，同时反映了配电网络中的多种分布式新能源发电站、每个用电负荷地理位置与连接情况，为分布式新能源发电及智能电网调度运行提供必要的技术支撑。
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本发明提供了一种车载充电系统，适用于新能源车辆，所述车载充电系统包括：多个充电口，所述多个充电口与所述新能源车辆的车载蓄电池连接以便于与所述多个充电口对接的充电枪为所述车载蓄电池充电，每一充电口对应于所述车载蓄电池的一条充电支路；多条通信支路，分别与所述多个充电口所在的多条充电支路对应以支持对应充电支路的通信；以及充电控制模块，通过所述多条通信支路分别与所述多个充电口对接的充电枪通信，响应于任意多个充电口与充电枪对接，控制所述任意多个充电口所在充电支路的充电功率。
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本发明公开了一种电力调峰系统，属于新能源技术领域，包括：超临界CO2循环子系统，包括沿CO2工质的流动方向依次连通的第一压缩机、回热结构、CO2透平、蓄热装置、回热结构和预冷器，CO2透平连接发电机，蓄热装置内具有蓄热介质，CO2工质能够与蓄热介质于蓄热装置内交换热量；电解制氢子系统，包括输水装置和电解制氢装置，电解制氢装置连接有储氧装置，电解制氢装置连接用于提供电力的可再生能源发电站，水能够与蓄热介质于蓄热装置内交换热量而汽化；燃烧装置，具有燃烧室和连通燃烧室的燃料进口、氧气进口、CO2进口和CO2出口，氧气进口连接储氧装置，CO2进口连通于回热结构，CO2出口连通于CO2透平。本发明提出的电力调峰系统，能够实现削峰填谷。
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本发明公开了一种地区电网AVC控制方法及系统，本发明将地区电网划分为以220kV变电站为核心的独立区域开展AVC控制；根据地区电网AVC控制目标按优先级，判定该区域AVC进入220kV电压控制模式、10kV电压控制模式或220kV无功控制模式，每种模式均提供相应的优化控制策略。本发明考虑到地区电网特点与现状，降低了AVC对状态估计结果的依赖程度，按地区电网AVC控制目标按优先级，实现地区电网并网新能源电厂与变电站无功资源的协调控制，充分发挥并网新能源电厂调控能力，一定程度上降低开关类设备动作次数，且建立在传统AVC系统基础上，便于实施。
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本发明公开了一种车牌识别系统，包括：类型判别模块，用于判断车牌的车牌类别；方案确认模块，用于根据类型判别模块判断的车牌类型，选择相应的车牌识别方案；和车牌识别模块，用于根据方案确认模块选择的车牌识别方案，识别车牌。其中，类型判别模块通过判别车牌对白光反射光的频率信息或频率变化信息，或者通过车牌的长宽比，判别车牌的类型；进一步的，方案确认模块通过类型判别，选择为对车牌按传统车牌进行识别或按新能源车牌进行识别，进一步，车牌识别模块按选择的方案，对车牌图像进行分割、识别和组合。本方案可实现对传统车牌和新能源车牌的自动判别和识别，方法简单，计算量小，识别结果准确性高，智能化效果好。
一种漂浮式海上雷达测风移动平台风光储直流微网系统蓄电池组运行管理方法，属于船舶与海洋工程及新能源应用技术领域，所述蓄电池组运行管理方法为平台蓄电池组中央管理系统根据全平台储能子单元总储能状态SE给各风光储装置中的储能子单元分配运行工况，而储能子单元分组判断依据平台内各储能子单元荷电状态SOC，平台在非故障运行时，根据全平台储能子单元总储能状态SE，平台的运行状态可分为四种：储能不足运行状态，储能正常运行状态，储能充足运行状态，储能饱和运行状态，四种模态的切换由平台蓄电池组中央管理系统进行调控。本发明避免了单一蓄电池组的频繁切换问题，提高了平台电力系统运行的稳定性与储能蓄电池组使用寿命，提升了平台蓄电池组的使用寿命。
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本发明公开了一种锂离子电池的短孔道介孔正极材料及制备方法，该短孔道介孔正极材料是采用一种简便的方法将掺杂、包覆和材料纳米化三种技术揉合到一起；该短孔道介孔正极材料是通过碳包覆与掺杂Zr双重改性形成，且孔道长度在200‑400nm之间；其制备方法以阳离子表面活性剂为碳源和支撑，加入Zr源采用一步水热法制备出一种新型的短孔道介孔正极材料。该方法制备的短孔道介孔正极材料，不仅能够提升锂离子电池LiFePO4正极材料的导电率以及锂离子的扩散速率，还在一定程度上缓解低温放电性能差的问题，拓宽其在新能源汽车上的应用。
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一种太阳能检测仪，涉及检测仪领域，包括检测仪(1)，其特征在于它还有新能源装置，检测仪(1)上设有蓄电池板储存柜(1‑1)，新能源装置包括两个横叠式蓄电池板(2)、两个竖叠式蓄电池板(3)、固定式蓄电池板(4和光伏电路板(5)，固定式蓄电池板(4)光伏面朝上安装在蓄电池板储存柜(1‑1)底部，两个横叠式蓄电池板(2)、两个竖叠式蓄电池板(3)分别是双面太阳能电池板；本发明的推广，能够提供一种可以自行利用阳光充电的检测仪，本发明组成结构简单，灵敏度高，识别度高，具有很强的市场推广性。
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本发明公开了一种基于固体氢技术的多功能移动充电站系统，包括：氢气发生装置，氢气发生装置连通地设有出气口及进液口，所述出气口连通有燃料电池系统，水罐相连通于所述进液口，开关阀及流量计连通地设于氢气发生装置与水罐之间，水罐位于氢气发生装置竖直方向的上方。根据本发明，通过固体氢与水反应生成氢气，和氧气一同通入燃料电池中通过电化学反应发电，再将电能通过转化装置提供给新能源汽车。固体氢在常温常压下为固体，状态稳定，安全性更高，且在与水反应时能将水中的氢剥离出来生成氢气，提升氢气产生量。使用燃料电池发电可以摆脱“有桩无电”“有电无桩”限制，移动充电站的灵活方便，可为新能源汽车、固定基站和备用电源提供电能。
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本发明提供了一种高压互锁信号检测电路及方法和电机控制器，通过在新能源汽车的电机控制器中增加主动高压互锁安全检测电路。当电机控制器发生高压互锁失效时，一方面可以迅速切断扭矩输出，保证人员安全，另一方面可以将故障信息报给VCU、BMS等，方便排查故障。此外，在本发明提供的技术方案中，高压互锁安全问题完全由控制器自身检测，所有信号的采集和处理都来自控制器内部，而不依赖于外部其它控制器。因此，该方案的应用适应性更好，扩展性更强。这种方案还可以推广到新能源汽车的其它高压装置以及低压装置上，用于自身互锁安全的检测。
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本发明属于新能源领域，公开了一种锂离子电池复合正极材料及其制备方法和应用。所述复合材料由Li[Ni1‑x‑yCoxMny]O2和三维石墨烯组成。二维石墨烯表面能高，容易发生团聚，而三维石墨烯稳定性好，比表面积大且利用率高，能增加电解质对电极材料的浸润性，提高电极储能能力。在Li[Ni1‑x‑yCoxMny]O2材料中掺杂三维石墨烯能有效地提高材料的循环性能和比容量。该方法是通过Pechini法制备出了Li[Ni1‑x‑yCoxMny]O2，再通过高能球磨方法和三维石墨烯结合，最后与粘结剂(CMC+SBS)和导电剂混合后涂覆于铝箔上制备出正极。本发明制备的复合材料具有循环性能好，比容量高等特点。
本发明涉及一种SnO2-TiO2@石墨烯三元复合纳米材料的制备方法。本发明采用一步法，以热解还原的氧化石墨烯、二水合氯化亚锡(SnCl2·2H2O)、硫酸氧钛（TiOSO4）为原料，水和乙醇为溶剂，采用简单的水热合成方法，在盐酸的作用下即得具有均匀结构的SnO2-TiO2@石墨烯复合纳米材料。从XRD谱图可知，制得的SnO2-TiO2@石墨烯复合材料中有SnO2和TiO2两种金属氧化物的晶相共存于复合材料中。该法制备的SnO2-TiO2@石墨烯复合纳米材料在新能源等领域具有潜在的应用前景。
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本发明涉及一种利用海岸海水波浪能发电的装置，属于新能源领域。本发明的目的在于通过标准化、模块化设计，采用标准设备及标准材料，大幅度降低发电成本，及新能源发电系统的投资造价。本发明发电装置的核心部件是架设在海面浮动平台上的海水波浪动能驱动发电设备；浮动平台架设在恰当的海岸附近并被锚索约束，波浪动能驱动发电设备的倾斜钢板在水平、向岸方向海岸波浪作用下做上下起伏转动，钢板向下转动时推动液压油缸将高压油打入液压储能器1，液压储能器的高压油驱动液压马达，液压马达回油注入液压储能器2，液压储能器2提供倾斜钢板复位动力，液压马达驱动发电机发电，完成从海水动能到电能的转化。
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一种固态电池用复合锂负极的制备方法，属于电化学和新能源材料技术领域。该发明主要通过热灌输熔融法或者电沉积法将锂金属沉积在三维碳材料或者泡沫多孔材料空隙中从而制备得到复合锂负极，其中三维骨架的应用起到了两方面的作用，一方面为制备过程中预存储锂提供了充足的空间，另一方面为电池循环的过程中接收金属锂提供了载体。这种复合锂负极能广泛应用于锂离子电池、锂空电池、锂硫电池和固态电池等锂金属电池中，组装成固态对称电池在5mA cm–2的大电流密度下，循环100次后仍保持稳定的电压平台(200mV)，其在电池循环过程中既能抑制锂枝晶生长又能稳定电极体积变化，且具有循环稳定性好、使用寿命长等优点。本发明的载体材料丰富便宜，过程可控，成本低，可实现批量生产。
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光伏无线充电站，包括光伏组件、支架、电源管理控制器、超级电容铅酸电池组及无线充电发射感应模块，支架按照设计排列安装在地面上，支架上安装成阵列的光伏组件，地面的充电区域布置无线充电发射感应模块，每个充电区域设有一台电源管理控制器，光伏组件通过电缆与的电源管理控制器相连接，电源管理器通过电缆分别与超级电容铅酸电池组及无线充电发射感应模块相连接，超级电容铅酸电池组通过电缆与无线充电发射感应模块相连接，车主将新能源汽车停到无线充电发射感应模块的上方，通过刷充电卡启动电源管理控制器，电源管理控制器控制无线充电发射感应模块为新能源汽车充电，充电完成后，显示屏会显示本次充电电量、金额及卡内余额。
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一种次同步振荡监测保护装置以及次同步振荡监测保护方法，该装置通过在线识别新能源场站各条集电线、新能源汇集站各条汇集进线和出线上瞬时功率中次同步振荡信号，获取振荡频率，然后依次通过滤波设计提取各条线路中电压和电流的次同步/超同步分量，进而针对提取出的次同步/超同步分量提供次同步/超同步振荡阻抗保护、次同步/超同步谐波电流保护以及次同步功率振荡保护三种保护元件，其中次同步/超同步振荡阻抗保护为主保护，次同步/超同步谐波电流保护和次同步功率振荡保护为后备保护，从而实现了在发生次同步振荡时，装置保护快速切除扰动源，保障系统安全稳定运行。
本发明公布了一种碳纳米管阵列/聚苯胺/二氧化铈复合材料电极及其制备方法和应用，属于新能源产品领域。该复合材料电极包括导电基底、碳纳米管阵列、聚苯胺和二氧化铈，碳纳米管阵列与导电基底垂直相接形成三维导电网络骨架，聚苯胺以纳米尺度包覆碳纳米管阵列形成碳纳米管阵列-聚苯胺复合结构，二氧化铈以纳米尺度分散在碳纳米管阵列-聚苯胺复合结构中，最终形成碳纳米管阵列/聚苯胺/二氧化铈复合材料电极。本发明的复合材料电极，导电性好，结构稳定且能够自支撑，循环性能及电容性能优异；制备该复合材料电极的方法易于操作、环境友好、能耗低；使用该复合材料电极的超级电容器，电容量高，循环性能好。
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本发明公开了一种针对规模化风电的无功电压控制灵敏度分析方法，包括以下步骤：计算系统的灵敏度方程；计算包含所研究节点功率或电压灵敏度信息的雅可比矩阵；针对各个风电场的响应特性进行灵敏度控制。在保障电网安全经济运行的前提下，达到大幅提高电网对新能源的接纳及送出能力，减小弃风，提高新能源上网电量的目的。
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