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本发明涉及新能源配电盘技术领域，具体涉及一种供电装置及系统；供电装置包括柜体、转动门、第一散热组件和第二散热组件，第一散热组件包括固定管、弹性管、转动管、齿轮、齿环、驱动电机、换热管和散热风机，第二散热组件包括蓄水箱、框体和防水透气膜；通过驱动电机调节转动管的朝向，使其与风向一致，空气通过固定管进入换热管，与柜体内的空气进行热量交换，蓄水箱用于存储雨水，并将雨水导入框体内部，通过防水透气膜扩大雨水与柜体的接触面积，雨水吸热后形成水蒸气穿过防水透气膜，完成柜体的散热，并防止灰尘进入柜体。
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本发明属于新能源领域，具体的说是一种储氢合金破碎及筛选装置，包括研磨箱体、箱盖和高效研磨单元；所述研磨箱体的上端开口处可拆卸密封固接有箱盖；通过第一研磨器将储氢合金初步研磨后，在通过第一导向管时，通过第一筛选孔将合格的储氢合金筛选出来，然后使得不合格的储氢合金颗粒进入第二研磨器进行研磨，然后通过第二导向管和第二筛选孔将合格的储氢合金筛选出来，然后分类取出，从而使得第二研磨器的研磨效率大大提升，且初次研磨出来的颗粒直接筛选出合格颗粒，不合格颗粒可以直接投入第一研磨器再次研磨，从而实现大批量储氢合金的高效研磨；且通过第一研磨器和第二研磨器的多次研磨，使得研磨出来的储氢颗粒尺寸精确。
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本发明涉及新能源、动力电池和铝材加工技术领域，尤其涉及一种动力电池铝壳的偏摆下料装置及其方法，包括用于冲裁料带并允许料带横向移动的复合下料模具，所述复合下料模具的后侧设置有用于向其送料并进行料带整平及横向移动的整平送料装置，所述整平送料装置的后侧设置有用于装载卷筒料带的载料送料装置，所述载料送料装置用于向整平送料装置输送料带并能够跟随整平送料装置横向移动。该偏摆下料装置及方法提升铝材的材料利用率，有效的降低产品成本。
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本发明属于新能源汽车整车热管理技术领域，具体涉及一种电动汽车热管理回路、控制方法及纯电车辆，热管理回路包括热泵制冷剂回路、驱动电机冷却管系、动力电池控温管系。热泵回路分为九种模式：单乘客舱制冷模式；单电池冷却模式；优先级可调的乘客舱制冷加电池冷却模式，乘客舱制热无余热回收模式，乘客舱制热带余热回收模式；乘客舱制冷除湿模式；乘客舱制热除湿模式；车外换热器停车除霜模式；车外换热器行车除霜模式。本发明实现了电动汽车驱动电机冷却回路和动力电池冷却回路的串并联运行，既能够使动力电池单独冷却或加热，又能够利用电机产生的热量对动力电池进行加热，实现了能源的回收利用。
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本发明涉及一种高选择性太阳能驱动二氧化碳转化的复合材料及其制备，属于环境及新能源材料领域。本发明首先通过溶剂剥离法将块状黑磷材料剥离成二维的黑磷纳米薄片；再将磷化钴的前驱体加入到黑磷纳米片溶液中分散均匀，在惰性气体保护下制备磷化钴@黑磷；以碳氮化合物为前驱体，通过高温煅烧和热剥离法制备薄层石墨相氮化碳纳米片；最后采用自组装法将石墨相氮化碳纳米片与黒磷@磷化钴薄片进行复合，得到磷化钴@黑磷/石墨相氮化碳纳米复合材料。本发明制备的磷化钴@黑磷/石墨相氮化碳纳米复合材料在光照条件下具有良好的还原二氧化碳性能；且合成步骤简单，产一氧化碳选择性高等优点，在二氧化碳减排、清洁能源生产方面很有工业应用前景。
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本发明公开了一种提升柔直输送清洁能源稳定性的方法及系统，属于输电控制保护技术领域。本发明方法包括：获取大规模新能源孤岛接入柔直并网点处的有功功率及无功功率数据，确定有功功率及无功功率的振荡分量，并判断有功功率及无功功率的振荡分量是否满足持续偏高条件；若有功功率及无功功率的振荡分量满足持续偏高条件，则执行柔性直流输电系统输送清洁能源稳定策略；当执行执行柔性直流输电系统输送清洁能源稳定策略后，判断此时的有功功率无功功率是否恢复稳定；若恢复稳定，则维持柔直孤岛换流站外环比例‑积分控制器的比例参数，使柔直输送清洁能源系统稳定运行。本发明提升柔性直流输电系统输送清洁能源稳定性。
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一种电动船舶的动力电池模组，包括吸塑护板、线束隔离板和电池组，线束隔离板覆盖于电池组上端，吸塑护板覆盖于线束隔离板上端，电池组的外侧套接模块绑带，电池组包括若干电池，电池组上端设有温度监控器和温度报警器，每一电池对应设有至少一温度监控器或一温度报警器，线束隔离板上端设有第一柔性电路板、第二柔性电路板和第三柔性电路板，第一柔性电路板和第三柔性电路板设有第一低压插件，第二柔性电路板设有第二低压插件；在电池组上安装线束隔离板，将柔性线路板固定在线束隔离板上，设置低压插件，将新能源汽车行业的电池模组技术应用至电动船舶领域，技术应用成熟可移植性强，模块成熟度高、功率性能强、充电速度快、成本经济性好。
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本发明提出一种双层分布式的多区域配电网经济调度的优化方法，该方法不仅包括区域分解的母线撕裂法和子区域优化的分布式一致性方法，同时也提出了考虑风电、光伏等新能源的双层分布式多区域配电网经济调度优化框架。首先，母线撕裂法一方面能将大规模电力系统分为若干子区域系统，从而解决大系统复杂度高、计算慢的问题；另一方面区域之间通过共享边界虚拟节点部分信息可实现区域间分布式优化，能很好保护区域之间的信息安全。其次，分布式一致性方法能有效地解决每个子区域配电网内部的信息私密性问题。最后，在大规模互联电力系统中，双层分布式优化方法可以快速、安全且有效地获得多区域配电网的经济调度指令。
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本发明的实施例提供了一种基于交流母线的多能源微电网供电系统，涉及微电网技术领域。基于交流母线的多能源微电网供电系统包括储能和能量管理模块、光伏模块、燃料电池模块和隐身电站模块，光伏模块、燃料电池模块和隐身电站模块均与储能和能量管理模块通讯连接，储能和能量管理模块、光伏模块、燃料电池模块和隐身电站模块均用于电力连接至交流母线。该系统能够集成多种新能源，具有标准化、模块化、多能源互补、并机扩容、多种工作模式可靠稳定供电等优点。
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本发明公开了一种基于碳耗指数的能耗异常判断方法，克服了现有技术中仅仅从能源消耗角度来判断能耗是否异常、没有结合生产力，且需要监测判断若干种能量，耗时耗力的问题，它包括下列步骤：进行大数据分析比较，设置能耗评价指标；获取能源数据和产值数据，并将获取的能源数据转化为碳排放量；根据碳排放量和获取的产值数据计算能源碳耗指数；将得到的碳耗指数与评价指标对比，分析判断能耗是否异常；根据能耗情况分析产业在区域内的分布情况。将能源消耗与产值结合，通过计算碳耗指数来判断能耗等级，同时反映了各区域单位产值碳排放变化，展现了产业结构和新能源利用等因素对碳耗的影响。
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本发明公开了一种充电桩功率自动优化方法及装置，涉及新能源充电桩技术领域。其中，充电桩功率自动优化方法，包括：通过比较各枪实时状态参数组与离线学习所得的曲线，判断偏差是否在容限范围内；如果是，根据离线学习曲线重新计算各枪的权重，从而根据各枪的权重重新分配资源。该装置包括：比较判断模块和计算分配模块。本发明，解决现有充电桩无法保证车辆能够快速补电的问题。
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本发明公开了一种柔性多状态开关两阶段鲁棒规划方法及相关设备。本发明通过根据待接入柔性多状态开关的主动配电网的覆盖面积和单个柔性多状态开关的最大供电覆盖面积，确定柔性多状态开关在该配电网中的最大接入个数；再通过配电网中的馈线数量及柔性多状态开关的最大接入个数确定馈线的接入端口数组合方案，结合两层规划法对节点的综合灵敏度以及连接电缆在路网中的敷设走向，确定每个柔性多状态开关的接入节点和安装位置。最后根据新能源发电出力和负荷出力的不确定性，优化求解各端口数组合方案中柔性多状态开关的容量的两阶鲁棒模型。本发明技术方案提升了柔性多状态开关调控功率能力及实用性。
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基于两机协作式的电动汽车自动充电机器人及充电方法,解决了现有移动式的充电机器人需要充放电造成资源浪费的问题，属于新能源电动汽车自动充电技术领域。本发明包括辅助上线机器人、磁吸式充电线架和充电机器人主体；磁吸式充电线架通过磁铁吸附固定在辅助上线机器人上，所述充电机器人主体上设置有卡位装置，当充电机器人主体接收到电动汽车的待充电指令，充电机器人主体利用卡位装置从辅助上线机器人上取出一个磁吸式充电线架运输至汽车充电口处，并使磁吸式充电线架连接汽车充电口和电动汽车，对电动汽车进行充电。本发明的方法可同时接入的车辆较多，可以对整个车场进行充电策略调控。
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本发明涉及一种多功能不倒翁，属新能源及玩具领域；上壳由上壳内外壁构成，上壳内外壁的外露面上设有发光二极管；上壳内壁的内侧均布有线圈，上壳内壁的下方设有外球壳立柱，外球壳立柱的端部设有球销壳；下壳壁内侧均布有线圈、外侧底壁上设有惯性壳；内球壳的内壳壁构成内球腔，内球腔顶部设有端口、底部内侧设有内壳隔板，内壳隔板与其下方内壳壁间镶嵌有惯性块；内壳壁外侧均布有磁铁；球头销由球头与阶梯轴构成；上壳内壁和下壳壁的端部相对安装并构成外球壳，上下半球腔构成外球腔；带声音播放单元的电路板和压环装在球销壳上下两侧，球头经压环安装在球销腔内，球头销的阶梯轴装在内壳上，碟弹簧上下两端分别顶靠在压环和内壳隔板上。
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一种集成了MCH与PTC的加热水槽装置，具体涉及新能源汽车动力电池包加热。本发明装置包括水槽主体，加热板主体，电极板组件，上盖组件，温度传感器以及控制模块。MCH单位体积的发热功率对比PTC更大，在体积相同的情况下，可增加加热器总的功率。一方面，在出水口处安置MCH总成，可在水温逐渐升高、PTC组件电阻不断增大、输出功率逐渐下降时，弥补超出PTC组件本身产生热量外的额外热量，从而使得电池包在单位时间内获得更多热量，升温更迅速。另一方面，当电池包的温度达到了某个温度值或者是汽车最低启动温度时，系统需要的热量没有开始那么急迫，可以切换到PTC模式，从而保持了PTC加热模式的优点，可以自行调节输出功率，降低冲击。
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本申请是关于一种基于卧式抽水蓄能的风光水储多能互补系统，具体涉及新能源领域。所述风光水储多能互补系统包括：风力发电站、光伏发电站、卧式抽水蓄能电站、电站控制设备；所述风力发电站、光伏发电站、卧式抽水蓄能电站之间通过电力线路相互连接；所述卧式抽水蓄能电站包括水电机组以及泵机机组及泵机下池；所述电站控制设备用于根据所述风电电力以及所述光电电力，控制所述水电机组与所述泵机机组中的至少一者。上述方案通过在卧式抽水蓄能电站设置水电机组与泵机机组，实现在保证风光水储多能系统的出力大小的情况下，对风光水储多能系统多余的出力进行吸收，尽可能避免了风光水储互补系统的资源浪费。
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本发明公开了一种CP点火唤醒电路，涉及新能源汽车技术领域。包括电源稳压电路、开关电路、控制芯片U38和信号输出电路；开关电路的输入端接收CP点火信号后输出信号至控制芯片U38；控制芯片U38通过信号输出电路向外输出高低电平信号。本发明通过电源稳压电路、开关电路、控制芯片U38和信号输出电路配合将CP点火信号的PWM信号转换为高低电平信号进行输出，通过控制芯片U38、三极管Q21和Q19和电容C135配合，实现在进行点火后，使信号输出电路持续输出高电平，保持唤醒状态。
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本发明公开了一种高性能镍钴磷化物析氢催化剂的制备方法及高效电解水析氢研究，属于电解水制氢与新能源技术领域。其要点：通过化学气相沉积方法将泡沫钴、镍等泡沫金属基底磷化，制备出非贵金属磷化物Co2P/Ni2P多孔导电骨架。将导电骨架浸泡在钴、镍等金属盐的溶液中，晾干后再次磷化，获得具有纳米多孔结构的非贵金属磷化物析氢催化剂，在中性、碱性环境都表现出优异的催化析氢活性和稳定性。这种独特的结构设计极大地暴露了金属磷化物的活性位点，降低材料各组分之间的接触电阻，有助于氢吸附和释放，加快不同组分界面间的电荷转移，从而大大降低了氢反应的过电位，助力于我国氢能产业和氢燃料电池的发展。
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本发明涉及新能源发电技术领域，具体提供了一种分布式光伏电站的通用化功率预测方法及装置，旨在解决分布式光伏发电功率预测的技术问题。包括：基于分布式光伏电站的预测辐照度和预测温度确定分布式光伏电站的直流输出功率预测值；基于分布式光伏电站的直流输出功率预测值确定分布式光伏电站的并网点的交流功率预测值。该方案分析不同类型光伏电站的出力特征，提取光伏电池特性的通用参数，建立气象‑功率通用化转换关系，实现分布式光伏的功率预测。
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本发明涉及新能源领域，特指一种可频繁投切的高压开关变压器组合电器，包括隔离开关，通过隔离开关的切换，使进入变压器的电流或经过电阻，从而限制励磁涌流，或在励磁涌流趋于稳定后，使电流不流经电阻直接进入变压器。采用上述方案后，可以达到对变压器即用即投、不用则切的目的。
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本发明涉及新能源接入与控制技术领域，尤其涉及一种风电机组高低电压故障集成试验装置。该装置包括依次连接的配电变压器、试验装置和风电机组，所述配电变压器的高压侧与交流配电网连接；所述试验装置包括通过转换开关进行切换的高电压故障模拟装置和低电压故障模拟装置。该装置可以实现风电机组高电压穿越试验功能，低电压穿越试验功能，和高、低电压跳跃式故障试验功能，通过转换开关实现各种故障试验功能的转换，使试验装置更紧凑，提高了测试效率。
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本发明提供了一种车辆的能量管理方法、系统及车辆，涉及车辆新能源领域。本发明先接收用户输入的目的地和目标剩余电量的信息，并获取车辆的目前剩余电量，然后根据目的地为用户规划至少一条行驶路径，并获取每条行驶路径的道路特征参数以及根据每条行驶路径的道路特征参数计算出车辆通过每条行驶路径的预计能耗；之后根据目前剩余电量和每条行驶路径的预计能耗计算出车辆按照每条行驶路径到达目的地时的实际剩余电量；之后将满足实际剩余电量大于或等于目标剩余电量的行驶路径推送给用户；最后控制车辆按照用户选定的行驶路径自动驾驶并根据该行驶路径的道路特征参数控制车辆的各个执行器运行。本发明可以确保车辆的动力性能处于最优状态。
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本发明涉及智能汽车技术领域，提供一种利用拉伸架实现自动调整功率的智能化汽车动力电池，包括智能化汽车动力电池，拉伸架构，调控架构，所述智能化汽车动力电池的中央内侧活动连接有拉伸架构，所述拉伸架构的上下两侧均活动连接有推动滑杆，所述拉伸架构的左右两侧均活动连接有张开架，该利用拉伸架实现自动调整功率的智能化汽车动力电池，通过使用者在驾驶新能源汽车时，智能化汽车动力电池作为主能源启动，在行驶过程中，电能的消耗若较大，则电池内的储存能源较少时，推动滑杆在电能较大时处于张开的状态，电能较少时，推动滑杆向内侧收缩，则推动滑杆通过负载弹簧架带动曲形拉杆向内侧移动。
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本申请提供了一种转向机构、转向系统、车辆及控制方法，本申请的方案可以应在智能汽车、网联汽车、新能源汽车或自动驾驶汽车上。上述转向机构通过第一离合器130连接第一转向器110和第二转向器120，并通过第一离合器130的状态，控制第一转向器110和第二转向器120之间是否传递动力，这样，在需要车轮对应的转向器相互配合的情况下，可以直接控制第一离合器130处于接合状态，以通过车轮对应的转向器之间的机械结构相互配合，有利于降低对转向机构的控制精度要求较高，从而转向机构的成本。
本发明属于新能源技术领域，具体涉及一种铌酸锂包覆双掺杂锂镧锆氧复合材料和全固态电池及其制备方法和应用。所述铌酸锂包覆双掺杂锂镧锆氧复合材料包括锂镧锆氧内核以及包覆于锂镧锆氧内核表面的铌酸锂层，所述锂镧锆氧内核的化学组成为Li7‑3xAxLa3Zr2‑yByO12，A为Al和/或Ga，B为W，0.1≤x≤1，0.1≤y≤1。采用本发明提供的方法所得铌酸锂包覆双掺杂锂镧锆氧复合材料易于加工成固态电解质薄膜，在空气中稳定性高，能够显著提高全固态电池在空气中的电导率稳定性，极具工业应用前景。
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本发明公开了一种适用于制作清洗架的定位装置。属于新能源汽车技术领域，包括上盖、底板、第一螺钉、第一先导阀和第二先导阀，上盖通过第一螺钉安装在底板的上方，第一先导阀固定安装在第一把手下方，第二先导阀安装在第二把手下方，所述第一先导阀通过第一气管连接到第一气缸，第二先导阀通过第二气管连接到第二气缸，第一气缸和第二气缸分别推动第一外爪和第一内抓。本发明利用第一气缸推动第一外抓、第二外抓、第三外抓从而夹紧圆钢，利用第二气缸推动第一内抓、第二内抓、第三内抓从而夹紧钢管，保证圆钢法线和钢管的轴线的同轴度，具备结构简单和便于操作的特点，解决了制作清洗架时钢圈定位的问题。
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本发明公开了一种仓储式电动车电池包集成结构，涉及新能源汽车技术领域；包括电池组件、用以支撑电池组件的底板组件、用以支撑底板组件的边框组件、盖在电池组件上的上盖组件；所述边框组件包括位于电池组件相对两侧的门槛梁总成、固接在门槛梁总成一端之间的前横板总成、固接在门槛梁总成另一端之间的后横板总成和后地板总成、固接在前横板总成相对两侧的A柱总成；所述A柱总成的下端固接在门槛梁总成上。本发明传力途径多，当汽车受到撞击时，力由车头传递到前横板总成，然后部分力传递到A柱总成，然后到车顶，减小电池受力，保护电池。
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本发明属于新能源汽车领域，具体涉及一种换电站定容分析方法、系统、计算机设备及存储介质。该方法包括：构建换电站负载估计模型，分别定义服务质量函数和服务冗余函数量化车辆等待换电的过程和可用电池等待车辆前来换电的过程，并通过定义换电站的服务偏好计算单位时间内的综合负载指数；利用多个时间周期内的综合负载指数，计算换电站的动态综合负载指数，并通过负载水平评价函数将换电站分为空闲、平衡、繁忙三个阶段；构建负载优化目标函数，计算不同换电站容量参数的负载目标函数，并作为定容分析和决策的参考依据。本发明对现有换电站可以进行负载分析及其动态容量调整，同时为新建换电站配置优化决策提供参考依据。
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本发明涉及新能源电池箱体结构技术领域，尤其是一种便于快速更换锂电池电芯的工装，包括箱体，所述箱体内设有电池组，所述箱体顶部通过箱盖密封，所述箱体内壁相对面对称设有四个支撑柱，所述支撑柱竖直方向等间距分布有若干个支撑凸起，所述上顶板两侧以及所述下支撑板两侧均设有与支撑柱的支撑凸起相配合的棘爪组件，所述流体进口具有单向流入阀，所述第二腔体具有流体通孔、流体泄漏孔，所述流体通孔的流体进入量大于流体泄漏孔的流体泄漏量。电池箱体具有能够将其内部的电池组整体推出的功能，占用箱体内部空间比较小，传动结构比较简单、实用，同时对第二腔体的密封性要求不高，降低结构尺寸的精密性，使制造成本降低。
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